列車運(yùn)行組織ppt課件

1、第8章 列車運(yùn)行組織,城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、技術(shù)密集的公共交通系統(tǒng)，它具有高度集中和各個(gè)工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系、協(xié)同動(dòng)作的特點(diǎn)，必須實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則。運(yùn)輸調(diào)度是軌道交通系統(tǒng)日常運(yùn)輸工作的指揮中樞，凡與運(yùn)輸有關(guān)備部門、各工種都必須在運(yùn)輸調(diào)度的統(tǒng)一指揮下，進(jìn)行日常生產(chǎn)活動(dòng)。 運(yùn)輸調(diào)度的基本任務(wù)是：科學(xué)地組織客流，經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛及運(yùn)輸設(shè)備挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益，組織與運(yùn)輸有關(guān)備部門密切配合、協(xié)同動(dòng)作，確保實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖努力完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，為城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活服務(wù),8.1 行車組織調(diào)度概述,8.1.1 運(yùn)輸調(diào)度生產(chǎn)組織系統(tǒng),值班調(diào)度主任(調(diào)度長(zhǎng))是調(diào)度班組工作的組

2、織者和領(lǐng)導(dǎo)者，其主要工作職責(zé)是傳達(dá)、貫徹和執(zhí)行上級(jí)有關(guān)文件、命令及指示，負(fù)責(zé)完成本班組各項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)，主持接班會(huì)、布置有關(guān)注意事項(xiàng)，檢查安全生產(chǎn)情況，掌握列車運(yùn)行固執(zhí)行情況負(fù)責(zé)施工和救援工作的把關(guān)，主持事故分析會(huì)等,在日常運(yùn)輸工作中，為統(tǒng)一指揮、有序組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，軌道交通系統(tǒng)設(shè)立控制中心，控制中心組成如圖所示。為對(duì)復(fù)雜的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行全面地指揮和監(jiān)督，控制中心中實(shí)行分工管理原則，將整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分成若干部分，設(shè)置不同的調(diào)度工種分別管理一定的工作,1）行車調(diào)度是運(yùn)輸調(diào)度工作的核心，擔(dān)負(fù)著指揮列車運(yùn)行、貫徹安全生產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、完成運(yùn)輸計(jì)劃的重要任務(wù)。行車調(diào)度員是列車運(yùn)行的統(tǒng)

3、一指揮者，負(fù)責(zé)監(jiān)控或操縱列車運(yùn)行控制設(shè)備，掌握列車運(yùn)行、到發(fā)情況，發(fā)布調(diào)度命令，檢查各站、段執(zhí)行和完成行車計(jì)劃情況，在列車晚點(diǎn)或運(yùn)行秩序紊亂時(shí)采取有效措施盡快恢復(fù)按圖行車，負(fù)責(zé)施工要點(diǎn)登記，發(fā)生行車事故要迅速采取救援措施，并向上級(jí)和有關(guān)部門報(bào)告，填寫各種表報(bào),8.1.2 行車調(diào)度,2）列車運(yùn)行是軌道交通系統(tǒng)日常運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的重要內(nèi)容，行車調(diào)度員負(fù)有指揮列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行的責(zé)任。為了保證行車調(diào)度員的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，應(yīng)高度重視行車調(diào)度隊(duì)伍的建設(shè)。 行車調(diào)度員目前一般應(yīng)從具有中等運(yùn)輸專業(yè)以上學(xué)歷，并有實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)的人員中選拔。新選拔的行車調(diào)度員必須經(jīng)過(guò)調(diào)度專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容包括：技術(shù)管理規(guī)

