海商法期末考試重點(diǎn)整理

1、一、海商法的定義我國海商法將海商法定義為“調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系、船舶關(guān)系”的法律規(guī)范的總稱。二、海商法的調(diào)整對象廣義的海商法既調(diào)整平等主體之間的橫向海上運(yùn)輸關(guān)系、船舶關(guān)系，又調(diào)整非平等主體之間的海上運(yùn)輸關(guān)系、船舶關(guān)系。狹義的海商法則主要調(diào)整平等主體之間的海上運(yùn)輸關(guān)系、船舶關(guān)系，不調(diào)整縱向隸屬關(guān)系。三、船舶的定義廣義上的船舶是指通常意義上的船舶，即凡是具有一定構(gòu)造，能在水上航行的工具，均可稱為船舶，其基本特征是可以作為水上航行工具或裝置。狹義的船舶是指法律法規(guī)中定義的船舶。我國海商法對船舶的定義：本法所稱船舶，是指海船和其他海上移動(dòng)式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和總噸以下的小型船艇除外。前款

2、所稱船舶，包括船舶屬具。四、船舶優(yōu)先權(quán)的范圍我國海商法的規(guī)定，第二十二條：（一）船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動(dòng)法律、行政法規(guī)或者勞動(dòng)合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用的給付請求；（二）在船舶營運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求；（三）船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請求；（四）海難救助的救助款項(xiàng)的給付請求；（五）船舶在營運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請求。至于因行使船舶優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生的訴訟費(fèi)用，保存、拍賣船舶和分配船舶價(jià)款產(chǎn)生的費(fèi)用，以及為海事請求人的共同利益而支付的其他費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)從船舶拍賣所得價(jià)款中先行撥付。五、船舶優(yōu)先權(quán)的受償順序本法第二十二條第一款所

3、列各項(xiàng)海事請求，依照順序受償。但是，第（四）項(xiàng)海事請求，后于第（一）項(xiàng)至第（三）項(xiàng)發(fā)生的，應(yīng)當(dāng)先于第（一）項(xiàng)至第（三）項(xiàng)受償。本法第二十二條第一款第（一）、（二）、（三）、（五）項(xiàng)中有兩個(gè)以上海事請求的，不分先后，同時(shí)受償；不足受償?shù)?，按照比例受償。第（四）?xiàng)中有兩個(gè)以上海事請求的，后發(fā)生的先受償。根據(jù)這一規(guī)定，第22條所列5項(xiàng)海事請求應(yīng)當(dāng)依照法定順序受償，而這個(gè)順序正是基于一定的公共政策設(shè)定的。對于海難救助款項(xiàng)請求權(quán)，應(yīng)適用倒序原則確定受償順序，即如果海難救助款項(xiàng)請求權(quán)后于前三項(xiàng)請求權(quán)發(fā)生，則先受償，并且如果存在兩個(gè)海難救助款項(xiàng)請求權(quán)的，后發(fā)生的同樣先受償。海難救助款項(xiàng)請求權(quán)之外的其他四種海

4、事請求，如果同一順序中同時(shí)存在兩個(gè)以上海事請求的，則其地位平等，同時(shí)受償，船舶價(jià)款不足清償?shù)?，則按照比例受償。六、船舶優(yōu)先權(quán)的概念根據(jù)我國海商法第二十一條：船舶優(yōu)先權(quán)，是指海事請求人依照本法第二十二條的規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。七、船舶優(yōu)先權(quán)的特點(diǎn)法定性、非公示性、追及性、優(yōu)先受償性、期限性、程序性八、船員的概念廣義的船員是指包括船長在內(nèi)的所有船上任職人員，而狹義的船員則不包括船長。我國海商法采取廣義的概念九、船長的概念我國海商法第35條：船長負(fù)責(zé)船舶的管理和駕駛。因此，船長是一艘船上的最高指揮者，在航行期間全面負(fù)責(zé)船舶的

