軌道車itcs車載設(shè)備接風(fēng)改造畢業(yè)論文

蘭州交通大學(xué)繼續(xù)教育蘭州交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）專業(yè)（班級(jí)）指導(dǎo)教師學(xué)生姓名殷春蕾學(xué)號(hào)設(shè)計(jì)題目軌道車ITCS車載設(shè)備接風(fēng)改造畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)?cè)u(píng)議學(xué)生姓名殷春蕾班級(jí)指導(dǎo)教師姓名職稱審閱人評(píng)語(yǔ)審閱人年月日答辯委員會(huì)綜合評(píng)語(yǔ)主席年月日論文成績(jī)?cè)u(píng)語(yǔ)內(nèi)容包括（學(xué)術(shù)）思想、方案選擇、設(shè)計(jì)（論文）達(dá)到的水平、設(shè)計(jì)（論證）有無(wú)錯(cuò)誤等。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書班級(jí)學(xué)生姓名殷春蕾指導(dǎo)老師設(shè)計(jì)（論文）題目軌道車ITCS車載設(shè)備接風(fēng)改造主要研究?jī)?nèi)容了解火車空氣制動(dòng)的過(guò)程原理、常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)的區(qū)別以及如何實(shí)現(xiàn)軌道車ITCS系統(tǒng)的接風(fēng)改造達(dá)到緊急制動(dòng)地目的。關(guān)鍵環(huán)節(jié)1、確定論文題目2、搜集、整理資料3、編寫提綱4、撰寫初稿5、改寫初稿6、定稿計(jì)劃進(jìn)度1、200431315分析查閱資料，作好準(zhǔn)備；2、2004316416制定接風(fēng)改造具體計(jì)劃及現(xiàn)場(chǎng)施工；3、2004417423修改、裝訂。參考資料1金鷹軌道車車載設(shè)備圖紙，襄樊金鷹軌道車輛公司制作；2邱寬民JTCZ2000型機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)北京中國(guó)鐵道出版社，2007123鐵路職工崗位培訓(xùn)教材編審委員會(huì)信號(hào)工機(jī)車信號(hào)設(shè)備裝置維修北京中國(guó)鐵道出版社，201054鐵路職工崗位培訓(xùn)教材編審委員會(huì)信號(hào)工通用基礎(chǔ)知識(shí)北京中國(guó)鐵道出版社，200912開題報(bào)告班級(jí)學(xué)生姓名殷春蕾指導(dǎo)老師（簽名）設(shè)計(jì)（論文）題目軌道車ITCS車載設(shè)備接風(fēng)改造一、選題理由ITCS（增強(qiáng)型列車控制系統(tǒng)）在青藏線已經(jīng)運(yùn)用了八年時(shí)間，NJ2型機(jī)車在設(shè)備良好運(yùn)用以后就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)懲罰制動(dòng)。但是，軌道車在安裝ITCS車載設(shè)備時(shí)，由于接風(fēng)條件不滿足，以及安裝時(shí)電路設(shè)計(jì)問(wèn)題，軌道車ITCS系統(tǒng)的懲罰制動(dòng)功能一直未實(shí)現(xiàn)，當(dāng)軌道車冒進(jìn)信號(hào)和超速懲罰以后，不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停車的安全隱患。二、選題的背景及意義青藏鐵路公司電務(wù)部對(duì)軌道車接風(fēng)改造一直非常關(guān)注。2012年“39”事故發(fā)生以后，加快了軌道車的接風(fēng)改造的步伐。在2012年3月中旬格爾木車載設(shè)備車間開始進(jìn)行對(duì)軌道車接風(fēng)改造工程的實(shí)施。車間決定先在軌道車151202，進(jìn)行嘗試配線安裝。