4、程、調(diào)度工作規(guī)則、行車工作細(xì)則、行車事故處理規(guī)則等。不要隨意調(diào)換行車調(diào)度員的工作崗位，保持行車調(diào)度員工作的相對(duì)穩(wěn)定性。為提高行車調(diào)度員的組織指揮水平，加強(qiáng)與站、段行車作業(yè)人員的聯(lián)系應(yīng)有計(jì)劃、有目的地經(jīng)常組織行車調(diào)度員深入現(xiàn)場(chǎng)熟悉設(shè)備、人員情況，交換工作意見，改進(jìn)工作作風(fēng)，解決好日常工作中存在的問(wèn)題,作為一個(gè)合格勝任的行車調(diào)度員，必須熟悉人、車、天、地、圖等各種和運(yùn)輸有關(guān)的情況。行車調(diào)度員必須熟悉司機(jī)、車站行車值班員和車輛段信號(hào)樓值班員等與列車運(yùn)行有關(guān)的作業(yè)人員情況，了解他們的工作經(jīng)歷、業(yè)務(wù)水平和個(gè)性等情況，充分調(diào)動(dòng)有關(guān)人員的工作積極性。 行車調(diào)度員必須熟悉車輛的技術(shù)性能、使用狀態(tài)等情況。 行車

5、調(diào)度員必須掌握氣候變化對(duì)客流增減及對(duì)列車運(yùn)行影響的一般規(guī)律。行車調(diào)度員必須熟悉與行車有關(guān)的各種技術(shù)設(shè)備。 行車調(diào)度員必須掌握列車運(yùn)行圖理論，熟悉技規(guī)、行規(guī)、調(diào)規(guī)等技術(shù)文件和有關(guān)的規(guī)章制度，能按有關(guān)規(guī)定繪制實(shí)績(jī)運(yùn)行圖，及時(shí)正確地發(fā)布調(diào)度命令，準(zhǔn)確填寫各種表報(bào)和登記簿,軌道交通系統(tǒng)的基本行車調(diào)度控制方式主要有調(diào)度集中和行車指揮自動(dòng)化兩種。車站控制是在特殊情況下采用的輔助方式。采用何種行車調(diào)度控制方式與采用的行車調(diào)度指揮設(shè)備類型有關(guān)。 （1）調(diào)度集中 行車調(diào)度員通過(guò)調(diào)度集中控制設(shè)備控制所管轄線路上的信號(hào)和道岔，辦理列車進(jìn)路，組織和指揮列車運(yùn)行。這時(shí)，基本閉塞方法為自動(dòng)閉塞法，列車運(yùn)行以司機(jī)操縱為主。

6、在調(diào)度集中控制因故不能實(shí)現(xiàn)時(shí)，改為車站控制。車站值班員在列車調(diào)度員的指揮下，辦理列車進(jìn)路，接發(fā)列車,8.1.3 行車調(diào)度控制方式,2）行車指揮自動(dòng)化 在行車調(diào)度員監(jiān)控下，由雙機(jī)冗余計(jì)算機(jī)組等設(shè)備構(gòu)成的列車自動(dòng)監(jiān)控于系統(tǒng)(ATS)完成列車運(yùn)行的控制任務(wù)。這時(shí)，基本閉塞方法為自動(dòng)閉塞法，通常還采用列車自動(dòng)保護(hù)(ATP)和列車自動(dòng)運(yùn)行(ATO)子系統(tǒng)，三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)，ATC子系統(tǒng)具有列車運(yùn)行自動(dòng)化和行車指揮自動(dòng)化功能。在ATS子系統(tǒng)因故不能使用時(shí)，改為調(diào)度集中控制,8.1.4實(shí)績(jī)列車運(yùn)行圖 實(shí)績(jī)列車運(yùn)行團(tuán)是行車調(diào)度和運(yùn)輸分析工作的重要原始資料，行車調(diào)度員應(yīng)掌握實(shí)績(jī)列車運(yùn)行圖

