太原車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、泓域咨詢/太原車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告太原車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告泓域咨詢機(jī)構(gòu)太原車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告說(shuō)明車聯(lián)網(wǎng)需要多系統(tǒng)的融合。車聯(lián)網(wǎng)(InternetofVehicles)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)需要通過(guò)多個(gè)數(shù)據(jù)采集器對(duì)車輛信息進(jìn)行采集，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒胩幚砥鬟M(jìn)行處理，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的分析和處理并做出響應(yīng)決策。其中會(huì)涉及到“端管云”三層體系，分別對(duì)應(yīng)的是車載系統(tǒng)、系統(tǒng)間互聯(lián)互通以及生態(tài)的管控。車聯(lián)網(wǎng)可看作一個(gè)云架構(gòu)的車輛運(yùn)行信息平臺(tái)，提升車輛運(yùn)行體制的效率。該車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備項(xiàng)目計(jì)劃總投資4318.51萬(wàn)元，其中：固定資產(chǎn)投資3758.53萬(wàn)元，

2、占項(xiàng)目總投資的87.03%；流動(dòng)資金559.98萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的12.97%。達(dá)產(chǎn)年?duì)I業(yè)收入4729.00萬(wàn)元，總成本費(fèi)用3636.57萬(wàn)元，稅金及附加71.82萬(wàn)元，利潤(rùn)總額1092.43萬(wàn)元，利稅總額1314.93萬(wàn)元，稅后凈利潤(rùn)819.32萬(wàn)元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額495.61萬(wàn)元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤(rùn)率25.30%，投資利稅率30.45%，投資回報(bào)率18.97%，全部投資回收期6.77年，提供就業(yè)職位100個(gè)。報(bào)告根據(jù)項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行定量的財(cái)務(wù)分析，測(cè)算項(xiàng)目投產(chǎn)期、達(dá)產(chǎn)年?duì)I業(yè)收入和綜合總成本費(fèi)用，計(jì)算項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益指標(biāo)，結(jié)合融資方案進(jìn)行償債能力分析，并開(kāi)展項(xiàng)目不確定性分析等。.報(bào)告主要

3、內(nèi)容：基本情況、投資背景及必要性分析、市場(chǎng)研究、產(chǎn)品規(guī)劃、選址評(píng)價(jià)、建設(shè)方案設(shè)計(jì)、工藝技術(shù)說(shuō)明、環(huán)境保護(hù)概述、企業(yè)安全保護(hù)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)分析、節(jié)能評(píng)估、實(shí)施方案、投資可行性分析、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、評(píng)價(jià)結(jié)論等。根據(jù)中國(guó)聯(lián)通數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2020年，全球V2X市場(chǎng)將突破6500億元，中國(guó)V2X用戶將超過(guò)6000萬(wàn)，滲透率超過(guò)20%，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)2000億。而位于車聯(lián)網(wǎng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的服務(wù)商、服務(wù)提供商、硬件商、通信運(yùn)營(yíng)商分別占有61%、12%、17%和10%的市場(chǎng)份額。第一章 基本情況一、項(xiàng)目概況（一）項(xiàng)目名稱太原車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目按照規(guī)劃，國(guó)家將“推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能同交通運(yùn)輸深度融合，加快車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)建設(shè)

4、，構(gòu)建以數(shù)據(jù)為關(guān)鍵要素的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的智慧交通體系。”2019年7月14日，國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛5G車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)落地廣州。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，5G商用時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，將帶來(lái)更多的突破，給整個(gè)產(chǎn)業(yè)打開(kāi)更為豐富的想象空間。（二）項(xiàng)目選址某某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)太原，簡(jiǎn)稱并（bng），古稱晉陽(yáng)，別稱并州、龍城，是山西省省會(huì)、太原都市圈核心城市，國(guó)務(wù)院批復(fù)確定的中國(guó)中部地區(qū)重要的中心城市。截至2018年，全市下轄6個(gè)區(qū)、3個(gè)縣、代管1個(gè)縣級(jí)市，總面積6909平方千米，建成區(qū)面積438平方千米，常住人口442.15萬(wàn)人，城鎮(zhèn)人口375.27萬(wàn)人，城鎮(zhèn)化率84.88%。2019年常住人口446.19萬(wàn)人。

5、太原地處中國(guó)華北地區(qū)、山西中部、太原盆地北端，北接忻州市，東連陽(yáng)泉市，西交呂梁市，南鄰晉中市，是山西省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，國(guó)家可持續(xù)發(fā)展議程創(chuàng)新示范區(qū)，是中國(guó)北方軍事、文化重鎮(zhèn)，晉商都會(huì)，也是中國(guó)重要的能源、重工業(yè)基地之一，是中國(guó)優(yōu)秀旅游城市、國(guó)家園林城市。太原是國(guó)家歷史文化名城，一座有2500多年建城歷史的古都，控帶山河，踞天下之肩背，襟四塞之要沖，控五原之都邑的歷史古城。全市三面環(huán)山，黃河第二大支流汾河自北向南流經(jīng)，自古就有錦繡太原城的美譽(yù)，太原的城市精神是包容、尚德、崇法、誠(chéng)信、卓越。2018年11月，入選中國(guó)城市全面小康指數(shù)前100名。2019年6月，未來(lái)網(wǎng)絡(luò)試驗(yàn)設(shè)施開(kāi)通運(yùn)行。201

6、9年8月13日，入選全國(guó)城市醫(yī)療聯(lián)合體建設(shè)試點(diǎn)城市。（三）項(xiàng)目用地規(guī)模項(xiàng)目總用地面積13433.38平方米（折合約20.14畝）。（四）項(xiàng)目用地控制指標(biāo)該工程規(guī)劃建筑系數(shù)76.35%，建筑容積率1.61，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率5.95%，固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度186.62萬(wàn)元/畝。（五）土建工程指標(biāo)項(xiàng)目?jī)粲玫孛娣e13433.38平方米，建筑物基底占地面積10256.39平方米，總建筑面積21627.74平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程16391.03平方米，項(xiàng)目規(guī)劃綠化面積1286.20平方米。（六）設(shè)備選型方案項(xiàng)目計(jì)劃購(gòu)置設(shè)備共計(jì)107臺(tái)（套），設(shè)備購(gòu)置費(fèi)1378.68萬(wàn)元。（七）節(jié)能分析1、項(xiàng)目年用電

7、量585591.10千瓦時(shí)，折合71.97噸標(biāo)準(zhǔn)煤。2、項(xiàng)目年總用水量4895.16立方米，折合0.42噸標(biāo)準(zhǔn)煤。3、“太原車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目投資建設(shè)項(xiàng)目”，年用電量585591.10千瓦時(shí)，年總用水量4895.16立方米，項(xiàng)目年綜合總耗能量（當(dāng)量值）72.39噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年。達(dá)產(chǎn)年綜合節(jié)能量20.42噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年，項(xiàng)目總節(jié)能率29.66%，能源利用效果良好。（八）環(huán)境保護(hù)項(xiàng)目符合某某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)發(fā)展規(guī)劃，符合某某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃和國(guó)家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；對(duì)產(chǎn)生的各類污染物都采取了切實(shí)可行的治理措施，嚴(yán)格控制在國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，項(xiàng)目建設(shè)不會(huì)對(duì)區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響。（九）項(xiàng)目