三、重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容對(duì)軌道車ITCS系統(tǒng)既有的電路進(jìn)行微觀系統(tǒng)地分析研究，找出電路中的缺陷。四、教師意見略指導(dǎo)教師年月日中期報(bào)告班級(jí)學(xué)生姓名殷春蕾指導(dǎo)老師三、設(shè)計(jì)完成情況此次報(bào)告對(duì)歷史背景及意義分析準(zhǔn)確到位，從理論上說(shuō)填補(bǔ)了技術(shù)上的空白，實(shí)踐中也完成了接風(fēng)改造，但對(duì)此次施工過(guò)程缺少系統(tǒng)的部署與事后總結(jié)。四、教師意見略教師姓名年月日設(shè)計(jì)（論文）題目軌道車ITCS車載設(shè)備接風(fēng)改造一、總體設(shè)計(jì)自接受畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)安排以來(lái)，首先對(duì)軌道車現(xiàn)有的設(shè)備條件進(jìn)行認(rèn)真分析，找出缺陷所在并根據(jù)空氣制動(dòng)原理在原電路的基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行改造；接著對(duì)改造好的電路進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)確保其動(dòng)作良好正確；最后對(duì)照電路進(jìn)行實(shí)物改造達(dá)到緊急制動(dòng)的目的。二、詳細(xì)設(shè)計(jì)本研究報(bào)告分為四個(gè)部分第一部分概述，簡(jiǎn)述任務(wù)的依據(jù)和歷史背景。第二部分研究工作的主要內(nèi)容和改造意義。第三部分對(duì)理論進(jìn)行充分研究達(dá)到指導(dǎo)實(shí)踐的目的。第四部分根據(jù)實(shí)際情況落實(shí)施工計(jì)劃與標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)題驗(yàn)收班級(jí)學(xué)生姓名殷春蕾設(shè)計(jì)（論文題目）軌道車ITCS車載設(shè)備接風(fēng)改造結(jié)題驗(yàn)收申請(qǐng)根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書要求畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）已全部完成，請(qǐng)老師審閱。指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)論文內(nèi)容完整,達(dá)到畢業(yè)設(shè)計(jì)深度要求略指導(dǎo)教師評(píng)分（優(yōu)、良、中、及格、不及格）教師姓名年月日中文摘要在一列鐵道車輛中，其制動(dòng)系統(tǒng)起著至關(guān)重要作用。列車運(yùn)行中失去牽引力等情況并不可怕，可怕的是列車制動(dòng)系統(tǒng)不完善或制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障。列車是通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)其運(yùn)行速度和及時(shí)準(zhǔn)確在指定地點(diǎn)停車，從而確保列車的正點(diǎn)和安全運(yùn)行，一旦列車制動(dòng)系統(tǒng)存在缺陷或出現(xiàn)故障，則極有可能引發(fā)列車冒進(jìn)、冒出、超速、追尾等重大鐵路交通事故。鑒于此，本文主要涉及了火車空氣制動(dòng)原理、緊急與常用兩種制動(dòng)方式。針對(duì)青藏公司格拉段軌道車ITCS車載設(shè)備不能實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)這一現(xiàn)狀進(jìn)行了系統(tǒng)的調(diào)查研究、提出改進(jìn)方案、認(rèn)證實(shí)施最后按期完成了軌道車接風(fēng)改造任務(wù)，給軌道車運(yùn)行提供了安全保障、消除了安全隱患同時(shí)也克服了緊急制動(dòng)困難填補(bǔ)了技術(shù)上的空白。