車站值班員培訓(xùn)教材

1、中 級 車 站 值 班 員 培 訓(xùn) 教 材第一部分：基礎(chǔ)知識車站、線路1、什么是車站？車站分類？車站是設(shè)有配線的分界點，通常辦理列車到發(fā)、通過、會讓越行 以及客貨運業(yè)務(wù)。（車站的作用：辦理列車接到發(fā)、會讓和運輸任務(wù)。）車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為編組站、區(qū)段站和中間站。車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運站、貨運站和客貨運站。2、鐵路線路是由哪幾部分組成的？鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。3、軌道由哪幾部分組成？軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔等組成。4、鋼軌分類？結(jié)構(gòu)組成？鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)軌長度為 25 米，12.5 米。鋼軌種類按每米質(zhì)量進行區(qū)分，主要有60、50、43、3

2、8公斤/米等類型。（60軌表示每米鋼軌重60公斤）鋼軌采用抵拉撓曲性能最好的工字型，斷面由軌頭、軌腰和軌底三部分組成。5、鐵路線路分為哪幾種？鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線和特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是指機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。6、什么是避難線和安全線？避難線是為了防止在陡長的坡道上失去控制的列車，發(fā)生沖突或顛覆而設(shè)的線路。安全線是為了防止列車、機車車輛越過警沖標(biāo)與鄰線上的列車、機車車

3、輛發(fā)生沖突、而設(shè)的一段不少于50米的線路。7、車站站線的用途？到發(fā)線：是指供列車到達和出發(fā)的線路。貨物線：專為裝卸貨物使用的線路。調(diào)車線；是指進行列車編組與解體作業(yè)使用的線路。牽出線：是指設(shè)在調(diào)車場一端，并與到發(fā)線連接、專供列車解體、編組及轉(zhuǎn)線等牽處使用的線路。8、什么是線間距離？站內(nèi)線路的線間距離規(guī)定為多少？鐵路線路無論在區(qū)間、站內(nèi)，平行的兩條線路中心線間所必須保持的最小距離稱為線間距離。9、站內(nèi)股道應(yīng)怎樣編號？股道編號，單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號；雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭式車站，向終點方向由左側(cè)開始編號，如站舍位于線

4、路一側(cè)時，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。順序名稱線間最小距離（毫米）1區(qū)間雙線40002三線及四線區(qū)間的第二線與第三線53003站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其相鄰線50004站內(nèi)相鄰兩線均需通行超限貨物列車線間裝有高柱信號機5300線間裝有水鶴55005站內(nèi)相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車線間裝有高柱信號機5000線間裝有水鶴52006鋪設(shè)列檢小車軌道的兩到發(fā)線55007換裝線36008編組站、區(qū)段站的站修線與其相鄰一條線80009牽出線與其相鄰線650010其它站線4600為了便于區(qū)別，車站正線用羅馬數(shù)字（、）表示，其它線路用阿拉伯?dāng)?shù)字（）表示。10、鐵路線路軌距是如何規(guī)定的？軌距是鋼

5、軌頭部頂面下16毫米范圍內(nèi)兩股鋼軌作用面之間的最小距離。鐵路線路軌距分為標(biāo)準(zhǔn)軌距、窄軌軌距與寬軌軌距。標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米；大于1435毫米者稱為寬軌軌距（例如1524毫米）；小于1435毫米者稱為窄軌軌距，如1067毫米、1000毫米、600毫米等。我國鐵路的軌距絕大多數(shù)是1435毫米；按技規(guī)規(guī)定直線地段軌距為1435毫米；曲線地段軌距按曲線半徑大小，規(guī)定規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)加寬。11、股道長度分為哪兩種？分為：股道全長及股道有效長。12、什么是股道全長？什么是股道有效長?股道全長是自股道一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長度。股道有效長是指股道上可以停放列車或機車、車輛而不妨礙鄰線列車及調(diào)

6、車車列安全運行的最大長度。有效長的起止點由警沖標(biāo)、道岔尖軌尖端、出站信號機、軌道絕緣節(jié)、車擋或端站臺分別確定。有效長的確定方法如下：未設(shè)出站信號機的線路，股道有效長為兩警沖標(biāo)之間的長度。如為盡頭線，在順向道岔時為警沖標(biāo)至車擋之間的距離；在逆向道岔時為尖軌尖端至車擋的距離。設(shè)有出站信號機的線路，又分為無軌道電路時，股道有效長為出站信號機至另一端警沖標(biāo)的距離；有軌道電路時，如為單進路，其有效長為出站信號機至另一端軌道絕緣節(jié)的距離；如為雙進路時，其有效長則為兩出站信號機間的距離。13、確定線路有效長的理論根據(jù)是什么？貨物列車到發(fā)線的有效長應(yīng)，應(yīng)根據(jù)規(guī)定 的列車長度及列車停車時的附加距離（30米）等因

7、素確定，其計算公式如下：L效=L機+ 守+L守+L附式中 L效計算的線路有效長度（米）；L機機車長度（30米）；重車方向的貨物列車牽引重量（噸）；q守守車重量（噸）；列車平均每單位長度的重量（噸米），（按預(yù)計期內(nèi)可以到達的車輛比來確定，設(shè)計時一般采用.65 噸/米）；守守車長度（米）；附列車停車時的附加距離，規(guī)定為30米。14、股道容車數(shù)如何計算？容車數(shù)的計算，以11米和14.3米分別進行計算。到發(fā)線容車數(shù)=（有效長牽引機車長30米30米停車附加距離）/（11或14.3） 或( L有L機L附)/11或14.3(米)調(diào)車線容車數(shù)=（有效長*75%）/（11或14.3） 或 L有75% / 11或

