物流運(yùn)輸管理國(guó)際現(xiàn)代運(yùn)輸方式PPT課件

.,1,第六章國(guó)際現(xiàn)代運(yùn)輸方式,成組運(yùn)輸是運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的一種運(yùn)輸自動(dòng)化大生產(chǎn)方式。它將分散的單件貨物組合成規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的大的運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸。,第一節(jié)成組運(yùn)輸,.,2,一、成組運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展成組運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展經(jīng)過(guò)了一條漫長(zhǎng)的道路。最初的成組方式是使用網(wǎng)絡(luò)和繩索鐵皮把幾件貨物捆扎在一起成為一個(gè)運(yùn)輸單位，這是成組運(yùn)輸?shù)碾r型。后來(lái)，把若干件貨物堆裝在一塊墊板上作為一個(gè)運(yùn)輸單位。隨后，在墊板運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上進(jìn)而發(fā)展到托盤(pán)運(yùn)輸。托盤(pán)運(yùn)輸比墊板運(yùn)輸前進(jìn)了一大步，不僅運(yùn)輸單位增大，而且更便利和適合機(jī)械操作。直至50年代，被稱(chēng)為運(yùn)輸革命的集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生，為標(biāo)準(zhǔn)化的成組運(yùn)輸方式提供了極為有利的條件，使自動(dòng)化大生產(chǎn)開(kāi)始適用于運(yùn)輸領(lǐng)域，集裝箱運(yùn)輸是成組運(yùn)輸?shù)淖罡咝螒B(tài)。,.,3,二、成組運(yùn)輸適用的領(lǐng)域成組運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域既包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、海上運(yùn)輸以及港口車(chē)站裝卸等多種方式，更重要的是，成組運(yùn)輸還包括在各種運(yùn)輸方式之間組織的連貫的成組運(yùn)輸。三、成組運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：加速貨物周轉(zhuǎn)；提高運(yùn)輸效率；減少貨損貨差;節(jié)省人力物力；降低費(fèi)用成本。,.,4,第二節(jié)托盤(pán)運(yùn)輸托盤(pán)：是按一定規(guī)格形成的單層或雙層平板載貨工具。托盤(pán)運(yùn)輸：是貨物按一定要求成組，裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)上組合成為一個(gè)運(yùn)輸單位，并便于利用鏟車(chē)或托盤(pán)升降機(jī)進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)和堆放的一種運(yùn)輸方式，它是成組運(yùn)輸?shù)某跫?jí)形態(tài)。,.,5,一、托盤(pán)的種類(lèi)托盤(pán)通常以木制，但也有用塑料、玻璃纖維或金屬制成。托盤(pán)也可以另加上層裝置，按結(jié)構(gòu)不同，常見(jiàn)的有下列三種：1平板托盤(pán)。由雙層板或單層面板另加底腳支撐構(gòu)成，無(wú)上層裝置。2箱形托盤(pán)。以平板托盤(pán)為底，上面有箱形裝置，四壁圍有網(wǎng)眼板或普通板，頂部可以有蓋或無(wú)蓋。3柱型托盤(pán)。以平板托盤(pán)為底，四腳有支柱，橫邊有可以移動(dòng)的邊軌，托盤(pán)裝貨便于按照需要調(diào)整長(zhǎng)度或高度。,.,6,二、托盤(pán)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)托盤(pán)運(yùn)輸是一個(gè)以托盤(pán)為一個(gè)運(yùn)輸單位，運(yùn)輸單位增大，便于機(jī)械操作，因而可以成倍地提高運(yùn)輸效率。