海南電池項目實施方案

1、海南電池項目實施方案 海南電池項目 實施方案 泓域咨詢 MACRO 摘要 動力電池的四大材料中，正極材料在鋰電池材料成本中所占的比例達(dá)30-40%，且目前行業(yè)格局尚在整合中，CR5 仍未達(dá)到 50%；負(fù)極材料格局較為穩(wěn)定，且龍頭企業(yè)市占率仍在提升，目前人工石墨開始占據(jù)主導(dǎo)地位；隔膜領(lǐng)域而言，濕法隔膜性能更優(yōu)，干法價格低廉，未來隔膜仍有一定的降價壓力；電解液行業(yè)門檻相對較低，目前總體產(chǎn)能利用率不高，且未來同樣有降價壓力。 該動力電池項目計劃總投資 8363.60 萬元，其中：固定資產(chǎn)投資6248.82 萬元，占項目總投資的 74.71%；流動資金 2114.78 萬元，占項目總投資的 25.29

2、%。 達(dá)產(chǎn)年營業(yè)收入 20703.00 萬元，總成本費用 15735.50 萬元，稅金及附加 173.20 萬元，利潤總額 4967.50 萬元，利稅總額 5825.87 萬元，稅后凈利潤 3725.63 萬元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額 2100.25 萬元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤率59.39%，投資利稅率 69.66%，投資回報率 44.55%，全部投資回收期 3.74年，提供就業(yè)職位 386 個。 報告根據(jù)項目建設(shè)進(jìn)度及項目承辦單位能夠提供的資本金等情況，提出建設(shè)項目資金籌措方案，編制建設(shè)投資估算籌措表和分年度資金使用計劃表。 2018 年，中國汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)了史無前例的負(fù)增長，比亞迪、上汽、廣汽、吉利、長安

3、、長城等自主品牌巨頭的銷售目標(biāo)均未如期達(dá)成。與此同 時，全球汽車巨頭們竟然開始“抱團(tuán)取暖”，2019 年 1 月，全球最具實力的兩大汽車集團(tuán)大眾和福特宣布將結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，并表示未來將在自動駕駛、智能移動出行服務(wù)和電動車領(lǐng)域內(nèi)展開合作。 報告主要內(nèi)容：項目概述、背景、必要性分析、市場調(diào)研預(yù)測、投資方案、項目選址方案、工程設(shè)計、工藝先進(jìn)性、環(huán)保和清潔生產(chǎn)說明、項目職業(yè)保護(hù)、項目風(fēng)險性分析、項目節(jié)能說明、實施進(jìn)度、投資計劃方案、項目盈利能力分析、項目綜合結(jié)論等。 海南電池項目實施方案目錄 第一章 項目概述 第二章 背景、必要性分析 第三章 市場調(diào)研預(yù)測 第四章 投資方案 第五章 項目選址方案 第六章

4、 工程設(shè)計 第七章 工藝先進(jìn)性 第八章 環(huán)保和清潔生產(chǎn)說明 第九章 項目職業(yè)保護(hù) 第十章 項目風(fēng)險性分析 第十一章 項目節(jié)能說明 第十二章 實施進(jìn)度 第十三章 投資計劃方案 第十四章 項目盈利能力分析 第十五章 項目招投標(biāo)方案 第十六章 項目綜合結(jié)論 第一章 項目概述 一、項目承辦單位基本情況 （一）公司名稱 xxx 科技發(fā)展公司 （二）公司簡介 順應(yīng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，需要公司積極轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，實現(xiàn)內(nèi)涵式增長。為此，公司要求各級單位通過創(chuàng)新驅(qū)動、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)升級、提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量、提高效率和效益等路徑，努力實現(xiàn)“做實、做強、做大、做好、做長”的發(fā)展理念。公司一直秉承“堅持原創(chuàng)，追求領(lǐng)先”的經(jīng)營理

5、念，不斷創(chuàng)造令客戶驚喜的產(chǎn)品和服務(wù)。本公司奉行“客戶至上，質(zhì)量保障”的服務(wù)宗旨，樹立“一切為客戶著想” 的經(jīng)營理念，以高效、優(yōu)質(zhì)、優(yōu)惠的專業(yè)精神服務(wù)于新老客戶。 企業(yè)“以客戶為中心”的服務(wù)理念，基于特征對用戶群進(jìn)行劃分，從而有針對性地打造滿足不同用戶群多樣化用能需求的客戶服務(wù)體系。公司自建成投產(chǎn)以來，每年均快速提升生產(chǎn)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快、綜合管理效益較高的企業(yè)之一；項目承辦單位技術(shù)力量相當(dāng)雄厚，擁有一批知識豐富、經(jīng)營管理經(jīng)驗精湛的專業(yè)化員工隊伍，為研制、開發(fā)、生產(chǎn)項目產(chǎn)品奠定了良好的基礎(chǔ)。展望未來，公司將立足先進(jìn)制造業(yè)，加強國內(nèi)外技術(shù)交流合作，不斷提升自主研發(fā)與生產(chǎn)工藝的

6、核心技術(shù) 能力，以客戶服務(wù)、品質(zhì)樹品牌，以品牌推市場；致力成為產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者及值得信賴的合作伙伴。 優(yōu)良的品質(zhì)是公司獲得消費者信任、贏得市場競爭的基礎(chǔ)，是公司業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展的保障。公司高度重視產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量管理，設(shè)立了品管部，有專職質(zhì)量控制管理人員，主要負(fù)責(zé)制定公司質(zhì)量管理目標(biāo)以及組織公司內(nèi)部質(zhì)量管理相關(guān)的策劃、實施、監(jiān)督等工作。 （三）公司經(jīng)濟(jì)效益分析 上一年度，xxx（集團(tuán)）有限公司實現(xiàn)營業(yè)收入 11639.56 萬元，同比增長 22.54%（2141.33 萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務(wù)動力電池生產(chǎn)及銷售收入為 10462.87 萬元，占營業(yè)總收入的 89.89%。 上年度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 序號

