車(chē)載網(wǎng)絡(luò)試題及答案

1、6、在奧迪車(chē)系的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)檢測(cè)中，使用DSO雙通道模式和單通道模式進(jìn)行檢測(cè)有什么區(qū)別？二者的接線方式不同，使用DSO雙通道模式進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，測(cè)出的是CAN-H線和CAN-L線的波形和電壓，使用單通道模式進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，測(cè)出的是CAN-H線和CAN-L線的電壓差。單通道模式主要用于快速查看總線是否為激活狀態(tài)，不利于故障查詢。使用雙通道模式更易于對(duì)故障進(jìn)行診斷分析7、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障現(xiàn)象有那些？答：當(dāng)CAN總線的車(chē)輛在出現(xiàn)總線系統(tǒng)故障時(shí)，一般表現(xiàn)出來(lái)的故障現(xiàn)象會(huì)非常離奇，有時(shí)車(chē)輛上的系統(tǒng)會(huì)“群死群傷”、有時(shí)從多系統(tǒng)會(huì)“癱瘓”。 故障現(xiàn)象有下列三種： (1). 整個(gè)網(wǎng)絡(luò)失效或多個(gè)控制單位不工作或工作不

2、正常。 (2). 不同系統(tǒng)、不同地方同時(shí)表現(xiàn)出不同的多個(gè)故障現(xiàn)象，且故障現(xiàn)象之間沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)。 (3). 個(gè)別控制單元無(wú)法與診斷儀通信。8、CAN協(xié)議的特點(diǎn) 答： 多主通信； 報(bào)文的發(fā)出； 系統(tǒng)的靈活性； 通信速度； 可要求遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)； 錯(cuò)誤檢測(cè)功能、錯(cuò)誤通知功能、錯(cuò)誤還原功能； 故障的界定； 連接。9、光纖的功能和其特點(diǎn)是什么？答：光纖的功能是將在某一控制單元發(fā)射器內(nèi)產(chǎn)生的光波傳送到另一控制單元的接收器；特點(diǎn)是光波是直線傳播的，且不可彎曲，但光波在光纖內(nèi)必須以彎曲的形式傳播；發(fā)射器與接收器之間的距離可以達(dá)到數(shù)米遠(yuǎn)；機(jī)械應(yīng)力作用（如振動(dòng)、安裝等）不易損壞光纖。在車(chē)內(nèi)溫度劇烈變化時(shí)應(yīng)能保證光纖的功

3、能。10、接口包含那四個(gè)方面內(nèi)容？分別起什么作用？答：計(jì)算機(jī)通信接口一般包括4個(gè)方面的內(nèi)容：物理、電氣、邏輯和過(guò)程。 1）在物理方面，要指出連接器有多少個(gè)插腳； 2）在電氣方面，要確定接口電路信號(hào)的電壓、寬度及他們的時(shí)間關(guān)系； 3）在邏輯方面，包括說(shuō)明為了傳送如何把數(shù)據(jù)位或字符成字段，以及說(shuō)明傳輸控制字符的功能使用等。換句話說(shuō)，計(jì)算機(jī)通信接口的邏輯說(shuō)明，提供了用于控制和實(shí)現(xiàn)穿越接口交換數(shù)據(jù)流的一種語(yǔ)言。11、藍(lán)牙技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用有哪些？答： 當(dāng)汽車(chē)進(jìn)入服務(wù)站時(shí)，它的藍(lán)牙站和服務(wù)站主計(jì)算機(jī)建立連接，它和汽車(chē)計(jì)算機(jī)通過(guò)蜂窩電話系統(tǒng)交換信息。 服務(wù)站主計(jì)算機(jī)提醒服務(wù)人員分配任務(wù)，同時(shí)他的PC和汽車(chē)