托盤(pán)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，可以歸納為以下幾點(diǎn)：1搬運(yùn)和出入庫(kù)、場(chǎng)都可以用機(jī)械操作效益，縮短貨運(yùn)時(shí)間，減少勞動(dòng)強(qiáng)度。有利于提高運(yùn)輸效率。2以托盤(pán)為運(yùn)輸單位，貨物件數(shù)變小，體積重量變大，而且每個(gè)托盤(pán)所裝數(shù)量相等。既便于點(diǎn)數(shù)，理貨交接，又可以減少貨損貨差事故。3投資比較小，收效比較快。與集裝箱制造成本相比較，托盤(pán)的投資相對(duì)較小，時(shí)間也較短，因而收效也較快。,.,7,三、托盤(pán)運(yùn)輸?shù)木窒扌?托盤(pán)承運(yùn)的貨物范圍有限，比較適合托盤(pán)運(yùn)輸?shù)呢浳锸窍溲b罐頭食品、硬紙盒裝的消費(fèi)品等比較小的包裝商品。體積較大且形狀不一的商品以及散裝冷凍等物品，不適于采用托盤(pán)進(jìn)行運(yùn)輸。2托盤(pán)運(yùn)輸雖然設(shè)備費(fèi)用減少，但要增加托盤(pán)費(fèi)用。同時(shí)，由于增加了托盤(pán)的重量和體積，相應(yīng)也減少了運(yùn)輸工具的載量。3托盤(pán)運(yùn)輸是向成組運(yùn)輸前進(jìn)了一步，但它的效果還不足以根本改變傳統(tǒng)的流通方式。特別是不能滿(mǎn)足國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的要求，例如，它不能像集裝箱那樣，可以密封的越過(guò)國(guó)境和快速轉(zhuǎn)換各種運(yùn)輸方式。,.,8,四、采用托盤(pán)運(yùn)輸應(yīng)注意的事項(xiàng)l，裝載托盤(pán)貨物的范圍有一定限制，不是所有貨物都可以用托盤(pán)運(yùn)輸。適宜于托盤(pán)運(yùn)輸?shù)呢浳镆园b件雜貨物為限，散裝、裸裝、起重超長(zhǎng)或冷藏貨物均不能以托盤(pán)運(yùn)輸。危險(xiǎn)物品以托盤(pán)運(yùn)輸時(shí)，切勿將性質(zhì)不同的危險(xiǎn)物品裝在同一托盤(pán)上。2必須符合托盤(pán)積載的規(guī)定，比如，同一批貨運(yùn)分載每個(gè)托盤(pán)的數(shù)量和重量必須一致，不能有多有少。不同收貨人的貨不能裝在同一托盤(pán)，托盤(pán)平面應(yīng)全部裝載貨物，碼齊放平。3每一托盤(pán)載貨，必須捆扎牢固，具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定平衡，既能承受一般風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)受裝卸操作和移動(dòng)，也能在其上面承受一定的壓力。4貨物以托盤(pán)運(yùn)輸時(shí)，必須在所有運(yùn)輸單證上注明“托盤(pán)運(yùn)輸”字樣。在提單上除列明一般必要的項(xiàng)目外，尚須列明托盤(pán)數(shù)量和托盤(pán)上裝載的貨物件數(shù)。因?yàn)檫@關(guān)系到一旦貨物發(fā)生滅失或損壞按什么標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算賠償?shù)膯?wèn)題。,.,9,第三節(jié)集裝箱運(yùn)輸,.一集裝箱的起源與發(fā)展.（一）集裝箱外形的構(gòu)思起源于卡車(chē)的車(chē)斗，英國(guó)最早在鐵路運(yùn)輸中使用集裝箱，美國(guó)最早將其用于海上運(yùn)輸。（二）發(fā)展歷程1、萌芽期（18011955）特征：歐美地區(qū)發(fā)達(dá)國(guó)家在國(guó)內(nèi)開(kāi)始嘗試陸上集裝箱運(yùn)輸，但規(guī)模和距離都較小。2、開(kāi)創(chuàng)期（19561966）特征：在美國(guó)開(kāi)始沿海運(yùn)輸，為實(shí)現(xiàn)國(guó)際大洋運(yùn)輸打下基礎(chǔ)。3、成長(zhǎng)期（19671973）特征：集裝箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了國(guó)際海洋運(yùn)輸，出現(xiàn)了第一代全集裝箱船舶。4、擴(kuò)展期（197480年代末）特征：第三世界國(guó)家紛紛開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸，國(guó)際航線(xiàn)遍及世界各地，出現(xiàn)了第二代，第三代全集裝箱船舶，各項(xiàng)管理工作趨向?qū)I(yè)化。