5、駕駛和管理。十、船長的職責(zé)范圍管理和駕駛的職責(zé)；維護(hù)船上安全與秩序職責(zé)；緊急處置職責(zé)；公正職責(zé)；代理職責(zé)；制作法律文書的職責(zé)。十一、承運(yùn)人免責(zé)在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任：（一）船長、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失：（二）火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外；（三）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故；（四）戰(zhàn)爭或者武裝沖突；（五）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；（六）罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制；（七）在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)；（八）托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；（

6、九）貨物的自然特性或者固有缺陷；（十）貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；（十一）經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；（十二）非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。十二、承運(yùn)人的義務(wù)（不作不合理的繞航）海商法第四十九條：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。不屬于不合理繞航的：49條第二款，船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款的規(guī)定的行為。十三、提單的概念海商法第七十一條：提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者

7、按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。十四、提單的種類已裝船提單與收貨待運(yùn)提單；情節(jié)提單與不清潔提單；直達(dá)、聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)提單；預(yù)借與倒簽提單。十五、航次租船合同概念及特點(diǎn)十六、定期租船合同概念及特點(diǎn)定期租船合同，也稱期租合同，根據(jù)海商法第129條“定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同。”特點(diǎn)：1. 出租人負(fù)責(zé)配備船長和船員，負(fù)責(zé)船舶的航行和內(nèi)部管理，并承擔(dān)船舶固定費(fèi)用、船員工資、伙食以及船舶的維修保養(yǎng)、物料和供應(yīng)品等。2. 承租人在租期內(nèi)有權(quán)使用船舶，

8、安排船舶營運(yùn)，船長應(yīng)聽從承租人指示。船舶的燃油費(fèi)、港口使用費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)等營運(yùn)費(fèi)用由承租人承擔(dān)。3. 在租期內(nèi)，如果合同沒有限制性規(guī)定，承租人可以將船舶通過航次或定期租船方式轉(zhuǎn)租，無須出租人同意，但應(yīng)將轉(zhuǎn)租情況及時(shí)通知出租人。十七、光船租賃合同概念及特點(diǎn)光船租賃合同，又稱為光船租船合同或光租合同。根據(jù)我國海商法第144條的規(guī)定，“光船租賃合同，是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營運(yùn)，并向出租人支付租金的合同”。特點(diǎn)： 1.船長和船員由承租人配備，船舶由承租人占有和經(jīng)營。 2.由于出租人失去對船舶的占有，因此在租期內(nèi)，未經(jīng)出租人書面同意，承租人不得轉(zhuǎn)讓

9、合同的權(quán)利和義務(wù)或者以光船租賃的方式將船舶進(jìn)行轉(zhuǎn)租。 3.承租人根據(jù)光船租賃合同取得的光船租賃權(quán)具有物權(quán)性。十八、海上拖航海上拖航(Towage by Sea)又稱海上拖帶或船舶拖帶，是指拖輪利用自己的動(dòng)力和設(shè)備將另一船舶或其他可漂浮的物體在海上從一地拖至另一地的海上作業(yè)行為。在海上拖航作業(yè)中，提供拖輪的一方稱為承拖方，而接受拖航服務(wù)的一方則稱為被拖方。十九、海上拖航合同我國海商法第155條第1款規(guī)定:“海上拖航合同，是指承拖方用拖輪將被拖物經(jīng)海路從一地拖至另一地，而由被拖方支付拖航費(fèi)的合同?！本秃Ｉ贤虾胶贤挠喠⒍?，海上拖航合同通常由承拖方和被拖方雙方當(dāng)事人就拖航事宜主要條件達(dá)成一致即告成