4、建立連接，并下載一些需要的信息。 服務(wù)人員在其PC上獲得必要的工作指示，當(dāng)給汽車(chē)服務(wù)時(shí)，他可通過(guò)PC控制和調(diào)節(jié)一些功能，如燈、窗戶、空氣、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)等，也可為任何電子控制單元下載最新版本的軟件。12、汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是什么？答：(1)在汽車(chē)中應(yīng)用迅速普及(2)高速、實(shí)時(shí)、容錯(cuò)的網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)(3)多媒體、高帶寬的網(wǎng)絡(luò)(4)豐富的軟件設(shè)計(jì)(5)統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。六、分析題：網(wǎng)關(guān)信息傳輸過(guò)程如下圖圖1所示，請(qǐng)根據(jù)圖來(lái)描述一下信息從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線到舒適系統(tǒng)CAN總線的傳輸過(guò)程。答：車(chē)外溫度由保險(xiǎn)杠內(nèi)的溫度傳感器傳送到儀表板控制單元，儀表板控制單元與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線連接。發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)（如冷卻液溫度

5、、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等）由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元測(cè)量并提供給驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線。在網(wǎng)關(guān)中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線的信息被轉(zhuǎn)換到舒適系統(tǒng)CAN總線上，空調(diào)控制單元讀取這些信息并將它用于空調(diào)的調(diào)節(jié)。1、重裝操作時(shí)將大的數(shù)據(jù)劃分成若干小塊，如將報(bào)文劃分成幾個(gè)報(bào)文分組。 （ ）2、舒適CAN數(shù)據(jù)總線連接5個(gè)控制單元， （ ）4、模塊就是一種電子裝置，節(jié)點(diǎn)則不是。 （ ）5、模塊就是節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)就是模塊。 （ ）6、計(jì)算機(jī)通信接口一般包括3個(gè)方面內(nèi)容：物理、電氣和邏輯。 （ ）8、協(xié)議可根據(jù)其不同特性進(jìn)行分類(lèi)，可分為直接型/間接型、單體型/結(jié)構(gòu)化型、對(duì)稱(chēng)型/不對(duì)稱(chēng)型、標(biāo)準(zhǔn)型/非標(biāo)準(zhǔn)型等。 （ ）9、CAN數(shù)據(jù)總線所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)有

6、數(shù)據(jù)幀、遠(yuǎn)程幀、錯(cuò)誤幀和過(guò)載幀4種類(lèi)型。 （ ）10、一個(gè)LIN電控單元所使用的傳輸方式與CAN網(wǎng)電控單元所使用的傳輸方式是相同的（ ）11、錯(cuò)誤幀由兩個(gè)不同的域組成，第1個(gè)域?yàn)椴煌刂茊卧峁╁e(cuò)誤標(biāo)志的疊加，第2個(gè)域是錯(cuò)誤界定符。（ ）12、LIN網(wǎng)絡(luò)一般使用一根單獨(dú)的銅線作為傳輸介質(zhì)。 （ ）15在汽車(chē)電子控制系統(tǒng)中，單機(jī)或雙機(jī)通信即可滿足實(shí)際需要。（ ）16在主從式多機(jī)通信結(jié)構(gòu)中，所有從機(jī)通信必須經(jīng)過(guò)主機(jī)。（ ）17在通常的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，可采用多條不同速率的總線分別連接不同類(lèi)型的控制單 元。（ ）18多路傳輸線路比常規(guī)線路簡(jiǎn)單、系統(tǒng)所用導(dǎo)線減少。（ ）19在汽車(chē)單片機(jī)局域網(wǎng)中，數(shù)據(jù)總線

7、相當(dāng)于各模塊間進(jìn)行信息傳輸?shù)摹案咚俟贰薄＃?）21CAN-BUS沒(méi)有總線仲裁技術(shù)。當(dāng)多個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)向總線發(fā)送信息出現(xiàn)沖突時(shí)，會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)癱瘓情況。（ ）22在CAN-BUS數(shù)據(jù)報(bào)文中，把各節(jié)點(diǎn)分成不同的優(yōu)先級(jí)。（ ）23在CAN-BUS總線的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)中，其上的節(jié)點(diǎn)數(shù)實(shí)際是沒(méi)有限制的。（ ）24在CAN-BUS的報(bào)文中，對(duì)信息幀沒(méi)有檢錯(cuò)機(jī)制。（ ）25在CAN-BUS總線中，位速率越高，傳輸距離越大。（ ）26. 在CAN-BUS總線中，數(shù)據(jù)傳輸終端電阻的作用是防止數(shù)據(jù)在線端被反射。（ ）27CAN-BUS控制器對(duì)各控制單元傳輸?shù)臄?shù)據(jù)不處理，直接傳給CAN收發(fā)器。（ ）28. 在雙線式總線系統(tǒng)的故

