地鐵車站設(shè)計(jì)實(shí)例

設(shè)計(jì)思路及提綱： 第一章 概述 1 .1 設(shè)計(jì)依據(jù)、設(shè)計(jì)內(nèi)容 1.1.1 設(shè)計(jì)依據(jù) 1. 規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范GB50157-92 地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范GB50299-1999 建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范GB5009-2001 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50010-2002 建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范GB 50007-2002 錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)與施工規(guī)程GB50086-2001 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工CECS28-90 地下工程防水技術(shù)規(guī)范GBT108-87 建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范GBJ16-87 -. 2. 教材 朱合華主編. 地下建筑結(jié)構(gòu). 中國建筑工業(yè)出版社，2005 鐘桂彤主編. 鐵路隧道. 中國鐵道出版社，2000 張慶賀，莊榮. 地鐵與輕軌. 人民交通出版社，2003 施仲衡，張彌主編. 地下鐵道設(shè)計(jì)與施工陜西科學(xué)出版社，1997 同濟(jì)大學(xué)，西安建筑科技大學(xué)，東南大學(xué)，重慶建筑大學(xué)編.房屋建筑 學(xué).第三版.中國建筑工業(yè)出版社，1997 -. 1.1.2 設(shè)計(jì)內(nèi)容 例如： 1. 車站總平面布置圖（包括站位選擇，出入口設(shè)置，通風(fēng)亭布置） ； 2. 車站結(jié)構(gòu)形式的選擇； 3. 車站縱斷面設(shè)計(jì)； 4. 換乘方式設(shè)計(jì)； 5. 主體結(jié)構(gòu)各工況內(nèi)力組合計(jì)算； 6. 截面驗(yàn)算與結(jié)構(gòu)配筋設(shè)計(jì)； 7. 施工方案設(shè)計(jì)； 1 .2 站址環(huán)境（以宣武門車站為例） 宣武門站是北京地鐵四號(hào)線的甲級(jí)站，在宣武門站，四號(hào)線與二號(hào)線換乘。 北京地鐵四號(hào)線是北京市交通網(wǎng)絡(luò)中一條貫穿市區(qū)南北的軌道交通主干線， 預(yù)計(jì) 在 2009年 9 月開通。 1.2.1 車站站位 車站位于宣武門內(nèi)、 外大街與宣武門東、 西大街交叉路口下， 呈南北向布置， 與既有線（二號(hào)線）十字交叉，從既有站下面穿過，站位下有規(guī)劃的鐵路直徑線 與之十字交叉。本段線路位 于永定河 沖積扇，地 形起伏 不大，地面 標(biāo)高 44.2544.88 米。 1.2.2 車站范圍內(nèi)建筑物 車站站址范圍內(nèi)城市道路已基本完成， 地勢(shì)平坦。 東站東北側(cè)位是天主教愛 國會(huì)，宣內(nèi)日雜倉庫等；車站西北側(cè)現(xiàn)為臨建商業(yè)用房，將來規(guī)劃位大型綠化廣 場(chǎng)， 主要為配合國際新聞中心修建； 車站東南側(cè) （宣武門外大街） 是繁華的商務(wù)、 商業(yè)、辦公區(qū)，并有大量的住宅，目前建成的有越秀大飯店、宣武門飯店、崇光 百貨、莊勝廣場(chǎng)等；車站西南側(cè)有大片綠地，綠地南側(cè)有中國圖片社，遠(yuǎn)期規(guī)劃 為國際新聞中心。 1.2.3 地面交通狀況 宣武門內(nèi)外、 東西大街是北京市重要的南北交通干道， 路面較寬， 交通繁忙。 宣武門外大街，紅線寬度70m，宣武門內(nèi)大街，紅線寬度90m，宣武門東西大街 規(guī)劃寬度為 90m，大街兩側(cè)，人流密集，客流量大。 