8、14.3(米) 牽出線容車數(shù)=（有效長牽引機車長30米10米安全距離）/（11或14.3）或 (L有L機L安) / 11或14.3(米) 貨物線容車數(shù)=線路實際可利用長度/ 11或14.3(米) （盡頭式貨物線容車數(shù)=線路實際可利用長度10米安全距離/ 11或14.3(米)）道岔15、什么叫道岔？道岔由哪幾部分組成？ 道岔是把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進行相互連接或交叉的設(shè)備。道岔的作用是使機車車輛由一條線路轉(zhuǎn)移到另一條線路或越過與其交叉的另一條線路。道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連結(jié)部分、轍岔部分組成。普通轍叉號數(shù)有6號、9號、12號。道岔號數(shù)計算：直線道岔：N=cot=AC / BC16、什么叫防護

9、道岔？能將鄰線上的進路和本線上的接發(fā)車進路隔開的道岔叫防護道岔。17、什么是道岔始端和終端？什么是順向道岔和逆向道岔？尖軌尖端前基本軌端軌縫中心稱為道岔始端，而轍叉跟端軌縫中心則稱為道岔終端。列車通過道岔時，凡由道岔終端駛向道岔始端時稱為順向通過道岔。由始端駛向終端時稱為逆向通過道岔。18、站內(nèi)道岔應(yīng)怎樣編號？為了便于使用、管理、維修應(yīng)由工務(wù)部門會同電務(wù)部門，車站共同統(tǒng)一順序編號。道岔編號，從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭線上，向線路終點方向順序編號。車站劃分車場時，每個車場的道岔單獨編號。一個車站不準(zhǔn)有相同的編號。渡線道岔以及同一連結(jié)線上的數(shù)個道岔應(yīng)連續(xù)編號。19、什么

10、叫道岔定位？什么情況下可不保持定位？道岔應(yīng)規(guī)定經(jīng)常保持向某一線路開通的位置，這個位置稱為定位。道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，均應(yīng)保持定位。進路式電氣集中操縱的道岔（引向安全線、避難線的除外），可不保持定位。但在站細內(nèi)要注明，以便停電或聯(lián)鎖失效時使用。20、道岔定位的原則是什么?（1）單線車站正線進站道岔，為由車站兩段向不同線路開通的位置。（2）雙線車站正線進站道岔，為向該正線開通的位置。（3）區(qū)間內(nèi)正線道岔及站內(nèi)正線上其他道岔（引向安全線、避難線的除外），為正線開通的位置。（4）引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位置。（5）其他由車站負(fù)責(zé)管理的道岔，由車站規(guī)定。道岔的定位，應(yīng)

11、在站細內(nèi)記明。進路式電氣集中操縱的道岔（引向安全線、避難線的除外），可不保持定位。段管線道岔的定位，由各段自行規(guī)定。21、隔開設(shè)備是指哪些？防護道岔是什么？隔開設(shè)備系指安全線、避難線及平行進路和能起隔開作用的有關(guān)聯(lián)鎖的防護道岔。.防護道岔是能將鄰線上的進路和本線上的接發(fā)車進路隔開的道岔叫防護道岔。22、道岔的轍岔號數(shù)應(yīng)符合哪些規(guī)定？（1）用于側(cè)向通過列車，速度超過45公里/小時的單開道岔，不得小于18號。（2）用于側(cè)向通過列車，速度不超過45公里/小時的單開道岔，不得小于12號。（3）用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號。（4）用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間

12、站不得小于12號，在其他站不得小于9號。（5）其他線路的單開道岔，不得小于9號。（6）狹窄的站場采用交分道岔，不得小于 9號，但盡量不用于正線。既有道岔的類型及轍叉號不符合上述規(guī)定時，應(yīng)按該道岔的號數(shù)限制行車速度，應(yīng)有計劃地進行改造。駝峰下線路有 6.5 號對稱道岔，允許保留。23、煤規(guī)中規(guī)定的道岔的“十大病害”指哪些？（1）道岔兩尖軌互相脫離時；（2）尖軌尖端與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼時；（3）正線與到發(fā)線上的尖軌尖端被軋傷長度超過150毫米，其它線路上的道岔尖軌尖端被軋傷長度超過200毫米時；輪緣有爬上尖軌的危險時；（4）在尖軌頂面寬50毫米及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面低至2毫米及

13、其以上時；（5）基本軌垂直磨損，在正線上超過6毫米，在到發(fā)線上超過8毫米，在其他線上超過10毫米時；（6）在轍叉心寬40毫米的斷面處，輪緣槽深度不足38毫米時；（7）轍叉心作用面至護輪軌頭部外側(cè)的距離小于1391毫米，或翼軌作用面至護輪軌頭部外側(cè)的距離大于1348毫米時；（8）尖軌或基本軌損壞時；（9）轍叉（轍叉心 、轍叉翼）損壞時；（10）護輪軌螺栓折損時。24、道岔有哪些缺陷時禁止使用？（1）道岔兩尖軌互相脫離時；（2）尖軌尖端與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼時；（3）尖軌被扎傷，輪緣有爬上尖軌的危險時；（4）在尖軌頂面寬50毫米及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面低至2毫米及其以上時；（5）基

14、本軌垂直磨損，在正線上超過6毫米，在到發(fā)線上超過8毫米，在其他線上超過10毫米時（33公斤及其以下的鋼軌，由鐵路局規(guī)定）；（6）在轍叉心寬40毫米的斷面處，轍叉心垂直磨損，在正線上超過6毫米，在到發(fā)線上超過8毫米，在其他線上超過10毫米時（33公斤及其以下的鋼軌，由鐵路局規(guī)定）；（7）轍叉心作用面至護輪軌頭部外側(cè)的距離小于1391毫米，或翼軌作用面至護輪軌頭部外側(cè)的距離大于1348毫米時；（8）尖軌或基本軌損壞時；（9）轍叉（轍叉心 、轍叉翼）損壞時；（10）護輪軌螺栓折損時。信號、聯(lián)鎖設(shè)備25、鐵路信號？鐵路信號設(shè)備是一個總稱，它包括信號設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備。路信號是指揮列車運行和調(diào)車工

