智慧交通需求分析及評(píng)估模型

智慧交通需求分析及評(píng)估模型根據(jù)聯(lián)合國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)事務(wù)部人口司發(fā)布的世界城市化展望報(bào)告估計(jì)，到2050年，大約70%的世界人口將居住在城市中。而在中國(guó)，城市化進(jìn)程的推進(jìn)尤為迅速，1979年全國(guó)城鎮(zhèn)人口比重僅為17.9%，到2012年已超過(guò)52.57%。人口膨脹與資源不足并存，我國(guó)城市交通擁堵愈演愈烈，目前已發(fā)展為典型的城市病。中國(guó)新型城市化報(bào)告2012的調(diào)查研究結(jié)果顯示，在中國(guó)百萬(wàn)人口以上的50個(gè)主要城市中，居民平均單行上班時(shí)間高達(dá)39分鐘，堵車(chē)時(shí)間排名前15位的城市居民，每天上班單行時(shí)間比歐洲多消耗288億分鐘，折合4.8小時(shí)。若按上海每小時(shí)創(chuàng)造財(cái)富2億元換算，15個(gè)城市每天損失近10億元人民幣。智慧交通建設(shè)已成為破解我們大中型城市交通難題的必然途徑。一、智慧交通需求分析城市的交通體系包括道路、車(chē)輛、管理和服務(wù)四個(gè)方面。其中，車(chē)輛又主要包括公共交通與私人汽車(chē)，城市交通狀況的優(yōu)劣與否取決于以上四個(gè)方面的發(fā)展水平?？傮w來(lái)說(shuō)，城市交通發(fā)展主要存在以下幾個(gè)突出問(wèn)題。1.1道路容量不足我國(guó)城市人均道路面積較少，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在較大差距，城市道路基本處于超負(fù)荷運(yùn)載狀態(tài)。雖然近幾年道路建設(shè)速度快速增長(zhǎng)，但仍趕不上城市交通量的增長(zhǎng)速度。此外，由于大城市正處在從中心區(qū)向郊區(qū)擴(kuò)散的過(guò)程中，城市道路建設(shè)的增加主要分布在新開(kāi)發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，相對(duì)來(lái)說(shuō)，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。1.2公共交通運(yùn)行效率低城市公共交通工具由公交、地鐵、輕軌、出租等共同構(gòu)成。從當(dāng)前公共交通的運(yùn)行情況來(lái)看，一方面，各種交通工具之前的配合缺乏協(xié)調(diào)優(yōu)化，交通資源分配不合理，造成一定程度的浪費(fèi)；另一方面，尚未建立統(tǒng)一的公共交通調(diào)度系統(tǒng)，已有的調(diào)度系統(tǒng)沒(méi)有與市民的通勤規(guī)律相結(jié)合，導(dǎo)致公交地鐵擁擠，某些線(xiàn)路久等不來(lái)、打不到車(chē)、黑車(chē)泛濫等一系列問(wèn)題。1.3私人汽車(chē)快速增長(zhǎng)私人汽車(chē)已逐漸成為公眾重要的出行方式。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年至2011年，我國(guó)私人汽車(chē)從2333.32萬(wàn)輛增長(zhǎng)至7326.79萬(wàn)輛，年平均增長(zhǎng)率超過(guò)25%。1.4交通管理水平不高城市交通軟硬件設(shè)施落后，嚴(yán)重制約交通管理水平，突出表現(xiàn)在：部分信號(hào)控制為單點(diǎn)定周期控制，適應(yīng)性較差，造成交叉路口使用效率很低；車(chē)輛違章信息的采集不夠全面、精準(zhǔn)，部分違章車(chē)主存在僥幸心理；高速公路普遍采用人工參與的收費(fèi)方式，在一定程度上降低了道路通行量。1.5交通信息服務(wù)無(wú)法滿(mǎn)足公眾需求目前，交通信息服務(wù)在發(fā)布途徑上多局限于交通廣播、交通電臺(tái)等方式，且信息服務(wù)內(nèi)容較為單一，多是重點(diǎn)路段的擁堵?tīng)顩r、事故情況等，尚未覆蓋公眾需求較大的公交到站信息查詢(xún)、停車(chē)引導(dǎo)、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)路況查詢(xún)、出行策劃等服務(wù)。