5、成熟期（90年代至今）特征：船舶大型化，碼頭深水化，機(jī)械現(xiàn)在化，管理計(jì)算機(jī)化，競(jìng)爭(zhēng)激烈化，技術(shù)多樣化。,.,10,二、集裝箱的定義、種類(lèi)和特點(diǎn)(一)集裝箱的定義集裝箱原義是一種容器，專(zhuān)供使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。因其外形像一個(gè)箱子，又可以集裝成組進(jìn)行運(yùn)輸，故稱(chēng)“集裝箱”。香港稱(chēng)之為貨箱。臺(tái)灣稱(chēng)之為“貨柜”。集裝箱是用鋁、鋼、膠合板、玻璃鋼或這些材料混合制定的。具有一定的強(qiáng)度和剛度，密封性能好，每個(gè)集裝箱的造價(jià)在5000美元以上。集裝箱放在船上是貨艙，放在火車(chē)上是車(chē)皮，放在卡車(chē)上是車(chē)廂。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織根據(jù)集裝箱在裝卸、堆放和運(yùn)輸過(guò)程中的安全需要，規(guī)定了作為一種運(yùn)輸工具的貨物集裝箱的基本條件，即：,.,11,1能長(zhǎng)期反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度。2途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物，可以直接換裝。3可以進(jìn)行快速裝卸，并可以從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具。4便于貨物的裝滿(mǎn)與卸空。5具有一立方米(即3532立方英尺)以上的容積。一般對(duì)“集裝箱”的理解是：能防風(fēng)雨、能裝載件、捆、包和散貨，能充分保證內(nèi)部貨物不受損并能與運(yùn)輸工具分開(kāi)作為一個(gè)單元進(jìn)行裝卸，不需要重復(fù)搬運(yùn)內(nèi)部貨物就能運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)方形箱體。在集裝箱運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程中，集裝箱連同其內(nèi)部裝載的貨物是作為一個(gè)運(yùn)輸單元的。,.,12,(二)集裝箱的種類(lèi)集裝箱按其用途不同，可分為以下幾種：1雜貨集裝箱又稱(chēng)通用集裝箱適于裝載各種干雜貨，包括日用百貨、食品、機(jī)械、儀器、醫(yī)藥及各種貴重物品等，為最常用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織建議使用的13種集裝箱均為此類(lèi)集裝箱。2冷藏集裝箱這種集裝箱附有冷凍機(jī)，用以裝載冷凍貨物或冷藏貨物。溫度可以在26至零下28之間調(diào)節(jié)，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，動(dòng)冷凍機(jī)可以保持指定的溫度。3散貨集裝箱是用以裝載大豆、大米、麥牙、面粉、飼料以及水泥、化學(xué)制品等各種散裝的粉粒狀貨物的集裝箱。使用這種集裝箱可以節(jié)約包裝費(fèi)用，提高裝卸效率。4開(kāi)頂集裝箱這種集裝箱適于裝載玻璃板，鋼制品，機(jī)械等重貨，可以使用起重機(jī)從頂部裝卸。為了使貨物在運(yùn)輸中不發(fā)生移動(dòng)，一般衣箱內(nèi)底板兩側(cè)各埋人幾個(gè)索環(huán)，用以穿過(guò)繩索捆綁箱內(nèi)貨物。,.,13,5框架集裝箱用以裝載不適于裝在干貨集裝箱或開(kāi)頂集裝箱里的長(zhǎng)大件、重件、輕泡貨、重型機(jī)械、鋼管、棵裝機(jī)床和設(shè)備的集裝箱。這種集裝箱沒(méi)有箱頂和箱壁，箱端壁也可以卸下，只留箱底和四角柱來(lái)承受貨載。這種集裝箱既可以從上面也可以從側(cè)面用鏟車(chē)進(jìn)行裝卸。6罐裝集裝箱適用于酒、油類(lèi)、化學(xué)等液體貨物，并為裝載這類(lèi)貨物具有特殊結(jié)構(gòu)和設(shè)備的集裝箱。該集裝箱內(nèi)部是密封罐型，上下有進(jìn)出口管。,.,14,（三）特點(diǎn)：1.無(wú)須倒貨2.達(dá)到門(mén)到門(mén)3.裝卸快效率高保質(zhì)量4.返空困難5.自重大,.,15,（四）集裝箱標(biāo)志,為了方便集裝箱運(yùn)輸管理，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）擬定了集裝箱標(biāo)志方案。