8、總投資及資金構(gòu)成項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資4318.51萬(wàn)元，其中：固定資產(chǎn)投資3758.53萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的87.03%；流動(dòng)資金559.98萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的12.97%。（十）資金籌措該項(xiàng)目現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自籌。（十一）項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)預(yù)期達(dá)產(chǎn)年?duì)I業(yè)收入4729.00萬(wàn)元，總成本費(fèi)用3636.57萬(wàn)元，稅金及附加71.82萬(wàn)元，利潤(rùn)總額1092.43萬(wàn)元，利稅總額1314.93萬(wàn)元，稅后凈利潤(rùn)819.32萬(wàn)元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額495.61萬(wàn)元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤(rùn)率25.30%，投資利稅率30.45%，投資回報(bào)率18.97%，全部投資回收期6.77年，提供就業(yè)職位100個(gè)。（十二）進(jìn)度規(guī)劃本

9、期工程項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個(gè)月。項(xiàng)目承辦單位要合理安排設(shè)計(jì)、采購(gòu)和設(shè)備安裝的時(shí)間，在工作上交叉進(jìn)行，最大限度縮短建設(shè)周期。將投資密度比較大的部分工程盡量押后施工，諸如其他配套工程等。項(xiàng)目承辦單位要合理安排設(shè)計(jì)、采購(gòu)和設(shè)備安裝的時(shí)間，在工作上交叉進(jìn)行，最大限度縮短建設(shè)周期。將投資密度比較大的部分工程盡量押后施工，諸如其他配套工程等。項(xiàng)目承辦單位要在技術(shù)準(zhǔn)備、人員配備、施工機(jī)械、材料供應(yīng)等方面給予充分保證。二、報(bào)告說(shuō)明項(xiàng)目報(bào)告通過(guò)對(duì)項(xiàng)目科學(xué)深入的市場(chǎng)需求和供給分析、未來(lái)價(jià)格預(yù)測(cè)、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、節(jié)能減排、投資估算、資金籌措、盈利能力等方面的科學(xué)研究，從市場(chǎng)、技術(shù)、

10、經(jīng)濟(jì)、工程等角度對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)查研究和分析比較，并對(duì)項(xiàng)目建成以后可能取得的財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)環(huán)境影響進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)，為項(xiàng)目決策提供了公正的、可靠的、科學(xué)性的投資咨詢意見(jiàn)。根據(jù)報(bào)告是對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)的分析論證，綜合論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性，財(cái)務(wù)盈利能力，技術(shù)上的先進(jìn)性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。因此，可行性研究在項(xiàng)目建設(shè)前具有決定性意義。作為投資決策前必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，報(bào)告是在前一階段的報(bào)告獲得審批通過(guò)的基礎(chǔ)上，主要對(duì)項(xiàng)目市場(chǎng)、技術(shù)、財(cái)務(wù)、工程、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境等方面進(jìn)行精.確系統(tǒng)、完備無(wú)遺的分析，完成包括市場(chǎng)和銷售、規(guī)模和產(chǎn)品、廠址、原輔料供應(yīng)、工藝技術(shù)、設(shè)備

11、選擇、人員組織、實(shí)施計(jì)劃、投資與成本、效益及風(fēng)險(xiǎn)等的計(jì)算、論證和評(píng)價(jià)，選定最佳方案，依此就是否應(yīng)該投資開(kāi)發(fā)該項(xiàng)目以及如何投資，或就此終止投資還是繼續(xù)投資開(kāi)發(fā)等給出結(jié)論性意見(jiàn)，為投資決策提供科學(xué)依據(jù)，并作為進(jìn)一步開(kāi)展工作的基礎(chǔ)。三、項(xiàng)目評(píng)價(jià)1、本期工程項(xiàng)目符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃要求，符合某某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)及某某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備行業(yè)布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整政策；項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)促進(jìn)某某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化有著積極的推動(dòng)意義。2、xxx投資公司為適應(yīng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求，擬建“太原車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目”，本期工程項(xiàng)目的建設(shè)能夠有力促進(jìn)某某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)

12、區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為社會(huì)提供就業(yè)職位100個(gè)，達(dá)產(chǎn)年納稅總額495.61萬(wàn)元，可以促進(jìn)某某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定，為地方財(cái)政收入做出積極的貢獻(xiàn)。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年投資利潤(rùn)率25.30%，投資利稅率30.45%，全部投資回報(bào)率18.97%，全部投資回收期6.77年，固定資產(chǎn)投資回收期6.77年（含建設(shè)期），項(xiàng)目具有較強(qiáng)的盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。4、從經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)看，截至2017年底，我國(guó)民營(yíng)企業(yè)的數(shù)量超過(guò)2700萬(wàn)家，個(gè)體工商戶超過(guò)了6500萬(wàn)戶，注冊(cè)資本超過(guò)165萬(wàn)億元，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)占GDP的比重超過(guò)了60%，撐起了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的“半壁江山”。作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)最具活力的部分，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)未來(lái)將繼續(xù)穩(wěn)

13、步發(fā)展壯大，為促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展發(fā)揮更大作用。民營(yíng)企業(yè)貼近市場(chǎng)、嗅覺(jué)敏銳、機(jī)制靈活，在推進(jìn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力建設(shè)方面起到重要作用。認(rèn)定國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)和培育工業(yè)設(shè)計(jì)企業(yè)，有助于企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力進(jìn)一步升級(jí)。同時(shí)，大量民營(yíng)企業(yè)走在科技、產(chǎn)業(yè)、時(shí)尚的最前沿，能夠綜合運(yùn)用科技成果和工學(xué)、美學(xué)、心理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等知識(shí)，對(duì)工業(yè)產(chǎn)品的功能、結(jié)構(gòu)、形態(tài)及包裝等進(jìn)行整合優(yōu)化創(chuàng)新，服務(wù)于工業(yè)設(shè)計(jì)，豐富產(chǎn)品品種、提升產(chǎn)品附加值，進(jìn)而創(chuàng)造出新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)。綜上所述，項(xiàng)目的建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益還是環(huán)境保護(hù)、清潔生產(chǎn)都是積極可行的。四、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占

14、地面積平方米13433.3820.14畝1.1容積率1.611.2建筑系數(shù)76.35%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝186.621.4基底面積平方米10256.391.5總建筑面積平方米21627.741.6綠化面積平方米1286.20綠化率5.95%2總投資萬(wàn)元4318.512.1固定資產(chǎn)投資萬(wàn)元3758.532.1.1土建工程投資萬(wàn)元1783.212.1.1.1土建工程投資占比萬(wàn)元41.29%2.1.2設(shè)備投資萬(wàn)元1378.682.1.2.1設(shè)備投資占比31.92%2.1.3其它投資萬(wàn)元596.642.1.3.1其它投資占比13.82%2.1.4固定資產(chǎn)投資占比87.03%2.2流動(dòng)資金萬(wàn)元559

15、.982.2.1流動(dòng)資金占比12.97%3收入萬(wàn)元4729.004總成本萬(wàn)元3636.575利潤(rùn)總額萬(wàn)元1092.436凈利潤(rùn)萬(wàn)元819.327所得稅萬(wàn)元1.618增值稅萬(wàn)元150.689稅金及附加萬(wàn)元71.8210納稅總額萬(wàn)元495.6111利稅總額萬(wàn)元1314.9312投資利潤(rùn)率25.30%13投資利稅率30.45%14投資回報(bào)率18.97%15回收期年6.7716設(shè)備數(shù)量臺(tái)（套）10717年用電量千瓦時(shí)585591.1018年用水量立方米4895.1619總能耗噸標(biāo)準(zhǔn)煤72.3920節(jié)能率29.66%21節(jié)能量噸標(biāo)準(zhǔn)煤20.4222員工數(shù)量人100第二章 投資背景及必要性分析一、車聯(lián)網(wǎng)設(shè)