二、智慧交通內(nèi)涵界定智慧交通是指對(duì)車(chē)輛、道路、行人以及周邊相關(guān)設(shè)施的靜/動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的采集，并通過(guò)信息處理平臺(tái)對(duì)這些多源信息進(jìn)行融合分析、模擬、預(yù)測(cè)，從而為出行者提供滿(mǎn)足需求的交通信息服務(wù)，為交通管理部門(mén)和運(yùn)營(yíng)公司提供科學(xué)決策支持的一種交通服務(wù)管理系統(tǒng)。智能交通的參與主體包括道路交通指揮部門(mén)，地鐵、公交、出租等客運(yùn)公司，停車(chē)場(chǎng)，道路收費(fèi)部門(mén)以及信息服務(wù)商等。指揮交通的特征主要表現(xiàn)在安全、快速、高效、便捷、綠色五個(gè)方面。其中，安全表現(xiàn)為車(chē)輛能夠安全到達(dá)目的地，交通事故少；快速表現(xiàn)為不存在交通擁堵或擁堵時(shí)間在合理范圍內(nèi)；高效表現(xiàn)為城市道路的規(guī)劃布局科學(xué)、合理，交通管理（對(duì)車(chē)輛、道路、行人的管理）響應(yīng)及時(shí)、精準(zhǔn)，市民出行高效；便捷表現(xiàn)為出行者通過(guò)各種渠道獲知他們所需要的交通信息；綠色表現(xiàn)為能源消耗少，碳排放量及各種污染物排放少。三、智慧交通評(píng)估指標(biāo)構(gòu)建以智慧交通內(nèi)涵特征為依據(jù)，結(jié)合不同廠商的智慧交通解決方案，找出智慧交通預(yù)期目標(biāo)與實(shí)現(xiàn)方式的對(duì)應(yīng)關(guān)系。針對(duì)智慧交通的安全特征，主要通過(guò)建設(shè)交通事故預(yù)警和救援系統(tǒng)等自動(dòng)檢測(cè)危險(xiǎn)，對(duì)交通事故作出快速響應(yīng)，降低安全事故發(fā)生率。針對(duì)智慧交通的快速特征，一是建設(shè)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）等，通過(guò)信號(hào)合理配時(shí)，協(xié)調(diào)相鄰路口信號(hào)，動(dòng)態(tài)疏導(dǎo)交通路線(xiàn)，同時(shí)縮短高速路口收費(fèi)時(shí)間，大幅提高公路通行量；二是建設(shè)車(chē)輛調(diào)度指揮系統(tǒng)，根據(jù)路況信息自動(dòng)調(diào)整公交車(chē)輛發(fā)車(chē)時(shí)間，優(yōu)化線(xiàn)路車(chē)輛密度，提升公共交通運(yùn)行效率。針對(duì)智慧交通的高效特征，一是建設(shè)規(guī)劃決策系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)車(chē)流、人流等時(shí)空規(guī)律的分析，對(duì)公交站分布、換乘點(diǎn)、道路面積、路口等進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，完成科學(xué)合理的交通規(guī)劃布局；二是建設(shè)電子警察、移動(dòng)警務(wù)、治安卡口系統(tǒng)，自動(dòng)識(shí)別記錄違章車(chē)輛，及時(shí)處理違法行為，實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格有效的交通執(zhí)法管理；三是建設(shè)一卡通信息管理系統(tǒng)、智能公交電子站牌管理系統(tǒng)、出租車(chē)預(yù)約平臺(tái)等提供車(chē)輛實(shí)時(shí)到站預(yù)報(bào)、自動(dòng)報(bào)站、電話(huà)或網(wǎng)站預(yù)約出租車(chē)、刷卡付費(fèi)等公共交通服務(wù)，為公眾提供高質(zhì)量的公共交通出行服務(wù)。