8、障檢測(cè)中不需要關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。（ ）29在LIN-BUS總線中，數(shù)據(jù)總線可采用單線。（ ）30、在CAN總線系統(tǒng)中兩條線上的電壓值是一個(gè)常數(shù)，當(dāng)CAN-H線的電壓值上升時(shí)，相應(yīng)的CAN-L線的電壓值就會(huì)下降。（ ）33、LIN總線主控制單元連接在CAN數(shù)據(jù)總線上，在LIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的LIN控制單元與CAN總線之間起翻譯作用。（ ）34、在進(jìn)行奧迪車(chē)系終端電阻測(cè)量時(shí)，舒適系統(tǒng)CAN總線上的終端電阻可以用萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)量，（ ）（較難）35、在舒適CAN總線和信息CAN總線上所有控制單元共同處于“休眠”和“喚醒”狀態(tài) ( )38、所有控制單元內(nèi)安裝的終端電阻都是一個(gè)固定阻值的電阻，大概在120歐姆左

9、右。（ ）39、在CAN總線局部系統(tǒng)置于單線工作情況下，則顯示為“單線工作”和“雙線工作”交替變化。（ ）40、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的出現(xiàn)，減少了導(dǎo)線和傳感器的數(shù)量,達(dá)到了信息資源共享的目的。（ ）44、在大眾車(chē)系CAN總線系統(tǒng)中，當(dāng)CAN-H線和CAN-L線其中一條線斷路時(shí)，整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將無(wú)法進(jìn)行工作。（ ）一、 填空題1、 多路傳輸系統(tǒng)可分為單線 、雙線 和無(wú)線 。2、 CAN協(xié)議支持兩種報(bào)文，即標(biāo)準(zhǔn)格式 和拓展模式 。3、 PASSAT轎車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的CAN-H線顏色為橙黑 。4、 一般而言，照明系統(tǒng)屬于車(chē)載網(wǎng)絡(luò)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中的A類(lèi)網(wǎng)絡(luò) 。5、 LIN總線傳輸特點(diǎn)是傳輸速度低 、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 、價(jià)格低

10、廉 。6、 MOST采用 物理層 傳輸介質(zhì)，速率可達(dá)24.8mpbs的數(shù)據(jù)傳輸速度。7、 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)先權(quán)順序?yàn)锳BS單元 發(fā)動(dòng)機(jī)單元 自動(dòng)變速器單元 8、 裝有CAN-BUS系統(tǒng)的車(chē)輛出現(xiàn)故障，維修人員應(yīng)首先檢測(cè)汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng) 是否正常。9、 為了可靠地傳輸數(shù)據(jù)，通常將原始數(shù)據(jù)分割成一定長(zhǎng)度的數(shù)據(jù)單元，這就是數(shù)據(jù)傳輸?shù)膯卧?，稱(chēng)其為幀_。1、 汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)故障將導(dǎo)致信號(hào)干擾 。2、 獨(dú)立模塊間數(shù)據(jù)共享的中速網(wǎng)絡(luò)采用的是B類(lèi) 網(wǎng)絡(luò)。3、 接收器在電路尚未準(zhǔn)備好或在間歇域期間檢測(cè)到一個(gè)“0”時(shí)，會(huì)發(fā)送過(guò)載幀 ，以延遲數(shù)據(jù)的傳送。4、 錯(cuò)誤標(biāo)志包括 主動(dòng)錯(cuò)誤 和 被動(dòng)錯(cuò)誤 兩