關(guān)鍵詞軌道車ITCS接風(fēng)改造、火車空氣制動(dòng)原理ABSTRACTINASERIESOFRAILWAYVEHICLE,THEBRAKINGSYSTEMPLAYSAVERYIMPORTANTROLETHETRAINTOLOSETRACTION,NOTTERRIBLE,TERRIBLEISTHETRAINBRAKINGSYSTEMNOTPERFECTORBRAKESYSTEMFAILURETHETRAINISTHEBRAKINGSYSTEMTOADJUSTITSRUNNINGSPEEDANDTIMELYANDACCURATEINTHEDESIGNATEDPARKING,TOENSUREONTIMEANDSAFEOPERATIONOFTHETRAIN,ONCETHETRAINBRAKINGSYSTEMDEFECTSORMALFUNCTIONS,ITISLIKELYTOTRIGGERAGGRESSIVETRAIN,SMOKE,OVERSPEED,COLLISIONANDOTHERMAJORRAILWAYTRAFFICACCIDENTINVIEWOFTHIS,THISPAPERMAINLYRELATESTOTHETRAINAIRBRAKEPRINCIPLE,EMERGENCYANDTHECOMMONTWOBRAKINGMODESTHEQINGHAITIBETGOLMUDLHASASECTIONOFRAILCARCOMPANYITCSVEHICLEEQUIPMENTCANNOTACHIEVETHEEMERGENCYBRAKETHESTATUSOFTHESYSTEMOFINVESTIGATIONANDRESEARCH,PUTFORWARDTHEIMPROVEMENTSCHEME,CERTIFICATIONIMPLEMENTATIONFINALLYFINISHTHERAILCARCORPORATIONTRANSFORMATIONTASKS,FORRAILVEHICLERUNNINGPROVIDESSECURITY,ELIMINATETHEPOTENTIALSAFETYHAZARDANDOVERCOMESTHEEMERGENCYBRAKEISDIFFICULTTOFILLTHEGAPSINTHETECHNOLOGYONTHEKEYWORDSRAILCARITCSWELCOMETRANSFORMATIONTRAINAIRBRAKEPRINCIPLE目錄1緒論111列車空氣制動(dòng)機(jī)及工作原理1111列車空氣制動(dòng)機(jī)（如圖）12空氣制動(dòng)方式621制動(dòng)方式分類6211常用制動(dòng)6212緊急制動(dòng)622各類機(jī)車制動(dòng)壓力及緩解時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)623常用制動(dòng)與緊制動(dòng)的比較7231常用制動(dòng)與緊制動(dòng)的不同點(diǎn)7232常用制動(dòng)與緊制動(dòng)的相同點(diǎn)73軌道車ITCS車載設(shè)備接風(fēng)改造831背景介紹832工作原理8321軌道車接風(fēng)現(xiàn)狀8322存在的不足1033接風(fēng)第一次改造10331取得的成果11332存在的不足1134接風(fēng)第二次改造114結(jié)論145致謝156參考文獻(xiàn)161緒論當(dāng)前全世界各國(guó)的交通事業(yè)飛速發(fā)展，航空、海上以及陸地運(yùn)輸可以說(shuō)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)了。而陸地運(yùn)輸以鐵路運(yùn)輸為主，因?yàn)樗羞\(yùn)輸量大，運(yùn)輸速度快以及安全系數(shù)高等顯著特點(diǎn)。然而，俗話說(shuō)“火車跑得快，全靠車頭帶”。這說(shuō)明火車頭對(duì)列車運(yùn)行的重要性；另外我們要知道列車運(yùn)行安全與否最主要靠火車頭上的制動(dòng)系統(tǒng)。所以，重視火車制動(dòng)系統(tǒng)是很有必要的，在原有的制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上加以改進(jìn)確保列車安全高效運(yùn)行是勢(shì)在必行的。