7、項目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合計 1 營業(yè)收入 2444.31 3259.08 3026.29 2909.89 11639.56 2 主營業(yè)務(wù)收入 2197.20 2929.60 2720.35 2615.72 10462.87 2.1 動力電池(A) 725.08 966.77 897.71 863.19 3452.75 2.2 動力電池(B) 505.36 673.81 625.68 601.62 2406.46 2.3 動力電池(C) 373.52 498.03 462.46 444.67 1778.69 2.4 動力電池(D) 263.66 351.55 326.44

8、 313.89 1255.54 2.5 動力電池(E) 175.78 234.37 217.63 209.26 837.03 2.6 動力電池(F) 109.86 146.48 136.02 130.79 523.14 2.7 動力電池(.) 43.94 58.59 54.41 52.31 209.26 3 其他業(yè)務(wù)收入 247.10 329.47 305.94 294.17 1176.69 根據(jù)初步統(tǒng)計測算，公司實現(xiàn)利潤總額 2910.63 萬元，較去年同期相比增長 463.73 萬元，增長率 18.95%；實現(xiàn)凈利潤 2182.97 萬元，較去年同期相比增長 468.72 萬元，增長率 2

9、7.34%。 上年度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 項目 單位 指標(biāo) 完成營業(yè)收入 萬元 11639.56 完成主營業(yè)務(wù)收入 萬元 10462.87 主營業(yè)務(wù)收入占比 89.89% 營業(yè)收入增長率（同比） 22.54% 營業(yè)收入增長量（同比） 萬元 2141.33 利潤總額 萬元 2910.63 利潤總額增長率 18.95% 利潤總額增長量 萬元 463.73 凈利潤 萬元 2182.97 凈利潤增長率 27.34% 凈利潤增長量 萬元 468.72 投資利潤率 65.33% 投資回報率 49.00% 財務(wù)內(nèi)部收益率 22.59% 企業(yè)總資產(chǎn) 萬元 18077.80 流動資產(chǎn)總額占比 萬元 26.07% 流動資

10、產(chǎn)總額 萬元 4713.25 資產(chǎn)負(fù)債率 21.99% 二、項目建設(shè)符合性 （一）產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策符合性 由 xxx 科技發(fā)展公司承辦的“海南電池項目”主要從事動力電池項目投資經(jīng)營，其不屬于國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011 年本）（2013 年修正）有關(guān)條款限制類及淘汰類項目。 （二）項目選址與用地規(guī)劃相容性 海南電池項目選址于某某新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，項目所占用地為規(guī)劃工業(yè)用地，符合用地規(guī)劃要求，此外，項目建設(shè)前后，未改變項目建設(shè)區(qū)域環(huán)境功能區(qū)劃；在落實該項目提出的各項污染防治措施后，可確保污染物達(dá)標(biāo)排放，滿足某某新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)環(huán)境保護(hù)規(guī)劃要求。因此，建設(shè)項目符合項目建設(shè)區(qū)域用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)

11、規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)規(guī)劃等規(guī)劃要求。 （三） “ 三線一單 ” 符合性 1、生態(tài)保護(hù)紅線：海南電池項目用地性質(zhì)為建設(shè)用地，不在主導(dǎo)生態(tài)功能區(qū)范圍內(nèi)，且不在當(dāng)?shù)仫嬘盟磪^(qū)、風(fēng)景區(qū)、自然保護(hù)區(qū)等生態(tài)保護(hù)區(qū)內(nèi)，符合生態(tài)保護(hù)紅線要求。 2、環(huán)境質(zhì)量底線：該項目建設(shè)區(qū)域環(huán)境質(zhì)量不低于項目所在地環(huán)境功能區(qū)劃要求，有一定的環(huán)境容量，符合環(huán)境質(zhì)量底線要求。 3、資源利用上線：項目營運過程消耗一定的電能、水，資源消耗量相對于區(qū)域資源利用總量較少，符合資源利用上線要求。 4、環(huán)境準(zhǔn)入負(fù)面清單：該項目所在地?zé)o環(huán)境準(zhǔn)入負(fù)面清單，項目采取環(huán)境保護(hù)措施后，廢氣、廢水、噪聲均可達(dá)標(biāo)排放，固體廢物能夠得到合理處置，不會產(chǎn)生二次污

12、染。 三、項目概況 （一）項目名稱 海南電池項目 隨著補貼的退坡，電池企業(yè)成了難受的“夾心餅干”。由于控制著原材料供應(yīng)，上游材料企業(yè)在整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上擁有非常強的話語權(quán)，在交易中通常采取現(xiàn)款和現(xiàn)貨的方式，甚至極少付承兌。而電池企業(yè)為鎖定上游原材料價格，保障原料穩(wěn)定供給，還會與上游供應(yīng)商進(jìn)行預(yù)付合作。所以電池企業(yè)的“現(xiàn)金流”壓力進(jìn)一步加大。 降低電池成本，一直都是產(chǎn)業(yè)內(nèi)重要的解決方向。除了電池體系改善和使用壽命提升帶來成本降低外，當(dāng)前主要的降成本方案是規(guī)?；突厥召Y源化。以全球新能源汽車最為成功的企業(yè)特斯拉來看，其使用 18650 圓柱電池(電池型號：直徑 18mm，長度 65mm)因規(guī)模