根據(jù)ISO790-73，集裝箱應(yīng)在規(guī)定的位置上標(biāo)出以下內(nèi)容：第一組標(biāo)記：箱主代碼、順序號(hào)和核對(duì)號(hào)第二組標(biāo)記：國(guó)籍代號(hào)、尺寸代碼和類(lèi)型代號(hào)第三組標(biāo)記：最大總重和自重,.,16,1.第一組標(biāo)記,箱主代碼：集裝箱所有者的代碼，它由4位拉丁文字母表示；前3位由箱主自己規(guī)定，并向國(guó)際集裝箱局登記；第4位字母為U，表示海運(yùn)集裝箱代號(hào)。例如：中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）公司的箱主代碼為,COSU,.,17,順序號(hào)：為集裝箱編號(hào)，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB1836-85）的規(guī)定，用6位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，不足6位，則以0補(bǔ)之。核對(duì)數(shù)：用于計(jì)算機(jī)核對(duì)箱主號(hào)與順序號(hào)記錄的正確性。核對(duì)號(hào)一般位于順序號(hào)之后，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，并加方框以示醒目。,.,18,核對(duì)號(hào)計(jì)算中箱主代碼字母的等效數(shù)字,.,19,1）集裝箱號(hào)都由4個(gè)英文字母和6個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字以及1個(gè)效驗(yàn)碼組成；例如：TRLU1663242）計(jì)算效驗(yàn)碼時(shí)，把4個(gè)英文字母轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的數(shù)字3）4個(gè)英文字母轉(zhuǎn)化成4個(gè)相應(yīng)的數(shù)字，加上6個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字，這樣共得到10個(gè)數(shù)字，把每個(gè)數(shù)字乘以2的位數(shù)減一次方求和再除11，取其余數(shù)，即得核對(duì)號(hào)；例如：TRLU166324（T=31R=29L=23U=32）S=31*20+29*21+23*22+32*23+1*24+6*25+6*26+3*27+2*28+4*29S/11的余數(shù)為2，即得核對(duì)號(hào)TRLU166324-2練習(xí)題：求中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的集裝箱COSU800121的核對(duì)號(hào)。,.,20,2.第二組標(biāo)記,國(guó)籍代號(hào)：用3位拉丁字母表示，說(shuō)明集裝箱的登記國(guó)，例如“RCX”為“中華人民共和國(guó)”的代號(hào)。尺寸代號(hào)：由2位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，用于表示集裝箱的尺寸大小。例如：20表示20英尺長(zhǎng)，8英尺高的集裝箱。類(lèi)型代號(hào)：由2位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，說(shuō)明集裝箱的類(lèi)型，其中0009為通用集裝箱，3049為冷藏集裝箱，5059為敞頂集裝箱,.,21,3.第三組標(biāo)記,最大總重（MaxGross）：又稱(chēng)額定重量，是集裝箱的自重和最大允許載貨量之和。最大總重量單位用公斤（kg）和磅（lb）同時(shí)標(biāo)出。1千克(公斤)=2.2046226218488磅1磅=0.45359237千克(公斤)自重（Tare）：是集裝箱的空箱重量。,.,22,四、集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系人隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)闹鸩桨l(fā)展和趨于成熟，與之相適應(yīng)的，有別于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的管理方法和工作機(jī)構(gòu)也相應(yīng)地發(fā)展起來(lái)，形成一套適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)的運(yùn)輸體系。