11、種類(lèi)型，它們分別是由6 個(gè)連續(xù)的“顯性位”和“隱性位”組成。5、 為了 簡(jiǎn)化線路 ，提高各電控單元之間的 通信速度 ，汽車(chē)制造商開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)了車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。6、 在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)傳遞應(yīng)盡可能 快速 ，以便能及時(shí)利用數(shù)據(jù)，所以需要一個(gè) 高性能 的發(fā)送器。7、 一輛汽車(chē)不管有多少塊電控單元，不管信息容量有多大，每塊 電控單元 都只需引出兩條導(dǎo)線共同接在兩個(gè) 節(jié)點(diǎn) 上，這兩條導(dǎo)線就稱(chēng)作數(shù)據(jù)總線，又稱(chēng) BUS 線。1、 車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)就是把眾多的電控單元 連成網(wǎng)絡(luò)，其信號(hào)通過(guò)數(shù)據(jù)總成 的形式傳輸，可以達(dá)到信息資源共享的目的。1、 汽車(chē)多個(gè)ECU之間的網(wǎng)絡(luò)布局常見(jiàn)的有 分級(jí)式 和 分開(kāi)式 兩種。2、 S

12、AE車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)委員會(huì)將汽車(chē)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)劃分為低速、中速、高速三級(jí)及ABCDE五類(lèi)。3、 動(dòng)力CAN數(shù)據(jù)總線連接3塊電腦，它們是 發(fā)動(dòng)機(jī) 、 ABS/EDL 及 自動(dòng)變速器電腦 。4、 計(jì)算機(jī)通信接口由 設(shè)備（或部件） 、和 說(shuō)明 組成，一般包括4個(gè)方面內(nèi)容：物理、電氣、邏輯和過(guò)程。5、 接口是為兩個(gè)系統(tǒng)、設(shè)備或部件之間連接服務(wù)的數(shù)據(jù)流穿越的界面，一般包括4個(gè)方面內(nèi)容：物理 、電氣 、邏輯 和 過(guò)程 。6、 汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)包括為通訊部分和網(wǎng)絡(luò)管理部分。它采用了OSI參考模型的三層，分別是物理層、數(shù)據(jù)鏈路層和應(yīng)用層。7、 按系統(tǒng)的復(fù)雜程度、信息量、必要的動(dòng)作響應(yīng)速度、可靠性要求等將多路傳輸系統(tǒng)分為低速（

13、A）、中速信息系統(tǒng)（B）、高速（C）三類(lèi)。8、 舒適系統(tǒng)CAN總線的聯(lián)網(wǎng)控制單元包括自動(dòng)空調(diào)控制單元 、車(chē)門(mén)控制單元 、舒適控制單元 通過(guò)CAN總線的CAN-H線 和CAN-L線 來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。9、 網(wǎng)關(guān) 是汽車(chē)內(nèi)部通信的核心，通過(guò)它可以實(shí)現(xiàn)各條總線上信息的共享，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)管理和故障診斷功能。1、 汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)為總線型結(jié)構(gòu)，它應(yīng)簡(jiǎn)單但必須滿足現(xiàn)場(chǎng)的需要。它的通信結(jié)構(gòu)只采用了ISO/OSI的三層模型：物理層 、數(shù)據(jù)鏈路層和 應(yīng)用層 。2、 存儲(chǔ)器一般分為兩種，能讀出也能寫(xiě)入數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器叫隨機(jī)存取存儲(chǔ)器，簡(jiǎn)稱(chēng)RAM ；只能讀出的存儲(chǔ)器叫只讀存儲(chǔ)器 ，簡(jiǎn)稱(chēng)ROM 。3、 CAN-BUS總線由

