外文翻譯--潤(rùn)滑和軸頸軸承.doc

1附錄1潤(rùn)滑和軸頸軸承在液體中軸頸軸承支承垂直于軸線的壓力。軸頸軸承是一個(gè)在它的軸承座上承載滑動(dòng)構(gòu)件的典型的滑動(dòng)軸承。套筒軸承支承軸線方向上的負(fù)載。我們由潤(rùn)滑的論述和軸頸軸承開(kāi)始。薄膜速度率、粘性、摩擦系數(shù)和負(fù)載之間的一般的關(guān)系現(xiàn)在發(fā)展起來(lái)。在學(xué)習(xí)液壓潤(rùn)滑理論、軸承的設(shè)計(jì)和熱平衡后研究。軸承所用油和材料的技術(shù)也會(huì)被考慮。4.2潤(rùn)滑液首先，潤(rùn)滑劑的作用是降低滑動(dòng)面的磨擦系數(shù)。除此之外，潤(rùn)滑劑覆蓋在金屬表面一層黏著性分子的薄膜防止污染物腐蝕金屬的表面。通常來(lái)說(shuō)，液體、固體和氣體都可以當(dāng)作潤(rùn)滑劑使用。對(duì)潤(rùn)滑劑特性分類的簡(jiǎn)短描述如下。潤(rùn)滑劑生產(chǎn)者應(yīng)該學(xué)習(xí)了解潤(rùn)滑劑特殊的應(yīng)用。液體潤(rùn)滑劑液體潤(rùn)滑劑主要以石油和綜合性油為基礎(chǔ)。黏性是它們的主要特點(diǎn)，但是其它的特點(diǎn)也是重要的。例如酸度、氧化安定性、腐蝕試驗(yàn)、凝點(diǎn)、滴點(diǎn)和灰分對(duì)潤(rùn)滑劑使用者來(lái)說(shuō)是需要特別了解的質(zhì)量指標(biāo)。大多數(shù)油根據(jù)其使用對(duì)象而命名,例如壓縮機(jī)油和輪機(jī)油。工作在不同狀態(tài)下的車輛引擎油根據(jù)其粘度和添加劑的成分分類。合成物潤(rùn)滑劑主要來(lái)源是聚硅酮。它們有很高的使用溫度,很低的傾點(diǎn)和很高的自燃溫度。因?yàn)樗鼈兊某杀据^高，只有當(dāng)必要時(shí)，合成物潤(rùn)滑劑才被使用；舉例來(lái)說(shuō)，在航空器的水力控制系統(tǒng)中。水和空氣污染油從而禁止在潤(rùn)滑劑中使用。除此之外，機(jī)器潤(rùn)滑劑通常工作在空氣或者水中。氣體潤(rùn)滑劑在高速低污染時(shí)是必需的。2潤(rùn)滑脂是被加厚(和肥皂混合在一起)且不能單獨(dú)處于水中的液體潤(rùn)滑劑。礦物油是符合這一條件最普遍的來(lái)源。通常潤(rùn)滑脂就被添放到使用其潤(rùn)滑的地方。不像油，潤(rùn)滑脂不能夠流通從而且可以起到冷卻和清洗的作用；然而，它們工作在旋轉(zhuǎn)條件下；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和軸承在輕負(fù)載和斷續(xù)的工作情況下,用手或者潤(rùn)滑脂槍的添充少量潤(rùn)滑。固體潤(rùn)滑劑固體潤(rùn)滑劑有兩種類型：石墨和粉末金屬。應(yīng)用在軸承高溫工況下。其它類型包括聚四氟乙烯和一些化學(xué)涂料。固體潤(rùn)滑劑可以直接涂抹或者噴在表面。為了粘合在一起，要混合粘著劑。選擇混合軸承材料來(lái)降低磨損率和磨擦力系數(shù)是現(xiàn)代設(shè)計(jì)和研究的一個(gè)熱點(diǎn)。4.3軸頸軸承和潤(rùn)滑的類型軸頸軸承或者套筒軸承受徑向的負(fù)載。它們有兩個(gè)基本配件:一個(gè)稱為軸瓦另一個(gè)空心鼓筒或套筒把住軸的,稱為軸承座。當(dāng)實(shí)際裝載中不需要一個(gè)軸承分為兩塊的時(shí)候，可以生產(chǎn)一層圓筒形殼體嵌入體殼內(nèi)，這種被嵌入的叫做軸承襯。一個(gè)全軸頸軸承或所謂的360度軸頸軸承,與整個(gè)圓周上的完全的軸承厚度一起加工,如圖4.la所描述。分別地,周向的或任何的(通圖4.1（a）完全滑動(dòng)軸承（b）部分滑動(dòng)軸承常是軸線或?qū)蔷€)槽向的可能被插入上下兩片或一片軸承?；旧希陀奢S承的中心引進(jìn)來(lái)，以便它將會(huì)流動(dòng)到兩端,以此增加流量和起到冷卻作用。在大多數(shù)的應(yīng)用中，軸瓦在一個(gè)不動(dòng)的軸承里面旋轉(zhuǎn)(以一個(gè)速度n)，而且摩擦是滑動(dòng)的。然而，軸瓦一般保持不動(dòng)，而是軸3承使其旋轉(zhuǎn)，不是軸瓦使軸承旋轉(zhuǎn)。