1.2.4 地下管線情況 本段線路上方和兩側(cè)分布有高壓電纜、 光纜、 各種管道， 地下管線縱橫交錯(cuò)， 地面道路交通十分繁忙。交叉路口地下管線眾多，控制車站設(shè)計(jì)的管線有：宣武 門外大街西側(cè)有一條 3800mm 2200mm的熱力管廊（埋深約 9.25 9.89m ） ，宣 武門外大街東側(cè)有一條 2000mm 2200mm的電力管溝（埋深約 8.776.03m ） ， 宣武門內(nèi)大街東側(cè)一條 2000mm 2350mm的電力管溝（埋深約 7.887.02m ） ， 站址區(qū)地面以下 25m范圍內(nèi)密布市政管線，800750及400、500、600 的雨水管溝、7 2 0、6 0 0的上水管、3 0 0、5 0 0的低壓煤氣管線。 1 .3 工程地質(zhì)條件 本地鐵車站及路線建設(shè)所在地為第四紀(jì)地層。第四紀(jì)地層沉積韻律明顯， 地層由上到下 依次為：雜填土，細(xì)沙，粉土，粘土，中砂，基巖。其主要物理力學(xué)指標(biāo)如表1，地下水位 在地面以下 10.3m處；本地區(qū)地震烈度為8度。 表 1 各層土的物理力學(xué)指標(biāo) 土的 種類 厚度 （m ） 重度 （K N / m3 ） 側(cè)向壓 力系數(shù) 壓縮模量 E （M P a） 泊松 比 內(nèi)摩擦角 （） 粘聚力 C ( M P a) 雜填 土 1 .8 1 6 .8 0 .2 2 7 6 0 .2 0 1 8.5 0 .0 0 6 細(xì)沙 2 .9 2 6 .0 0 .2 8 3 8 0 .2 5 2 5 .5 0 .0 1 8 粉土 2 .6 2 3 .1 0 .3 1 3 2 0 .2 8 2 1 .5 0 .0 1 6 粘土 3 .3 2 1 .5 0 .3 8 2 7 .8 0 .3 5 2 2 .8 0 .0 2 3 中砂 4 .8 2 7 .1 0 0 .3 0 4 0 0 .2 3 0 .0 1 9 基巖 3 4 9 3 4 6 0 .0 4 8 1 .4 客流預(yù)測(cè) 預(yù)測(cè)單向高峰小時(shí)客流量：初期（2015 年）14550 人次/小時(shí)，近期（ 2020 年）16500 人次/小時(shí)；遠(yuǎn)期（ 2035年）18500人次/小時(shí)；上行乘 0.4，下行乘 0.6。 上行 下行 超高峰小時(shí)系 數(shù) 上車人 數(shù) 下車人 數(shù) 上車人數(shù) 下車人 數(shù) 1 .5 車輛編組 車輛采用地鐵 A 型車，3動(dòng)車+3拖車編組。 第二章 地鐵及地鐵車站 1 地鐵綜述 如：地下鐵道作為一項(xiàng)龐大復(fù)雜的交通系統(tǒng)工程已有 1 0 0年的歷史。 一個(gè)世紀(jì)以來， 地鐵土建工程技術(shù)， 特別是地鐵車站土建工程的修建技術(shù)和其他 系統(tǒng)技術(shù)一樣有了很大的發(fā)展。 隨著社會(huì)的發(fā)展,城市人口急劇膨脹,交通擁擠成 為制約城市發(fā)展的瓶頸。 改革開放以來， 國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民物質(zhì)生活水 平的迅速提高， 我國城市交通事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)歷史上建設(shè)與發(fā)展最快的時(shí)期， 取 得了舉世矚目的成就，地下鐵道以其方便、快速、無污染和對(duì)城市干擾小成為各 大城市緩解交通狀況的首選。 1 .2地鐵車站的概述 地鐵車站是供旅客乘降換乘和候車的一種靜態(tài)交通設(shè)施， 集當(dāng)代新科技、 現(xiàn) 代化運(yùn)營管理與建筑藝術(shù)于一體。 它集中地體現(xiàn)了當(dāng)代地鐵科技的先進(jìn)水平， 也 反映了新時(shí)代的建筑藝術(shù)成就和風(fēng)貌。地鐵車站在總體布置、內(nèi)外空間組織、建 筑處理、結(jié)構(gòu)形式、施工方法以及設(shè)備等方面，都有明顯的特點(diǎn)，是地下快速軌 道交通系統(tǒng)中最復(fù)雜的組成部分，是一種特殊的交通建筑類型。 