法士特變速器結(jié)構(gòu)及氣路分析

潘子安、趙永浩、胡明志,2016年3月2日,法士特變速器結(jié)構(gòu)及氣路分析,一.法士特9擋變速器整體結(jié)構(gòu)特征及簡介,主副箱組合設計，主箱手操縱，副箱氣操縱。多個前進檔。主副箱均為雙中間軸傳動，主軸及主軸齒輪浮動，取消了所有主軸齒輪上的滾針軸承。雙H操縱機構(gòu)，實現(xiàn)高低檔位自動換擋。,圖1雙中間軸結(jié)構(gòu),變速箱實物圖：,副箱,主箱,雙中間軸結(jié)構(gòu)，功率分流，每個中間軸、中間軸兩端的軸承及中間軸上的齒輪只承受總動力的1/2，可延長變速器使用壽命。,1.雙中間軸多檔變速箱主箱動力傳遞路線,二.法士特9擋變速器動力傳遞路線,2.雙中間軸多檔變速箱副箱動力傳遞路線,高速擋,低速擋,3.雙中間軸多檔變速箱動力傳遞路線,三.雙H操縱機構(gòu),所謂雙H操縱是操縱手球頭低速擋和高速擋的位置不一樣，形成了兩個并聯(lián)的H，因此稱為雙H。,單H操縱是指低速擋手柄操縱方式是在高速擋位置上的重復，也就是說兩個H是重復的，故稱為單H操縱方式,四.雙H操縱氣路工作原理,雙H操縱裝置,后副變速器同步器操縱氣缸,雙H氣閥,1.雙H操縱機構(gòu)：,雙腳,裝在雙H操縱裝置中橫向換檔桿上的撥頭直接控制雙H氣閥，使其接通高檔區(qū)的氣路或低檔區(qū)的氣路，來實現(xiàn)高檔區(qū)檔位與低檔區(qū)檔位的自由轉(zhuǎn)換。雙H氣閥上的孔口1為進氣口，孔口2和4為出氣口，孔口3和5為排氣口。,2.雙H換檔機構(gòu)氣動線路示意圖：,高低檔氣路示意圖：,雙H操縱機構(gòu)：,雙H氣閥觸頭圖片：,后副變速箱結(jié)構(gòu)圖：,空氣濾清調(diào)節(jié)器,換擋氣缸,輸出軸,里程表輸出接頭,副箱雙中間軸,高低檔撥叉,五.法士特16擋變速器氣動換擋結(jié)構(gòu),16擋變速器是由前、后副箱和主箱構(gòu)成的2x4x2結(jié)構(gòu)。,圖為雙H換檔機構(gòu)操縱手球位置圖和操縱手球圖。當手球預選閥開關處于1位置時，手球可掛2-4-6-8-10-12-14-16及R2檔，當手球預選閥開關處于2位置時，手球可掛1-3-5-7-9-11-13-15及R1檔，即位置1為偶數(shù)檔，位置2為奇數(shù)檔。,主變速器為手操縱，前后副箱均為氣操縱。后副箱氣動操作機構(gòu)與9擋變速器一樣，只是在前副箱增加一條氣路。,16擋變速器氣路示意圖：,氣路操縱系統(tǒng),踩下離合器，離合器完全分離時，安裝在踏板下方的控制閥使得來自空氣濾清調(diào)節(jié)器的壓縮空氣進入單H氣閥，壓縮空氣拖動活塞移動