針對(duì)智慧交通的便捷特性，一是建設(shè)交通服務(wù)信息發(fā)布系統(tǒng)，通過(guò)智能電子公交站牌、道路誘導(dǎo)屏、網(wǎng)站、移動(dòng)終端、廣播、移動(dòng)電視等多種方式向公眾及時(shí)發(fā)布動(dòng)態(tài)交通信息，實(shí)現(xiàn)多元化的信息發(fā)布；二是建設(shè)電子地圖、交通綜合信息查詢(xún)平臺(tái)，方便公眾動(dòng)態(tài)查詢(xún)周邊公共交通設(shè)施信息（如停車(chē)場(chǎng)、加油站、公交站、公共廁所等的位置信息）、動(dòng)態(tài)路況信息（如交通管制、施工占道、擁堵路段等實(shí)時(shí)信息），并提供智慧化出行策劃方案，提升公眾滿(mǎn)意度。針對(duì)智慧交通的綠色特征，通過(guò)建設(shè)車(chē)輛信息自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、淘汰已超過(guò)正常使用年限的車(chē)輛、杜絕“超齡”的老舊車(chē)輛上路行駛來(lái)降低交通環(huán)境污染。以智慧交通預(yù)期目標(biāo)與實(shí)現(xiàn)方式為基礎(chǔ)，從城市交通安全、客運(yùn)管理、貨運(yùn)管理、道路交通管理、交通信息服務(wù)和交通環(huán)保六個(gè)方面出發(fā)考察智慧交通建設(shè)水平。智慧交通考核評(píng)價(jià)指標(biāo)體系由17個(gè)考核點(diǎn)組成，考察部門(mén)覆蓋交通管理部門(mén)（交通局、交警支隊(duì)）、公共交通運(yùn)營(yíng)公司、環(huán)保部門(mén)、交通信息服務(wù)提供商等。具體考核評(píng)價(jià)指標(biāo)見(jiàn)表1。表 1 交通智慧化水平評(píng)估指標(biāo)一級(jí)指標(biāo)二級(jí)指標(biāo)指標(biāo)解釋保障部門(mén)城市交通安全車(chē)輛自動(dòng)監(jiān)測(cè)范圍能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛自動(dòng)監(jiān)測(cè)的路段所占比例交通管理部門(mén)公路應(yīng)急救援到達(dá)時(shí)間一年內(nèi)自報(bào)警到應(yīng)急人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)的平均時(shí)間交通管理部門(mén)交通事故發(fā)生數(shù)（起）一年中交通事故發(fā)生次數(shù)交通管理部門(mén)客運(yùn)管理上下班平均擁堵時(shí)間一年中市民上下班平均花費(fèi)時(shí)間與不堵車(chē)時(shí)的平均花費(fèi)時(shí)間之差。交通管理部門(mén)、公共交通運(yùn)營(yíng)公司智能電子站牌覆蓋水平智能電子公交站牌站公交站牌總數(shù)的比例公共交通運(yùn)營(yíng)公司公交換乘便捷性公交換乘時(shí)間和換乘距離是否控制在合理范圍內(nèi)公共交通運(yùn)營(yíng)公司公共交通管理自動(dòng)化能否實(shí)現(xiàn)公共交通在調(diào)度、票務(wù)、車(chē)載信息管理等方面的自動(dòng)化公共交通運(yùn)營(yíng)公司貨運(yùn)管理貨物自動(dòng)感知監(jiān)測(cè)水平對(duì)貨物種類(lèi)、重量、高度等自動(dòng)感知檢測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用情況交通管理部門(mén)道路交通管理信息采集系統(tǒng)建設(shè)水平線(xiàn)圈、攝像頭、微博探測(cè)器、電子卡口、衛(wèi)星定位裝置等信息采集的覆蓋水平；交通信號(hào)控制的協(xié)調(diào)性交通管理部門(mén)路網(wǎng)通行能力通過(guò)采用不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等方式提高高速路口、重點(diǎn)交叉路口的通行能力交通管理部門(mén)交通信息服務(wù)服務(wù)渠道多樣化用于發(fā)布交通信息的渠道種類(lèi)交通管理部門(mén)、信息服務(wù)商信息發(fā)布的實(shí)時(shí)性發(fā)布信息的延時(shí)控制在合理的范圍內(nèi)（不超過(guò)5秒）公交運(yùn)營(yíng)公司信息內(nèi)容的豐富性提供滿(mǎn)足多種需求的交通信息服務(wù)（如動(dòng)態(tài)路況信息、道路設(shè)施綜合信息查詢(xún)、周邊便民信息等）交通管理部門(mén)、信息服務(wù)商市