14、控制器、收發(fā)器、數(shù)據(jù)傳輸終端和 兩條數(shù)據(jù)傳輸線部分組成。4、 CAN-BUS數(shù)據(jù)總線可對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行雙向 傳輸，兩條線分別被稱(chēng)為CAN-high和 CAN-low ，兩條線纏繞在一起，所以被稱(chēng)為雙絞線，其目的是為了防止外界電磁波的干擾 和向外輻射 。5、 CAN-BUS總線為多主方式工作，網(wǎng)絡(luò)上任一節(jié)點(diǎn)均可在任意時(shí)刻主動(dòng)地向網(wǎng)絡(luò)上其他節(jié)點(diǎn)發(fā)送信息。6、 LIN-BUS總線采用單總結(jié)/多從機(jī) 模式工作，不 需總線仲裁機(jī)制。7、 通常一個(gè)LIN-BUS網(wǎng)絡(luò)上節(jié)點(diǎn)數(shù)目小于16個(gè)，共有64個(gè)標(biāo)識(shí)符。8、 MAC子層功能由IEEE802.3中規(guī)定的功能模型描述，在此模型中將MAC子層劃分為完全獨(dú)立工作的兩個(gè)

15、部分，即發(fā)送部分和接收部分。9、 CAN-BUS系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)在節(jié)點(diǎn)間發(fā)送和接收以四種不同類(lèi)型的幀出現(xiàn)和控制，其中：數(shù)據(jù)幀將數(shù)據(jù)由發(fā)送器傳至接收器；遠(yuǎn)程幀由 節(jié)點(diǎn)發(fā)送，以請(qǐng)求發(fā)送具有相同標(biāo)識(shí)符的數(shù)據(jù)幀；出錯(cuò)幀可由任何節(jié)點(diǎn)發(fā)出，以檢驗(yàn)總線錯(cuò)誤；而超載幀用于提供先前和后續(xù)數(shù)據(jù)幀或遠(yuǎn)程幀之間的附加延時(shí)。10、 MOST是媒體信息傳送的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)采用MOST，不僅可以減輕連接各部件的線束的質(zhì)量、降低噪聲，而且可以減輕系統(tǒng)開(kāi)發(fā)技術(shù)人員的負(fù)擔(dān)，最終在用戶處實(shí)現(xiàn)各種設(shè)備的集中控制。11、 藍(lán)牙系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)傳輸采用無(wú)線電波的方式，其頻率為2.40GHz2.48GHz。車(chē)載藍(lán)牙系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸速率可達(dá)1M bi

16、t/s，可同時(shí)傳送3個(gè)語(yǔ)音通道的信號(hào)。1、 網(wǎng)關(guān)可以對(duì)采用不同 協(xié)議 及速度 的數(shù)據(jù)總線之間實(shí)現(xiàn)無(wú)差錯(cuò)的數(shù)據(jù)傳輸。2、 使用網(wǎng)關(guān)服務(wù)器來(lái)實(shí)現(xiàn)整車(chē)的信息共享和網(wǎng)絡(luò)管理，可以達(dá)到 信息共享、減少布線、降低成本以及 提高總體可靠性的目的。3、 隨著診斷總線的使用，大眾集團(tuán)將逐步淘汰控制器上的K線存儲(chǔ)器，而采用CAN總線作為診斷儀器和控制器之間的信息連接線，我們稱(chēng)之為 虛擬K線 。4、 網(wǎng)關(guān)有故障信息存儲(chǔ) 通過(guò)自診斷 能還可識(shí)別出不同類(lèi)型總線相關(guān)的故障信息。5、 車(chē)載網(wǎng)絡(luò)基本上都是由控制單元、數(shù)據(jù)鏈接接頭（診斷頭）和數(shù)據(jù)總線線路組成。車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的修理，實(shí)際上只能夠進(jìn)行線路修理、接頭修理、控制單元更換或修

17、理6、 只有通過(guò)自診斷接口，借助自診斷儀器內(nèi)的登陸程序，才可激活CAN總線的自診斷程序，來(lái)完成自診斷功能。7、 所有的控制單元在網(wǎng)關(guān)上必須注冊(cè)，才能夠進(jìn)行正常的通訊。8、 LIN總線系統(tǒng)中唯一與CAN數(shù)據(jù)總線相連的控制單元是LIN總線主控制單元9、 在奧迪車(chē)系中，CAN數(shù)據(jù)總線是在控制單元之間數(shù)據(jù)傳遞的一種形式，連接控制單元形成一個(gè)整體系統(tǒng)。10、 網(wǎng)關(guān)是整車(chē)不同總線間、診斷儀和總線系統(tǒng)相連的控制單元間的接口。11、 控制單元的睡眠狀態(tài)是為了降低靜電流的消耗，由于功能分配，所有控制單元必須一起進(jìn)入睡眠準(zhǔn)備狀態(tài)，正常情況車(chē)輛關(guān)閉大約15min，發(fā)出睡眠準(zhǔn)備結(jié)束信號(hào)。12、 奧迪車(chē)如出現(xiàn)出現(xiàn)CAN