13、擴大從 2007 年到 2012 年成本約下降了 40%左右。未來隨著新能源汽車的普及動力電池的規(guī)?；a(chǎn)，電池成本會進(jìn)一步降低到 2 元/Wh 以下，從而達(dá)到節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020 年)中 2015 年的規(guī)劃目標(biāo)。 （二）項目選址 某某新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū) 海南省，簡稱瓊，是中華人民共和國省級行政區(qū)，省會?？凇Ｊ侵袊慕?jīng)濟(jì)特區(qū)、自由貿(mào)易試驗區(qū)（港），地處中國華南地區(qū)，北以瓊州海峽與廣東劃界，西臨北部灣與廣西、越南相對，東瀕南海與臺灣對望，東南和南部在南海與菲律賓、文萊、馬來西亞為鄰。海南省陸地總面積 3.54 萬平方公里，其中海南島 3.39 萬平方公里，海域面積約 20

14、0 萬平方公里。是中國最南端的省級行政區(qū)。海南島島嶼輪廓形似一個橢圓形大雪梨，地勢四周低平，中間高聳，呈穹隆山地形，以五指山、鸚哥嶺為隆起核心，向外圍逐級下降，由山地、丘陵、臺地、平原等地貌構(gòu)成。海南屬熱帶海洋性季風(fēng)氣候，全年暖熱，雨量充沛。截至 2019 年末，海南省轄 4 個地級市，5 個縣級市、4 個縣、6 個自治縣。常住人口 944.72 萬人，實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 5308.94 億元，人均地區(qū)生產(chǎn)總值 56507 元。 （三）項目用地規(guī)模 項目總用地面積 22744.70 平方米（折合約 34.10 畝）。 （四）項目用地控制指標(biāo) 該工程規(guī)劃建筑系數(shù) 72.48%，建筑容積率 1.61

15、，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率6.26%，固定資產(chǎn)投資強度 183.25 萬元/畝。 （五）土建工程指標(biāo) 項目凈用地面積 22744.70 平方米，建筑物基底占地面積 16485.36 平方米，總建筑面積 36618.97 平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程 25256.22平方米，項目規(guī)劃綠化面積 2293.10 平方米。 （六）設(shè)備選型方案 項目計劃購置設(shè)備共計 77 臺（套），設(shè)備購置費 2884.91 萬元。 （七）節(jié)能分析 1、項目年用電量 1296485.84 千瓦時，折合 159.34 噸標(biāo)準(zhǔn)煤。 2、項目年總用水量 10945.96 立方米，折合 0.93 噸標(biāo)準(zhǔn)煤。 3、“海南電池項目投資

16、建設(shè)項目”，年用電量 1296485.84 千瓦時，年總用水量 10945.96 立方米，項目年綜合總耗能量（當(dāng)量值）160.27 噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年。達(dá)產(chǎn)年綜合節(jié)能量 68.69 噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年，項目總節(jié)能率 29.92%，能源利用效果良好。 （八）環(huán)境保護(hù) 項目符合某某新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)發(fā)展規(guī)劃，符合某某新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃和國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；對產(chǎn)生的各類污染物都采取了切實可行的治理措施，嚴(yán)格控制在國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，項目建設(shè)不會對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響。 （九）項目總投資及資金構(gòu)成 項目預(yù)計總投資 8363.60 萬元，其中：固定資產(chǎn)投資 6248.82 萬元，占項目總投資的 74

17、.71%；流動資金 2114.78 萬元，占項目總投資的 25.29%。 （十）資金籌措 該項目現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自籌。 （十一）項目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo) 預(yù)期達(dá)產(chǎn)年營業(yè)收入 20703.00 萬元，總成本費用 15735.50 萬元，稅金及附加 173.20 萬元，利潤總額 4967.50 萬元，利稅總額 5825.87 萬元，稅后凈利潤 3725.63 萬元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額 2100.25 萬元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤率 59.39%，投資利稅率 69.66%，投資回報率 44.55%，全部投資回收期3.74 年，提供就業(yè)職位 386 個。 （十二）進(jìn)度規(guī)劃 本期工程項目建設(shè)期限規(guī)劃 12 個月。

18、 在技術(shù)交流談判同時，提前進(jìn)行設(shè)計工作。對于制造周期長的設(shè)備，提前設(shè)計，提前定貨。融資計劃應(yīng)比資金投入計劃超前，時間及資金數(shù)量需有余地。項目承辦單位要合理安排設(shè)計、采購和設(shè)備安裝的時間，在工作上交叉進(jìn)行，最大限度縮短建設(shè)周期。將投資密度比較大的部分工程盡量押后施工，諸如其他配套工程等。 四、項目評價 1、本期工程項目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃要求，符合某某新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)及某某新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)動力電池行業(yè)布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整政策；項目的建設(shè)對促進(jìn)某某新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)動力電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化有著積極的推動意義。 2、xxx（集團(tuán)）有限公司為適應(yīng)國內(nèi)外市場需求，擬建“海南電池項

19、目”，本期工程項目的建設(shè)能夠有力促進(jìn)某某新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為社會提供就業(yè)職位 386 個，達(dá)產(chǎn)年納稅總額 2100.25 萬元，可以促進(jìn)某 某新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展和社會穩(wěn)定，為地方財政收入做出積極的貢獻(xiàn)。 3、項目達(dá)產(chǎn)年投資利潤率 59.39%，投資利稅率 69.66%，全部投資回報率 44.55%，全部投資回收期 3.74 年，固定資產(chǎn)投資回收期 3.74 年（含建設(shè)期），項目具有較強的盈利能力和抗風(fēng)險能力。 4、民營企業(yè)和民間資本是培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要力量。鼓勵和引導(dǎo)民營企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，對于促進(jìn)民營企業(yè)健康發(fā)展，增強戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力具有重要意義。

20、綜上所述，項目的建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會效益還是環(huán)境保護(hù)、清潔生產(chǎn)都是積極可行的。 五、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表 序號 項目 單位 指標(biāo) 備注 1 占地面積 平方米 22744.70 34.10 畝 1.1 容積率 1.61 1.2 建筑系數(shù) 72.48% 1.3 投資強度 萬元/畝 183.25 1.4 基底面積 平方米 16485.36 1.5 總建筑面積 平方米 36618.97 1.6 綠化面積 平方米 2293.10 綠化率 6.26% 2 總投資 萬元 8363.60 2.1 固定資產(chǎn)投資 萬元 6248.82 2.1.1 土建工程投資 萬元 3131.33 2.1.