15、作的命令。有關(guān)行車和調(diào)車工作人員必須執(zhí)行信號顯示的要求，以確保安全和提高作業(yè)效率。26、鐵路信號如何分類？鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。視覺信號的基本顏色：紅色-停車；黃色-注意或降低速度；綠色-按規(guī)定速度運行。聽覺信號：號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。27、聽覺信號應(yīng)怎樣鳴示？聽覺信號，長聲為3秒，短聲為1秒，音響間隔為1秒。重復(fù)鳴示時，須間隔 5 秒以上。28、信號裝置怎樣分類？信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機。信號表示器分為道

16、岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車、水鶴及車擋表示器。29、視覺信號分哪幾種？晝間在什么情況下應(yīng)使用夜間信號？視覺信號分為晝間、夜間及晝夜通用信號。在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足500米，注意或減速信號顯示距離不足300米，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足200米時，應(yīng)使用夜間信號。（天氣惡劣：是指遇有暴風(fēng)雨、雪、濃霧致使行車人員距300米看不清列車信號，距200米看不清調(diào)車信號顯示時，稱為天氣惡劣。）30、各種信號機及表示器在正常情況下的顯示距離是多少？進站、通過、遮斷信號機，不得少于1000米；高柱出站、高柱進路信號機不得少于800米；預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號

17、機，不得少于400米；調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復(fù)示信號機、容許、引導(dǎo)信號機及各種表示器，不得少于200米。在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、預(yù)告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于200米。31、信號機的定位及規(guī)定？信號機的定位是指在無列車運行的條件下，信號機經(jīng)常保持的位置或狀態(tài)。使用完畢后立即恢復(fù)到規(guī)定的位。信號機的定位規(guī)定如下：1、進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均以顯示停車信號為定位。2、自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示進行信號為定位。3、預(yù)告信號機及通過、臂板信號機，以顯示注意信號為定位。4、在自動閉塞區(qū)段內(nèi)的車站（線路所），如將進站，正線出站信號機及其

18、直向進路的進路信號機轉(zhuǎn)為自動動作時，即以顯示進行信號為定位。32、進站、出站、進路和通過信號機在什么情況下應(yīng)視為停車信號？進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。33、進站色燈信號機顯示哪些信號？（1）一個綠色燈光-準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態(tài)，進路上的道岔均開通直向位置。（2）一個黃色燈光-準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。（3）兩個黃色燈光-準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。（4）一個紅色燈光-不準(zhǔn)列車越過該信號機。（5）一個綠色燈光和一個黃色燈光-準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)準(zhǔn)備停車，表示

19、接車進路信號機在開放狀態(tài)。（6）進站及接車進路色燈信號機的引導(dǎo)信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光-準(zhǔn)許列車在該信號機前方不停車，以不超過15公里/小時速度進站或通過接車進路，并須準(zhǔn)備隨時停車。34、出站色燈信號機顯示哪些信號？非自動閉塞區(qū)段一個綠色燈光-準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)；一個紅色燈光-不準(zhǔn)列車越過該信號機；兩個綠色燈光-準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路；在兼作調(diào)車信號機時，以一個月白色燈光-準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。35、進路色燈信號機顯示哪些信號？接車進路色燈信號機的顯示與進站色燈信號機相同。發(fā)車進路色燈信號機顯示下列信號：一個綠色燈光-準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站及進路信號機均在開放

20、狀態(tài)；一個黃色燈光-準(zhǔn)許列車運行到次一色燈信號機的列車運行前方至少有一架進路信號機在開放狀態(tài)；一個綠色燈光和一個黃色燈光-表示該信號機的列車運行前方至少有一架進路信號機在開放狀態(tài)。一個紅色燈光-不準(zhǔn)列車越過該信號機。接車或發(fā)車進路色燈信號機兼作調(diào)車信號機時，一個月白色燈光-準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。36、通過色燈信號機顯示哪些信號？非自動閉塞區(qū)段一個綠色燈光-準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行；一個紅色燈光-不準(zhǔn)列車越過該信號機；37、調(diào)車色燈信號機顯示哪些信號？一個月白色燈光-準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車；一個藍色燈光-不準(zhǔn)越過該信號機調(diào)車。38、手信號的顯示要求和持旗要求有何規(guī)定？ 顯示要求位置適當(dāng)，正確及時，橫

21、平豎直，燈正圈圓，角度準(zhǔn)確，段落清晰。持旗要求在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員應(yīng)將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗），不持信號旗的人員徒手按各該規(guī)定方式顯示信號。調(diào)車指揮人登乘機車車輛，一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號旗時，必須將攏起的紅色信號旗置于綠色信號旗對向司機的前面，以便能隨時展開紅色信號旗。39、手信號分為三類：列車運行手信號；調(diào)車手信號；聯(lián)系用手信號。40、指示列車運行的有關(guān)手信號怎樣顯示？（1）停車信號：要求列車停車晝間展開的紅色信號旗；夜間紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。（2）減速

22、信號：要求列車降低到要求的速度。晝間展開的黃色信號旗；夜間黃色燈光。晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間無黃色燈光，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次。（3）發(fā)車指示信號：要求運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車信號。晝間高舉展開的綠色信號旗靠列車方面上下緩動；夜間高舉綠色燈光上下緩動。（4）發(fā)車信號：要求司機發(fā)車晝間展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動；夜間綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動。（5）通過手信號：準(zhǔn)許列車由車站通過晝間展開的綠色信號旗；夜間綠色燈光。（6）引導(dǎo)手信號：準(zhǔn)許列車進入車站或車場晝間展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間黃色燈光高舉頭上左右搖動。41、接發(fā)列車聯(lián)系用的手信號怎樣顯示

23、？（1）過標(biāo)信號：列車整列進入警沖標(biāo)內(nèi)方，運轉(zhuǎn)車長與接車人員顯示的信號晝間攏起的手信號旗作圓形轉(zhuǎn)動；夜間白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動。（2）互檢信號：運轉(zhuǎn)車長與接發(fā)車人員、巡道人員、或在雙線區(qū)段列車交會時，與臨線的運轉(zhuǎn)車長顯示的互檢信號，以示列車安全運行。晝間攏起的手信號旗高舉；夜間白色燈光高舉。（3）道岔開通信號：表示進路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)。晝間攏起的手信號旗高舉頭上左右搖動；夜間白色燈光高舉頭上。機車出入段進路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)后，顯示如下道岔開通信號：晝間展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間黃色燈光高舉頭上左右搖動。（4）股道號碼信號：要道或回示股道開通號碼一道：晝間兩臂左右平伸；夜間白色燈光左右搖動。二道