主要包括：（一）經(jīng)營(yíng)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人。包括經(jīng)營(yíng)集裝箱運(yùn)輸?shù)拇?、?lián)營(yíng)公司、公路集裝箱運(yùn)輸公司、航空集裝箱運(yùn)輸公司等等。（二）無(wú)船承運(yùn)人。在集裝箱運(yùn)輸中，經(jīng)營(yíng)集裝箱貨運(yùn)的攬貨、裝箱、拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，但不掌握運(yùn)載工具的專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)，稱(chēng)為無(wú)船承運(yùn)人。它在承運(yùn)人與托運(yùn)人之間起著中間橋梁作用。,.,23,（三）集裝箱租賃公司。這是隨集裝箱運(yùn)輸發(fā)展而興起的一種新興行業(yè)，專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)集裝箱的出租業(yè)務(wù)。（四）中可能遭受的一切損害進(jìn)行全面統(tǒng)一的保險(xiǎn)。這是集裝箱運(yùn)輸發(fā)展后所產(chǎn)生的新的保險(xiǎn)組織。（五）集裝箱碼頭(堆場(chǎng))經(jīng)營(yíng)人。是具體辦理集裝箱在碼頭的裝卸、交接、保管的部門(mén)，它受托運(yùn)人或其代理人以及承運(yùn)人或其代理人的委托提供各種集裝箱運(yùn)輸服務(wù)。（六）集裝箱貨運(yùn)站。在內(nèi)陸交通比較便利的大中城市設(shè)立的提供集裝箱交接、中轉(zhuǎn)、或其他運(yùn)輸服務(wù)的專(zhuān)門(mén)場(chǎng)所。,.,24,五、集裝箱運(yùn)輸（一）概念集裝箱運(yùn)輸是指貨物裝在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)送的一種新型的運(yùn)輸方式?，F(xiàn)代化的集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生于1956年，由美國(guó)的泛大西洋輪船公司首先采用。它的出現(xiàn)，使世界交通運(yùn)輸?shù)拿婷伯a(chǎn)生了巨大的變革。它沖破了過(guò)去交通中的一切陳舊的規(guī)章制度和管理體制，形成了一套獨(dú)立的規(guī)章制度和管理體制，是最先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸具有“安全、迅速、簡(jiǎn)便、價(jià)廉”的特點(diǎn)，有利于減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，通過(guò)綜合利用鐵路、公路、水路和航空等各種運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。所以集裝箱運(yùn)輸一出現(xiàn)，就深受業(yè)內(nèi)人士的廣泛歡迎，顯示出了強(qiáng)大的生命力和廣闊的發(fā)展前景。目前我國(guó)大陸沿海港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展大體形成了三個(gè)區(qū)域：一是以深圳為龍頭的珠江三角洲地區(qū)；二是以上海為中心的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)；三是以青島、天津、大連為代表的環(huán)渤海灣地區(qū)。,.,25,1.根據(jù)貨物裝箱數(shù)量和方式分為：整箱拼箱,（二）集裝箱運(yùn)輸方式,.,26,指貨主將貨物裝滿(mǎn)整箱后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。一般做法是由承運(yùn)人將空箱運(yùn)到工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)后，在海關(guān)人員監(jiān)督下，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加封、鉛封后交承運(yùn)人并取得站場(chǎng)收據(jù)，最后憑站場(chǎng)收據(jù)換取提單。,1.