18、-H線通過(guò)連接電阻對(duì)地短路故障時(shí)，CAN-H線的顯性電壓受連接電阻 影響，且電阻越小，則顯性電壓越小 。二、單項(xiàng)選擇題1、關(guān)于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，以下說(shuō)法正確的是（ A ）A. 該系統(tǒng)采用星型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) B. 該系統(tǒng)只有兩個(gè)模塊C. 該系統(tǒng)模塊無(wú)優(yōu)先權(quán) D.若出現(xiàn)節(jié)點(diǎn)故障，則系統(tǒng)很可能無(wú)法工作 2、若出現(xiàn)系統(tǒng)誤動(dòng)作，則從車(chē)載網(wǎng)絡(luò)上考慮，故障可能是（ A ）A.節(jié)點(diǎn)故障 B.鏈路故障 C.電源電路問(wèn)題 D.以上答案均不對(duì)5、某款Benz汽車(chē)，其信息及娛樂(lè)系統(tǒng)采用MOST技術(shù)，若其某段線束彎曲，則（ C ）A. 網(wǎng)絡(luò)癱瘓 B. 網(wǎng)絡(luò)不受影響 C. 彎曲半徑小于25mm則工作不正常D.彎曲半徑大于25m

19、m則工作不正常7.水溫傳感器輸出信號(hào)在輸入ECU前，（ C ）A.無(wú)需進(jìn)行任何的A/D轉(zhuǎn)換 B.可以直接控制執(zhí)行機(jī)構(gòu) C.需進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換 D.以上答案均不對(duì)10、網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)能實(shí)現(xiàn)（ B ）A.車(chē)內(nèi)收發(fā)EMailB.擁有高檔的視聽(tīng)娛樂(lè)設(shè)施 C.語(yǔ)言識(shí)別系統(tǒng) D.以上三個(gè)均可11、汽車(chē)MOST技術(shù)是指（ B ）A.無(wú)源光學(xué)星形網(wǎng)絡(luò)B.多媒體定向系統(tǒng)傳送 C.線控技術(shù)D.多路傳送系統(tǒng)12、關(guān)于無(wú)源光學(xué)星形網(wǎng)絡(luò)的故障種類(lèi)，下列哪個(gè)答案更準(zhǔn)確（ B ）A.網(wǎng)絡(luò)故障B.光纖故障 C.成簇連接故障D.以上答案均屬于14、一輛奧迪100轎車(chē)，自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)在開(kāi)關(guān)接通的情況下，鼓風(fēng)機(jī)能工作，但空調(diào)系統(tǒng)卻不制冷，空

20、調(diào)控制單元數(shù)據(jù)流中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)為零，可能的故障是（ D ）A.空調(diào)系統(tǒng)故障B.發(fā)動(dòng)機(jī)故障 C.數(shù)據(jù)鏈路故障D.節(jié)點(diǎn)故障15、在安裝有車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的汽車(chē)上，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，用專(zhuān)用診斷儀器進(jìn)行診斷，發(fā)現(xiàn)故障代碼為01521；拔開(kāi)ABS ECU診斷，得到故障代碼為01522；拔開(kāi)ECM再診斷，得到故障代碼為01521和01524；拔開(kāi)PCM診斷，得到故障代碼為01521和01525；則故障應(yīng)為（ A ）A.ABS ECUB.ECM C.PCMD.ABS ECU和PCM17、在奧迪A6轎車(chē)中央門(mén)鎖編碼控制單元功能中不可編碼的是（ B ） A、安全鎖 B、駐車(chē)報(bào)警 C、行車(chē)自鎖 D、鎖