21、1.1 土建工程投資占比 萬元 37.44% 2.1.2 設(shè)備投資 萬元 2884.91 2.1.2.1 設(shè)備投資占比 34.49% 2.1.3 其它投資 萬元 232.58 2.1.3.1 其它投資占比 2.78% 2.1.4 固定資產(chǎn)投資占比 74.71% 2.2 流動資金 萬元 2114.78 2.2.1 流動資金占比 25.29% 3 收入 萬元 20703.00 4 總成本 萬元 15735.50 5 利潤總額 萬元 4967.50 6 凈利潤 萬元 3725.63 7 所得稅 萬元 1.61 8 增值稅 萬元 685.17 9 稅金及附加 萬元 173.20 10 納稅總額 萬元

22、2100.25 11 利稅總額 萬元 5825.87 12 投資利潤率 59.39% 13 投資利稅率 69.66% 14 投資回報率 44.55% 15 回收期 年 3.74 16 設(shè)備數(shù)量 臺（套） 77 17 年用電量 千瓦時 1296485.84 18 年用水量 立方米 10945.96 19 總能耗 噸標(biāo)準(zhǔn)煤 160.27 20 節(jié)能率 29.92% 21 節(jié)能量 噸標(biāo)準(zhǔn)煤 68.69 22 員工數(shù)量 人 386 第二章 背景、必要性分析 一、動力電池項目背景分析 降低電池成本，一直都是產(chǎn)業(yè)內(nèi)重要的解決方向。除了電池體系改善和使用壽命提升帶來成本降低外，當(dāng)前主要的降成本方案是規(guī)?；?/p>

23、回收資源化。以全球新能源汽車最為成功的企業(yè)特斯拉來看，其使用 18650 圓柱電池(電池型號：直徑 18mm，長度 65mm)因規(guī)模擴大從2007 年到 2012 年成本約下降了 40%左右。未來隨著新能源汽車的普及動力電池的規(guī)?；a(chǎn)，電池成本會進(jìn)一步降低到 2 元/Wh 以下，從而達(dá)到節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020 年)中 2015 年的規(guī)劃目標(biāo)。 在資源化利用上，動力鋰電池還存在回收體系不完善，回收價值偏弱的問題。雖然國內(nèi)也涌現(xiàn)出了像格林美和湖南邦普等大型回收企業(yè)，但是動力鋰電池回收存在回收成本高、回收產(chǎn)業(yè)鏈不完善的問題。動力鋰電池的回收資源化需要充分借鑒鉛酸電池回收利

24、用的經(jīng)驗。鉛酸電池建立了完備的回收網(wǎng)點和回收產(chǎn)業(yè)鏈，一般鉛酸電池在回收時具備 30%的回收價值。 動力鋰電池再利用是指介于新能源汽車和動力鋰電池資源化的中間環(huán)節(jié)，通過對汽車使用后的動力電池進(jìn)行拆解、檢測和分類后的二 次使用，實現(xiàn)動力電池梯級，從而實現(xiàn)動力電池 30-60%的成本降低目的。一般來說，新能源汽車對動力鋰電池報廢的標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%，如果剩余容量還在 70-80%電池直接進(jìn)行資源化回收是極大的浪費，做好動力鋰電池再利用對電池成本的降低尤為重要。 國家政策支持動力鋰電池在利用的產(chǎn)業(yè)化探索。2012 年 7 月出臺的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020 年)明確提出“制

25、定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。引導(dǎo)動力電池生產(chǎn)企業(yè)加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)?！眹覐囊?guī)劃層面給動力電池再利用提供了方向。 新能源汽車動力鋰電池再利用領(lǐng)域主要瞄準(zhǔn) ICT 領(lǐng)域、家庭以及可再生能源發(fā)電儲能等領(lǐng)域。雖然動力鋰電池再利用實踐在國內(nèi)還未開展，但是在日本、美國已經(jīng)有多年的示范經(jīng)驗。日韓從新能源汽車發(fā)展伊始就開始著力動力電池再利用的研究，這些前期研究工作給我國開展電池再利用研究提供了很好的借鑒。 動力鋰電池再利用商業(yè)模式需要建立多方面的合作機制。首先是動力鋰電池的回收需要遵循“誰制造誰回收”

26、責(zé)任體制，通過推行回收責(zé)任制建立回收利用網(wǎng)絡(luò)，保證再利用電池來源。再利用核心主要 包括電池回收、電池評價和二次再裝配利用等環(huán)節(jié)，由于再回收和新能源汽車運營中的電池運營商密切相關(guān)，建議由運營商、汽車廠和電池企業(yè)合資建立電池服務(wù)模塊，承擔(dān)動力鋰電池的再利用業(yè)務(wù)，對再裝配電池可以考慮通過電池租賃或者零售等方式應(yīng)用在終端客戶上。 在全球重點發(fā)展電動車、儲能電池等新能源產(chǎn)業(yè)的今天，鋰電池做為公認(rèn)的理想儲能元件，得到了更高的關(guān)注。我國也在動力電池領(lǐng)域投入了巨大的資金和政策支持，已經(jīng)涌現(xiàn)了比亞迪、比克、力神、中航鋰電等全球電池行業(yè)引人注目的骨干企業(yè)。正極材料、負(fù)極材料、電池隔膜、電解液是鋰電池最重要的四項原