16、備項(xiàng)目背景分析2019年7月14日，國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛5G車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)落地廣州。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，5G商用時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，將帶來(lái)更多的突破，給整個(gè)產(chǎn)業(yè)打開(kāi)更為豐富的想象空間。2019年被視為全球“5G元年”，5G所帶來(lái)的不僅是網(wǎng)速的提升，更重要的是其低功耗、低延時(shí)等特性所帶來(lái)的“車聯(lián)網(wǎng)”變革。最新一年自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜顯示，處于領(lǐng)先位置的公司多是采用單車智能的方式，即車輛對(duì)環(huán)境的感知和對(duì)行駛的決策都是通過(guò)車載的傳感器和計(jì)算處理單元來(lái)完成。這種方式有較大局限性，對(duì)于交通設(shè)施缺損比較嚴(yán)重、部署不規(guī)范的道路，或者是交通流量較大且車速較快等復(fù)雜路段，還很難完成感知和實(shí)時(shí)決策。但隨著5G的發(fā)展和應(yīng)用，為自

17、動(dòng)駕駛汽車打破了這些局限性。隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈在5G技術(shù)和應(yīng)用上的不斷深化推進(jìn)，不僅可以幫助車輛間進(jìn)行位置、速度、行駛方向和行駛意圖的溝通，更可以利用路邊設(shè)施輔助車輛對(duì)環(huán)境進(jìn)行感知，交通信號(hào)燈可以以無(wú)線信號(hào)的方式發(fā)給周邊的車輛，確保自動(dòng)駕駛汽車準(zhǔn)確了解交通信號(hào)燈的狀態(tài)。不僅如此，交通信號(hào)燈還可以廣播下次信號(hào)改變的時(shí)間，甚至其他相鄰路口未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的信號(hào)狀態(tài)，自動(dòng)駕駛車輛可以據(jù)此精確優(yōu)化行進(jìn)速度和路線，既優(yōu)化了交通，又可以減少碳排放。另一個(gè)例子是交叉路口的通行優(yōu)化和橫穿行人告警。目前由于視線受阻，司機(jī)和車載傳感器有時(shí)無(wú)法觀察到路口內(nèi)橫穿的行人，一個(gè)解決辦法就是通過(guò)5G技術(shù)對(duì)路口內(nèi)行人進(jìn)行監(jiān)控，可以

18、即時(shí)通知，規(guī)避事故發(fā)生。另外，5G技術(shù)還可以利用車輛間無(wú)線連接，讓多個(gè)車輛進(jìn)行協(xié)作式?jīng)Q策，合理規(guī)劃行動(dòng)方案。更可喜的是，5G時(shí)代下的汽車將實(shí)現(xiàn)整車OTA(云端下載技術(shù))升級(jí)。每次升級(jí)后，汽車將會(huì)增加更多功能，運(yùn)行也更為流暢，同時(shí)配合高度智能化的AI技術(shù)將給消費(fèi)者帶來(lái)駕乘體驗(yàn)升級(jí)。總之，5G技術(shù)優(yōu)勢(shì)嶄露頭角，將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)揮更大作用。當(dāng)前，萬(wàn)億元規(guī)模的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)成為“香餑餑”。得益于5G技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)以及龐大的汽車市場(chǎng)規(guī)模，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“快車道”，技術(shù)創(chuàng)新愈加活躍，新型應(yīng)用蓬勃發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。公開(kāi)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)2020年全球物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)量將達(dá)70億，高速領(lǐng)域占據(jù)物聯(lián)網(wǎng)連接總數(shù)的1

19、0%，而車聯(lián)網(wǎng)是目前高速場(chǎng)景中具有明確發(fā)展方向和市場(chǎng)的領(lǐng)域，將在高速領(lǐng)域發(fā)展初期占據(jù)大部分份額。根據(jù)華為預(yù)測(cè)，車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)高速領(lǐng)域內(nèi)行業(yè)成熟度最高并且連接數(shù)量最多的領(lǐng)域，預(yù)計(jì)2020年，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)量將達(dá)到6000萬(wàn)規(guī)模。二、車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備項(xiàng)目建設(shè)必要性分析根據(jù)中國(guó)聯(lián)通數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2020年，全球V2X市場(chǎng)將突破6500億元，中國(guó)V2X用戶將超過(guò)6000萬(wàn)，滲透率超過(guò)20%，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)2000億。而位于車聯(lián)網(wǎng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的服務(wù)商、服務(wù)提供商、硬件商、通信運(yùn)營(yíng)商分別占有61%、12%、17%和10%的市場(chǎng)份額。2019年4月，中國(guó)聯(lián)通旗下車聯(lián)網(wǎng)子公司聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司引入9家戰(zhàn)略投資者，

20、其中包含一汽、東風(fēng)汽車、廣汽等多家傳統(tǒng)車企。作為我國(guó)通信設(shè)備頭部供應(yīng)商，華為不造汽車，立志“車聯(lián)網(wǎng)要做到世界第一”。4月，其與沃爾沃汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，將智能車載交互系統(tǒng)中嵌入華為應(yīng)用商城，為中國(guó)用戶打造本土化的智能車載應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)。5月，華為正式升級(jí)其汽車業(yè)務(wù)，成立智能汽車解決方案部門。我國(guó)汽車生產(chǎn)商自然也不放過(guò)難得的市場(chǎng)紅利期，積極開(kāi)展車聯(lián)網(wǎng)布局。東風(fēng)汽車推出首臺(tái)融合5G遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)的概念車Sharing-VAN，這款車被定義為移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)，包含了自動(dòng)駕駛、5G遠(yuǎn)程駕駛、調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)等新技術(shù)。吉利集團(tuán)宣布與高通公司和高新興集團(tuán)合作，將于2021年發(fā)布吉利全球首批支持5G和C-V2X的量產(chǎn)

21、車型。部分國(guó)內(nèi)車企也都積極跟進(jìn)，如長(zhǎng)城發(fā)布的“i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)通過(guò)測(cè)試。這項(xiàng)基于5G的自動(dòng)遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)，讓自動(dòng)駕駛離我們不再遙遠(yuǎn)。另外，隨著5G和C-V2X技術(shù)的深入滲透，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)將繼續(xù)保持，車載通信芯片、定位芯片、通信模組等“軟肋”也將打開(kāi)國(guó)產(chǎn)化新局面，如高德、四維圖新、千尋位置、紫光展銳等先進(jìn)內(nèi)容服務(wù)企業(yè)的市場(chǎng)潛力將進(jìn)一步釋放。未來(lái)兩年，與5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)同步展開(kāi)，我國(guó)多數(shù)城市和高速公路會(huì)采用C-V2X技術(shù)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造;5G和AI等新興技術(shù)的結(jié)合將激發(fā)汽車業(yè)的創(chuàng)新浪潮，賦能整個(gè)汽車生態(tài)的進(jìn)化。工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人最近表示，以無(wú)人駕駛為代表的車聯(lián)網(wǎng)將

22、是5G的一項(xiàng)重要應(yīng)用，工信部正在與交通運(yùn)輸部合作，利用5G技術(shù)發(fā)揮車路協(xié)同優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，目前基于3GPPR14版本的車聯(lián)網(wǎng)已基本完成量產(chǎn)前的技術(shù)準(zhǔn)備，但大規(guī)模商用還有政策和技術(shù)上的問(wèn)題亟須解決。首先，是信息安全和隱私方面。對(duì)于大眾消費(fèi)者來(lái)講，除了關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)諸多便利和道路安全，也更關(guān)心車聯(lián)網(wǎng)所涉及的信息安全和隱私問(wèn)題。為保護(hù)車主的隱私，提高網(wǎng)絡(luò)的安全系數(shù)，C-V2X設(shè)計(jì)了匿名密鑰體制，周期性變更標(biāo)識(shí)和信息簽名，為此需要在車輛中安裝幾百甚至幾千個(gè)證書。由于涉及到信息安全問(wèn)題，迫切需要國(guó)家多個(gè)相關(guān)部門相互協(xié)作，制定出適合我國(guó)國(guó)情的證書管理和分發(fā)體制。其次，在C-V2X信息安全方面要求使用我國(guó)自行