7、的繪制，能按規(guī)定顏色的線條和符號(hào)，準(zhǔn)確完整地繪制實(shí)績(jī)列車運(yùn)行圖。 實(shí)績(jī)列車運(yùn)行圖上的列車運(yùn)行線表示見表72,實(shí)績(jī)列車運(yùn)行圖上的列車運(yùn)行有關(guān)符號(hào)如下： （1）列車始發(fā)，終到及由鄰線轉(zhuǎn)來(lái)或開往鄰線 列車始發(fā),列車終到,列車由鄰線轉(zhuǎn)來(lái),列車開往鄰線,列車正點(diǎn)紅筆打勾。列車早點(diǎn)紅筆畫圈，圈內(nèi)注明早點(diǎn)時(shí)分，列車晚點(diǎn)藍(lán)筆畫圈，圈內(nèi)注明晚點(diǎn)時(shí)分，晚點(diǎn)原因可用簡(jiǎn)明略號(hào)注明。 （2）列車合并運(yùn)行時(shí)，在紅色實(shí)線下方加紅色虛線,3）列車反方向運(yùn)行時(shí)，在反方向運(yùn)行區(qū)間的運(yùn)行線上填寫車次及“反”字,4）列車折返交路,5）列車不停車通過(guò)車站，在列車運(yùn)行線上方加帶箭頭的紅色短實(shí)線,6）列車停站時(shí)間超過(guò)規(guī)定時(shí)問(wèn)標(biāo)準(zhǔn)，圖解實(shí)際

8、停站時(shí)間，并用紅筆畫圈，在圈內(nèi)注明原因,7）列車在區(qū)間停車，圖解停車時(shí)間，并用紅筆畫困，在圈內(nèi)注明原因,8.1.5 行車調(diào)度工作考核指標(biāo) （1）列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率。實(shí)際開行列車數(shù)(不包括臨時(shí)加開的列車數(shù))與列車運(yùn)行圖計(jì)劃開行的列車數(shù)之比。 列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率全部開行列車數(shù)晚點(diǎn)列車數(shù)/全部開行列車數(shù) （2）列車正點(diǎn)率。按列車運(yùn)行圖固定車次、時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行的列車數(shù)(包括根據(jù)調(diào)度命令臨時(shí)加開或減開，以及調(diào)點(diǎn)列車)與全部開行列車數(shù)之比。 列車正點(diǎn)率可分為始發(fā)正點(diǎn)率相到達(dá)正點(diǎn)率,正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)的目前標(biāo)準(zhǔn)是： 凡按列車運(yùn)行圖固定車次、時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)、到達(dá)終點(diǎn)的列車都統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車數(shù)。早點(diǎn)或晚點(diǎn)不超過(guò)1分鐘的按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。

9、臨時(shí)增加開行列車也校正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。 由于客流變化而抽線或加開列車，行車調(diào)度員采取措施對(duì)部分列車調(diào)點(diǎn)時(shí)，該部分列車仍校正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。 如遇大型活動(dòng)，影響列車運(yùn)行秩序，可以不統(tǒng)計(jì)正點(diǎn)率指標(biāo)或部分時(shí)間內(nèi)的列車運(yùn)行情況不予統(tǒng)計(jì)。 列車到、發(fā)和通過(guò)時(shí)刻的確認(rèn)： 到達(dá)時(shí)刻，以列車在規(guī)定位置停穩(wěn)為準(zhǔn)。 出發(fā)時(shí)刻，以列車由車站前進(jìn)起動(dòng)不再停車時(shí)為準(zhǔn)。 通過(guò)時(shí)刻，以列車最前部通過(guò)站臺(tái)末端行車室時(shí)為準(zhǔn),3）列車運(yùn)行通過(guò)率。在車站不停車通過(guò)的開行列車數(shù)與全部列車數(shù)（不包括列車運(yùn)行圖固定的通過(guò)列車）之比。 列車運(yùn)行通過(guò)率全部列車數(shù)/全部開行列車數(shù)100 不論是在始發(fā)站或中間站,由于晚點(diǎn)或其它原因列車不停站通過(guò)，都統(tǒng)計(jì)為通過(guò)列