27、材料，鋰電池隔膜由于投資風(fēng)險大、技術(shù)門檻高，一直未能實現(xiàn)國內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)，成為制約我國鋰電池行業(yè)發(fā)展的瓶頸，特別是在對安全性、一致性要求更高的動力鋰離子電池領(lǐng)域，更是我國從鋰電池生產(chǎn)大國到鋰電池生產(chǎn)強國難以逾越的障礙。 鋰電隔膜的主要生產(chǎn)工藝可分為干法和濕法兩大類。車用動力電池容量大，安全性要求高，這也要求隔膜具有更高的強度、保液能力及安全溫度。干法工藝可以采用多層復(fù)合的形式，該種隔膜具有結(jié)構(gòu)安全、孔隙均勻、透氣性好、耐高溫性好等諸多優(yōu)勢，完全滿足于動 力鋰電池的嚴(yán)格要求，國內(nèi)外眾多的動力電池廠商均認(rèn)可該種工藝的隔膜是動力鋰電池的應(yīng)用方向。 二、動力電池項目建設(shè)必要性分析 隨著補貼的退坡，電池企

28、業(yè)成了難受的“夾心餅干”。由于控制著原材料供應(yīng)，上游材料企業(yè)在整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上擁有非常強的話語權(quán)，在交易中通常采取現(xiàn)款和現(xiàn)貨的方式，甚至極少付承兌。而電池企業(yè)為鎖定上游原材料價格，保障原料穩(wěn)定供給，還會與上游供應(yīng)商進(jìn)行預(yù)付合作。所以電池企業(yè)的“現(xiàn)金流”壓力進(jìn)一步加大。 汽車供需關(guān)系和消費市場、宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況有很強的關(guān)聯(lián)，因此汽車行業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)景氣度的變化呈現(xiàn)周期性。當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)處于上升階段時，汽車消費活躍，汽車市場發(fā)展迅速；當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)處于下降階段時，消費者的購買力下降，汽車市場發(fā)展放緩。而汽車市場的消費狀況會最終影響汽車零部件行業(yè)，所以汽車零部件行業(yè)存在一定的周期性特征。 2018 年以來

29、，行業(yè)進(jìn)入“總量沒彈性，龍頭大擴張”的行業(yè)狀態(tài)，目前中國每千人保有汽車大概 160 輛，未來將保持低速增長與高波動。 歐美汽車行業(yè)現(xiàn)狀：已經(jīng)非常成熟，可以看出明顯的周期性。美國在千人保有量達(dá)到 150 以后，從之前的持續(xù)穩(wěn)定增長轉(zhuǎn)化為低速增長與高波動，波動性遠(yuǎn)大于復(fù)合增速。日韓的情況也一樣。 新車周期:消費者的細(xì)分需求決定了車型產(chǎn)品的多元化，我們可以發(fā)現(xiàn)，作為耐用消費品的汽車價格區(qū)間非常大。而技術(shù)的革新與產(chǎn)品的復(fù)雜程度決定了車企產(chǎn)品換代周期在 5-7 年。為了在激烈的競爭中保持競爭力，每一次產(chǎn)品更新?lián)Q代都要支付巨額的費用：其中包含車型、平臺等的開發(fā)費用以及模具和產(chǎn)線的更新費用。 一般新車型和改

30、款車型上市初期，汽車售價較高，汽車零部件利潤水平較高。隨著車型銷量的逐漸增加，生產(chǎn)規(guī)模擴大，單位固定成本逐步下降，整車廠商在保證一定的利潤水平基礎(chǔ)上，對原有車型降價，同時要求一級供應(yīng)商的相應(yīng)產(chǎn)品降價一定比例，同時一級供應(yīng)商也會將該降價傳遞至二級供應(yīng)商。一級汽車零部件供應(yīng)商中的優(yōu)秀企業(yè)，由于具備較強的開發(fā)能力，能緊跟整車廠商更新的步伐，控制生產(chǎn)成本，其利潤水平受影響較小。 消費鋰離子電池的盈利狀況會在一定程度上受到下游周期性的影響，但由于消費類電子產(chǎn)品的單品價格相對較低，且更換周期相對較 短，受到宏觀經(jīng)濟(jì)變動影響較小。因此消費鋰電行業(yè)周期性表現(xiàn)相對不強。 動力電池行業(yè)在現(xiàn)階段并未看到明顯的周期性

31、表現(xiàn)，主要由于新能源汽車行業(yè)還處于政策拉動下的導(dǎo)入與導(dǎo)入期與成長期交界點交界點，2018 年之前完全依賴于補貼、限牌等政策。從目前的時點來看，動力電池企業(yè)與車企的聯(lián)系緊密程度遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)，但從更長遠(yuǎn)（比如電動汽車的生命周期成本超越燃油汽車后）的角度來看，動力電池行業(yè)會在更大程度上趨同于傳統(tǒng)汽車零部件行業(yè)。未來其盈利同樣普遍會受到行業(yè)周期以及車企新品周期影響。 第三章 市場調(diào)研預(yù)測 一、動力電池行業(yè)分析 動力電池的四大材料中，正極材料在鋰電池材料成本中所占的比例達(dá) 30-40%，且目前行業(yè)格局尚在整合中，CR5 仍未達(dá)到 50%；負(fù)極材料格局較為穩(wěn)定，且龍頭企業(yè)市占率仍在提升，目前人

