工程機械發(fā)動機的診斷與檢測PPT課件

第七章工程機械發(fā)動機的診斷與檢測,1,目錄,2,.,3,.,發(fā)動機技術狀況的變化,故障增多,性能降低,損耗增加,在進行發(fā)動機技術狀況診斷時，除了故障診斷外，應當測出有關的診斷參數值，然后與標準值對照，即可確知發(fā)動機的技術狀況。,4,.,發(fā)動機常用診斷參數,5,.,發(fā)動機常用診斷參數,6,.,發(fā)動機常用診斷參數,7,.,發(fā)動機常用診斷參數,8,.,第一節(jié)發(fā)動機功率的檢測,9,.,一、穩(wěn)態(tài)測功,穩(wěn)態(tài)測功,10,.,一、穩(wěn)態(tài)測功,(kw)（7-1）,發(fā)動機的有效功率Pe，扭矩Te和轉速n具有下列關系,11,.,一、穩(wěn)態(tài)測功,在測發(fā)動機的外特性時，應測68個轉速點，包含最大功率、最大扭矩轉速在發(fā)動機最低穩(wěn)定轉速和最大功率轉速之間均勻分布。測試時調整測功機負荷，使發(fā)動機轉速由低到高，記下各測點轉速與相對應的扭矩值。,12,.,一、穩(wěn)態(tài)測功,必須對發(fā)動機施加外部負荷因而也稱為有負荷測功或有外載測功。,13,.,二、動態(tài)測功,動態(tài)測功,14,.,二、動態(tài)測功,1.動態(tài)測功的原理,動態(tài)測功是運用力學和電子技術，測量發(fā)動機從n1加速到n2轉速所需時間及所做的功。由動能原理可知，發(fā)動機由n1向n2過渡所作的功等于曲軸轉速度從n1增加到n2其動能的增量，即：,15,.,二、動態(tài)測功,1.動態(tài)測功的原理,16,.,二、動態(tài)測功,1.動態(tài)測功的原理,各種型號發(fā)動機主要旋轉和往復運動件，如曲軸、活塞連桿機構、飛輪等均有一定的當量轉動慣量，可認為是一個定值，加之測量時，n1,n2均確定為定值，由上式可以簡化為:,17,.,二、動態(tài)測功,1.動態(tài)測功的原理,18,.,二、動態(tài)測功,1.動態(tài)測功的原理,在無負荷測功儀說明書中，都會給出幾種常見發(fā)動機的加速時間功率對照或加速時間功率關系曲線。,19,.,二、動態(tài)測功,2.動態(tài)測功儀的構成,儀器方案,20,.,二、動態(tài)測功,3.測加速時間的動態(tài)測功儀,圖7-1平均加速功率測量儀方框圖1-分電器觸點：2-轉速信號傳感器；3-轉速脈沖整形裝置；4-起始轉速觸發(fā)器；5-終止轉速觸發(fā)器；6-時標；7-計算與控制裝置；8-顯示裝置,由轉速信號傳感器、轉速脈沖整形裝置、起始轉速觸發(fā)器、終止轉速觸發(fā)器、時標、計算與控制裝置和顯示裝置組成，如圖7-1所示。,這種測功儀能把汽油機點火系初級電路斷電器觸點開閉初級電流的感應信號或柴油機高壓油泵某缸的高壓油管中的壓力信號作為曲軸轉速的脈沖信號，經整形成為矩形觸發(fā)波，然后再把矩形的轉速脈沖變成平均電壓信號。,21,.,二、動態(tài)測功,4.測瞬時角速度的動態(tài)測功儀,由傳感器、脈沖整形裝置、時間信號發(fā)生器、加速度計數器和控制裝置、功率指示表和轉速表等組成，其方框圖如圖7-2所示。,圖7-2瞬時角加速度方框圖1-傳感器；2-整形裝置；3-時間信號發(fā)生器；4-計數器和控制裝置；5-轉換分析器；6-轉換開關；7-功率表；8-轉速表；9-電源,22,.,二、動態(tài)測功,5.動態(tài)測功儀的使用,先將發(fā)動機運轉到正常工作溫度，然后讓發(fā)動機停機,一般測試應重復34次，取其平均值。根據測試結果，對發(fā)動機技術狀況進行判斷。,23,.,二、動態(tài)測功,5.