10、立。二十、海上拖航合同的免責(zé)條款（簡答）盡管各種標(biāo)準(zhǔn)合同格式對承拖方的免責(zé)內(nèi)容有不同的規(guī)定，但歸納起來主要有以下幾種免責(zé)條款:(1)替代責(zé)任條款與雇傭關(guān)系條款。即規(guī)定拖輪的船長、船員不是承拖方的雇傭人員或代表人、代理人，而是被拖方的受雇人員或代理人、代表人。(2)損失免責(zé)條款。即規(guī)定除因拖輪的缺陷(不適航、不適拖)或拖輪船員的過錯(cuò)對拖輪造成的損失由承拖方負(fù)責(zé)外，在該航次拖航過程中承拖方因任何原因?qū)Ρ煌衔锘虻谌怂斐傻娜魏涡再|(zhì)損失或損壞由被拖方負(fù)責(zé)。該條款實(shí)際上免除了承拖方的一切責(zé)任。(3)補(bǔ)償條款。即規(guī)定被拖方賠償?shù)谌讼虺型戏教岢龅娜魏嗡髻r，并補(bǔ)償承拖方的對外賠償責(zé)任。我國海商法第162條

11、對承拖方的免責(zé)規(guī)定了兩種情形，并只適用于海上拖航合同沒有約定或沒有不同約定的情況:(1)拖輪船長、船員、引航員或者承拖方的其他受雇人或者代理人在駕駛或管理拖輪中的過失;(2)拖輪在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)中的過失。從這些規(guī)定中可以看出，我國海商法允許海上拖航合同當(dāng)事人可以自由擬定免責(zé)條款以分配海上風(fēng)險(xiǎn)。二十一、船舶碰撞的概念海商法第165條規(guī)定:“船舶碰撞，是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。前款所指船舶，包括與本法第3條所指船舶碰撞的任何其他非用于軍事的或者政府公務(wù)的船艇?！钡?70條規(guī)定:“船舶因操縱不當(dāng)或者不遵守航行規(guī)章，雖然實(shí)際上沒有同其他船舶發(fā)生碰撞，

12、但是使其他船舶以及船上人員、貨物或者其他財(cái)產(chǎn)遭受損失的，適用本章(即海商法第八章“船舶碰撞”)的規(guī)定。”而第3條規(guī)定:“船舶是指海船和其他海上移動(dòng)式裝置，但用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外?！倍?、船舶碰撞的構(gòu)成要件（簡答） 第一，碰撞須發(fā)生在船舶之間，即碰撞必須是船舶之間產(chǎn)生力學(xué)上的作用與反作用的沖突或?qū)?。第二，船加必須發(fā)生接觸，即兩船或多船的某個(gè)部位必須同時(shí)占據(jù)一定空間的物理狀態(tài)。第三，碰撞須發(fā)生在海上或其他與海相通的可航水域。第四，碰撞須有損害。二十三、船舶碰撞的民事責(zé)任（僅過失？）（論述）(一)單方過失碰撞責(zé)任單方過失碰撞責(zé)任是指船舶碰撞損害是由一船的過失造成

13、的，依法由該過失船舶單獨(dú)承擔(dān)一切碰撞損害賠償責(zé)任。海商法第168條規(guī)定，船舶發(fā)生碰撞是由于一船的過失造成的，由有過失的船舶負(fù)賠償責(zé)任。單方過失船舶承擔(dān)的賠償責(zé)任的范圍為無過失船舶及其船上財(cái)產(chǎn)、船員、旅客的損失和第三人的財(cái)產(chǎn)、人員的損失。當(dāng)船舶碰撞的發(fā)生是一船故意行為所致，該船舶的所有人承擔(dān)全部賠償責(zé)任，有關(guān)人員應(yīng)承擔(dān)其他責(zé)任，如刑事責(zé)任、行政責(zé)任等(二)互有過失的碰撞責(zé)任互有過失的碰撞貴任是指碰撞事故的發(fā)生是因雙方或多方的共同過失所致，各過失船舶依法承擔(dān)損害賠償責(zé)任。關(guān)干互有過失的碰撞責(zé)任的承擔(dān)，按大多數(shù)國家的法律和有關(guān)國際公約的規(guī)定，各船按其過失比例或過失程度分擔(dān).如果不能確定各船所犯過失的