32、工石墨開始占據(jù)主導(dǎo)地位；隔膜領(lǐng)域而言，濕法隔膜性能更優(yōu)，干法價格低廉，未來隔膜仍有一定的降價壓力；電解液行業(yè)門檻相對較低，目前總體產(chǎn)能利用率不高，且未來同樣有降價壓力。 新能源汽車動力電池行業(yè)的現(xiàn)金流特點主要由其商業(yè)模式?jīng)Q定，由于龍頭動力電池企業(yè)的市場化程度更高，客戶面向全球范圍內(nèi)，因而在客戶的應(yīng)收賬款回收上一般不會出現(xiàn)延期的現(xiàn)象，現(xiàn)金回流能夠及時；但排名靠后的企業(yè)則有一定的應(yīng)收賬款拖欠問題，增大了企業(yè)風(fēng)險。 動力電池目前以鋰電池為主：鋰離子電池作為替代鎳氫電池和鉛酸電池的一種新型綠色電池，由日本索尼公司于 1990 年最先開發(fā)成功。鋰離子電池的構(gòu)成部分主要由正極、負(fù)極、電解液、隔膜四大材料為

33、主。正極、負(fù)極和隔膜通過疊片和卷繞等工藝形成方形或圓形的形狀，在空隙處注入電解液，并用鋁殼、鋼殼等進(jìn)行包裝，組成鋰離子電池。 目前新能源汽車主要采用鋰電池作為動力電池，按正極材料分為磷酸鐵鋰電池和三元電池，其余如鉛酸電池等占比極小，且不是未來方向。 產(chǎn)業(yè)鏈較長，涉及領(lǐng)域眾多：鋰電池上游主要是正極、負(fù)極材料，隔膜、電解液、電解質(zhì)以及外殼包裝等其他材料；中游環(huán)節(jié)是由原材料加工制成鋰離子電芯，并成組為電池包。電池分為動力電池、消費電池、儲能電池三大類，應(yīng)用于不同的下游領(lǐng)域，動力電池是新能源汽車核心的零部件環(huán)節(jié)。 我國動力電池可認(rèn)為從 2015 年起正式形成了產(chǎn)業(yè)規(guī)模，當(dāng)年裝機量達(dá)到 15.55GWh

34、，而 2018 年因補貼調(diào)整及大巴車的低迷導(dǎo)致有所下滑，全年裝機量 32.84GWh。 進(jìn)入 2019 年后，動力電池裝機量因“搶裝”的出現(xiàn)而快速增長，上半年動力電池累計裝機電量為 30.0GWh，其中 6 月份裝機電量6.61GWh，環(huán)比增幅達(dá)到 16.5%，相比于 5 月份增速高出近 11 個百分點。相對應(yīng)地，6 月份新能源汽車產(chǎn)量達(dá) 12.9 萬臺，環(huán)比增長 16%，相較 5月份增速上漲 11.6 個百分點。 正極材料是鋰電池電化學(xué)性能的決定性因素，直接決定電池的能量密度及安全性，進(jìn)而影響電池的綜合性能。另外，由于正極材料在鋰電池材料成本中所占的比例達(dá) 30-40%，其成本也直接決定了電

35、池整 體成本的高低，因此正極材料在鋰電池中具有舉足輕重的作用，并直接引領(lǐng)了鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 正極材料可劃分為鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料等多種技術(shù)路線，整體集中度仍然相對分散。目前，行業(yè)主流的 NCM 型號包括 333、523、622 和 811 四種型號。三元正極材料主要是通過提高鎳含量、充電電壓上限和壓實密度使其能量密度不斷提升，高鎳正極通常指鎳相對含量在 0.6（含）以上的材料型號。 市場格局：正極材料行業(yè)尚未出現(xiàn) CR5 占比超 50%的現(xiàn)象，但2018 年 CR5 已從 2016 年的 34%提升至 43%，趨勢較為明顯，而其中主要發(fā)展方向的三元正極材料領(lǐng)域，2018 年 C

36、R5 占比超 50%，隨著大廠的逐步擴產(chǎn)，未來集中趨勢將更加明顯。 三元材料占比持續(xù)提升：2019 年上半年，我國動力電池累計產(chǎn)量達(dá) 43.4GWh，其中三元電池累計生產(chǎn) 27.4GWh，占動力電池總產(chǎn)量的63.2%；磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量 13.9GWh，占動力電池總產(chǎn)量的 32.0%;其他材料電池占比 4.8%。 負(fù)極材料目前主要是人造石墨和天然石墨，還有部分硅炭負(fù)極，目前行業(yè)的 CR5 超 70%，其中上海杉杉和江西紫宸穩(wěn)居一線梯隊。未來 行業(yè)內(nèi)低端重復(fù)產(chǎn)能將逐步被淘汰，擁有核心技術(shù)和優(yōu)勢客戶渠道的企業(yè)才能獲得長足的發(fā)展，市場集中度有望進(jìn)一步提高。 目前主流三元動力電池對負(fù)極材料的需求約是

37、 0.1 萬噸/GWh，非三元電池負(fù)極用量約為 0.11 萬噸/GWh。2017、2018 年全球動力電池出貨分別是 67GWh 和 112GWh，對應(yīng)負(fù)極材料需求約 7.3 萬噸和 11.4 萬噸，而人造石墨的滲透率目前約 70%。 二、動力電池市場分析預(yù)測 2018 年，中國汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)了史無前例的負(fù)增長，比亞迪、上汽、廣汽、吉利、長安、長城等自主品牌巨頭的銷售目標(biāo)均未如期達(dá)成。與此同時，全球汽車巨頭們竟然開始“抱團(tuán)取暖”，2019 年 1 月，全球最具實力的兩大汽車集團(tuán)大眾和福特宣布將結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，并表示未來將在自動駕駛、智能移動出行服務(wù)和電動車領(lǐng)域內(nèi)展開合作。 同樣是在 2018 年的