動態(tài)測功儀的使用,24,.,先測出發(fā)動機的整機功率，再測出某缸斷油或斷火時的功率，兩功率值之差即為斷油或斷火之缸的功率。,三、單缸功率的檢測,技術狀況良好的發(fā)動機，各缸功率是一致的，否則將造成發(fā)動機運轉不平穩(wěn)。比較各缸功率，可判斷各缸的工作狀況。,動態(tài)測功儀既可以檢查發(fā)動機的整機功率，又可以測量某氣缸的單缸功率。,檢查單缸功率的方法,25,.,三、單缸功率的檢測,工作正常的發(fā)動機在某一轉速下穩(wěn)定運轉時，發(fā)動機的指示功率與摩擦功率是平衡的。此時取消任何一缸工作，發(fā)動機轉速會下降相同值。,26,.,三、單缸功率的檢測,當發(fā)動機在800r/min下穩(wěn)定運轉時，每停止一缸工作致使轉速下降值見表7-2。,單缸停止工作后發(fā)動機轉速正常平均下降值（r/min)表7-2,27,.,三、單缸功率的檢測,動態(tài)測功儀僅能對發(fā)動機動力性能進行評價，并不能找出故障部位。要想分析故障原因，需測量一些局部的診斷參數，如氣缸壓力、曲軸箱竄氣量等，進行深入診斷。,28,.,第二節(jié)氣缸密封性的檢測,與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進排氣門等包圍工作介質的零件有關。,氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量或氣缸漏氣率等。,29,.,一、氣缸壓縮壓力的檢測,1氣缸壓力表檢測,圖7-3氣缸壓力表,30,.,一、氣缸壓縮壓力的檢測,1氣缸壓力表檢測,氣缸壓力表接頭,31,.,一、氣缸壓縮壓力的檢測,1氣缸壓力表檢測,檢測條件,發(fā)動機應運轉至正常熱狀態(tài)，此時冷卻水溫度應達到8595，機油溫度應達7090。,32,.,一、氣缸壓縮壓力的檢測,1氣缸壓力表檢測,檢測方法,測量前先將噴油器安裝孔周圍清洗干凈，避免異物落入氣缸。然后拆下全部噴油器，把專用氣缸壓力表的錐形橡皮頭插入被測缸的噴油器孔內，扶正壓緊。將供油拉桿放置在停供的位置，用起動機帶動發(fā)動機運轉35s，其轉速應在100150之內。待氣缸壓力表指針指示并保持最大壓力讀數后停止轉動。取下壓力表，記下讀數。按下單向閥，使壓力表回零。按此法依次測量各缸，每缸測量不少于2次。,33,.,一、氣缸壓縮壓力的檢測,1氣缸壓力表檢測,檢驗標準,氣缸壓縮壓力標準一般由制造廠提供。也可以根據下述公式進行推算。,（MPa）（7-6）,34,.,一、氣缸壓縮壓力的檢測,1氣缸壓力表檢測,結果分析,測得壓力如果超過原廠的規(guī)定標準，說明燃燒室內積碳過多，氣缸墊過薄或氣缸體與缸蓋接合平面經過多次修磨磨削過多；測得的壓力如果低于原廠規(guī)定標準，可向該缸噴油器孔內注入2030ml機油，然后重新用氣缸壓力表測量氣缸壓力值，并記錄。,35,.,一、氣缸壓縮壓力的檢測,1氣缸壓力表檢測,結果分析,36,.,一、氣缸壓縮壓力的檢測,1氣缸壓力表檢測,37,.,一、氣缸壓縮壓力的檢測,1氣缸壓力表檢測,圖7-4表示了某發(fā)動機氣缸最大壓縮壓力與發(fā)動機轉速的關系。,圖7-4氣缸最大壓縮壓力與曲軸轉速之間的關系,38,.,一、氣缸壓縮壓力的檢測,2測起動機電流法,起動機帶動發(fā)動機曲軸所需的扭矩（Te）是起動機電流（I）的函數，并與氣缸壓縮壓力成正比。,依據,39,.,一、氣缸壓縮壓力的檢測,2測起動機電流法,圖7-5起動電流與曲軸轉角關系曲線,從示波器直接記錄的六缸發(fā)動機起動電流圖（圖7-5）中可以看出，波動曲線類似一個正弦曲線，其峰值與各缸的壓縮壓力最大值有關，按工作順序找出各缸的對應的起動電流峰值，并通過一定的標定，即可表示出該缸壓縮壓力的大小。