24、：晝間右臂向上直伸；左臂下垂；夜間白色燈光左右搖動后，從左下方向右上方高舉。三道：晝間兩臂左右直伸；夜間白色燈光上下?lián)u動。四道：晝間右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度；夜間白色燈光高舉頭上左右小動。五道：晝間兩臂交叉于頭上；夜間白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動。六道：晝間左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45度；夜間白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，再左右搖動。七道：晝間右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜間白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，左右搖動，然后再從左下方向右上方高舉。八道：晝間右臂向右平伸，左臂下垂；夜間白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，再上下?lián)u動。九道：晝間右臂向右平伸，左臂向右下方斜45度角；夜間白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，再高舉頭上左

25、右小動。十道：晝間左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度；夜間白色燈光左右搖動后，再上下?lián)u動作成十字形。十一道至十九道，須先顯示十道股道號碼，再顯示所要股道號碼的個位數(shù)信號。二十道及其以上的股道號碼，各站根據(jù)需要自行規(guī)定，并納入站細。（5）取消信號：通知將前發(fā)信號取消。晝間攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動數(shù)次；夜間紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，上下?lián)u動。（6）要求再度顯示信號：前發(fā)信號不明，要求重新顯示。晝間攏起的手信號旗右臂向右方上下?lián)u動；夜間紅色燈光上下?lián)u動。（7）告知顯示錯誤的信號：告知對方信號顯示錯誤。晝間攏起的手信號旗兩臂左右平伸同時上下?lián)u動數(shù)次；夜間紅色燈光左右搖動。42、

26、什么叫聯(lián)鎖、聯(lián)鎖設(shè)備？為了保證行車安全，站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均需與有關(guān)信號機聯(lián)鎖。區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號機或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。這種使進路、道岔和信號機之間按一定程序、一定條件建立起的既相互聯(lián)系而又相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。為了完成聯(lián)鎖關(guān)系而裝設(shè)的技術(shù)設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。43、聯(lián)鎖設(shè)備有哪些及應(yīng)滿足那些條件？聯(lián)鎖設(shè)備分為電氣集中聯(lián)鎖和電鎖器聯(lián)鎖。各種聯(lián)鎖設(shè)備（駝峰除外）應(yīng)滿足下列條件：（1）當(dāng)進路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號未關(guān)閉時，該信號機不能開放；信號機開放后，該進路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。（2）正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號；主體信

27、號機未開放時，預(yù)告信號機不能開放。（3）裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器，電動、電空、電液轉(zhuǎn)轍機的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有4毫米及其以上間隙時，不能鎖閉或開放信號機，如聯(lián)鎖道岔采用牽縱拐肘，達不到上述標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)逐步改造。（4）區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關(guān)信號或取出路簽（牌）。設(shè)在輔助所的閉塞設(shè)備與有關(guān)站閉塞設(shè)備應(yīng)聯(lián)鎖。44、什么是電氣集中聯(lián)鎖？電氣集中聯(lián)鎖：是用電氣方法由一個地方集中操縱，控制和監(jiān)督道岔、進路和信號機，并實現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備。該設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)機車、車輛通過道岔時，該道岔不能轉(zhuǎn)換。列車進路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機不能開放（引導(dǎo)信號除外）；能監(jiān)督是否

28、擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關(guān)閉。被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號機不能開放。該設(shè)備在控制臺上能監(jiān)督線路與道岔是否占用，進路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號機的顯示。45、什么叫進路？分哪幾種？在站內(nèi)，列車或調(diào)車車列由一個地點到另一個地點所運行的徑路叫進路。進路分為列車進路和調(diào)車進路兩種。列車進路分為接車進路、發(fā)車進路和通過進路。列車進路：列車在站內(nèi)運行時所經(jīng)過的徑路稱為列車進路。（1）接車進路：是由進站信號機起至接車線末端計算該線有效長的警沖標(biāo)或出站信號機止的一段線路。（2）發(fā)車進路：由出發(fā)列車前端起至相對方向進站信號機或站界標(biāo)止的一段線路。（3）通過進路：為該列車通過線兩端進站信號機或

29、站界標(biāo)間的一段線路。46、什么是調(diào)車進路？是指由調(diào)車車列或單機運行方向的前端起至本運行方向目的地（指定地點）或防護設(shè)備止的一段線路。47、什么是敵對進路？ 站內(nèi)聯(lián)鎖范圍內(nèi)的固定線路，凡不能以道岔的位置分開敵對關(guān)系的均稱為敵對進路。電氣集中聯(lián)鎖的車站，由于防護進路的信號機設(shè)在侵限絕緣處而禁止同進開通的進路也稱敵對進路。48、什么是進路鎖閉？進路鎖閉：進路在建立準(zhǔn)狀態(tài)，進路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，敵對信號機不能開放。分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。（1）預(yù)先鎖閉：信號開放后，列車尚未進入其接近區(qū)段的進路鎖閉。此時若關(guān)閉信號，進路立即解鎖。（2）接近鎖閉：亦稱完全鎖閉，是指信號開放后，列車已進入接近區(qū)段

30、時的進路鎖閉。此時若關(guān)閉信號，進路實行延時解鎖。如果出現(xiàn)進路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉了，或者應(yīng)該解鎖而沒胡解鎖則叫做故障鎖閉。49、什么是區(qū)段鎖閉？區(qū)段鎖閉：集中操縱的道岔，為了防止列車或調(diào)車車列占用道岔時，道岔中途轉(zhuǎn)換而危及行車安全，在有車占用的道岔區(qū)段，即使車站值班員操縱也不會使道岔轉(zhuǎn)換。這種鎖閉道岔的方式稱為區(qū)段鎖閉。50、什么是軌道電路？其作用是什么？軌道電路：利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣，中間的軌縫用軌端接續(xù)線連接起來，并用引接線連結(jié)電源和接收設(shè)備的電路叫軌道電路。其作用在于：（1）可以檢查和監(jiān)督股道是否被機車車輛占用，防止錯誤地辦理進路，即防止向已經(jīng)被機車車輛占用