38、中國汽車市場，電動車銷量保持著高達(dá) 60%的驚人增速，其中乘用車增速更是高達(dá) 80%。在滲透率方面，2018 年中國電動車銷量占汽車總銷量比例已超過 4%，18 年第四季度更是達(dá)到 6%。第八屆清潔能源部長級會議上，中國提出了“到 2030 年新能源汽車保有量達(dá)到 30%”的倡議。 在傳統(tǒng)的燃油汽車中，一臺發(fā)動機和變速箱的價值量之和大概在1.5-3.5 萬左右，而目前電池的成本大概占“三電”70%。從長期看，“三電”價值量可能與傳統(tǒng)動力系統(tǒng)趨近，而動力電池在全球的長期空間將達(dá)到 2 萬億/年。 汽車的全生命周期成本分為兩部分。一部分是購置費用，包括：裸車價格、購置稅、注冊上牌費等；另一部分是使

39、用和維護(hù)成本，包括：車船稅、能源費用、保險費用、維修保養(yǎng)費、停車過路費等（注：車輛殘值變現(xiàn)收入是車輛成本的抵扣項）?，F(xiàn)依據(jù)2018 年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告中對新能源汽車和燃油車成本測算的假設(shè)條件與測算結(jié)果，對電動汽車和燃油汽車的全生命周期成本進(jìn)行測算。 購置費用是指購買汽車時繳納的所有費用。主要由四部分構(gòu)成：第一是購買汽車時的廠商指導(dǎo)價格（MSRP）；第二是購置稅（PT），燃油購置稅約為整車價格的 10%；第三是注冊上牌費（RF），我們?nèi)∶枯v新車 300 元的注冊上牌費；最后是國家、地方以及廠商為了推廣新能源汽車實行的補貼（S）。 由國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國汽車工程學(xué)會和大眾汽車

40、集團(tuán)（中國）聯(lián)合編著的2018 年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告中指出，2030 年將迎來“油電同價”拐點。 到 2025 年，電動車全生命周期成本將會低于略低于燃油車，之后因為在能源費用上的巨大優(yōu)勢，電動車在經(jīng)濟(jì)性方面會把燃車遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后，經(jīng)測算，到 2030 年相同車型電動車的全生命周期成本比燃油車要低 3.2 萬左右。電動車將不再昂貴、缺乏性價比，而其在環(huán)保、操控性等方面的優(yōu)點將得以充分顯現(xiàn)。 動力電池行業(yè)在客戶認(rèn)證壁壘上與汽車零部件行業(yè)極為相似。一方面，鋰離子電池產(chǎn)品的安全性、穩(wěn)定性、一致性、快速響應(yīng)能力等因素是客戶選擇生產(chǎn)廠商的主要依據(jù)，產(chǎn)品得到市場檢驗和得到客戶認(rèn)可通常需要較長時間。鋰離子電

41、池廠商具備較強的綜合實力，才能獲取客戶的信任。另一方面，整車企業(yè)多采用向合格供應(yīng)商定點采購的模式，通過對供應(yīng)商的認(rèn)證與評估，確定其生產(chǎn)設(shè)備、工藝流程、管理能力、產(chǎn)品品質(zhì)等都能夠達(dá)到要求后，才會與之建立定點的供應(yīng)關(guān)系。動力電池系統(tǒng)作為汽車重要部件之一，在一款車型的生命周期內(nèi)需持續(xù)供貨，整車企業(yè)一般不會輕易更換電池供應(yīng)商。因此，鋰離子電池企業(yè)的品牌對能否進(jìn)入整車企業(yè)供應(yīng)鏈具有較強影響，客戶粘性強。 汽車零部件行業(yè)屬于資金密集型的制造行業(yè)。前期需投入大量資金購置生產(chǎn)設(shè)備，且產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計、模具開發(fā)成本較高，同時生產(chǎn) 經(jīng)營過程中又需要墊付較多的營運資金以保證原材料的采購、資金的周轉(zhuǎn)和生產(chǎn)銷售規(guī)模的擴大

42、。因此，較大的資金投入要求對新進(jìn)入的投資者形成了較高的門檻。 在這點上，動力電池行業(yè)也表現(xiàn)出極高的相似性。自從國家對新能源汽車企業(yè)的補貼開始退坡后，電池企業(yè)和和整車企業(yè)為應(yīng)對市場變化而“風(fēng)險共擔(dān)”，形成了一種約定俗成的規(guī)則：長賬期。長賬期短則幾個月，長則兩到三年，時間根據(jù)每家與合作方的協(xié)議而不同。長賬期導(dǎo)致電池企業(yè)應(yīng)收賬款高企，巨額貨款無法及時收回，給動力電池企業(yè)在生產(chǎn)采購、產(chǎn)能擴充、市場開拓、研發(fā)投入和設(shè)備升級等方面都造成了極大壓力；而財務(wù)壓力大的動力電池企業(yè)甚至?xí)虼送．a(chǎn)，甚至倒閉，曾經(jīng)輝煌一時的沃特瑪就是最好的例子。 第四章 投資方案 一、產(chǎn)品規(guī)劃 項目主要產(chǎn)品為動力電池，根據(jù)市場情況，

43、預(yù)計年產(chǎn)值 20703.00 萬元。 采取靈活的定價辦法，項目承辦單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)原輔材料的價格、加工內(nèi)容、需求對象和市場動態(tài)原則，以盈利為目標(biāo)，經(jīng)過科學(xué)測算，確定項目產(chǎn)品銷售價格，為了迅速進(jìn)入市場并保持競爭能力，項目產(chǎn)品一上市，可以采取靈活的價格策略，迅速提升項目承辦單位的知名度和項目產(chǎn)品的美譽度。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化格局的形成，相關(guān)行業(yè)的市場競爭愈加激烈，要想在市場上站穩(wěn)腳跟、求得突破，就要聘請有營銷經(jīng)驗的營銷專家領(lǐng)銜組織一定規(guī)模的營銷隊伍，創(chuàng)新機制建立起一套行之有效的營銷策略。項目承辦單位應(yīng)建立良好的營銷隊伍，利用多媒體、廣告、連鎖等模式，不斷拓展項目產(chǎn)品良好的營銷渠道，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