1 .2 .1地鐵車站的組成 地鐵車站是乘客在地鐵線路上能直接接觸到的建筑空間，在使用和感官上 對(duì)乘客有直接的影響。車站的建筑組成和內(nèi)容比較復(fù)雜，一般包括乘客使用、運(yùn) 營管理、技術(shù)設(shè)備和生活輔助等四大部分。地鐵車站由車站主體（站臺(tái)，站廳， 生產(chǎn)、生活用房），出入口及通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成，車站 主體是列車在線路上的停車點(diǎn)，其作用是供乘客集散、候車、換車及上、下車， 它又是地鐵運(yùn)營設(shè)備設(shè)置的中心和辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)的地方。 出入口及通道是供乘客 進(jìn)、 出車站的口部建筑設(shè)施。 通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭的作用是保證地下車站具有一 個(gè)舒適的地下環(huán)境。對(duì)于地下車站來說，這三部分必須具備；高架車站一般由車 站、出入口及通道組成；地面車站可以僅供車站及出入口。 ( 1 )、乘客使用空間 乘客使用空間在車站建筑組成中占有很重要的位置，它是車站中的主體部 分，此部分的面積占車站總面積5 0 %左右。乘客使用空間是直接為乘客服務(wù)的場(chǎng) 所，主要包括站廳、站臺(tái)、出入口、通道、售票處、檢票口、問訊、公用電話、 小賣部、樓梯及自動(dòng)扶梯等。 乘客使用空間的布設(shè)位置對(duì)決定車站類型、總平面布置、車站平面、結(jié)構(gòu) 橫斷面形式、 功能是否合理、 面積利用率、 人流路線組織等的設(shè)計(jì)有較大的影響。 乘客使用區(qū)內(nèi)設(shè)有自動(dòng)扶梯，樓梯，自動(dòng)售、檢票設(shè)施，通風(fēng)管道及建筑 裝修，因此這部分的投資所占的費(fèi)用比重較大。 ( 2 )、運(yùn)營管理用房 運(yùn)營管理用房是為保證車站具有正常運(yùn)營條件和營業(yè)秩序而設(shè)置的辦公用 房。由進(jìn)行日常工作和管理的部門及人員使用，是直接或間接為列 車運(yùn)行和乘客服務(wù)的， 主要包括站長室、行車值班室、業(yè)務(wù)室、廣播室、 會(huì)議室、 公安保衛(wèi)、清掃員室。 ( 3 )、技術(shù)設(shè)備用房 技術(shù)設(shè)備用房是為保證列車正常運(yùn)行、 保證車站內(nèi)具有良好環(huán)境條件及在事 故災(zāi)害情況下能夠及時(shí)排除災(zāi)情的不可缺少的設(shè)備用房。 它是直接或間接為列車 運(yùn)行和乘客服務(wù)的，主要包括環(huán)控室、變電所、綜合控制室、防災(zāi)中心、通信機(jī) 械室、信號(hào)機(jī)械室、自動(dòng)售檢票室、泵房、冷凍站、機(jī)房、配電以及上述設(shè)備用 房所屬的值班室、F A S、B A S、A F C 室、工區(qū)用房、附屬用房及設(shè)施等。 技術(shù)設(shè)備用房是整個(gè)車站的心臟所在地。由于這些用房與乘客沒有直接聯(lián) 系，關(guān)系不太密切。因此，一般可布設(shè)在離乘客較遠(yuǎn)的地方。 ( 4 )、輔助用房 輔助用房是為保證車站內(nèi)部工作人員正常工作生活所設(shè)置的用房。 是直接供 站內(nèi)工作人員使用的，主要包括廁所、更衣室、休息室、茶水間、盥洗間、儲(chǔ)藏 室等。這些用房均設(shè)在站內(nèi)工作人員使用的區(qū)域內(nèi)。 1 .2 .2地鐵車站分類： 地鐵車站按其所處位置不同可以分為地下車站、 地面車站、 高架車站三種形 式，此外還可以有以下幾種分類。 ( 1 )、車站按其運(yùn)用功能可分為一般站、換乘站、折返站和盡端站。 A 、一般站：只供乘客上、下車之用。 B、換乘站：設(shè)在兩條運(yùn)營正線的相交處，除供車站吸引范圍內(nèi)（包括地面 交通換乘）的乘客上、下車外，還為兩線間需要換乘的乘客提供方 便的換乘條件，如換乘通道等，并根據(jù)兩站組合的位置不同，可分為 L 形、T 形、 十字形和混合式換乘站。 C 、折返站：站內(nèi)設(shè)有道岔折返設(shè)備。