10、車數(shù)。某次列車如連續(xù)或不連續(xù)在幾個(gè)車站通過(guò)，只統(tǒng)計(jì)為一個(gè)通過(guò)列車。 （4）平均滿載率。反映單位時(shí)間內(nèi)的車輛運(yùn)能利用的程度。 平均滿載率（日常運(yùn)量平均運(yùn)距）/（線路長(zhǎng)度旅客運(yùn)輸能力）100,8.2.1 列車運(yùn)行的基本概念 （1）在雙線行車情況下，軌道交通系統(tǒng)的列車通常是按右側(cè)單方向運(yùn)行。列車的定義為：以站外運(yùn)行為目的按規(guī)定輛數(shù)編成的車組，并具備規(guī)定的列車標(biāo)志。列車的標(biāo)志是頭部緩沖梁上方兩個(gè)頭燈，顯示白色燈光；尾部緩沖梁上方兩個(gè)尾燈，顯示紅色燈光。 （2）為保證列車運(yùn)行的安全，在組織列車運(yùn)行時(shí)，通過(guò)設(shè)備或人工控制，使列車技閉塞分區(qū)或站間區(qū)間保持間隔距離的辦法，稱為行車閉塞法,8.2 正常情況下列車

11、運(yùn)行組織,保持列車間隔距離的方法有兩大類：一類是空間間隔法，按一定的空間間隔開行列車，即在區(qū)間或閉塞分區(qū)內(nèi)沒(méi)有列車的時(shí)候，才準(zhǔn)許駛?cè)肓熊嚒Ａ硪活愂菚r(shí)間間隔法，按一定的時(shí)間間隔開行列車，即第一列車發(fā)出后，須經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間才發(fā)出下一列車。由于按時(shí)間間隔法行車，不易嚴(yán)格保持后行列車和前行列車的安全間隔，如果進(jìn)路辦理疏忽或司機(jī)操縱不當(dāng)，容易發(fā)生尾追事故。因此，軌道交通線路在正常情況下采用空間間隔法行車。只是在特殊情況下，才準(zhǔn)許采用時(shí)間間隔法，而且要有安全保證措施。 在自動(dòng)閉塞線路上，基本行車閉塞法為自動(dòng)閉塞法，實(shí)行行車指揮自動(dòng)化或調(diào)度集中控制。當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，根據(jù)行車調(diào)度員的命令改為電話閉塞

12、法。在電話中斷時(shí)，可按時(shí)間間隔法行車,3）各站的行車工作由行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車站和車輛段行車工作分別由車站行車值班員、車輛段信號(hào)樓值班員指揮。列車由值乘司機(jī)指揮。列車在車站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站行車值班員的指揮進(jìn)行工作。通常，在實(shí)行行車指揮自動(dòng)化或調(diào)度集中控制時(shí)，行車有關(guān)工作由行車調(diào)度員直接指揮。轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)，車站行車工作由車站值班員直接指揮,行車調(diào)度員是日常運(yùn)輸工作的具體組織者、指揮者，對(duì)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖和完成運(yùn)輸工作的指標(biāo)，負(fù)有重大責(zé)任。所以，所有行車有關(guān)人員必須執(zhí)行行車調(diào)度員的命令，服從調(diào)度指揮。軌道交通線路在正常情況下采用空間間隔法行車。只是在特殊情況下，才準(zhǔn)許采用時(shí)間間隔法，而且

13、要有安全保證措施。在自動(dòng)閉塞線路上，基本行車閉塞法為自動(dòng)閉塞法，實(shí)行行車指揮自動(dòng)化或調(diào)度集中控制。當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，根據(jù)行車調(diào)度員的命令改為電話閉塞法。在電話中斷時(shí)，可按時(shí)間間隔法行車,8.2.2 列車運(yùn)行調(diào)整方法 組織列車正點(diǎn)始發(fā)是保證列車正點(diǎn)運(yùn)行和實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖的基礎(chǔ)。對(duì)始發(fā)列車，行車調(diào)度員應(yīng)在列車出庫(kù)、列車折返交路和客流情況等方而進(jìn)行具體掌握和組織、以保證正點(diǎn)發(fā)車，列車在始發(fā)站發(fā)車早點(diǎn)不應(yīng)超過(guò)1min。 在列車運(yùn)行晚點(diǎn)時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際情況，按規(guī)定的列車等級(jí)順序進(jìn)行調(diào)整，對(duì)同一等級(jí)的旅客列車可根據(jù)列車的接續(xù)車次相乘客多少等情況進(jìn)行運(yùn)行調(diào)整，盡可能在最短時(shí)間內(nèi)使列車