23、開(kāi)發(fā)的SM2/3加密算法，該算法已廣泛應(yīng)用于銀行等系統(tǒng)，具有一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。但國(guó)內(nèi)現(xiàn)有支持SM2/3算法的芯片在處理能力上尚且無(wú)法滿足C-V2X所需的每秒上千次的簽名和驗(yàn)簽的要求，且多數(shù)從事安全芯片開(kāi)發(fā)的國(guó)內(nèi)企業(yè)還缺乏開(kāi)發(fā)車規(guī)級(jí)產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)。而國(guó)外芯片廠商盡管已經(jīng)從國(guó)標(biāo)體系獲取了SM2/3算法，但由于不完全了解國(guó)密算法所涉及的認(rèn)證環(huán)節(jié)以及相關(guān)的認(rèn)證風(fēng)險(xiǎn)，故而遲遲未能給出支持C-V2X安全規(guī)范的產(chǎn)品規(guī)劃。因此，需要進(jìn)一步從政策和資金上進(jìn)行推動(dòng)，期望國(guó)內(nèi)外從事安全芯片設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的公司盡快拿出支持國(guó)密SM2/3算法的高處理能力的車規(guī)級(jí)芯片。再次，目前基于3GPPR14版本的C-V2X僅能為低級(jí)別自動(dòng)駕駛提

24、供準(zhǔn)確的駕駛輔助信息，而L4/L5高級(jí)自動(dòng)駕駛所需的協(xié)作式?jīng)Q策，將對(duì)V2X通信提出更高的要求，需要V2X提供更高的帶寬、更短的時(shí)延，最重要的是需要提供更高的可靠性。此外，目前還存在接口不統(tǒng)一、核心技術(shù)不足、商業(yè)模式難行等問(wèn)題。第三章 項(xiàng)目建設(shè)單位基本情況一、項(xiàng)目承辦單位基本情況（一）公司名稱xxx有限公司（二）公司簡(jiǎn)介本公司奉行“客戶至上，質(zhì)量保障”的服務(wù)宗旨，樹立“一切為客戶著想” 的經(jīng)營(yíng)理念，以高效、優(yōu)質(zhì)、優(yōu)惠的專業(yè)精神服務(wù)于新老客戶。 本公司秉承“以人為本、品質(zhì)為本”的發(fā)展理念，倡導(dǎo)“誠(chéng)信尊重”的企業(yè)情懷；堅(jiān)持“品質(zhì)營(yíng)造未來(lái)，細(xì)節(jié)決定成敗”為質(zhì)量方針；以“真誠(chéng)服務(wù)贏得市場(chǎng)，以優(yōu)質(zhì)品質(zhì)謀求

25、發(fā)展”的營(yíng)銷思路；以科學(xué)發(fā)展觀縱觀全局，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)軍、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)跑的發(fā)展目標(biāo)。 公司緊跟市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，不斷提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?；诖髷?shù)據(jù)分析考慮用戶多樣化需求，以此為基礎(chǔ)制定相應(yīng)服務(wù)策略的市場(chǎng)及經(jīng)營(yíng)體系，并綜合考慮用戶端消費(fèi)特征，打造綜合服務(wù)體系。二、公司經(jīng)濟(jì)效益分析上一年度，xxx投資公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2478.58萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)29.36%（562.51萬(wàn)元）。其中，主營(yíng)業(yè)業(yè)務(wù)車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備生產(chǎn)及銷售收入為2252.01萬(wàn)元，占營(yíng)業(yè)總收入的90.86%。上年度營(yíng)收情況一覽表序號(hào)項(xiàng)目第一季度第二季度第三季度第四季度合計(jì)1營(yíng)業(yè)收入520.50694.00644.43619.642478.582

26、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入472.92630.56585.52563.002252.012.1車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備(A)156.06208.09193.22185.79743.162.2車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備(B)108.77145.03134.67129.49517.962.3車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備(C)80.40107.2099.5495.71382.842.4車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備(D)56.7575.6770.2667.56270.242.5車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備(E)37.8350.4546.8445.04180.162.6車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備(F)23.6531.5329.2828.15112.602.7車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備(.)9.4612.6111.7111.2645

27、.043其他業(yè)務(wù)收入47.5863.4458.9156.64226.57根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)測(cè)算，公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額604.25萬(wàn)元，較去年同期相比增長(zhǎng)51.87萬(wàn)元，增長(zhǎng)率9.39%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)453.19萬(wàn)元，較去年同期相比增長(zhǎng)42.20萬(wàn)元，增長(zhǎng)率10.27%。上年度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)項(xiàng)目單位指標(biāo)完成營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元2478.58完成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入萬(wàn)元2252.01主營(yíng)業(yè)務(wù)收入占比90.86%營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率（同比）29.36%營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)量（同比）萬(wàn)元562.51利潤(rùn)總額萬(wàn)元604.25利潤(rùn)總額增長(zhǎng)率9.39%利潤(rùn)總額增長(zhǎng)量萬(wàn)元51.87凈利潤(rùn)萬(wàn)元453.19凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率10.27%凈利潤(rùn)增長(zhǎng)量萬(wàn)元42.20

28、投資利潤(rùn)率27.83%投資回報(bào)率20.87%財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率25.19%企業(yè)總資產(chǎn)萬(wàn)元8134.19流動(dòng)資產(chǎn)總額占比萬(wàn)元28.19%流動(dòng)資產(chǎn)總額萬(wàn)元2293.18資產(chǎn)負(fù)債率21.10%第四章 市場(chǎng)研究一、車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備行業(yè)分析按照規(guī)劃，國(guó)家將“推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能同交通運(yùn)輸深度融合，加快車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，構(gòu)建以數(shù)據(jù)為關(guān)鍵要素的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的智慧交通體系?！苯煌◤?qiáng)國(guó)成國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略，智慧交通為主攻方向之一。交通強(qiáng)國(guó)是十九大做出的重大決策，被視作“建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的先行領(lǐng)域”以及“全面建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的重要支撐”，戰(zhàn)略高度前所未有。創(chuàng)新發(fā)展體系是建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的八大體系之一，而智慧

29、交通被定為主攻方向。按照規(guī)劃，國(guó)家將“推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能同交通運(yùn)輸深度融合，加快車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，構(gòu)建以數(shù)據(jù)為關(guān)鍵要素的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的智慧交通體系?！蹦壳笆忻嫔线€不到15%的車輛具備車聯(lián)網(wǎng)功能，所以一級(jí)供應(yīng)商確實(shí)有很大的空間來(lái)運(yùn)營(yíng)。車聯(lián)網(wǎng)綜合應(yīng)用體系基本構(gòu)建，用戶滲透率大幅提高，智能道路基礎(chǔ)設(shè)施水平明顯提升，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和安全保障體系初步建立。目標(biāo)是到2020年，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達(dá)到30%以上，新車駕駛輔助系統(tǒng)(L2)搭載率達(dá)到30%以上，聯(lián)網(wǎng)車載信息服務(wù)終端的新車裝配率達(dá)到60%以上。隨著車聯(lián)網(wǎng)的復(fù)雜度逐漸提升，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈參與者也變得越來(lái)越多。車聯(lián)網(wǎng)