31、的線路上接車。（2）可以檢查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無機車車輛通過，鎖閉占用道岔區(qū)段的道岔，防止在機車車輛經(jīng)過時扳動。（3）檢查和監(jiān)督軌道上的鋼軌是否完好，當(dāng)某一軌道電路區(qū)段的鋼軌折斷時，軌道繼電器也將因無電而釋放銜接，同時控制臺上有被占用的顯示，防護這一股道的信號機也就不能開放。（4）傳輸不同的信息，使信號根據(jù)所防護區(qū)段及前方鄰近區(qū)段被占用情況的變化而變換顯示。在某一軌道電路范圍內(nèi)，如果出現(xiàn)輪對不能將軌道電路分路的地方叫做“死區(qū)段”。在兩軌縫錯開的地方，兩根鋼軌分屬于兩種軌道電路，雖有輪對也不構(gòu)成分路就會出現(xiàn)“死區(qū)段”。51、區(qū)間的劃分？列車運行以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機所

32、劃分的閉塞分區(qū)作間隔。區(qū)間的劃分：一般有站間區(qū)間、所間區(qū)間、閉塞分區(qū)。52、區(qū)間狀態(tài)？區(qū)間狀態(tài)：區(qū)間空閑、占用、封鎖等統(tǒng)稱區(qū)間狀態(tài)。區(qū)間空閑：指區(qū)間未被機車、車輛占用或相鄰兩站未辦妥閉塞手續(xù)及出站調(diào)車手續(xù)，稱為區(qū)間空閑。區(qū)間占用：區(qū)間被列車、機車車輛占用或相鄰兩站已辦妥閉塞手續(xù)及出站調(diào)車手續(xù)，稱為區(qū)間占用。區(qū)間封鎖：由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)車度命令，除指定列車外，禁止其他列車進入該區(qū)間，稱為區(qū)間封鎖。53、什么叫閉塞設(shè)備？基本閉塞設(shè)備有哪些？能保證一個區(qū)間和閉塞分區(qū)在同一時間內(nèi)只能運行一個列車的設(shè)備稱為閉塞設(shè)備。我國鐵路現(xiàn)行的基本閉塞設(shè)備分為自動閉塞、半自動閉塞和電氣路簽（牌）閉塞

33、。自動閉塞是由列車自動完成閉塞作用的一種閉塞設(shè)備。半自動閉塞是通過裝在兩個相鄰車站的閉塞機、出站信號機及專用軌道電路所構(gòu)成的一種閉塞設(shè)備。它既有人工來辦理閉塞及開放出站信號機，指示列車進入?yún)^(qū)間，同時又由出發(fā)列車自動地關(guān)閉出站信號機，幫稱半自動閉塞。電氣路簽（牌）閉塞在單線區(qū)段采用，是用電氣路簽（牌）機來完成辦理閉塞手續(xù)的一種閉塞設(shè)備。列車占用區(qū)間的行車憑證是該區(qū)間的路簽（牌）。54、什么是行車閉塞法？行車閉塞法：通過相鄰車站、線路所、閉塞分區(qū)的設(shè)備或人為控制使列車與列車相互間保持一定間隔，以保證列車安全運行的行車辦法，稱為行車閉塞法。55、什么是空間間隔法？兩列車以車站、線路所劃分的區(qū)間，以及

34、自動閉塞的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作為運行間隔的方法，稱為空間間隔法?？臻g間隔法分為：基本閉塞法和代用閉塞法。56、行車基本閉塞法有哪幾種？（1）自動閉塞；（2）半自動閉塞；（3）電氣路簽（牌）閉塞。代用閉塞法電話閉塞法，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。57、什么是特定閉塞法？特定閉塞法是在一切電話中斷時使用的一種特定的方法。（1）書面聯(lián)絡(luò)法：是在車站一切電話中斷時，為安全不間斷地行車，單線區(qū)間兩端站按有關(guān)規(guī)定用書面形式確定列車運行次序的一種特定的行車方法。（2）時間間隔法：是在車站一切電話中斷時，雙線區(qū)間正方向按規(guī)定的時間間隔連續(xù)發(fā)出列車的一種特定行車方

35、法。58、64D單線繼半自動閉塞設(shè)備使用的基本原則是什么？列車憑出站信號機或通過信號機顯示的進行信號，進入?yún)^(qū)間。僅在收到鄰站發(fā)送的同意接車信號后，才能開放出站信號或通過信號。閉塞設(shè)備發(fā)生故障或不能使用時，應(yīng)停止使用，改用電話閉塞法行車，列車占用區(qū)間憑證為路票。59、6502電氣集中設(shè)備的主要技術(shù)條件有哪些？當(dāng)進路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機未關(guān)閉時，該信號機不能開放。信號機開放后，該進路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。當(dāng)接車進路內(nèi)軌道區(qū)段有車占用時，有關(guān)進站信號機不能開放。道岔區(qū)段有車占用時，道岔不能解鎖。在控制臺上，能監(jiān)督線路及道岔區(qū)段是否占用，檢查進路開通方向，反映有關(guān)

36、信號機的顯示，監(jiān)督是否擠岔，在擠岔的同時，使防護該進路的有關(guān)信號機自動關(guān)閉。列車及調(diào)車進路均設(shè)有進路鎖閉和接近鎖閉。在排好進路開放信號后，首先構(gòu)成預(yù)先鎖閉；當(dāng)列車或車列進入信號機的接近區(qū)段時，應(yīng)構(gòu)成接近鎖閉。進站信號機的接近區(qū)段自預(yù)告信號機開始（自動閉塞區(qū)段為站外第一架通過信號機），出站信號機的接近區(qū)段為該信號機前方的正線、到發(fā)線；但在排列通過進路時，正線出站信號機的接近區(qū)段自進站信號機內(nèi)方開始；調(diào)車信號機的接近區(qū)段為其前方的軌道區(qū)段，未設(shè)軌道區(qū)段時，信號機開放后應(yīng)構(gòu)成接近鎖閉。在進站信號機外制動距離內(nèi)有超過6下坡道而接車線末端又無隔開設(shè)備辦理接車進路時，除辦理通過進路外，相對方向的接車進路，