除供乘客上、下車外，根據(jù)折返能力 和列車作業(yè)的需要， 還設(shè)置相應(yīng)形式的折返線、 盡端線或存車線， 以供列車折返、 停放之用。一般還要設(shè)置列車檢修作業(yè)所需的相關(guān)檢修設(shè)備。 D、盡端站：這是線路的起、終點(diǎn)站。除供乘客上、下車外，根據(jù)折返能力 和列車作業(yè)的需要， 還設(shè)置相應(yīng)形式的折返線、 盡端線或存車線， 以供列車折返、 停放之用。一般還要設(shè)置列車檢修作業(yè)所需的相關(guān)檢修設(shè)備。 ( 2 )、車站按其站臺(tái)形式可分為島式站臺(tái)車站、側(cè)式站臺(tái)車站和由側(cè)式、島 式或雙島式組成的混合式站臺(tái)車站。 ( 3 )、按車站運(yùn)營性質(zhì)分類： A 、中間站（即一般站）：中間站僅供乘客上、下車之用。功能單一，是地 鐵最常用的車站。 B、區(qū)域站（即折返站）：區(qū)域站是設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站。 站內(nèi)設(shè)有折返線和設(shè)備。根據(jù)客流量大小，合理組織列車運(yùn)行，在兩個(gè)區(qū)域站之 間的區(qū)段上增加或減少行車密度。區(qū)域站兼有中間站的功能。 C、換乘站：換乘站是位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。它除具有 中間站的功能外， 更主要的是它還可以從一條線上的車站通過換乘設(shè)施換乘到另 一條線路上的車站。 D、樞紐站：樞紐站是由此分出另一條線路的車站。該站可接、送兩條線路 上的乘客。 E、聯(lián)運(yùn)站：聯(lián)運(yùn)站是指車站內(nèi)設(shè)由兩種不同性質(zhì)的列車線路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客 流換乘。聯(lián)運(yùn)站具有中間站及換乘站的雙重的功能。 F、終點(diǎn)站：終點(diǎn)站是設(shè)在線路兩端的車站。就列車上、下行而言， 終點(diǎn)站也是起點(diǎn)站（或稱始發(fā)站），終點(diǎn)站設(shè)有可供列車全部折返的折返線和設(shè) 備，也可供列車臨時(shí)停留檢修。 ( 4 )、地下車站按其施工方法的不同又分為明( 蓋) 挖車站、暗挖車站、明暗 結(jié)合車站等形式。 1.2.3我國現(xiàn)有地鐵車站的形式 地鐵站臺(tái)布置形式除了島式布置還有側(cè)式、混合式，側(cè)式站臺(tái)即軌道在中間站臺(tái)在兩邊， 多 用在地面車站， 混合式站臺(tái)即島式站臺(tái)加半幅側(cè)式站臺(tái)， 較少運(yùn)用，上海 9號(hào)線桂林路站是 混合式的 *(待改） 1.2.4現(xiàn)代地鐵車站發(fā)展趨勢(shì) 1 .2 .5本設(shè)計(jì)車站類型及特點(diǎn)： 第三章 車站建筑 3.1 設(shè)計(jì)原則和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 3.1.1 建筑設(shè)計(jì)原則 1. 以人為本，百年大計(jì)，安全可靠，經(jīng)濟(jì)適用，保護(hù)環(huán)境 的設(shè)計(jì)原則。 2. 合乎國家 適用、經(jīng)濟(jì)、美觀 的建筑方針，更好地體現(xiàn)時(shí)代精神和地方 特色。 3. 車站的總體布局應(yīng)符合城市規(guī)劃，城市交通規(guī)劃，環(huán)境保護(hù)和城市景觀 要求，妥善處理好于地面建筑，地下管線，地下構(gòu)筑物等之間的關(guān)系。 4.車站設(shè)計(jì)必須滿足客流需求，保證乘客安全，疏導(dǎo)速度布置緊湊，便于管理， 并具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等設(shè)施，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。 - . 3.1.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1車站規(guī)模等級(jí)為甲級(jí)。 