44、二、建設(shè)規(guī)模 （一）用地規(guī)模 該項目總征地面積 22744.70 平方米（折合約 34.10 畝），其中：凈用地面積 22744.70 平方米（紅線范圍折合約 34.10 畝）。項目規(guī)劃總建筑面積 36618.97 平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程 25256.22 平方米，計容建筑面積 36618.97 平方米；預(yù)計建筑工程投資 3131.33 萬元。 （二）設(shè)備購置 項目計劃購置設(shè)備共計 77 臺（套），設(shè)備購置費 2884.91 萬元。 （三）產(chǎn)能規(guī)模 項目計劃總投資 8363.60 萬元；預(yù)計年實現(xiàn)營業(yè)收入 20703.00 萬元。 第五章 項目選址方案 一、項目選址原則 場址應(yīng)靠近交通

45、運輸主干道，具備便利的交通條件，有利于原料和產(chǎn)成品的運輸，同時，通訊便捷有利于及時反饋產(chǎn)品市場信息。場址選擇應(yīng)提供足夠的場地用以滿足項目產(chǎn)品生產(chǎn)工藝流程及輔助生產(chǎn)設(shè)施的建設(shè)需要；場址應(yīng)具備良好的生產(chǎn)基礎(chǔ)條件而且生產(chǎn)要素供應(yīng)充裕，確保能源供應(yīng)有可靠的保障。 二、項目選址 該項目選址位于某某新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)。 海南省，簡稱瓊，是中華人民共和國省級行政區(qū)，省會海口。是中國的經(jīng)濟(jì)特區(qū)、自由貿(mào)易試驗區(qū)（港），地處中國華南地區(qū)，北以瓊州海峽與廣東劃界，西臨北部灣與廣西、越南相對，東瀕南海與臺灣對望，東南和南部在南海與菲律賓、文萊、馬來西亞為鄰。海南省陸地總面積 3.54 萬平方公里，其中海南島 3.39 萬

46、平方公里，海域面積約 200 萬平方公里。是中國最南端的省級行政區(qū)。海南島島嶼輪廓形似一個橢圓形大雪梨，地勢四周低平，中間高聳，呈穹隆山地形，以五指山、鸚哥嶺為隆起核心，向外圍逐級下降，由山地、丘陵、臺地、平原等地貌構(gòu)成。海南屬熱帶海洋性季風(fēng)氣候，全年暖熱，雨量充沛。截至 2019 年末，海南省轄 4 個地級市， 5 個縣級市、4 個縣、6 個自治縣。常住人口 944.72 萬人，實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 5308.94 億元，人均地區(qū)生產(chǎn)總值 56507 元。 園區(qū)是經(jīng)省人民政府批準(zhǔn)成立的省級經(jīng)濟(jì)園區(qū)，園區(qū)位于市區(qū)東側(cè)。園區(qū)區(qū)域面積 80 平方公里。經(jīng)過十多年的開發(fā)建設(shè)，園區(qū)已建成了完善的工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)

47、置和綜合配套服務(wù)設(shè)施，創(chuàng)造了規(guī)范的法制環(huán)境，并已通過ISO14000 環(huán)境管理體系認(rèn)證。園區(qū)建有完善的服務(wù)體系，創(chuàng)業(yè)中心、項目服務(wù)中心、經(jīng)貿(mào)局等可為各類企業(yè)提供周到細(xì)致的全面服務(wù)。優(yōu)越的投資環(huán)境吸引了眾多客商前來興辦企業(yè)，目前在園區(qū)注冊的企業(yè)近 3000 家，其中工業(yè)企業(yè) 2000 余家，外商投資企業(yè) 300 余家。 三、建設(shè)條件分析 項目建設(shè)得到了當(dāng)?shù)厝嗣裾椭鞴懿块T的高度重視，土地管理部門、規(guī)劃管理部門、建設(shè)管理部門等提出了具體的實施方案與保障措施，并給予充分的肯定；其二，項目建設(shè)區(qū)域水、電、氣等資源供給充足，可滿足項目實施后正常生產(chǎn)之要求；其三，投資項目可依托項目建設(shè)地成熟的公用工程、

48、輔助工程、儲運設(shè)施等富余資源及豐富的勞動力資源、完善的社會化服務(wù)體系，從而加快項目建設(shè)進(jìn)度，降低建設(shè)成本，節(jié)約項目投資，提高項目承辦單位綜合經(jīng)濟(jì)效益。項目投資環(huán)境優(yōu)良，當(dāng)?shù)貫檎猩桃Y出臺了一系列優(yōu)惠政策，為投資項目建設(shè)營造了良好的投資環(huán)境；項目建設(shè)地?fù)碛型晟频慕煌?、通訊、供水、供電設(shè)施和工業(yè)配套條件，項目建設(shè)區(qū) 域市場優(yōu)勢明顯，對投資項目的順利實施和建成后取得良好經(jīng)濟(jì)效益十分有利。 四、用地控制指標(biāo) 根據(jù)測算，投資項目建筑容積率符合國土資源部發(fā)布的工業(yè)項目建設(shè)用地控制指標(biāo)（國土資發(fā)【2008】24 號）中規(guī)定的產(chǎn)品制造行業(yè)建筑容積率0.80 的規(guī)定；同時，滿足項目建設(shè)地確定的“建筑容積率1.50”的具體要求。 五、用地總體要求 本期工程項目建設(shè)規(guī)劃建筑系數(shù) 72.48%，建筑容積率 1.61，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率 6.26%，固定資產(chǎn)投資強度 183.25 萬元/畝。 土建工程投資一覽表 序號 項目 占地面積（） 基底面積（） 建筑面積（） 計容面積（） 投資（萬元） 1 主體生產(chǎn)工程 11655.15 11655.1