37、非同一到發(fā)線上同方向的發(fā)車進路以及對方咽喉的調(diào)車進路，均不能同時排列。當(dāng)進站（接車進路）信號機紅燈滅燈時，不能開放該信號機。在信號機開放后，應(yīng)對開放的信號機的燈絲狀態(tài)，不間斷地進行檢查。列車信號機應(yīng)具有主付燈絲自動轉(zhuǎn)換設(shè)備。開放的信號機在下列情況，應(yīng)自動關(guān)閉。列車信號機：當(dāng)列車第一輪對進入信號機后第一軌道區(qū)段時。調(diào)車信號機：當(dāng)車列全部進入信號機后時，在調(diào)車信號機的接近區(qū)段留有車輛或無接近區(qū)段的情況下，當(dāng)車列出清該信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段時。當(dāng)信號機防護的進路條件發(fā)生變化時（如道岔失去表示，軌道區(qū)段故障，防護道岔被搖動等）。當(dāng)信號機燈泡主、副燈絲均斷絲時，未設(shè)燈絲轉(zhuǎn)換設(shè)備的調(diào)車信號機，當(dāng)主燈絲斷絲

38、時。為了防止由于小車跳動，使軌道電路瞬間分路不良，造成提前錯誤解鎖，采用出清道岔區(qū)段后延時3秒的解鎖辦法。進路解鎖采用逐段解鎖方式，人工解鎖，進站及正線出站列車進路延時3分鐘，到發(fā)線出站及調(diào)車進路延時30秒。為提高大站調(diào)車作業(yè)效率，在咽喉區(qū)設(shè)置中間調(diào)車信號機，調(diào)車進路設(shè)有中途返回解鎖，允許相對方向同時向同一股道調(diào)車，但不允許同一咽喉區(qū)無岔區(qū)段上對向的調(diào)車。電動道岔轉(zhuǎn)動后，應(yīng)保證轉(zhuǎn)換到底，如因故被阻不能轉(zhuǎn)換到底時，經(jīng)操縱后應(yīng)返回原位。在排列長調(diào)車進路時，不論在該進路上有幾架同方向的調(diào)車信號機，由遠端往近端逐段進行排列及顯示信號。列車、機車車輛60、什么是列車？列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的

39、列車標(biāo)志。（三要素：編成的車列、掛有機車、列車標(biāo)志）單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車的條件、亦應(yīng)按列車辦理。車列是指按列車編組計劃、列車運行圖以及各種規(guī)定、指示編掛在一起的車輛。動車是指不依外力而依自身發(fā)動裝置在西線路上行駛的車輛。重型軌道車是指超過22馬力不能由隨乘人員及時撤除線路外的軌道車?！耙鄳?yīng)按列車辦理”是指在行車閉塞、接發(fā)列車程序、要求、發(fā)生事故的處理和區(qū)間被迫停車的防護以及組織列車運行和調(diào)度指揮等方面，按照列車同樣辦理。61、列車按運輸性質(zhì)的分類和等級順序是怎樣規(guī)定的？列車按運輸性質(zhì)的分類和等級順序如下：旅客列車（國際旅客列車、特別旅客快車、旅客快車、普通旅客列車、市郊旅客

40、列車）；混合列車（包括貨物列車中編掛乘作旅客車輛10輛及其以上）；軍用列車；貨物列車（快運貨物、直達、直通、區(qū)段、零摘、超限及小運轉(zhuǎn)列車）；路用列車。62、機車分為哪幾類？機車按原動力分為三類：蒸汽機車、內(nèi)燃機車和電力機車。機車實行定期檢修，其修程分為廠修、架修、輔修。機車必須實行中間技術(shù)檢查，內(nèi)燃機車實行年度鑒定。63、客貨車輛種類、標(biāo)記及代表的意義各是什么？車輛按用途分為：客車、貨車及特別用途車（如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）。車輛標(biāo)記：路徽、車號（型號及號碼）、制造廠名及日期標(biāo)牌、定期修理的日期及處所、配屬標(biāo)記、自重、載重、容積、車輛的全長和換長、特殊標(biāo)記。64、貨車的

41、基本構(gòu)造及主要部件的作用是什么？車輛一般由車體（包括底架）、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架和制動裝置、車內(nèi)設(shè)備等五大部分組成。車體：是裝載旅客或貨物的部分。車鉤緩沖裝置：是連接機車與車輛，承受并傳遞縱向牽引力或沖擊力的部分。轉(zhuǎn)向架：是車輛的走行部分，對車輛運行的平穩(wěn)和安全起重要的作用。它承受車輛的載荷，并將重量傳遞到鋼軌上。能使車輛圓滑地通過曲線，降低運行阻力，緩和車輛的振動和沖擊。制動裝置：是保證在高速運行中的列車能根據(jù)需要進行減速或在規(guī)定距離內(nèi)停車的裝置。車內(nèi)設(shè)備：主要指客車上為旅客旅行所提供的必要設(shè)備。65、車輛輪對之間的距離及車鉤水平高度？車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為1353毫米，其容許差不得超過3毫米

42、，輪輻寬度小于1353毫米的要參照鐵道部規(guī)定執(zhí)行。列車中相互連掛的車鉤中心水平的高度差，不得超過75毫米，是最高890毫米和最低815毫米的差值。66、限界：為確保機車車輛在線路上的運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近的建筑物和其它設(shè)備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。67、機車車輛限界：機車、車輛橫斷面的最大容許輪廓圖，也是機車、車輛各部位距鋼軌面最高和線路中心線的垂直 面最寬的尺寸，機車、車輛一側(cè)距線路中心線最大限界1700mm，距軌面的最高尺寸4800mm。68、建筑接近限界：為了保證機車車輛安全運行，線路附近的建筑物和設(shè)備在修建安裝時，規(guī)定距軌面最底和線