,40,.,一、氣缸壓縮壓力的檢測,用上述原理制作的測試儀，檢測時,2測起動機電流法,，,41,.,一、氣缸壓縮壓力的檢測,測起動機電壓檢測氣缸壓縮壓力的原理同上述測起動機電流檢測氣缸壓縮壓力相同。它是通過起動機在發(fā)動機起動時遇到的阻力不一樣，引起起動機電壓變化來反映各缸壓縮時氣缸內的實際密封狀況。檢測儀器測量并顯示起動機電壓的變化。如果各缸引起的電壓變化曲線幅度一致，又處在規(guī)定范圍內，說明各缸壓縮壓力符合要求且壓力均衡反之，若某缸對應的電壓變化曲線低于規(guī)定范圍，則說明該缸壓縮壓力不足。,3測起動機電壓法,原理,目前，用測電流法，測電壓法來檢測氣缸壓縮壓力的儀器較多，尤其是在一些發(fā)動機綜合測試儀上，主要采用這兩種方法。,42,.,二、氣缸漏氣率的檢測,發(fā)動機不工作時，用漏氣率測試儀測試氣缸漏氣率，在不解體的情況下判定氣缸與活塞組件、氣門與氣門座、缸蓋與氣缸墊間的密封情況。,3測起動機電壓法,43,.,二、氣缸漏氣率的檢測,氣缸漏氣率檢測儀的結構簡圖如圖7-6所示。它主要由減壓閥，進氣壓力表、測量表、出氣量孔、軟管、接頭開關和測量塞頭等組成，外接氣源壓力為0.60.8MPa。,3測起動機電壓法,44,.,檢測時，將發(fā)動機預熱到正常工作溫度后停機，擰下噴油嘴并清除安裝部分周圍的臟物，將第一缸活塞處于壓縮行程某一位置，采用變速器掛擋或其它防止活塞被壓縮空氣推動的措施后，將儀器與氣源接通，先關閉開關6觀察漏氣量表上的指針是否在0點，若不在0點上，用調整螺釘進行調整，然后把測量塞頭壓緊在安裝噴油嘴的孔上，打開開關6向氣缸充氣，測量表上的讀數，即反映一缸的密封情況，其它缸也以此方法進行測量。,二、氣缸漏氣率的檢測,3測起動機電壓法,45,.,氣缸漏氣率的測量原理是：壓力為的壓縮空氣，經量孔進入處于壓縮行程的氣缸內，因各配合副有一定的間隙，壓縮空氣從不密封處泄漏，這樣在量孔前后形成一定的壓力差，其值為：,（7-7）,二、氣缸漏氣率的檢測,3測起動機電壓法,46,.,漏氣率表實際上是一個壓力表，它采用百分比刻度，當打開開關1，接通壓縮空氣，開關6關閉時，調整減壓閥，使漏氣率表的指針指向0點；當打開出氣閥6，壓縮空氣經量孔直接排入大氣中時，指針指示刻度為100%。在0與100之間等分100等分，每一等分為1%的漏氣量。,二、氣缸漏氣率的檢測,3測起動機電壓法,47,.,二、氣缸漏氣率的檢測,3測起動機電壓法,表7-3為氣缸漏氣率的診斷標準。,48,.,三、氣缸漏氣量的檢測,氣缸漏氣量的檢測使用的儀器，檢測的方法，判斷故障的方法等與氣缸漏氣率的檢測基本一致，只是氣缸漏氣量檢驗儀的測量表標定單位為KPa。,49,.,三、氣缸漏氣量的檢測,則是氣缸墊在相鄰缸間燒穿。,在對氣缸充氣過程中，若排氣管內有漏氣聲,表明排氣門密封不嚴,若進氣管道內有漏氣聲,表明進氣門密封不嚴,若在加機油口處聽到漏氣聲特別明顯,表明氣缸套與活塞組件磨損嚴重,若在水箱內有漏氣聲并伴有水泡,表明氣缸墊漏氣,若被測氣缸的相鄰噴油嘴安裝孔有漏氣聲,50,.,四、曲軸箱竄氣量檢測,氣缸活塞組配合副的磨損、活塞環(huán)彈性下降或粘結均會使氣缸的密封性下降，竄入曲軸箱的氣體將會增加，如有的新發(fā)動機曲軸箱的竄氣量約為1520L/min，而工作時間較長，氣缸活塞組配合副零件有較大磨損時其竄氣量可高達80130L/min。發(fā)動機在確定的工況下工作，單位時間內竄入曲軸箱氣體的數量，表示了氣缸活塞組的技術狀況和磨損程度.,51,.,四、曲軸箱竄氣量檢測,檢測曲軸箱竄氣量的測量儀多采用玻璃轉子式流量計，如圖7-7所示。它實際上是一種壓差式流量計。,圖7-7氣體流量計示意圖1-壓力計；2-通大氣管；3-流量孔板；4-流量孔板扳手；5-通曲軸管膠管；6-刻度板,52,.,第三節(jié)柴油機燃油供給系的診斷與檢測,柴油機的燃油供給系是柴油機的心臟，其性能的好壞直接影響柴油機的動力性和經濟性。