11列車空氣制動(dòng)機(jī)及工作原理111列車空氣制動(dòng)機(jī)（如圖）1副風(fēng)缸；2滑閥；3主鞲（GOU即活塞）倍；4三通閥；5制動(dòng)缸；6閘瓦；7總風(fēng)缸；8空氣壓縮機(jī)；9制動(dòng)閥；10充氣溝；11制動(dòng)主管；12制動(dòng)支管；13截?cái)嗳T；14空重車轉(zhuǎn)換手把；15降壓風(fēng)缸；16安全閥。制動(dòng)主管安裝在車底架下面，它貫通全車，是傳遞壓縮空氣的管路。截?cái)嗳T安裝在制動(dòng)支管上，用以開通或截?cái)嘀苿?dòng)支管的空氣通路。它平時(shí)總在開放位置。關(guān)門車通常把關(guān)閉了截?cái)嗳T、停止制動(dòng)機(jī)的作用的車輛叫做“關(guān)門車”。遠(yuǎn)心集塵器利用離心力的作用，將壓縮空氣中的灰塵、水分、鐵銹等雜質(zhì)，沉淀于集塵器的下部，以免進(jìn)入三通閥等機(jī)件。三通閥是車輛制動(dòng)機(jī)中最重要的部件。它連接自動(dòng)支管、副風(fēng)剛和制動(dòng)缸，用來(lái)控制壓縮空氣的通路，使制動(dòng)機(jī)起制動(dòng)或緩解的作用。副風(fēng)缸是貯存壓縮空氣的地方，制動(dòng)是利用三通閥的作用將壓縮空氣送入制動(dòng)缸起制動(dòng)作用。制動(dòng)缸當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸后，推動(dòng)制動(dòng)缸鞲鞴，將空氣的壓力變成機(jī)械推力，然后通過(guò)制動(dòng)杠桿后閘瓦緊抱車輪起制動(dòng)作用。降壓風(fēng)缸它與制動(dòng)缸相連，兩者之間設(shè)有空重車調(diào)整裝置，可滿足空、重車不同制動(dòng)壓力的要求?？罩剀囌{(diào)整裝置用它來(lái)控制降壓風(fēng)缸與制動(dòng)缸的通路，可以達(dá)到調(diào)整制動(dòng)力的目的。它包括空重車裝換手把和空重車轉(zhuǎn)換塞門。112工作原理火車制動(dòng)就是人為地制止列車的運(yùn)動(dòng)，包括使它減速，不加速或停止運(yùn)行。對(duì)已制動(dòng)的列車或機(jī)車解除或減弱其制動(dòng)作用，則稱為“緩解”。為施行制動(dòng)和緩解而安裝在列車上的一整套設(shè)備，總稱為列車“制動(dòng)裝置”?！爸苿?dòng)”和“制動(dòng)裝置”俗稱為“閘”。施行制動(dòng)常簡(jiǎn)稱為“上閘”或“下閘”，施行緩解則簡(jiǎn)稱為“松閘”。（1）制動(dòng)原理當(dāng)司機(jī)將制動(dòng)閥移到推動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)主管內(nèi)的壓縮空氣向大氣排出一部分，這時(shí)副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力相對(duì)地大于制動(dòng)主管內(nèi)的壓力，因而推動(dòng)三通閥的主活塞相左移動(dòng)，截?cái)喑錃鉁系耐罚垢憋L(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣不能回流。在三通閥主活塞移動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)滑閥也向左移動(dòng)，截?cái)嗔送ㄏ虼髿獾某隹冢垢憋L(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸，推動(dòng)制動(dòng)缸鞲鞴向右移動(dòng)，通過(guò)制動(dòng)桿的傳動(dòng)，使閘瓦緊抱車輪而制動(dòng)。（2）空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)第一，向制動(dòng)主管充氣時(shí)緩解；將制動(dòng)主管內(nèi)的壓縮空氣排出（減壓）時(shí)制動(dòng)，所以稱為“減壓制動(dòng)”。