14、比例，或者過失程度相當(dāng)，各船平均分擔(dān)責(zé)任。海商法第169條第一款規(guī)定，船舶發(fā)生碰撞，碰撞的船舶互有過失的，各船按照過失程度比例負(fù)賠償責(zé)任;過失程度相當(dāng)或過失程度的比例無法判定的.平均負(fù)賠償責(zé)任。由于船舶碰撞所造成的損害有財(cái)產(chǎn)損失和人身傷亡，有對受害船舶的損害，也有對第三人的損害，因此需要區(qū)別不同情況，要求互有過失的船舶承擔(dān)不同形式的民事賠償責(zé)任。我國海商法在確定上述一般賠償形式的同時(shí)，又規(guī)定了財(cái)產(chǎn)損失和人身傷亡的不同賠償責(zé)任形式。海商法第169條第23款規(guī)定:互有過失的船舶。對碰撞造成的船舶以及船上貨物和其他財(cái)產(chǎn)的損失，各船按本條第1款規(guī)定的比例負(fù)賠償貴任;碰撞造成第三人財(cái)產(chǎn)損失的，各船的賠償

15、責(zé)任均不超過其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的比例;互有過失的船舶對造成的第三人的人身傷亡.負(fù)連帶賠償責(zé)任;一船連帶支付的賠償超過本條第1款規(guī)定的比例的，有權(quán)向另一有過失的船舶追償。此兩款的規(guī)定包含了兩個(gè)方面的內(nèi)容:(1)對因船舶碰撞產(chǎn)生的所有財(cái)產(chǎn)損失包括第三人的財(cái)產(chǎn)權(quán)失，按各船的過失比例承擔(dān)責(zé)任。就第三人而言.他只能按各船過失程度比例分別向各過失船舶索貽?；ビ羞^失的各船舶對第三人的財(cái)產(chǎn)損失不負(fù)連帶賠償責(zé)任。(2)對第三人的人身傷亡的損害賠償，各過失船舶承擔(dān)連帶責(zé)任。第三人可以向任何過失船舶請求全部損害償。在海商法上要求各過失船舶承擔(dān)連帶賠償責(zé)任體現(xiàn)了對人身權(quán)利的特殊保護(hù)。各過失船舶內(nèi)部間則按過失比例承擔(dān)責(zé)任，一過

16、失船舶向第三人賠償全部損失后，再按過失比例向其他過失船舶追償。二十四、船舶碰撞損害賠償?shù)脑瓌t（簡答）(一) 船舶碰撞財(cái)產(chǎn)損害賠償?shù)脑瓌t1. 恢復(fù)原狀原則2.賠償實(shí)際損失原則3.受損方盡力減少損失原則(二) 船舶致人傷亡損害賠償?shù)脑瓌t我國實(shí)行過失責(zé)任原則、賠償實(shí)際損失原則、賠償責(zé)任限額原則。二十五、船舶污染的概念與特點(diǎn)船舶污染，學(xué)理上一般指船舶向海洋排放污染物導(dǎo)致海洋環(huán)境受損，具體而言，包括船舶載運(yùn)的貨物油和有害有毒物質(zhì)以及船舶燃油、船上生活垃圾等對海洋和其他水域造成的污染與損害。特點(diǎn)：1 .跨國性2.嚴(yán)重性3.復(fù)雜性二十六、船舶污染的國際公約的名字（了解）二十七、海難救助的概念與構(gòu)成要件海難救