整箱（FCL）,.,27,整箱貨貨物批量大，全部貨物均屬于一個(gè)貨主，到達(dá)地一致。貨物從發(fā)貨人處裝箱后一直到收貨人拆箱為止，一票到底。通常只有一個(gè)發(fā)貨人和收貨人，由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、填寫(xiě)裝箱單，由海關(guān)加鉛封，拆箱由收貨人辦理。承運(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差。,特點(diǎn)：,.,28,2.拼箱（LCL）是指承運(yùn)人或代理人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足以整箱的小票貨物后，根據(jù)貨類(lèi)性質(zhì)和目的地進(jìn)行的分類(lèi)、整理、集中、裝箱、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)站進(jìn)行。,.,29,貨物批量小，而且貨物來(lái)自不同起運(yùn)地，待貨物集中后，把不同票而到達(dá)同一目的地的貨物拼裝在同一個(gè)集裝箱內(nèi)，再通過(guò)各種運(yùn)輸方式把貨物運(yùn)送給收貨人。箱貨涉及多個(gè)發(fā)貨人與收貨人，貨物通常由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，將兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，在目的地貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱，承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的裝箱負(fù)責(zé)。,拼箱貨流的特點(diǎn)：,.,30,集裝箱貨流對(duì)物流活動(dòng)的影響1.貨流重新整合，運(yùn)輸方式的分工更加明確2各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力及運(yùn)輸效率有了顯著提高3.運(yùn)輸裝卸效率及貨物的安全性有了明顯提高,.,31,2.根據(jù)貨物交接方式可分為：,.,32,3.集裝箱貨物交接地點(diǎn)可分為：,集裝箱運(yùn)輸中，根據(jù)整箱貨、拼箱貨的不同，其交接地點(diǎn)可以是裝運(yùn)地發(fā)貨人的工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)（door），裝運(yùn)地和交貨地的堆場(chǎng)（CY），裝運(yùn)地和卸貨地集裝箱貨物站（CFS）以及裝運(yùn)港和卸貨港的船邊（鉤）（hook）。(16種方式),.,33,六、集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效果（一）提高裝卸效率（二）簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)（三）提高貨運(yùn)質(zhì)量（四）節(jié)省貨物包裝用料（五）減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用,.,34,七、開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸必須滿(mǎn)足的條件（一）具有相對(duì)集中、穩(wěn)定、充足的貨源，只有這樣才能保證集裝箱裝載質(zhì)量和容積的利用率，充分發(fā)揮集裝箱的運(yùn)輸特點(diǎn)。（二）具有滿(mǎn)足運(yùn)輸過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)的有關(guān)設(shè)備，如集裝箱、集裝箱汽車(chē)等。（三）具有健全的組織機(jī)構(gòu)和嚴(yán)密的管理制度。（四）具有一定的道路運(yùn)輸條件，各種運(yùn)輸方式之間有方便、迅速的換裝方式和措施。（五）具有一定的工業(yè)生產(chǎn)條件，貨物的包裝要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，以充分利用集裝箱的載貨容積。,.,35,八、集裝箱運(yùn)輸管理,.,36,（一）合理選箱，嚴(yán)格檢查制度,1.合理選箱（1）根據(jù)貨流情況選擇貨量小的航線(xiàn)，選用規(guī)格小的箱子，重貨用小箱，輕泡貨用大箱。