30、是智慧交通落地的主要抓手，為智慧交通的推進(jìn)提供了絕佳機(jī)遇。車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)前處在政策、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)的三重因素共振之上，為智慧交通的推進(jìn)提供了絕佳機(jī)會(huì)。作為智慧交通建設(shè)的主要突破口，在交通強(qiáng)國(guó)積極推進(jìn)的大背景下，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展面臨歷史性機(jī)遇。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)角色豐富。從制造業(yè)角度而言，產(chǎn)業(yè)鏈中上游包括元器件供應(yīng)商、通信設(shè)備提供商、汽車電子系統(tǒng)供應(yīng)商等，下游主要是整車廠商，包括傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)車企。此外車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中還包括大量服務(wù)業(yè)角色，如地圖等軟件與數(shù)據(jù)提供商、通信服務(wù)商、車內(nèi)軟件提供商等。中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模保持高增長(zhǎng)速度，由于2020年5G技術(shù)的推廣應(yīng)用、V2X技術(shù)發(fā)

31、展、用戶增值付費(fèi)提升等因素，市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，增速超過(guò)60%。預(yù)計(jì)2025之前，聯(lián)網(wǎng)汽車滲透率將不斷提升，用戶對(duì)車聯(lián)網(wǎng)功能的付費(fèi)意愿也將提高，2019年，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為1074億元。雖然許多新車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面聯(lián)網(wǎng)，但市場(chǎng)上的車聯(lián)網(wǎng)提供商仍然有很大的增長(zhǎng)潛力。目前市面上還不到15%的車輛具備車聯(lián)網(wǎng)功能，所以一級(jí)供應(yīng)商確實(shí)有很大的空間來(lái)運(yùn)營(yíng)。同時(shí)市場(chǎng)也存在大量針對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)的要求。因此，汽車制造商正在意識(shí)到聯(lián)網(wǎng)的需求正在不斷上升，因?yàn)樗鼈儾粩嗟卦谛萝囆椭幸刖哂新?lián)網(wǎng)的解決方案，同時(shí)非常重視網(wǎng)絡(luò)安全，網(wǎng)絡(luò)安全是一個(gè)真正的威脅，需要解決的問(wèn)題。消費(fèi)者希望更多的聯(lián)網(wǎng)功能、更大的車載顯示屏、

32、更多的應(yīng)用程序，這就是后裝市場(chǎng)參與者可以提供給汽車制造商的現(xiàn)成的東西。消費(fèi)者越來(lái)越意識(shí)到設(shè)備聯(lián)網(wǎng)后功能的豐富性，而汽車制造商也將聯(lián)網(wǎng)作為提升消費(fèi)者生活方式的解決方案。這是汽車生命周期的問(wèn)題，取決于消費(fèi)者更換汽車的頻率。高達(dá)75%的消費(fèi)者在購(gòu)買新車需要聯(lián)網(wǎng)的車輛，所以需求肯定是有的。目前的市場(chǎng)為供應(yīng)商提供了大量的商機(jī)，為二手車的車主提供改裝的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備是眾多汽車設(shè)備供應(yīng)商尋找的機(jī)會(huì)，可以增強(qiáng)車輛原有的功能，而不需要從頭開(kāi)始設(shè)計(jì)。截止2020年4月，當(dāng)前中國(guó)汽車保有量大約2.6億輛，千人汽車保有量從不到10輛暴增到180多輛，達(dá)到了全球平均水平。汽車正在成為越來(lái)越多國(guó)人的出行生活必

33、需品，這給智能信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)智能發(fā)展提供了巨大的機(jī)遇。隨著車聯(lián)網(wǎng)功能逐漸豐富，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的速度、容量、帶寬也提出了更高的要求，5G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)運(yùn)而生，這就是當(dāng)前行業(yè)所處的智能網(wǎng)聯(lián)汽車階段。這個(gè)階段ADAS高級(jí)輔助自動(dòng)駕駛功能逐漸成熟，但自動(dòng)駕駛越發(fā)受制于車內(nèi)傳感器的精度、硬件處理能力。通過(guò)對(duì)V2X技術(shù)的普遍應(yīng)用，讓車與道路基礎(chǔ)設(shè)施及其他車輛的連接成為提高自動(dòng)駕駛能力的重要措施，車路協(xié)同應(yīng)用得到落地。這個(gè)階段ADAS高級(jí)輔助自動(dòng)駕駛功能逐漸成熟通過(guò)對(duì)V2X技術(shù)的普遍應(yīng)用，讓車與道路基礎(chǔ)設(shè)施及其他車輛的連接成為提高自動(dòng)駕駛能力的重要措施，自動(dòng)駕駛越發(fā)受制于車內(nèi)傳感器的精度、硬件處理能力，車路協(xié)同

34、應(yīng)用得到落地。據(jù)了解，國(guó)務(wù)院原則同意深化北京市新一輪服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開(kāi)放綜合試點(diǎn)建設(shè)國(guó)家服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開(kāi)放綜合示范區(qū)工作方案。方案提出，向外資開(kāi)放國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)虛擬專用網(wǎng)業(yè)務(wù)(外資股比不超過(guò)50%)，吸引海外電信運(yùn)營(yíng)商通過(guò)設(shè)立合資公司，為在京外商投資企業(yè)提供國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)虛擬專用網(wǎng)業(yè)務(wù)。支持開(kāi)展車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)和自動(dòng)駕駛地圖應(yīng)用，建設(shè)京滬車聯(lián)網(wǎng)公路。探索建立適應(yīng)海外客戶需求的網(wǎng)站備案制度。2018年12月25日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃，指出到2020年，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，具備高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景規(guī)模應(yīng)用。同時(shí)，車聯(lián)

35、網(wǎng)綜合應(yīng)用體系基本構(gòu)建，用戶滲透率大幅提高，智能道路基礎(chǔ)設(shè)施水平明顯提升，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和安全保障體系初步建立。目標(biāo)是到2020年，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達(dá)到30%以上，新車駕駛輔助系統(tǒng)(L2)搭載率達(dá)到30%以上，聯(lián)網(wǎng)車載信息服務(wù)終端的新車裝配率達(dá)到60%以上。隨著車聯(lián)網(wǎng)的復(fù)雜度逐漸提升，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈參與者也變得越來(lái)越多。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)快速發(fā)展。國(guó)家多次出臺(tái)配套政策標(biāo)準(zhǔn)已推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，如工信部曾發(fā)布國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(總體要求)、國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(信息通信)、國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(電子產(chǎn)品與服務(wù))等，而地方也不斷提出指導(dǎo)意見(jiàn)及規(guī)劃。中國(guó)車

36、聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模保持高增長(zhǎng)速度，由于2020年5G技術(shù)的推廣應(yīng)用、V2X技術(shù)發(fā)展、用戶增值付費(fèi)提升等因素，市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，增速超過(guò)60%。預(yù)計(jì)2025之前，聯(lián)網(wǎng)汽車滲透率將不斷提升，用戶對(duì)車聯(lián)網(wǎng)功能的付費(fèi)意愿也將提高，2019年，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為1074億元。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2020年有望超過(guò)2050億元。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)角色豐富。從制造業(yè)角度而言，產(chǎn)業(yè)鏈中上游包括元器件供應(yīng)商、通信設(shè)備提供商、汽車電子系統(tǒng)供應(yīng)商等，下游主要是整車廠商，包括傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)車企。此外車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中還包括大量服務(wù)業(yè)角色，如地圖等