減壓制動(dòng)當(dāng)列車分離或拉動(dòng)車前閥時(shí)，由于制動(dòng)主管的壓縮空氣向大氣排出，壓力突然將低，就可以自動(dòng)地產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用，使列車立即停住，以防事故的發(fā)生或擴(kuò)大。第二，這種裝置在制動(dòng)過(guò)程中不是直接用總風(fēng)缸的壓縮空氣送入制動(dòng)缸，而是與先貯存在副風(fēng)缸內(nèi)的空氣送入制動(dòng)缸起制動(dòng)作用，因此稱為“間接制動(dòng)”。間接制動(dòng)能使列車前后車輛的制動(dòng)作用不至于差別過(guò)大，使整個(gè)列車能平穩(wěn)的停下來(lái)。空重車調(diào)整裝置當(dāng)空重車轉(zhuǎn)換手把放在空車位置時(shí)，一部分壓縮空氣進(jìn)入降壓風(fēng)缸，使制動(dòng)缸中產(chǎn)生較小的制動(dòng)力；當(dāng)轉(zhuǎn)換手把放在重車位置時(shí)，降壓風(fēng)缸不起作用，壓縮空氣全部進(jìn)入制動(dòng)缸中產(chǎn)生較大的制動(dòng)力。緩解閥為使制動(dòng)著的車列緩解，可以拉動(dòng)副風(fēng)缸上的緩解閥，使副風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)緩解閥排出，副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力低于列車主管的空氣壓力，三通閥的主活塞就動(dòng)作，滑閥隨其移動(dòng)，使制動(dòng)缸內(nèi)的空氣排出大氣，閘瓦離開車輪而緩解。緊急制動(dòng)閥在每節(jié)客車上都裝有緊急制動(dòng)閥，貨車一般只在守車上安裝緊急制動(dòng)閥，又稱車長(zhǎng)閥。（3）緩解原理當(dāng)司機(jī)將制動(dòng)閥放在緩解位置時(shí)，總風(fēng)缸的壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)主管，經(jīng)制動(dòng)支管進(jìn)入三通閥，推動(dòng)住鞲鞴向右移動(dòng)，打開充氣鉤，是壓縮空氣經(jīng)充氣鉤進(jìn)入副風(fēng)缸，知道副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力和制動(dòng)主管內(nèi)的壓力相等為止。在三通閥主活塞移動(dòng)的同時(shí)，和他連在一起的滑閥也跟著向右移動(dòng)，使得制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過(guò)滑閥下的排氣口排出，于是制動(dòng)缸的鞲鞴被彈簧的彈力推回原位，使閘瓦離開車輪而緩解。（4）空氣制動(dòng)的通路制動(dòng)作用制動(dòng)閥放在制動(dòng)位，由制動(dòng)主管向外排氣（減壓）副風(fēng)缸三通閥制動(dòng)缸閘瓦（抱車輪）緩解作用緩解閥放在緩解位置，向制動(dòng)主管充氣（增壓）總風(fēng)缸制動(dòng)軟管折角塞門制動(dòng)主管制動(dòng)支管截?cái)嗳T遠(yuǎn)心集塵器三通閥副風(fēng)缸。制動(dòng)缸三通閥大氣2空氣制動(dòng)方式空氣制動(dòng)是以被壓縮的壓力空氣作為制動(dòng)的原動(dòng)力，改變壓力空氣的壓強(qiáng)來(lái)操縱控制。制動(dòng)力大，操縱控制就靈敏便利。我國(guó)鐵路習(xí)慣把壓力空氣簡(jiǎn)稱為“風(fēng)”，把空氣制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱為“風(fēng)閘”；把空氣制動(dòng)的動(dòng)作實(shí)施叫放風(fēng)。21制動(dòng)方式分類列車制動(dòng)在操縱上按用途可分為“常用制動(dòng)”和“緊急制動(dòng)”兩種。