17、助(Salvage at Sea)，又稱海上救助，是指在海上或在與海相通的可航水域?qū)τ鲭y的人員、船舶和其他財(cái)產(chǎn)進(jìn)行援助、救助的行為。構(gòu)成：（一） 須有救助主體（二） 須有救助對象（三） 救助對象須處于真實(shí)危難之中（四） 海難救助發(fā)生在海上和與海相通的可航水域（五） 救助須有效果二十八、共同海損的概念與構(gòu)成要件共同海損(General Average)系指載貨船舶在海上運(yùn)輸中，遭遇自然災(zāi)害、意外事故或其他特殊情況時(shí)，為了使船舶、貨物免遭共同危險(xiǎn)，有意地取合理措施而引起的特殊損失或支出的額外費(fèi)用，應(yīng)由各受益方共同分?jǐn)倱p的一種法律制度。構(gòu)成：（一） 船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)必須遭遇共同危險(xiǎn)（二） 采取的

18、措施必須是有意的合理的（三） 損失和費(fèi)用的支出必須是特殊的（四） 措施必須要有效果二十九、共同海損與當(dāng)事人的過失（我國的規(guī)定 197條？）第一百九十七條 引起共同海損特殊犧牲、特殊費(fèi)用的事故，可能是由航程中一方的過失造成的，不影響該方要求分?jǐn)偣餐p的權(quán)利；但是，非過失方或者過失方可以就此項(xiàng)過失提出賠償請求或者進(jìn)行抗辯。三十、海事賠償責(zé)任限制的概念海事賠償責(zé)任限制(Limitation of Liability for Maritime Claims)是指在發(fā)重大海損事故造成財(cái)產(chǎn)損失或人身傷亡時(shí)，作為責(zé)任人的船舶所有人、船舶承租人、船舶經(jīng)營人、救助人和責(zé)任保險(xiǎn)人等，可根據(jù)法律的規(guī)定，將其賠償責(zé)

19、任限制在一定限度內(nèi)的賠償制度。三十一、海事賠償責(zé)任限制制度的意義第一， 保障了海運(yùn)業(yè)的發(fā)展第二， 體現(xiàn)公平原則第三， 鼓勵(lì)海難救助業(yè)的發(fā)展第四， 促進(jìn)海上保險(xiǎn)的發(fā)展三十二、海上保險(xiǎn)概念及特點(diǎn)概念：海上保險(xiǎn)(Marine Insurance)俗稱水險(xiǎn)，是以與海上運(yùn)輸有關(guān)的財(cái)產(chǎn)、利益或責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的的一種保險(xiǎn)。特點(diǎn)：1.承保風(fēng)險(xiǎn)的綜合性 2.承保標(biāo)的的流動(dòng)性3.承保對象的多變性4.保險(xiǎn)種類的多樣性 5.海上保險(xiǎn)的國際性三十三、海上保險(xiǎn)合同的概念及特點(diǎn)我國海商法第216條規(guī)定，海上保險(xiǎn)合同是指保險(xiǎn)人按照約定，對被保險(xiǎn)人遭受保險(xiǎn)事故造成保險(xiǎn)標(biāo)的的損失和產(chǎn)生的責(zé)任負(fù)責(zé)賠償，而由被保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)的合同。

20、特點(diǎn)： (1)海上保險(xiǎn)合同是雙務(wù)有償合同;(2)海上保險(xiǎn)合同是損失補(bǔ)償合同，是為了保障海上風(fēng)險(xiǎn)造成保險(xiǎn)標(biāo)的損失這一目的而訂立的;(3)海上保險(xiǎn)合同是射幸合同;(4)海上保險(xiǎn)合同是附合合同，通常通過標(biāo)準(zhǔn)格式和條款來訂立。三十四、海上保險(xiǎn)合同適用的基本原則（簡答、論述）1.最大誠信原則最大誠信原則(Principle of Utmost Good Faith )是被保險(xiǎn)人和保險(xiǎn)人訂立海上保險(xiǎn)合同的基本原則之一。保險(xiǎn)合同雙方當(dāng)水人必須本若最大誠意和信用來訂立合同。任何合同的簽訂，都須以合同當(dāng)小人的誠信作為基礎(chǔ)。如果當(dāng)事人一方以欺詐為手段，誘使他方簽訂合同，一旦發(fā)現(xiàn)，他方則可據(jù)以解除合同。如有權(quán)害，并