37、軟件與數(shù)據(jù)提供商、通信服務(wù)商、車內(nèi)軟件提供商等。截止2020年4月，當(dāng)前中國(guó)汽車保有量大約2.6億輛，千人汽車保有量從不到10輛暴增到180多輛，達(dá)到了全球平均水平。汽車正在成為越來(lái)越多國(guó)人的出行生活必需品，這給智能信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)智能發(fā)展提供了巨大的機(jī)遇。二、車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)車聯(lián)網(wǎng)需要多系統(tǒng)的融合。車聯(lián)網(wǎng)(InternetofVehicles)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)需要通過(guò)多個(gè)數(shù)據(jù)采集器對(duì)車輛信息進(jìn)行采集，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒胩幚砥鬟M(jìn)行處理，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的分析和處理并做出響應(yīng)決策。其中會(huì)涉及到“端管云”三層體系，分別對(duì)應(yīng)的是車載系統(tǒng)、

38、系統(tǒng)間互聯(lián)互通以及生態(tài)的管控。車聯(lián)網(wǎng)可看作一個(gè)云架構(gòu)的車輛運(yùn)行信息平臺(tái)，提升車輛運(yùn)行體制的效率。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條較長(zhǎng)，主要分為上游、中游和下游三個(gè)部分。上游：主要包括RFID/傳感器、定位芯片和其他硬件等元器件設(shè)備制造商。中游：主要包括終端設(shè)備制造商、汽車生產(chǎn)商和軟件開(kāi)發(fā)商。下游：主要包括TSP、系統(tǒng)集成商、內(nèi)容服務(wù)提供商和移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商。制造業(yè)中整車廠作為核心位置，一方面作為終端、軟件、服務(wù)的集成者，具有較大的話語(yǔ)權(quán)，同時(shí)也在開(kāi)展自身的車載智能信息服務(wù)業(yè)務(wù)。通信芯片和通信模組由于涉及通信技術(shù)，門檻較高，主要參與者是華為、大唐、中興以及國(guó)外的高通、英特爾等通信行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)。服務(wù)領(lǐng)域，通信運(yùn)營(yíng)商以

39、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通和中國(guó)電信為主，同時(shí)運(yùn)營(yíng)商也在積極拓展其他車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域業(yè)務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)提供商方面，包含了傳統(tǒng)TSP供應(yīng)商如安吉星等、主機(jī)廠自有TSP平臺(tái)以及新興車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)。從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條看，初創(chuàng)型企業(yè)更多的集中在車載終端設(shè)備、交通基礎(chǔ)設(shè)備、軟件開(kāi)發(fā)、信息和內(nèi)容服務(wù)等市場(chǎng)剛剛起步或者門檻較低的環(huán)節(jié)。5G在2019年進(jìn)入預(yù)商用階段，2020年虞姬開(kāi)始規(guī)模商用，時(shí)點(diǎn)臨近。5G為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提供支撐。作為車聯(lián)網(wǎng)信息的發(fā)送端、接收端和中繼節(jié)點(diǎn)，消息傳遞過(guò)程必須保證私密性、安全性和高數(shù)據(jù)傳輸率，通信具有嚴(yán)格的時(shí)延限制。目前，研究的車聯(lián)網(wǎng)通信數(shù)據(jù)的密集使用以及頻繁交換，對(duì)實(shí)時(shí)性要求非常高，然而，受無(wú)線

40、通信技術(shù)的限制(如帶寬、速度和域名等)，通信時(shí)延達(dá)不到毫秒級(jí)，不能支持安全互聯(lián)需求。5G高/超高密集度組網(wǎng)、低的設(shè)備能量消耗大幅地減小信令開(kāi)銷，解決了帶寬和時(shí)延相關(guān)問(wèn)題，且5G的時(shí)延達(dá)到了毫秒級(jí)，可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)切片等創(chuàng)新技術(shù)，提供低至1ms端到端時(shí)延和高至10Gbps峰值速率，滿足了低延時(shí)和高可靠性需求，成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大突破口。智能汽車和駕駛是新一輪科技革命背景下的新興技術(shù)，智能駕駛在減少交通事故、提高道路及車輛利用率、降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等方面具有巨大潛能，已成為未來(lái)5G網(wǎng)絡(luò)很重要的新業(yè)務(wù)場(chǎng)景。根據(jù)不同的自動(dòng)化駕駛等級(jí)，要求的E2E傳輸時(shí)延也不盡相同，具體KPI如下表所示。智能駕駛對(duì)5G網(wǎng)絡(luò)的傳輸

41、時(shí)延、可靠性、速率要求均非常高，而在智能駕駛場(chǎng)景下，5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋受道路、車輛本身、車輛速度等眾多因素影響，需要更加精細(xì)的場(chǎng)景化規(guī)劃解決方案。通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)快速進(jìn)步，應(yīng)用場(chǎng)景得到明確定義，解決方案逐步成熟在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)根據(jù)中國(guó)制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略編制的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖中，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車作出定義，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X（車、路、人、云端等）智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，并最終可實(shí)現(xiàn)替代人來(lái)操作的新一代汽車。V2X(VehicletoEverythin

42、g)是車聯(lián)網(wǎng)的靈魂，車用無(wú)線通信技術(shù)V2X是將車聯(lián)與一切事物相連接的新一代信息通信技術(shù)，其中V代表車聯(lián)，X代表任何與車交互信息的對(duì)象，當(dāng)前X主要包含車、人、交通路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。V2V具體的交互信息的模式包括：車與車（V2V）、車與路（V2I）、車與人（V2P）、車與網(wǎng)絡(luò)（V2N）之間的交互。V2X將“人、車、路、云”等交通參與要素有機(jī)地聯(lián)系在一起，不僅可以支撐車輛獲得比單車感知更多的信息，促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用；還有利于構(gòu)建一個(gè)智慧的交通體系，促進(jìn)汽車和交通服務(wù)的新模式新業(yè)態(tài)發(fā)展，對(duì)提高交通效率、節(jié)省資源、減少污染、降低事故發(fā)生效率、改善交通管理具有重要意義。在V2X通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，中

43、國(guó)龍頭著重布局C-V2X，技術(shù)路線大概率勝出。專用短距離通信（DSRC）的収展由來(lái)已久。早在1992年，美國(guó)材料與試驗(yàn)協(xié)會(huì)（ASTM）就已經(jīng)開(kāi)始収展DSRC技術(shù)，當(dāng)時(shí)主要針對(duì)的是ETC技術(shù)。DSRC是針對(duì)低移動(dòng)場(chǎng)景的Wi-Fi技術(shù)，在電氣和電子工程師協(xié)會(huì)(IEEE）推動(dòng)下，美國(guó)率先將其應(yīng)用到車與車直接通信的高速移動(dòng)場(chǎng)景。但DSRC的測(cè)試性能并不穩(wěn)定，根源在于基于Wi-Fi改進(jìn)的DSRC技術(shù)具有局限性，比如在高速場(chǎng)景、高密度場(chǎng)景下可靠性差，時(shí)延抖動(dòng)較大。DSRC的技術(shù)缺陷，讓業(yè)界萌生了在蜂窩技術(shù)的基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)V2X的構(gòu)想，因?yàn)榉涓C技術(shù)是針對(duì)高速移動(dòng)環(huán)境設(shè)計(jì)的，C-V2X由此應(yīng)運(yùn)而生。C-V2X