211常用制動(dòng)在正常情況下為調(diào)節(jié)或控制列車速度包括進(jìn)站停車所施行的制動(dòng)，稱為“常用制動(dòng)”，它的特點(diǎn)是作用比較緩和而且制動(dòng)力可以調(diào)節(jié)。212緊急制動(dòng)在緊急情況下為使列車盡快停住所施行的制動(dòng)，稱為“緊急制動(dòng)”（也稱為“非常制動(dòng)”），它的特點(diǎn)是作用比較迅猛而且要把列車制動(dòng)能力全部用上。22各類機(jī)車制動(dòng)壓力及緩解時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)目前我公司機(jī)車車型主要有NJ2、東風(fēng)、和諧三類。（1）常用制動(dòng)壓力標(biāo)準(zhǔn)東風(fēng)、和諧110KPA至120KPANJ2170KPA至180KPA（2）緊急制動(dòng)壓力及緩解時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)壓力均由600KPA在3秒內(nèi)降為0KPA緩解時(shí)間東風(fēng)車必須在45秒至60秒之間從0KPA緩解到600KPA,和諧車必須在45秒至80秒之間從0KPA緩解到600KPA。23常用制動(dòng)與緊制動(dòng)的比較231常用制動(dòng)與緊制動(dòng)的不同點(diǎn)常用制動(dòng)是司機(jī)或車載監(jiān)控設(shè)備按照當(dāng)前鐵路地面信號(hào)提供的信息來(lái)控制列車運(yùn)行速度時(shí)采取的一種控車方式。它的制動(dòng)過(guò)程比較緩慢，其目的主要是為了控制列車實(shí)際運(yùn)行速度不超過(guò)限制速度；其次就是控制列車按允許速度通過(guò)當(dāng)前信號(hào)機(jī)或者按照當(dāng)前信息是列車停車。常用制動(dòng)是偏向過(guò)程的制動(dòng)方式，司機(jī)采取制動(dòng)過(guò)程的時(shí)間也是從幾秒鐘到幾分鐘不等，影響因素主要取決于當(dāng)前的路況（比如長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行）及軌道占用情況。緊急制動(dòng)是在列車運(yùn)行時(shí)冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī)、冒進(jìn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)以及超速時(shí)司機(jī)或車載監(jiān)控設(shè)備采取的緊急停車方式。它的制動(dòng)方式非常迅速，其主要目的就是在一瞬間讓快速運(yùn)行的列車在最短的制動(dòng)距離內(nèi)停下來(lái)，從而來(lái)防止兩冒一超事故的發(fā)生。緊急制動(dòng)是偏向結(jié)果的制動(dòng)方式，其制動(dòng)過(guò)程只有3秒鐘；它的制動(dòng)強(qiáng)度和級(jí)別要比常用制動(dòng)高許多。232常用制動(dòng)與緊制動(dòng)的相同點(diǎn)它們都屬于空氣制動(dòng)，都是通過(guò)排出列車管內(nèi)的壓縮空氣產(chǎn)生壓力差來(lái)控制列車運(yùn)行與否。3軌道車ITCS車載設(shè)備接風(fēng)改造31背景介紹ITCS（增強(qiáng)型列車控制系統(tǒng)）在青藏線已經(jīng)運(yùn)用了八年時(shí)間，NJ2型機(jī)車在設(shè)備良好運(yùn)用以后就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)懲罰制動(dòng)（即緊急制動(dòng)或緊急接風(fēng)）。但是，軌道車在安裝ITCS車載設(shè)備時(shí)，由于接風(fēng)條件不滿足，以及安裝時(shí)電路設(shè)計(jì)問(wèn)題，軌道車ITCS系統(tǒng)的懲罰制動(dòng)功能一直未實(shí)現(xiàn)，當(dāng)軌道車冒進(jìn)信號(hào)和超速懲罰以后，不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停車的安全隱患。