21、可要求對方予以賠償。對被保險(xiǎn)人來說，最大誠信原則包含如下三方面內(nèi)容:l.、告知告知(Disclosure)，是指被保險(xiǎn)人在投保時(shí)將其所知道的有關(guān)保險(xiǎn)標(biāo)的重要情況告訴保險(xiǎn)人。所謂重要情況，是指一切可能影響一位謹(jǐn)慎的保險(xiǎn)人作出是否承保，以及確定保險(xiǎn)費(fèi)率的有關(guān)事項(xiàng)。這種主要情況大體包括兩類:一是被保險(xiǎn)人實(shí)際知道的事實(shí)或信息，另一類是被保險(xiǎn)人在業(yè)務(wù)活動(dòng)中應(yīng)當(dāng)知道的事實(shí)或信息。我國海商法第222條規(guī)定:“合同訂立前，被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)將其知道的或者在通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的有關(guān)影響保險(xiǎn)人據(jù)以確定保險(xiǎn)費(fèi)率或者確定是否同意承保的重要情況，如實(shí)告知保險(xiǎn)人?！边@與我國保險(xiǎn)法第17條確定的詢問告知義務(wù)有所不同。合同訂立后，

22、保險(xiǎn)人發(fā)現(xiàn)被保險(xiǎn)人違反告知義務(wù)的，保險(xiǎn)人有權(quán)解除合同。我國海商法第223條對被保險(xiǎn)人故意和非故意違反告知義務(wù)的情況，作了不同規(guī)定。如果被保險(xiǎn)人的不告知是故意所為，保險(xiǎn)人有權(quán)解除合同，并且不退還保險(xiǎn)費(fèi);合同解除前發(fā)生保險(xiǎn)事故，造成損失的，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任。如果被保險(xiǎn)人的不告知不是故意所為，保險(xiǎn)人有權(quán)解除合同或者要求相應(yīng)增加保險(xiǎn)費(fèi)。保險(xiǎn)人解除合同的，對于合同解除前發(fā)生保險(xiǎn)事故造成的損失，保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任，但是，未告知或錯(cuò)誤告知的重要情況對保險(xiǎn)事故的發(fā)生有影響者除外。不過如果保險(xiǎn)人知道被保險(xiǎn)人未如實(shí)告知.仍舊收取保費(fèi)或者支付保險(xiǎn)賠償，又以被保險(xiǎn)人未如實(shí)告知重要情況為由請求解除合同的，應(yīng)不予支持

23、。 (2)陳述陳述(Representation) ,是指被保險(xiǎn)人在協(xié)商合同或在合同訂立前對其所知道的有關(guān)保險(xiǎn)標(biāo)的的情況，向保險(xiǎn)人所作的說明。如所作的陳述不真實(shí)，即為錯(cuò)誤陳述。陳述主要有三種:首先，對重要事實(shí)的陳述。按照國際保險(xiǎn)市場的習(xí)慣做法，被保險(xiǎn)人對重要事實(shí)所作的陳述必須真實(shí)，如不真實(shí)，或?qū)ΡｋU(xiǎn)人所詢問的事項(xiàng)保持沉默，即視為對爪要小實(shí)的錯(cuò)誤陳述。在這種情況下，保險(xiǎn)人得以被保險(xiǎn)人違反最大誠信原則而解除合同。其次，是對一般事實(shí)的陳述。被保險(xiǎn)人對一般事實(shí)所作的陳述，只要基本正確，即視為真實(shí)。簡言之，凡被保險(xiǎn)人所作的陳述與實(shí)際情況之問的差異，從一位謹(jǐn)慎保險(xiǎn)人角度審視認(rèn)為差異不大，即為真實(shí)陳述，保險(xiǎn)