（2）考慮與國(guó)外船公司的合作關(guān)系要使箱子在全球范圍內(nèi)具有互換性，最好使用國(guó)際上廣泛使用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。（3）考慮箱子的回空在貿(mào)易國(guó)或地區(qū)之間貨流不平衡的情況下，可采用折疊式集裝箱。,.,37,2.嚴(yán)格審查制度,（1）目測(cè)內(nèi)容檢查集裝箱標(biāo)志，防止用錯(cuò)箱；集裝箱外部檢查，外表有無(wú)損傷、變形、破口或異樣。集裝箱內(nèi)部檢查，以便及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)和清洗、干燥后方可裝箱。對(duì)掛衣箱應(yīng)檢查箱內(nèi)設(shè)施是否完備、牢固、齊全。（2）其它檢查,.,38,（二）跟蹤管理,1.手工管理將集裝箱的信息記在卡片上。這種管理需要花費(fèi)大量的人力、檢索速度較慢，適合于小規(guī)模經(jīng)營(yíng)的堆場(chǎng)（CY）和貨物站（CFS）。2.計(jì)算機(jī)管理簡(jiǎn)化了原來(lái)復(fù)雜的手工流程，查詢(xún)或制表時(shí)，只需鍵入某些條件，就可達(dá)到目的。,.,39,（三）集裝箱貨物的檢查與驗(yàn)收,1.檢查集裝箱本身為檢查對(duì)象。一般集裝箱貨物的包裝都已簡(jiǎn)化，這就要求商品檢查機(jī)構(gòu)要認(rèn)真對(duì)照合同的包裝條款，進(jìn)行檢查。并出具檢查開(kāi)箱檢數(shù)和品質(zhì)鑒定的證書(shū)，作為將來(lái)辦理索賠事宜的依據(jù)。2.海關(guān)驗(yàn)收海關(guān)驗(yàn)收包括對(duì)集裝箱和集裝箱貨物的驗(yàn)收。1974年，我國(guó)海關(guān)就制定了海關(guān)對(duì)進(jìn)出口集裝箱及所裝貨物監(jiān)管的試行辦法。海關(guān)對(duì)進(jìn)出口集裝箱貨物的驗(yàn)收從原來(lái)的港口發(fā)展到內(nèi)陸的裝拆箱站。,.,40,一、大陸橋運(yùn)輸?shù)亩x大陸橋是指連接兩個(gè)海洋之間的陸上通道，是橫貫大陸的、以鐵路為骨干的、避開(kāi)海上繞道運(yùn)輸?shù)谋憬葸\(yùn)輸大通道。大陸橋運(yùn)輸則是利用大陸橋進(jìn)行國(guó)際集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)的一種運(yùn)輸方式。,第四節(jié)大陸橋運(yùn)輸,西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋、北美大陸橋（美國(guó)小陸橋、美國(guó)微型陸橋）,.,41,二、大陸橋運(yùn)輸產(chǎn)生的歷史背景大陸橋運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸開(kāi)展以后的產(chǎn)物。出現(xiàn)于1967年，當(dāng)時(shí)蘇伊士運(yùn)河封閉、航運(yùn)中斷，而巴拿馬運(yùn)河又堵塞，遠(yuǎn)東與歐洲之間的海上貨運(yùn)船舶，不得不改道繞航非洲好望角或南美致使航程距離和運(yùn)輸時(shí)間倍增，加上油價(jià)上漲航運(yùn)成本猛增，而當(dāng)時(shí)正值集裝箱運(yùn)輸興起。在這種歷史背景下，大陸橋運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生。從遠(yuǎn)東港口至歐洲的貨運(yùn)，于1967年底首次開(kāi)辟了使用美國(guó)大陸橋運(yùn)輸路線(xiàn)，把原來(lái)全程海運(yùn)，改為海、陸、海運(yùn)輸方式，試辦結(jié)果取得了較好的經(jīng)濟(jì)效果，達(dá)到了縮短運(yùn)輸里程、降低運(yùn)輸成本、加速貨物運(yùn)輸?shù)哪康摹?.,42,（一）西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋（或稱(chēng)亞歐第一大陸橋）全長(zhǎng)1.3萬(wàn)公里，東起俄羅斯東方港，西至俄芬（芬蘭）、俄白（白俄羅斯）、俄烏（烏克蘭）和俄哈（哈薩克斯坦）邊界，過(guò)境歐洲和中亞等國(guó)家。從西歐到遠(yuǎn)東，經(jīng)大陸橋?yàn)?3000千米，比海上經(jīng)好望角航線(xiàn)縮短了約12的路程，比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航線(xiàn)縮短約13的路程，同時(shí)，運(yùn)費(fèi)要低2025，時(shí)間也可節(jié)省35天左右。