43、路中心線最窄的尺寸。69、集重貨物：一件貨物的重量大于所裝平車負(fù)重面長度的最大容許載重量時稱為集重貨物。70、超長貨物：一件貨物的長度超過所裝載平車的長度，需要使用游車或跨裝運輸時 稱為超長貨物。71、超長貨物的裝載方法有哪兩種？使用游車和跨裝兩種方法。72、超 限貨物：一件貨物裝車后有任何部位超出機車、車輛限界均屬超限貨物。73、超重列車：列車牽引重量超過運行圖規(guī)定區(qū)段的牽引定數(shù) 80 噸時為超重列車。74、超長列車：列車長度超過運行圖規(guī)定區(qū)段的計算長度的 1.0 時為超長列車。75、長大下坡道：線路地坡度和連續(xù)下坡的長度符合下列規(guī)定時為長大下坡道。線路坡度超過6，長度為8公里及其以上；線路

44、坡度超過12，長度為5公里及其以上；線路坡度超過20，長度為2公里及其以上。貨運相關(guān)知識76、鐵路貨物運輸辦理種類有哪些？根據(jù)托運人托運的貨物數(shù)量、性質(zhì)、體積和狀態(tài)等條件，貨物運輸?shù)姆N類分為整車運輸、零擔(dān)運輸和集裝箱運輸三種。77、貨物按運輸過程分為哪幾種作業(yè)？車站貨物作業(yè)組織，按貨物運輸過程分為：發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達作業(yè)。（1）貨物發(fā)送作業(yè)：貨物在發(fā)站的作業(yè)稱為發(fā)送作業(yè)。主要包括受理承運、裝車作業(yè)和核算制票三個部分。（2）貨物途中作業(yè)：貨物在運送途中發(fā)生的貨運作業(yè)均稱為途中作業(yè)。主要包括途中貨物交接、貨物的換裝整理、貨物運輸變更以及零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)和整車分卸等貨運作業(yè)。（3）貨物到達作業(yè)：貨

45、物到達到站所產(chǎn)生的各項貨運作業(yè)均稱為貨物到達作業(yè)。主要包括接收重車和貨運票據(jù)、貨物卸車、發(fā)出催領(lǐng)通知、貨物交付和搬出。78、貨物按一批托運的條件是什么？“一批”是鐵路承運貨物和計算運輸費用的一個單位，是指使用一張貨物運單和一份貨票，按照同一運輸條件運輸?shù)呢浳?。所以按一批托運的貨物，必須托運人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點相同（整車分卸貨物除外）。（1）整車貨物：一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車運輸?shù)膽?yīng)按整車托運，整車貨物每車一批、跨裝爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。（2）零擔(dān)貨物：一批貨物的重量、體積或形狀不夠整車運輸條件的按零擔(dān)托運，按零擔(dān)托運的貨物一件體積最小不得小于0.

46、02立方米（一件重量在10千克以上的除外）每批不得超過300件，每張貨物運單為一批。（3）集裝箱：符合集裝箱運輸條件的可按集裝箱托運，按集裝箱托運的貨物每批必須是同一箱型，至少一箱，最多不得超過鐵路車輛貨車所能裝載的箱數(shù)，按集裝箱運輸?shù)呢浳锩繌堖\單為一批。整車分卸：鐵路為了使托運人能經(jīng)濟地運輸其數(shù)量不足一車，而又不能按零擔(dān)辦理的貨物的一種特殊地運輸方式。條件是：1、必須是限按整車辦理的貨物每一分卸站的貨物其數(shù)量不足一車。2、必須是裝在同一輛的同一經(jīng)濟二個或三個到站并在站內(nèi)卸車的貨物。3、蜜蜂，使用冷藏車裝運，需要制冷或保溫的貨物和不易計算件數(shù)的貨物不提按整車分卸托運。79、運輸方案包括哪些內(nèi)容

47、？運輸方案一般由貨運工作方案、列車工作方案、機車工作方案和施工方案組成：貨運工作方案是運輸方案的基礎(chǔ)。它的主要任務(wù)是根據(jù)月度貨物運輸計劃和旬間裝車計劃，結(jié)合貨源、貨流特點和廠礦企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)律、裝卸車能力及短途運搬能力，以直達成組為中心，合理地組織自裝車流，安排日歷裝車計劃，作為編制列車工作方案的依據(jù)。列車工作方案是運輸方案的核心。它的主要任務(wù)是按照列車編組計劃和列車運行圖的規(guī)定，最有利地組織車流，搞好流線結(jié)合，固定配送空車和出重列車運行線，保證干線車流和支線車流，大運轉(zhuǎn)車流和小運轉(zhuǎn)車流緊密銜接，使編組站和區(qū)段站作業(yè)均衡，并做為編制機車工作方案等的依據(jù)。機車工作方案是實現(xiàn)運輸方案的保證。它的主要

48、任務(wù)是依據(jù)列車工作方案和機車周轉(zhuǎn)圖的規(guī)定，確定機車供應(yīng)臺數(shù)，合理安排機車交路，對機車運用和檢修工作進行全面安排，以便提高機車運用效率。施工方案應(yīng)正確處理施工與運輸?shù)年P(guān)系，減少施工對運輸?shù)母蓴_。其內(nèi)容包括施工封鎖日期、時間、地段或地點，以及對有關(guān)部門的要求等。此外，根據(jù)具體情況，還可以包括樞紐工作方案，車站作業(yè)方案等。80、什么是“車站通過能力”和“改編能力”？直接計算法分式是什么？在采用合理的技術(shù)作業(yè)過程的條件下，車站一晝夜能夠接、發(fā)各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)，即為車站通過能力。車站改編能力是在合理使用技術(shù)設(shè)備條件下，車站的固定調(diào)車設(shè)備（駝峰和牽出線）一晝夜內(nèi)能夠解體和編組各方向的貨物列車