44、，C即Cellular，V2X就是vehicle-to-everything，指車與外界的信息交換，它是基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。C-V2X指從LTE-V2X到5GV2X的平滑演進(jìn)，它不僅支持現(xiàn)有的LTE-V2X應(yīng)用，還支持未來(lái)5GV2X的全新應(yīng)用。它基于強(qiáng)大的3GPP生態(tài)系統(tǒng)和連續(xù)完善的蜂窩網(wǎng)絡(luò)覆蓋，可大幅降低未來(lái)自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)部署成本。相較于DSRC技術(shù)的成熟，LTE-V之所以在推出的較短時(shí)間內(nèi)就獲得廣泛關(guān)注在于它具備一些重要優(yōu)勢(shì)：一是，LTE-V能重復(fù)使用現(xiàn)有的蜂巢式基礎(chǔ)建設(shè)與頻譜，運(yùn)營(yíng)商不需要布建專用的路側(cè)設(shè)備以及提供專用頻譜；二是，DSRC在主動(dòng)安全都面具備優(yōu)勢(shì)，但是很難保證車輛實(shí)

45、時(shí)聯(lián)網(wǎng)，在未來(lái)的智能駕駛時(shí)代，LTE-V在智能交通系統(tǒng)管理斱面具備天然優(yōu)勢(shì)；三是，LTE-V與DSRC的關(guān)鍵技術(shù)在物理層和MAC上也存在差異，LTE-V在技術(shù)性能指標(biāo)上存在優(yōu)勢(shì)。C-V2X典型應(yīng)用場(chǎng)景：借助于人、車、路、云平臺(tái)之間的全方位連接和高效信息交互。C-V2X目前正從信息服務(wù)類應(yīng)用向交通安全和效率類應(yīng)用發(fā)展，并將逐步向支持實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的協(xié)同服務(wù)類應(yīng)用演進(jìn)。C-V2X典型的應(yīng)用場(chǎng)景舉例包括信息服務(wù)類的緊急呼叫業(yè)務(wù)、交通安全類的交叉路口碰撞預(yù)警、交通效率類的車速引導(dǎo)和自動(dòng)駕駛類的遠(yuǎn)程遙控駕駛、車輛編隊(duì)行駛等。車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展可以分為三大階段，當(dāng)前正處于第二階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車階段。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展從最早

46、期的車載信息開(kāi)始，車輛具備基本的聯(lián)網(wǎng)能力；在當(dāng)前的智能網(wǎng)聯(lián)階段，通過(guò)V2X技術(shù)，車路開(kāi)始協(xié)同；到了未來(lái)的智慧出行階段，車路協(xié)同在智能交通和高級(jí)自動(dòng)駕駛中廣泛應(yīng)用，不可或缺。得益于政策和大行業(yè)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)快速滲透，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。預(yù)計(jì)2020年全球物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)量將達(dá)70億，高速領(lǐng)域占據(jù)物聯(lián)網(wǎng)連接總數(shù)的10%，而車聯(lián)網(wǎng)是目前高速場(chǎng)景中具有明確發(fā)展方向和市場(chǎng)的領(lǐng)域，將在高速領(lǐng)域發(fā)展初期占據(jù)大部分份額。據(jù)預(yù)測(cè)，車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)高速領(lǐng)域內(nèi)行業(yè)成熟度最高并且連接數(shù)量最多的領(lǐng)域，預(yù)計(jì)2020年，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)量將達(dá)到6000萬(wàn)規(guī)模。另外，預(yù)計(jì)2020年，全球V2X市場(chǎng)將突破6500億元，中國(guó)V2X用

47、戶將超過(guò)6000萬(wàn)，滲透率超過(guò)20%，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)2000億。而位于車聯(lián)網(wǎng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的服務(wù)商、服務(wù)提供商、硬件商、通信運(yùn)營(yíng)商分別占有61%、12%、17%和10%的市場(chǎng)份額。預(yù)計(jì)，到2025年在5G快速建設(shè)與產(chǎn)業(yè)鏈成熟度快速提升的推動(dòng)下，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)滲透率或提升至77%左右的水平，市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到接近萬(wàn)億級(jí)別。第五章 建設(shè)方案設(shè)計(jì)一、建筑工程設(shè)計(jì)原則建筑物平面設(shè)計(jì)以滿足生產(chǎn)工藝要求為前提，力求生產(chǎn)流程布置合理，盡量做到人貨分流，功能分區(qū)明確，符合建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范（GB50016）要求。項(xiàng)目承辦單位本著“適用、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則并遵照國(guó)家建筑設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行項(xiàng)目建筑工程設(shè)計(jì)；在滿足投資項(xiàng)目生產(chǎn)

48、工藝設(shè)備要求的前提下，力求布局合理、造型美觀、色彩協(xié)調(diào)、施工方便，努力建設(shè)既有時(shí)代感又有地方特色的工業(yè)建筑群的新形象。二、項(xiàng)目總平面設(shè)計(jì)要求應(yīng)留有發(fā)展或改、擴(kuò)建余地。應(yīng)有完整的綠化規(guī)劃。三、土建工程設(shè)計(jì)年限及安全等級(jí)砌體結(jié)構(gòu)應(yīng)按規(guī)范設(shè)置地圈梁及構(gòu)造柱，建筑物耐火等級(jí)為級(jí)。undefined四、建筑工程設(shè)計(jì)總體要求項(xiàng)目承辦單位的建筑設(shè)計(jì)應(yīng)遵守國(guó)家現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范、規(guī)定，特殊建筑物按專門的技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。五、土建工程建設(shè)指標(biāo)本期工程項(xiàng)目預(yù)計(jì)總建筑面積21627.74平方米，其中：計(jì)容建筑面積21627.74平方米，計(jì)劃建筑工程投資1783.21萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的41.29%。第六章 選址評(píng)價(jià)一、

49、項(xiàng)目選址原則場(chǎng)址應(yīng)靠近交通運(yùn)輸主干道，具備便利的交通條件，有利于原料和產(chǎn)成品的運(yùn)輸，同時(shí)，通訊便捷有利于及時(shí)反饋產(chǎn)品市場(chǎng)信息。對(duì)各種設(shè)施用地進(jìn)行統(tǒng)籌安排，提高土地綜合利用效率，同時(shí)，采用先進(jìn)的工藝技術(shù)和設(shè)備，達(dá)到“節(jié)約能源、節(jié)約土地資源”的目的。二、項(xiàng)目選址該項(xiàng)目選址位于某某高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)。太原，簡(jiǎn)稱并（bng），古稱晉陽(yáng)，別稱并州、龍城，是山西省省會(huì)、太原都市圈核心城市，國(guó)務(wù)院批復(fù)確定的中國(guó)中部地區(qū)重要的中心城市。截至2018年，全市下轄6個(gè)區(qū)、3個(gè)縣、代管1個(gè)縣級(jí)市，總面積6909平方千米，建成區(qū)面積438平方千米，常住人口442.15萬(wàn)人，城鎮(zhèn)人口375.27萬(wàn)人，城鎮(zhèn)化率84.88

50、%。2019年常住人口446.19萬(wàn)人。太原地處中國(guó)華北地區(qū)、山西中部、太原盆地北端，北接忻州市，東連陽(yáng)泉市，西交呂梁市，南鄰晉中市，是山西省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，國(guó)家可持續(xù)發(fā)展議程創(chuàng)新示范區(qū)，是中國(guó)北方軍事、文化重鎮(zhèn)，晉商都會(huì)，也是中國(guó)重要的能源、重工業(yè)基地之一，是中國(guó)優(yōu)秀旅游城市、國(guó)家園林城市。太原是國(guó)家歷史文化名城，一座有2500多年建城歷史的古都，控帶山河，踞天下之肩背，襟四塞之要沖，控五原之都邑的歷史古城。全市三面環(huán)山，黃河第二大支流汾河自北向南流經(jīng)，自古就有錦繡太原城的美譽(yù)，太原的城市精神是包容、尚德、崇法、誠(chéng)信、卓越。2018年11月，入選中國(guó)城市全面小康指數(shù)前100名。2019