,三、目前廣泛使用的大陸橋有：,.,43,我國(guó)通過(guò)西伯利亞鐵路可進(jìn)行陸橋運(yùn)輸?shù)穆肪€(xiàn)有三條：1.鐵鐵路線(xiàn)；2.鐵海路線(xiàn)；3.鐵公路線(xiàn)西伯利亞大陸橋存在的問(wèn)題：運(yùn)輸時(shí)間不穩(wěn)定；鐵路運(yùn)輸中，貨物位置難確認(rèn)；往返貨源不平衡,.,44,（二）新亞歐大陸橋又名“第二亞歐大陸橋”是從中國(guó)連云港到荷蘭鹿特丹的鐵路聯(lián)運(yùn)線(xiàn)。1990年9月11日，我國(guó)隴海一蘭新鐵路的最西段，烏魯木齊至阿拉山口的北疆鐵路與哈薩克斯坦的德魯貝巴站接軌，第二座亞歐大陸橋運(yùn)輸線(xiàn)全線(xiàn)貫通，于1992年9月正式通車(chē)。新亞歐大陸橋東起中國(guó)連云港，經(jīng)隴海線(xiàn)、蘭新線(xiàn)，接北疆鐵路，出阿拉山口，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng)約10800千米，在我國(guó)境內(nèi)全長(zhǎng)4134公里。途經(jīng)中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、荷蘭等國(guó)，輻射30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。新亞歐大陸橋的營(yíng)運(yùn)，為亞歐聯(lián)運(yùn)提供了一條便捷、快速和可靠的運(yùn)輸通道，能更好地促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的交流與合作。,.,45,新亞歐大陸橋,江蘇省連云港,沿隴海鐵路、新蘭鐵路、北疆鐵路,阿拉山口,與哈薩克斯坦的德魯日巴站接軌,哈薩克斯坦境內(nèi)的阿克斗卡,荷蘭鹿特丹,荷蘭鹿特丹,我國(guó)境內(nèi)4134公里,東,西,.,46,新亞歐大陸橋路線(xiàn)圖,.,47,新亞歐大陸橋與西伯利亞大陸橋,優(yōu)勢(shì)：第一：它使亞歐之間的貨運(yùn)距離比西伯利亞大陸橋縮短得更為顯著。第二：它使東亞與中亞、西亞的貨運(yùn)距離大幅度減少。第三：由于運(yùn)距的縮短，它在運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)費(fèi)上將比西伯利亞大陸橋又有所減少，更有利于同海運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)。第四：它的東端橋頭堡自然條件好，位置適中，氣候溫和，一年四季可不間斷地作業(yè)。,.,48,（三）北美大陸橋北美大陸橋是指北美的加拿大和美國(guó)都有一條橫貫東西的鐵路公路大陸橋，它們的線(xiàn)路基本相似，其中美國(guó)的大陸橋的作用更為突出。美國(guó)有兩條大陸橋運(yùn)輸線(xiàn)：一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路(公路)運(yùn)輸系統(tǒng)，全長(zhǎng)約3200公里，另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥港口岸的鐵路(公路)運(yùn)輸系統(tǒng)，長(zhǎng)約5001000公里左右。,.,49,（四）北美小陸橋北美小陸橋運(yùn)輸是指日本經(jīng)美國(guó)太平洋沿岸各港的海鐵聯(lián)運(yùn)，它與大陸橋運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別是運(yùn)輸終點(diǎn)為美國(guó)東海岸，而不再下海。采用這樣的運(yùn)輸方式，使海運(yùn)和陸運(yùn)結(jié)合起來(lái)，從而達(dá)到了運(yùn)輸迅速、降低運(yùn)輸成本的目的。小路橋運(yùn)輸全程使用一張海運(yùn)提單，由海運(yùn)承運(yùn)人支付路上運(yùn)費(fèi)，由美國(guó)東海岸或墨西哥港口轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地的費(fèi)用由收貨人負(fù)擔(dān)。,.,50,（五）美國(guó)微型陸橋所謂微型陸橋運(yùn)輸，也就是比小陸橋更短一段。由于沒(méi)有通過(guò)整條陸橋，而只利用了部分陸橋，故又稱(chēng)半陸橋運(yùn)輸，是指海運(yùn)加一段從海港到