24、合同不得解除。最后，對期望或相信發(fā)生的事實(shí)的陳述，只要被保險(xiǎn)人出于誠信所作的陳述，即為真實(shí)陳述，即便與事實(shí)有些出人，保險(xiǎn)人也不得解除合同。(3)擔(dān)保擔(dān)保(Warranty)又稱保證，是最大誠信原則的另一重要內(nèi)容。所謂保證是指保險(xiǎn)與被保險(xiǎn)人在海上保險(xiǎn)合同中約定被保險(xiǎn)人擔(dān)保對某一事項(xiàng)做或做，或者擔(dān)保某一事項(xiàng)的事實(shí)性。保證是保險(xiǎn)合同的基礎(chǔ)之一。但是，保證不同于告知，告知僅須實(shí)質(zhì)上正確即可，而保證則必須嚴(yán)格遵守。保證可分為明示保證和默示保證，明示保證(Express Warranty)是以書面形式在合同中明文規(guī)定或作為特別條款附加于合同中的保證條款。默示保證一般有適航、不繞航以及合法性保證等。明示保證

25、取決于每一保險(xiǎn)單的具體規(guī)定，如現(xiàn)行人?！按氨ｋU(xiǎn)條款”第6條第2款規(guī)定了船級社、船級、船旗、船舶所有人、管理部門、光租和被征用等多項(xiàng)保證。此外，還可能附加航區(qū)保證等。2.保險(xiǎn)利益原則保險(xiǎn)利益(Insuranable Interest)原則在保險(xiǎn)領(lǐng)域普遍適用，海上保險(xiǎn)亦不亦例外。它的基本含義是要求與保險(xiǎn)標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益的投保人與保險(xiǎn)人簽訂保險(xiǎn)合同才具有法律效力，保險(xiǎn)人才承擔(dān)保險(xiǎn)貴任。保險(xiǎn)利益原則?？梢韵拗票ｋU(xiǎn)人的保險(xiǎn)賠償責(zé)任，防止超額保險(xiǎn);可以杜絕利用保險(xiǎn)進(jìn)行賭博，防止道德危險(xiǎn)的出現(xiàn)。海商法對保險(xiǎn)利益沒有明文規(guī)定，因此應(yīng)適用保險(xiǎn)法的相關(guān)規(guī)定。按照海上保險(xiǎn)市場的慣例，海上保險(xiǎn)的保險(xiǎn)利益分為現(xiàn)有利益、期得利益和責(zé)任利益。從我國保險(xiǎn)公司現(xiàn)在經(jīng)背的海上保險(xiǎn)險(xiǎn)種和險(xiǎn)別來看，上述三種保險(xiǎn)利益皆被認(rèn)可，海商法的有關(guān)規(guī)定(如第218條規(guī)定的海上保險(xiǎn)合同的保險(xiǎn)標(biāo)的)亦體現(xiàn)了這一精神。盡管保險(xiǎn)法第12條規(guī)定投保人對保險(xiǎn)標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險(xiǎn)利益，但是實(shí)踐中一般要求發(fā)生保險(xiǎn)水故時(shí)被保險(xiǎn)人具有保險(xiǎn)利益即可。而且，保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人在訂立保險(xiǎn)臺(tái)同時(shí)均不知道保險(xiǎn)標(biāo)的已經(jīng)發(fā)生保險(xiǎn)水故而巡受損失，或者保險(xiǎn)標(biāo)的已經(jīng)不可能因發(fā)生保險(xiǎn)小故而遭受損失的，并不影響保險(xiǎn)合同的效力。3.損害賠償原則損害賠償原則(Principle of Indemnity)是海上保險(xiǎn)合同最基本的原則之一。海上保險(xiǎn)合同是補(bǔ)償性合同。海上