21、車(chē)報(bào)警18、下列敘述正確的是（ A ）A、局域網(wǎng)是指一個(gè)有限區(qū)域內(nèi)連接的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò) B、數(shù)據(jù)總線是獨(dú)立模塊運(yùn)行數(shù)據(jù)的通道C、多數(shù)傳輸是在不同通道或線路上同時(shí)傳輸多余信息 D、CAN協(xié)議支持兩種報(bào)文格式，即標(biāo)準(zhǔn)格式和擴(kuò)寬格式19、CAN-BUS總線故障現(xiàn)象下列說(shuō)話錯(cuò)誤的是（ C ）A、斷路總線上電壓波形不正常 B、對(duì)正相短接，總線上無(wú)電壓變化，總線電壓為蓄電池電壓C、對(duì)搭鐵短接，總線上無(wú)電壓變化，總線電壓無(wú)窮大 D、雙線之間短路，兩線電壓波形相同是均為不正常20、下列對(duì)舒適CAN總線的CAN收發(fā)器描述錯(cuò)誤的是（ C ）A、CAN-H線的高電壓平為3.6V B、CAN-H線的低電壓平為0V C、C

22、AN-L線的高電壓為1.4V D、CAN-L線的低電壓平為1.4V23、與CAN網(wǎng)相比不屬于LIN網(wǎng)的劣勢(shì)的是（ A ）A、結(jié)構(gòu)繁瑣 B、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 C、價(jià)格低廉 D、傳輸速率低25、MOST總線系統(tǒng)有點(diǎn)不包括（ D ）A、結(jié)構(gòu)靈活 B、性能可靠 C、易于擴(kuò)展 D、價(jià)格低廉31在汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)中，用（ B ）來(lái)約定各模塊的優(yōu)先權(quán)。 A數(shù)據(jù)總線 B通信協(xié)議 C總線速度32汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)大多屬于（ A ）拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的局域網(wǎng)。 A總線型 B星型 C環(huán)型34在汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)參考模型中，數(shù)據(jù)的差錯(cuò)控制由（ B ）層實(shí)現(xiàn)。 A物理層 B數(shù)據(jù)鏈路層 C應(yīng)用層35在汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)參考模型中，使用什么樣的插頭和插座由（ A ）層協(xié)議規(guī)定。

23、 A物理層 B數(shù)據(jù)鏈路層 C應(yīng)用層38CAN-BUS的報(bào)文采用短幀結(jié)構(gòu)，保證了數(shù)據(jù)在傳輸時(shí)（ B ）。A傳輔時(shí)間長(zhǎng)，受干擾概率低，數(shù)據(jù)出錯(cuò)率低 B傳輸時(shí)間短，受干擾概率低，數(shù)據(jù)出錯(cuò)率低C傳輸時(shí)間長(zhǎng)，受干擾概率高，數(shù)據(jù)出錯(cuò)率高 D傳輸時(shí)間短，受干擾概率高，數(shù)據(jù)出錯(cuò)率低39在CAN總線各部分中，能對(duì)單片機(jī)和CAN收發(fā)器傳來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的是（ C ）。ACAN數(shù)據(jù)傳輸線 BCAN數(shù)據(jù)傳輸終端電阻 CCAN控制器40在LIN-BUS總線中，僅使用一根（ A ）V的總線連接。A.12 B10 C541、使用車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，不正確的是（ C ）A.布線簡(jiǎn)化，降低成本 B.電控單元間交流更加簡(jiǎn)單和快捷

24、C.傳感器數(shù)目增多，傳輸更方便 D.提高汽車(chē)總體運(yùn)行的可靠性43、 在數(shù)據(jù)幀的開(kāi)始域中，把帶有約_V的電壓1位和_V的電壓1位分別送到CAN高位和地位數(shù)據(jù)線。（ A ） A.5 0 B.0 5 C.2.5 2.5 D.都不是44、下列對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN的敘述不正確的是（ C ）A.由15號(hào)線激活 B.采用雙線式數(shù)據(jù)總線 C.可以工作在單線工作模式 D.傳輸速率為500kbit/s 45、在大眾車(chē)系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線中，經(jīng)過(guò)差動(dòng)信號(hào)放大器的信號(hào)電壓為（ A ）A.CAN-H上的電壓 B.CAN-L上的電壓 C.CAN-H與CAN-L上的電壓差 D. CAN-H與CAN-L上的電壓和48、對(duì)于豐田銳