青藏鐵路公司電務(wù)部對(duì)軌道車接風(fēng)改造一直非常關(guān)注。2012年“39”事故發(fā)生以后，加快了軌道車的接風(fēng)改造的步伐。格爾木車載車間于2012年3月中旬，開始對(duì)軌道車進(jìn)行軌道車接風(fēng)改造。車間決定先在軌道車151202，進(jìn)行嘗試配線安裝。32工作原理321軌道車接風(fēng)現(xiàn)狀軌道車接風(fēng)改造的施工，所使用的是最初的配線圖，是由襄樊金鷹軌道車輛公司提供的配線圖（圖1）。注1、YM8為緊急放風(fēng)閥，安裝在軌道車機(jī)械間內(nèi),安裝在列車管上；2、SK1為制動(dòng)切除開關(guān)，就是正常/隔離位開關(guān)，SK1安裝在設(shè)備柜柜門上；3、K1、K2均為繼電器，安裝在機(jī)柜內(nèi)下方接線端子排上；4、20、21、23、25、2均為連接線，20接24伏，2接24伏；5、R、W為OBC主機(jī)J303接點(diǎn)，CZ8、CZ9為機(jī)柜內(nèi)下方接線端子排接點(diǎn)。圖1是ITCS系統(tǒng)實(shí)施懲罰制動(dòng)的簡(jiǎn)易原理圖，ITCS系統(tǒng)懲罰制動(dòng)使用的是失電制動(dòng)，最后起制動(dòng)關(guān)鍵作用的緊急放風(fēng)閥是得電制動(dòng)。繼電器K1是通過(guò)OBC主機(jī)的三路安全輸出模塊（TVO）板動(dòng)作，再通過(guò)OBC主機(jī)J303插頭的R和W送電和斷電來(lái)控制。軌道車正常的行駛中，在正常接風(fēng)情況下，將正常/隔離位開關(guān)SK1閉合為正常接風(fēng)位。OBC主機(jī)插頭J303輸出一個(gè)直流24伏電壓，其中R為正、W為負(fù)。繼電器K1兩端得電以后，通過(guò)K1的吸起接點(diǎn)使繼電器K2落下。這樣，繼電器K2就切斷了緊急放風(fēng)閥的供電，緊急放風(fēng)閥不動(dòng)作，處于不排風(fēng)狀態(tài)。當(dāng)軌道車冒進(jìn)信號(hào)和超速行駛后，OBC主機(jī)發(fā)出一個(gè)懲罰制動(dòng)指令，這時(shí)OBC主機(jī)插頭J303輸出電源被切斷，使繼電器K1落下，通過(guò)繼電器K1的落下接點(diǎn)接通，然后使繼電器K2吸起，前接點(diǎn)接通，后接點(diǎn)斷開，這樣直流24伏電源，就通過(guò)K2的前接點(diǎn)和開關(guān)SK1的閉合接點(diǎn)，給緊急放風(fēng)閥供電。緊急放風(fēng)閥得電制動(dòng)，迅速排放列車管風(fēng)壓到0KPA，實(shí)現(xiàn)軌道車快速制動(dòng)停車。322存在的不足襄樊金鷹軌道車輛公司提供的是簡(jiǎn)易的原理圖，配線概念模糊不清，繼電器、開關(guān)等接點(diǎn)沒(méi)有明確標(biāo)識(shí)，缺乏一個(gè)完整明確的配線圖。33接風(fēng)第一次改造根據(jù)現(xiàn)狀的不足我們?cè)谶M(jìn)行接線的時(shí)候，下了很大的時(shí)間和精力，通過(guò)使用萬(wàn)用表，分別對(duì)繼電器K1、K2和開關(guān)SK1進(jìn)行了接點(diǎn)鑒定，這樣一方面可以判斷繼電器和開關(guān)的好壞，另一方面對(duì)繼電器的前后接點(diǎn)和開關(guān)的通斷有進(jìn)一步的了解和認(rèn)識(shí)。根據(jù)鑒定結(jié)果，然后做出另外一張清晰明了的新配線圖（圖2）。331取得的成果配線圖2明確了繼電器K1、K2前后接點(diǎn)號(hào)，以及正常/隔離位開關(guān)SK1的通斷接點(diǎn)，同時(shí)對(duì)YM8緊急放風(fēng)閥功能作用，進(jìn)行了系統(tǒng)檢查實(shí)驗(yàn)，確定了緊急放風(fēng)閥的良好動(dòng)作。332存在的不足根據(jù)圖2進(jìn)行了認(rèn)真仔細(xì)地配線，配線完成以后緊接著進(jìn)行接風(fēng)實(shí)驗(yàn)。