所有的情況下都需要在靈敏的零配件之間保持一個(gè)油膜使摩擦最小,f是切線方向的摩擦系數(shù),將在第4.5節(jié)討論,由軸承支持的負(fù)載。在大多數(shù)工作情況下，使用套筒軸承。軸承運(yùn)行的兩個(gè)典型的工作狀態(tài)如下。汽車在數(shù)以千里的行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)引擎的曲柄軸和連桿軸承必須可在高溫和變化的壓力下運(yùn)行。應(yīng)用于汽渦輪機(jī)和發(fā)電機(jī)組的軸頸軸承必須有高可靠性。氣體動(dòng)壓、靜壓軸承添充空氣做潤(rùn)滑劑,承受輕負(fù)載的高速軸。例如在氣體循環(huán)機(jī)械，陀螺羅盤和高速的合金鉆頭中。同樣,當(dāng)負(fù)載比較輕或者工作相對(duì)不重要時(shí),不能潤(rùn)滑的地方必然要用塑料軸承。當(dāng)軸承所承受的負(fù)載總是在放射狀上的一個(gè)方向的時(shí)候，處理的方法是圓周向上只這一部分被加固。通常，油帽放置在圓周的結(jié)合處。用角度來(lái)描述一部分軸承的角長(zhǎng)度。軌道貨車車軸軸承是一個(gè)實(shí)例。余隙為零的的軸承即是一個(gè)適合的軸承。零余隙意味軸頸的半徑和軸承是相等的。我們只考慮更通常的完全潤(rùn)滑軸承。潤(rùn)滑原理根據(jù)摩擦面間油膜形成的原理，可把潤(rùn)滑分為流體動(dòng)力潤(rùn)滑及流體靜力潤(rùn)滑。軸承通常依照其潤(rùn)滑的形式而使用。為了盡可能準(zhǔn)的對(duì)潤(rùn)滑軸認(rèn)識(shí),需要考慮軸速度n和軸頸軸承的磨擦系數(shù)f之間的實(shí)驗(yàn)式曲線從而決定（圖4.2）。明顯地，圖形中曲線的數(shù)值依賴于軸承的設(shè)計(jì)特征。注意，軸承啟始或者停工操作在接口條件之下。慢速條件下，磨擦系數(shù)在接口潤(rùn)滑的區(qū)域中保持一致。n增加時(shí)，混合潤(rùn)滑狀態(tài)開(kāi)始，而且f快速下降直到流體動(dòng)力潤(rùn)滑開(kāi)始。在高速的情況下，f上升得比較慢。對(duì)于極端大的速度(超過(guò)點(diǎn)C)，不安定性和擾動(dòng)性可能在潤(rùn)滑劑中建立。注意對(duì)左邊和點(diǎn)B的右邊的區(qū)域邊界潤(rùn)滑-混合潤(rùn)滑-厚膜或全潤(rùn)滑,分別地?，F(xiàn)在我們簡(jiǎn)短地討論誘使前面潤(rùn)滑軸的狀態(tài)。流體動(dòng)力潤(rùn)滑意思就是軸承的負(fù)載表面由流體膜(相對(duì)的厚度)4產(chǎn)圖4.2軸轉(zhuǎn)速與軸頸軸承摩擦系數(shù)實(shí)驗(yàn)曲線生的壓力平衡外載荷,稱為流體薄膜潤(rùn)滑。對(duì)于這種狀態(tài)的產(chǎn)生,在兩個(gè)表面之間一定有一個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，其中一個(gè)一定是剪切力。當(dāng)兩平板相互傾斜使其間形成楔形收斂間隙，流體間有粘性且有相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度，在內(nèi)部將產(chǎn)生壓力。這部分知識(shí)不包括在潤(rùn)滑劑的介紹之中。它確實(shí)需要，然而，適當(dāng)?shù)牧黧w供給一直存在。軸頸軸承工作間歇時(shí),軸會(huì)接觸到軸承的底座。一旦軸旋轉(zhuǎn)起來(lái),軸頸的中心線脫離開(kāi)軸心。這時(shí)，一定量的油被帶入軸承間隙中。當(dāng)軸頸達(dá)到穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，軸頸便穩(wěn)定在一定的偏心位置上，而且軸承完全與油膜接觸，形成流體動(dòng)力潤(rùn)滑。在流體動(dòng)力潤(rùn)滑過(guò)程中，套筒軸承表面不產(chǎn)生磨損。磨損只發(fā)生在油膜潤(rùn)滑的開(kāi)始階段。典型的最小油膜厚度在0.008到0.020毫米之間。磨擦系數(shù)f普遍從0.002到0.010之間。流體動(dòng)力潤(rùn)滑也即是流體薄膜潤(rùn)滑或流體潤(rùn)滑。軸