25、志車(chē)輛，其防盜系統(tǒng)在下列那種情況不起作用（ B）A.有人企圖強(qiáng)行進(jìn)入車(chē)內(nèi) B.打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋或后備箱們時(shí) C.蓄電池端子斷開(kāi)時(shí) D.蓄電池端子被斷開(kāi)又重新接上時(shí)50、LAN網(wǎng)的傳輸介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜和光纖，其中數(shù)據(jù)傳輸速率最高的是（ A ）A.光纖 B. 同軸電纜(50歐姆) C. 同軸電纜(75歐姆) D. 雙絞線51、在奧迪車(chē)系車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN 總線和舒適系統(tǒng)CAN 分別屬于_和_網(wǎng)絡(luò)。( A )A、CAN/C，CAN/B B、CAN/B，CAN/A C、CAN/A，CAN/B D、CAN/B， CAN/C 52、奧迪車(chē)系的LIN總線系統(tǒng)的最大傳輸速率為_(kāi)。（ C ）

26、A、500kbit/s B、100kbit/s C、19.2kbit/s D、10kbit/s 53、有關(guān)奧迪車(chē)系的LIN總線系統(tǒng)敘述不正確的是（ D ）（較難） A、車(chē)上各個(gè)LIN總線系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換是由控制單元通過(guò)CAN數(shù)據(jù)總線實(shí)現(xiàn)的； B、LIN總線是CAN總線網(wǎng)絡(luò)下的子系統(tǒng)，是一種輔助型的總線網(wǎng)絡(luò)； C、LIN從控制單元通過(guò)LIN主控制單元進(jìn)行LIN系統(tǒng)的自診斷。 D、LIN從控制單元的軟件內(nèi)設(shè)定了一個(gè)周期，這個(gè)周期用于決定何時(shí)將哪些信息發(fā)送到LIN數(shù)據(jù)總線上多少次。54、在奧迪車(chē)系LIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)中，哪些不能作為L(zhǎng)IN總線主控制單元的從控制單元？（ B ）（較難） A、傳感器 B

27、、數(shù)據(jù)總線自診斷接口 C、執(zhí)行元件 D、控制單元56、在奧迪車(chē)系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線故障檢測(cè)中，如出現(xiàn)CAN-H線信號(hào)偶爾缺失或無(wú)規(guī)律變化，則說(shuō)明_。（ D ） A、CAN-H線對(duì)地短路 B、CAN-H線與CAN-L線之間短路 C、CAN-H線短路 D、CAN-H線斷路58、讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊的工作狀態(tài)，可以確定CAN總線系統(tǒng)處于“單線工作”或“雙線工作”狀態(tài)，下列哪種情況系統(tǒng)顯示“單線工作”或“雙線工作”交替變化？（ A ）A、連接到控制單元的CAN-H線或CAN-L線斷路B、CAN-H線與CAN-L線之間短路 C、CAN-H線或CAN-L線對(duì)正極短路 D、CAN-H線或CAN-L線對(duì)地短路59、下列關(guān)于奧迪車(chē)系靜態(tài)電流的檢測(cè)說(shuō)法不正確的是（ B ）A、通常情況下，過(guò)高的靜態(tài)電流消耗也可能由一般性的電器故障引起的；B、舒適系統(tǒng)CAN總線和信息系統(tǒng)CAN總線的睡眠和喚醒功能出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，將會(huì)降低靜態(tài)工作電流；C、如果所有的控制單元都一起休眠或喚醒，無(wú)法使用自診斷儀器判斷故障位置；D、可利用拔熔斷絲的方法來(lái)判斷靜態(tài)電流過(guò)高是否由于電器線路內(nèi)的故障引起的。60、關(guān)于奧迪車(chē)系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線和舒適系統(tǒng)C