14、恢復(fù)按圖運(yùn)行。 在進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，列車等級(jí)順序依次排列如下：專運(yùn)列車、旅客列車、調(diào)試列車、回空列車、其它列車。在搶險(xiǎn)救災(zāi)的情況下，優(yōu)先放行救援列車。列車運(yùn)行調(diào)整應(yīng)注意列車運(yùn)行安全，做到恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行和行車安全兼顧,列車運(yùn)行調(diào)整的主要方法如下： （1）始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車。 （2）根據(jù)車輛的技術(shù)性能、司機(jī)操作水平和線路允許速度，組織列車加速運(yùn)行、恢復(fù)正點(diǎn)。 （3）組織車站快速作業(yè)，壓縮停站時(shí)間。 （4）組織列車通過(guò)某些車站。 （5）變更列車運(yùn)行交路，組織列車在具備條件的中間站折返。 （6）組織列車反方向運(yùn)行,7）扣車。 （8）調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)間間隔。 （9）在環(huán)形線情況下，當(dāng)一條線路運(yùn)行秩序

15、紊亂時(shí)，要盡力維持另一條線路的列車正常運(yùn)行，并通知各站組織乘客乘坐暢通線路方向的列車。 （10）停運(yùn)列車,8.2.3 調(diào)度命令 行車調(diào)度員在組織、指揮列車運(yùn)行過(guò)程中，按表73所列情況須發(fā)布調(diào)度命令，有關(guān)行車人員必須執(zhí)行行車調(diào)度員的命令,8.2.4 行車事故及處理 （1）行車事故分類 列車在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)、運(yùn)營(yíng)線路上行駛過(guò)程中，由于有關(guān)作業(yè)人員工作差錯(cuò)、機(jī)件設(shè)備故障或外部因素影響造成人身傷亡、設(shè)備損壞或嚴(yán)重影響列車運(yùn)行都列為行車事故。行車事故包括我方責(zé)任、雙方責(zé)任和無(wú)責(zé)任事故3類。 我方責(zé)任和雙方責(zé)任事故均屬行車責(zé)任事故。自殺、他殺、違章扒車和非法進(jìn)洞造成的行車事故屬非責(zé)任事故。行車責(zé)任事故按照其性

16、質(zhì)、損失及對(duì)行車的影響程度，目前為重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故4類,凡列車因沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸等造成人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上，或車輛中破一輛，或中斷正線行車滿150min及其以上者列為重大事故； 凡列車因沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸等造成人員傷亡數(shù)不夠重大事故，或車輛小破一輛，或中斷正線行車滿90min及其以上者列為大事故。 凡事故性質(zhì)較嚴(yán)重，但未造成損害后果或損害后果不夠大事故者為險(xiǎn)性事故。 凡事故性質(zhì)及損害后果不夠險(xiǎn)性事故者為一般事故,2）行車事故處理 在發(fā)生行車事故情況下，行車調(diào)度員應(yīng)采取下列措施： 接到值乘司機(jī)或車站行車值班員的事故報(bào)告后，立即報(bào)告控制中心主任和值班調(diào)度主任。報(bào)告事項(xiàng)包括：發(fā)生時(shí)間(月、日、時(shí)、分)，發(fā)生地點(diǎn)(區(qū)間、公里、米、某站、上行或下行正線)，列車車次、車組號(hào)、關(guān)系人員職務(wù)、姓名，事故概況及