汽車數(shù)據(jù)流的分析ppt課件

.,銳志發(fā)動機數(shù)據(jù)流的分析,楊健,.,加速踏板位置傳感器,開度百分比是由電壓計算得出,.,加速踏板位置傳感器,.,電子節(jié)氣門,.,電子節(jié)氣門體,.,電子節(jié)氣門體,.,加速踏板位置傳感器和節(jié)氣門體不良有時并不會有故障碼，會導(dǎo)致怠速不良，加速無力，最大功率下降等故障。,.,空燃比相關(guān)數(shù)據(jù),.,空燃比相關(guān)數(shù)據(jù),.,反饋（SFT&LFT）,如果空燃比是理論空燃比,燃油系統(tǒng)合適的燃油噴射量,進氣系統(tǒng)準(zhǔn)確計算進氣量,O2/AF傳感器反饋正常,壓縮和點火良好的壓縮強烈的火花,發(fā)動機狀態(tài)影響空燃比,.,反饋（SFT&LFT）,如何將空燃比保持在理論空燃比？,如果每個傳感器都輸出正確值，空燃比應(yīng)為14.7:1,進氣量為_XX_升,空燃比為14.7：1,基本噴油量基于進氣質(zhì)量和各種補償,.,反饋（SFT&LFT）,如何將空燃比保持在理論空燃比？,如果反饋值指示濃/稀，傳感器輸出可能不正確,進氣量為_XX_升,空燃比太濃/稀,基本噴油量基于進氣質(zhì)量和各種補償影響反饋值,.,反饋（SFT&LFT）,噴油量計算公式,基本噴油量,反饋補償,各種補償系數(shù),凈化值,取決于進氣質(zhì)量MAFPIM,取決于工況THWTHAetc,100【短期燃油修正】【長期燃油修正】100,取決于反饋,取決于凈化流入量凈化率密度？下一個課題,.,反饋（MAF偏移）,噴油量計算公式,基本噴油量,反饋補償,各種補償系數(shù),凈化值,取決于進氣質(zhì)量MAFPIM,取決于工況THWTHAetc,100【短期燃油修正】【長期燃油修正】100,取決于反饋,取決于凈化流入量凈化率密度？,【ShortFT】：10【LongFT】：35,基于行駛條件計算增加45噴油量，否則空燃比將不在14.7：1，,參考,.,反饋（MAF偏移）,如果總的燃油修正為45,基本噴油量,反饋補償,各種補償系數(shù),凈化值,基于以上計算的噴油量過稀,或O2/AF偏向稀薄測,.,反饋（MAF偏移）,如果總的燃油修正為45,基本噴油量,反饋補償,各種補償系數(shù),凈化值,基于以上計算的噴油量過濃,或O2/AF偏向濃測,.,反饋（MAF偏移）,說明【LS430總結(jié)】,體現(xiàn)了燃油修正的偏濃性，保證了行駛動力性。,.,反饋（空氣吸入）,總的進氣質(zhì)量XX升，然而ECM只能檢測到XX升，因此空燃比變稀,進氣量為_XX_升,空燃比太稀,基本噴油量基于進氣質(zhì)量和各種補償燃油修正在側(cè),空氣吸入升,O2/AF傳感器,空氣流量計,.,反饋（燃油壓力低）,ECM將燃油壓力控制在400KPa，然而實際的燃油只有100KPa，因此空燃比同樣將變稀,進氣量為_XX_升,空燃比太稀,基本噴油量基于進氣質(zhì)量和各種補償燃油修正在側(cè),O2/AF傳感器,空氣流量計,.,空燃比相關(guān)數(shù)據(jù),.,空燃比相關(guān)數(shù)據(jù),.,VVT-I的數(shù)據(jù),.,VVT-I的數(shù)據(jù),.,EVAP的數(shù)據(jù),.,爆震的數(shù)據(jù),.,重要的信號,.,