51、年6月，未來(lái)網(wǎng)絡(luò)試驗(yàn)設(shè)施開(kāi)通運(yùn)行。2019年8月13日，入選全國(guó)城市醫(yī)療聯(lián)合體建設(shè)試點(diǎn)城市。園區(qū)是1999月被省政府批準(zhǔn)的省級(jí)園區(qū)。園區(qū)規(guī)劃面積15平方公里。全區(qū)工業(yè)企業(yè)300家，其中“三資”企業(yè)65家，骨干企業(yè)20家，工業(yè)總產(chǎn)值80億元，比上年增長(zhǎng)11.3%。園區(qū)始終把招商引資工作放在首位，2016年利用外資6000萬(wàn)元，今年到位境外資金8500萬(wàn)元，建成和正在建設(shè)的合資項(xiàng)目25個(gè)。通過(guò)幾年發(fā)展，我市裝備制造業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大、產(chǎn)品種類逐步增多、產(chǎn)品檔次不斷提升，初步形成了以乘用車、重型汽車、專用車及零部件為主的汽車制造，以煤炭綜采設(shè)備為主的煤礦及礦用設(shè)備制造，以風(fēng)機(jī)整機(jī)組裝及葉片、塔筒等零部件

52、制造為主的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備制造和以壓力容器為主的化工設(shè)備制造的裝備制造產(chǎn)業(yè)體系。三、建設(shè)條件分析項(xiàng)目周邊市場(chǎng)存在著巨大的項(xiàng)目產(chǎn)品需求空間，與此同時(shí)，項(xiàng)目建設(shè)地也成為資本市場(chǎng)追逐的熱點(diǎn)，而且項(xiàng)目已經(jīng)列入當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)總體發(fā)展規(guī)劃和項(xiàng)目建設(shè)地發(fā)展規(guī)劃，符合地區(qū)規(guī)劃要求。四、用地控制指標(biāo)根據(jù)測(cè)算，投資項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度完全符合國(guó)土資源部發(fā)布的工業(yè)項(xiàng)目建設(shè)用地控制指標(biāo)（國(guó)土資發(fā)【2008】24號(hào)）中規(guī)定的產(chǎn)品制造行業(yè)固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度1259.00萬(wàn)元/公頃的規(guī)定；同時(shí)，滿足項(xiàng)目建設(shè)地確定的“固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度4500.00萬(wàn)元/公頃”的具體要求。建設(shè)項(xiàng)目平面布置符合行業(yè)廠房建設(shè)和單位面積產(chǎn)能設(shè)計(jì)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到工

53、業(yè)項(xiàng)目建設(shè)用地控制指標(biāo)（國(guó)土資發(fā)【2008】24號(hào)）文件規(guī)定的具體要求。五、地總體要求本期工程項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃建筑系數(shù)76.35%，建筑容積率1.61，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率5.95%，固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度186.62萬(wàn)元/畝。土建工程投資一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積平方米13433.3820.14畝2基底面積平方米10256.393建筑面積平方米21627.741783.21萬(wàn)元4容積率1.615建筑系數(shù)76.35%6主體工程平方米16391.037綠化面積平方米1286.208綠化率5.95%9投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝186.62六、節(jié)約用地措施投資項(xiàng)目建設(shè)認(rèn)真貫徹執(zhí)行專業(yè)化生產(chǎn)的原則，除了主要生產(chǎn)過(guò)

54、程和關(guān)鍵工序由項(xiàng)目承辦單位實(shí)施外，其他附屬商品采取外協(xié)（外購(gòu)）的方式，從而減少重復(fù)建設(shè)，節(jié)約了資金、能源和土地資源。七、總圖布置方案（一）平面布置總體設(shè)計(jì)原則根據(jù)項(xiàng)目承辦單位發(fā)展趨勢(shì)，綜合考慮工藝、土建、公用等各種技術(shù)因素，做到總圖合理布置，達(dá)到“規(guī)劃投資省、建設(shè)工期短、生產(chǎn)成本低、土地綜合利用率高”的效果。按照建（構(gòu)）筑物的生產(chǎn)性質(zhì)和使用功能，項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)根據(jù)物流關(guān)系將場(chǎng)區(qū)劃分為生產(chǎn)區(qū)、辦公生活區(qū)、公用設(shè)施區(qū)等三個(gè)功能區(qū)，要求功能分區(qū)明確，人流、物流便捷流暢，生產(chǎn)工藝流程順暢簡(jiǎn)捷；這樣布置既能充分利用現(xiàn)有場(chǎng)地，有利于生產(chǎn)設(shè)施的聯(lián)系，又有利于外部水、電、氣等能源的接入，管線敷設(shè)短捷，相互聯(lián)系方

55、便。（二）主要工程布置設(shè)計(jì)要求場(chǎng)區(qū)道路布置滿足安裝、檢修、運(yùn)輸和消防的要求，使貨物運(yùn)輸順暢，合理分散物流和人流，盡量避免或減少交叉，使主要人流、物流路線短捷、運(yùn)輸安全。車間布置方案需要達(dá)到“物料流向最經(jīng)濟(jì)、操作控制最有利、檢測(cè)維修最方便”的要求。項(xiàng)目承辦單位項(xiàng)目建設(shè)場(chǎng)區(qū)主干道寬度6.00米，次干道寬度3.00米，人行道寬度采用1.20米。道路路緣石轉(zhuǎn)彎半徑，一般需通行消防車的為12.00米，通行其它車輛的為9.00米、6.00米。道路均采用砼路面，道路類型為城市型。（三）綠化設(shè)計(jì)投資項(xiàng)目綠化的重點(diǎn)是場(chǎng)區(qū)周邊、辦公區(qū)及主要道路兩側(cè)的空地，美化的重點(diǎn)是辦公區(qū)，場(chǎng)區(qū)周邊以高大喬木為主，辦公區(qū)以綠色草

56、坪、花壇為主，道路兩側(cè)以觀賞樹木、綠籬、草坪為主，適當(dāng)結(jié)合花壇和垂直綠化，起到環(huán)境保護(hù)與美觀的作用，創(chuàng)造一個(gè)“環(huán)境優(yōu)美、統(tǒng)一協(xié)調(diào)”的建筑空間。undefined（四）輔助工程設(shè)計(jì)1、2、項(xiàng)目用水由項(xiàng)目建設(shè)地市政管網(wǎng)給水干管統(tǒng)一提供，供水管網(wǎng)水壓大于0.40Mpa可以滿足項(xiàng)目用水需求；進(jìn)廠總管徑選用DN300?L，各車間分管選用DN50?L-DN100?L，給水管道在場(chǎng)區(qū)內(nèi)形成完善的環(huán)狀給水管網(wǎng)，各單體用水從場(chǎng)區(qū)環(huán)網(wǎng)上分別接出支管，以滿足各單體的生產(chǎn)、生活、消防用水的需要；室外給水主管道采用PP-R給水管，消防管道采用熱鍍鋅鋼管。3、供電回路及電壓等級(jí)確定：配電系統(tǒng)采用TN-C-S制，供電電壓為380V/220V，電壓波動(dòng)不超過(guò)額定電壓的10.00%，電源頻率為50.000.50Hz。4、項(xiàng)目承辦單位外部運(yùn)輸和內(nèi)部運(yùn)輸可采用送貨制；采用合適的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，使企