49、數(shù)或車數(shù)，為車站改編能力。車站通過能力和改編的計算方法：直接計算法N = (1440M t固)（1r空） +n固 t占到（發(fā)）式中1440一晝夜的總時間（分）；平行進行同一種作業(yè)的設(shè)備數(shù)量；t固各種固定作業(yè)占用設(shè)備的總時間（分鐘）；t占均辦理一次性作業(yè)（不包括固定作業(yè)）平均占用設(shè)備的時間（分鐘）；r該項設(shè)備的空費系數(shù)或作業(yè)妨礙系數(shù)；n固一晝夜固定作業(yè)占用設(shè)備次數(shù)。81、影響車站通過能力的因素有哪些？影響車站通過能力的主要因素有：咽喉通過能力。到發(fā)線通過能力。車站改編能力。信、聯(lián)、閉設(shè)備類型及車站作業(yè)組織情況。車站辦理各方向的列車種類和數(shù)量。計劃車流量和行車量的分配等。82、貨車停留時間：凡計算

50、車站出入的運用車，由到達或加入時起，至發(fā)出或剔出時止的全部停留時間（不包括其中轉(zhuǎn)入非運用車的停留時間）為貨車停留時間。貨車停留時間按作業(yè)性質(zhì)分為貨物作業(yè)停留時間和中轉(zhuǎn)車停留時間。83、貨物作業(yè)停留時間作業(yè)過程包括哪些？入線前停留時間。站線作業(yè)停留時間。專用線作業(yè)停留時間。出線后停留時間。84、貨車中轉(zhuǎn)停留時間和一次貨物作業(yè)停留時間怎樣計算？1、一次貨物作業(yè)平均停留時間（停時） =2、無調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時間 =3、有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間 =4、中轉(zhuǎn)車平均停留時間 =第二部分：行車知識85、什么是站細？主要內(nèi)容有哪些？車站行車工作細則簡稱站細，它是根據(jù)技規(guī)和行規(guī)的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)等具

51、體條件所制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本技術(shù)文件。“站細”的主要內(nèi)容應(yīng)有車站技術(shù)設(shè)備的使用、管理，接發(fā)列車和調(diào)車工作的組織，列車的技術(shù)作業(yè)程序和時間標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)計劃的編制、執(zhí)行制度，車站通過、改編能力附有由工務(wù)、電務(wù)段提供注有坡度的車站線路平面圖、進站信號機外制動距離內(nèi)平、縱面圖及聯(lián)鎖圖表。車站應(yīng)將“站細”有關(guān)內(nèi)容摘錄分發(fā)給有關(guān)處所和單位。86、行車工作的原則是什么？行車工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。局與局間由鐵道部、分局與分局間由鐵路局，分局管內(nèi)各區(qū)段間由分局，一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段內(nèi)列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車站由車站值班員，線路所由線路所值班員統(tǒng)一指揮。凡

52、劃分車場的車站，車場間接發(fā)列車進路互有關(guān)聯(lián)的行車事，由指定的車站值班員統(tǒng)一指揮。列車由運轉(zhuǎn)車長，單機由司機負(fù)責(zé)指揮。列車或單機在車站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站值班員的指揮進行工作。在調(diào)度集中設(shè)備的區(qū)段內(nèi)，有關(guān)行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮，但轉(zhuǎn)為車站控制時，由車站值班員指揮。87、鐵路行車組織工作的原則是什么？鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，發(fā)揚社會主義協(xié)作精神，運輸、機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等部門要主動配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，組織均衡運輸生產(chǎn)，不斷提高效率，挖掘運輸潛力，完成和超額完成鐵路運輸任務(wù)。88、什么是調(diào)度命令？口頭命令？各級調(diào)度在組織指揮日

53、常運輸工作中對下級調(diào)度或站段有關(guān)人員以及其他相關(guān)人員所發(fā)布的有關(guān)完成日常運輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車工作的指令。其中按規(guī)定必須在“調(diào)度命令登記簿”上登記的稱為調(diào)度命令，而無須登記的稱為口頭指示。一、信號有關(guān)知識89、對接發(fā)列車人員手信號的顯示和撤除時機是怎樣規(guī)定的？接發(fā)列車人員對列車顯示的通過、停車、減速、引導(dǎo)、代替占用區(qū)間憑證的手信號，須在列車接近顯示人500米以前開始顯示。通過及減速和代替占用區(qū)間憑證手信號，須于列車全部越過顯示手信號人員站立地點后方可撤除；引導(dǎo)手信號，在列車頭部越過顯示人后，即可撤除；停車手信號，須于列車停妥后，方可撤除。雙線反方向引導(dǎo)接車時，引導(dǎo)人員應(yīng)站在列車運行方向的

54、右側(cè)。90、信號機的關(guān)閉時機是怎樣規(guī)定的？進站、進路信號機，當(dāng)列車全部進入接車線警沖標(biāo)內(nèi)方；出站信號機，當(dāng)出發(fā)列車全部越過最外方道岔；通過信號機，當(dāng)列車全部越過該信號機以后；引導(dǎo)信號，當(dāng)列車頭部越過該信號后，均應(yīng)及時關(guān)閉。91、怎樣計算開放進站信號機的時機？接車時開放進站信號機的最好時間（開放進站信號機最晚時間），是列車運行至預(yù)告信號機前能確認(rèn)信號機顯示的地點。開放進站信號機的最好時間可按下式計算：T開= 0.06(分鐘)式中：L進-進站信號機至出站信號機或接車線末端警沖標(biāo)間的距離(米)； L制-列車制動距離（800米）； L確-司機確認(rèn)信號顯示的距離，一般為200米； V進-列車進站的平均速度（公里/小時）； 0.06-公里/小時換算為米/分的單位換算系數(shù)。算出結(jié)果后小數(shù)點后一律不舍而進一。在實際工作中按上式計算后，還要考慮到列車早點、設(shè)備條件、列車長度和速度的不同等各項因素，適當(dāng)提前開放進站信號的時間。各方向的具體開放信號的時間應(yīng)在站細內(nèi)明確規(guī)定。92、怎樣確定開放出站信號機的時機？開放出站信號機的時機，須根