在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，新的問(wèn)題馬上出現(xiàn)了，當(dāng)緊急制動(dòng)閥得電以后進(jìn)行排風(fēng)時(shí)，軌道車的列車管風(fēng)壓在3秒鐘內(nèi)不能排放到0KPA，同時(shí)軌道車總風(fēng)管一直不停地向列車管充風(fēng)，根本起不到強(qiáng)制停車的目的。34接風(fēng)第二次改造在第一次改造的基礎(chǔ)上我們，經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析和多次實(shí)驗(yàn)，并向株洲機(jī)車研究所專家請(qǐng)教，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)新問(wèn)題的原因所在。就是當(dāng)緊急閥動(dòng)作以后，使列車管迅速排風(fēng)，但是沒(méi)有切斷總風(fēng)管向列車管充風(fēng)的通道。于是決定采用在電路中再增加新的連線和接點(diǎn)，重新額外增加了一個(gè)保壓閥。由于加了新的電路和閥體，所以重新做出了對(duì)配線圖的改造。如圖3注1、K21為繼電器K2的第一組接點(diǎn)，K22為繼電器K2的第二組接點(diǎn)；2、SK11為隔離/正常位開關(guān)SK1的第一組接點(diǎn)，SK12為隔離/正常位開關(guān)SK1的第二組接點(diǎn)；3、保壓閥為新安裝的閥體，位于司機(jī)操作座位下面，起到切斷軌道車總風(fēng)管向列車管充風(fēng)的通路。從圖3中，我們可以看到，新加了一組繼電器K2的接點(diǎn)，同時(shí)也新加了一組隔離/正常位開關(guān)SK1的接點(diǎn)。新加的接點(diǎn)和連線用于控制保壓閥。由于保壓閥的供電電路中，繼電器K2的10和6接點(diǎn)接的是后接點(diǎn)，當(dāng)繼電器K2得電吸起時(shí)接通。在正常接風(fēng)狀態(tài)下，當(dāng)ITCS實(shí)施懲罰制動(dòng)時(shí)，OBC主機(jī)J303插頭的R和W斷電，使繼電器K1落下，經(jīng)過(guò)繼電器K1的后接點(diǎn)使繼電器K2得電吸起，通過(guò)閉合的繼電器K2第一組接點(diǎn)的9和5，再通過(guò)閉合的正常/隔離位開關(guān)SK2第一組接點(diǎn)的3和4,使緊急放風(fēng)閥YM8得電制動(dòng)，快速排放軌道車列車管風(fēng)壓。同時(shí)通過(guò)閉合的繼電器K2第二組接點(diǎn)的10和6，再通過(guò)閉合的正常/隔離位開關(guān)SK2第二組接點(diǎn)的3和4,使保壓閥BYF得電動(dòng)作，保壓閥BYF切斷軌道車總風(fēng)管向列車管沖風(fēng)，使列車管迅速排風(fēng)到0KPA。實(shí)現(xiàn)了列車制動(dòng)要求。按照?qǐng)D3先后完成了軌道車151202和151203配線，并進(jìn)行了徹底實(shí)驗(yàn)，然后申請(qǐng)了上道實(shí)驗(yàn)，在上道實(shí)驗(yàn)中分別做了冒進(jìn)信號(hào)和超速行駛實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)非常成功，達(dá)到了各項(xiàng)懲罰制動(dòng)要求。上道實(shí)驗(yàn)成功以后，然后將管內(nèi)的所有軌道車進(jìn)行了接風(fēng)改造，消除了這個(gè)困擾六年的安全隱患，保證了軌道車的安全運(yùn)行。4結(jié)論本文主要介紹了列車空氣制動(dòng)機(jī)及工作原理、空氣制動(dòng)方式以及軌道車ITCS車載系統(tǒng)的接風(fēng)改造。在列車空氣制動(dòng)工作原理中主要涉及到了制動(dòng)機(jī)的構(gòu)成，列車的制動(dòng)原理和緩解原理；空氣制動(dòng)方式中詳細(xì)介紹了常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)的定義、區(qū)別；軌道車ITCS車載系統(tǒng)的接風(fēng)改造過(guò)程中，主要是在空氣制動(dòng)原理的基礎(chǔ)上