2站廳層 （1）公共區(qū)裝修面層至吊頂?shù)酌鎯舾卟恍∮?3000 mm。 （2）公共區(qū)裝修面層至任何懸掛障礙物不小于 2500mm 。 （3）站廳層公共區(qū)裝修層厚度不小于 120mm 。 （4）售票處距出入通道處距離不小于 2500mm 。 - 3站臺(tái)層 1）島式站臺(tái)寬度不小于 8000mm 。 （2）島式站臺(tái)的側(cè)站臺(tái)寬度不小于 2500mm 。 （3）有效裝修面層厚度 80mm 。 （4）站臺(tái)裝修面層至結(jié)構(gòu)頂板底面凈高不小于 4100mm 。 - 4 通道、出入口 （1）寬度不小于 2500mm 。 （2）凈高不小于 2400mm 。 （3） 車站出入口的數(shù)量應(yīng)根據(jù)吸引與疏散客流的要求設(shè)置但不得小于兩個(gè)。 - . 5自動(dòng)扶梯 自動(dòng)扶梯應(yīng)采用 30 傾角，有效凈寬為 1000 mm，運(yùn)輸速度宜采用 0.65m/s ， 設(shè)計(jì)通過能力應(yīng)不大于 9600 人/h。上、下兩端水平運(yùn)行梯級(jí)數(shù)不得少于三級(jí)平 級(jí)梯。作為事故疏散用的自動(dòng)扶梯，應(yīng)采用一級(jí)負(fù)荷供電。 - 6人行樓梯 乘客使用的人行樓梯宜采用 2634?傾角，其寬度單向通行不小于 1.8m，雙 向通行不小于 2.4m。當(dāng)寬度大于3.6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置中間扶手。樓梯寬度應(yīng)符合建 筑模數(shù)。每個(gè)梯段不超過 18步。休息平臺(tái)寬度宜采用 1.21.8m 。 - 7售檢票機(jī) 檢票機(jī)正對(duì)步行樓梯時(shí)距步行樓梯第一級(jí)踏步之凈距不得小于 5000mm 。 檢票機(jī)正對(duì)自動(dòng)扶梯扶手帶端凈距不小于 9000mm 。 - . 8無障礙設(shè)施 電梯箱尺寸不小于mm6.14.1? - 3.1.3 建筑等級(jí)、火災(zāi)危險(xiǎn)等級(jí)、耐火等級(jí) - 3.1.4 抗震設(shè)計(jì)等級(jí) - 3.1.5 人防設(shè)計(jì)等級(jí) - . 3.1.6 無障礙設(shè)計(jì)要求 3.1.7 環(huán)保要求 3.2 車站總平面布置 3.2.1 總平面布置 1本方案為跨路口方案，主要考慮是把車站跨過交叉路口，出入口能設(shè)置 于交叉路口的四個(gè)象限，更有利于便捷的吸納周邊的客流，體現(xiàn)地鐵設(shè)計(jì) 以人 為本 的原則。 2車站有起始里程為 K+350， 相應(yīng)軌面埋深 21.94m ； 站臺(tái)層有效中心里程處 軌頂標(biāo)高為 0.000相當(dāng)于絕對(duì)標(biāo)高為：28.610m 。 4車站外包尺寸 194.2m 22.8m ；車站標(biāo)準(zhǔn)段寬度為 22.8m ，長度 194.2m 。 - 7售檢票機(jī) 檢票機(jī)正對(duì)步行樓梯時(shí)距步行樓梯第一級(jí)踏步之凈距不得小于 5000mm 。 檢票機(jī)正對(duì)自動(dòng)扶梯扶手帶端凈距不小于 9000mm 。 - . 8無障礙設(shè)施 電梯箱尺寸不小于mm6.14.1? - 3.1.3 建筑等級(jí)、火災(zāi)危險(xiǎn)等級(jí)、耐火等級(jí) - 3.1.4 抗震設(shè)計(jì)等級(jí) - 3.1.5 人防設(shè)計(jì)等級(jí) - . 3.1.6 無障礙設(shè)計(jì)要求 3.1.7 環(huán)保要求 3.2 車站總平面布置 3.2.1 總平面布置 1本方案為跨路口方案，主要考慮是把車站跨過交叉路口，出入口能設(shè)置 于交叉路口的四個(gè)象限，更有利于便捷的吸納周邊的客流，體現(xiàn)地鐵設(shè)計(jì) 以人 為本 的原則。 2車站有起始里程為 K+350， 相應(yīng)軌面埋深 21.94m ； 站臺(tái)層有效中心里程處 軌頂標(biāo)高為 0.000相當(dāng)于絕對(duì)標(biāo)高為：28.610m 。 4車