燃油供給系也是柴油機故障多發(fā)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)的故障發(fā)生率占整個柴油機故障的60%以上。因此對該系統(tǒng)的故障診斷和檢測尤為重要。,53,.,一、柴油機燃油供給系的儀器診斷和檢測,柴油機工作性能的好壞，與燃料供給系的工作狀況密切相關。噴油泵和噴油器的工作狀況，可以通過高壓油管中壓力的變化情況和針閥升程反映出來，因此，用測量儀器檢測高壓油管中壓力和噴油泵凸輪軸轉角之間的變化關系、噴油器針閥升程與噴油泵凸輪之間的變化關系，就可以判斷出柴油機燃料供給系的工作是否良好。一些柴油機專用示波器和綜合測試儀（如QFC-5型和CFC-1型等）均能在柴油機不解體情況下，以多種形式觀測各缸高壓油管中的壓力波形和噴油器的針閥升程波形。綜合測試儀還能定量地、準確地測出高壓油管中的最大壓力、殘余壓力和供油提前角等參數，并能進行異響分析、配氣相位測量等項目，為全面分析、判斷燃油系技術狀況提供波形和數據。,54,.,一、柴油機燃油供給系的儀器診斷和檢測,1.主要檢測項目及波型介紹,利用示波器可觀測柴油機燃料系的以下主要項目。,55,.,一、柴油機燃油供給系的儀器診斷和檢測,1.主要檢測項目及波型介紹,觀測壓力波形,可觀測到各缸高壓油管中壓力變化的波形。這些波形能以多缸平列波、多缸并列波、多缸重疊波、單缸選缸波和全周期單缸波的形式出現。,56,.,一、柴油機燃油供給系的儀器診斷和檢測,（1）全周期單缸波：即單獨將某一缸高壓油管中的壓力隨噴油泵凸輪軸轉過360時的變化情況顯示出來的波形，如圖7-8所示。波形上有一個人工移動的亮點，指針式表頭可以指示出亮點所在位置的瞬態(tài)壓力。因此，移動亮點可準確測出某缸高壓油管中的殘余壓力（pr）針閥開啟壓力（）、針閥關閉壓力（）和最大壓力（）。,1.主要檢測項目及波型介紹,觀測壓力波形,圖7-8全周期單缸波,57,.,（2）多缸平列波：即以各缸高壓油管內的殘余壓力()為基線，將各缸波形按著火次序從左向右首尾相連的一種排列形式，如圖7-9所示。利用該波形可以觀測到各缸、和點在高度上是否一致，因而可用于比較各缸上述壓力值的一致性。,一、柴油機燃油供給系的儀器診斷和檢測,1.主要檢測項目及波型介紹,觀測壓力波形,圖7-9六缸平列波,58,.,（3）多缸并列波：即將各單缸波形按著火次序自下而上單獨放置并將其首部對齊的一種排列形式，如圖7-10所示。通過觀測各缸波形三階段面積大小，可用于比較各缸供油量、噴油量的一致性。,一、柴油機燃油供給系的儀器診斷和檢測,1.主要檢測項目及波型介紹,觀測壓力波形,圖7-10六缸并列波,59,.,（4）多缸重疊波：即將各單缸波形之首對齊并重疊在一起的一種排列形式，如圖7-11所示。利用該波形可觀測到各缸波形在高度、長度和面積的一致程度，可用于比較各缸po、pb、pmax、pr、供油量和噴油量的一致性。,一、柴油機燃油供給系的儀器診斷和檢測,1.主要檢測項目及波型介紹,觀測壓力波形,圖7-11六缸重疊波,60,.,可觀測到噴油器針閥升程與噴油泵凸輪軸轉角的對應關系和針閥升程與高壓油管中壓力變化的對應關系。,一、柴油機燃油供給系的儀器診斷和檢測,1.主要檢測項目及波型介紹,觀測針閥升程波形,61,.,可觀測出高壓油管內的最高壓力和殘余壓力，有些儀器甚至能測出噴油器針閥開啟壓力和關閉壓力。,一、柴油機燃油供給系的儀器診斷和檢測,1.主要檢測項目及波型介紹,檢測瞬態(tài)壓力,62,.,通過比較各缸高壓油管中壓力波形的面積，可觀測到各缸供油量的一致性，并能找出供油量過大或過小的缸。,一、柴油機燃油供給系的儀器診斷和檢測,1.主要檢測項目及波型介紹,供油均勻性判斷,63,.,根據針閥升程波形，客觀測到停噴、間隔噴射、二次噴射、噴前滴漏、鎮(zhèn)閥開啟卡死和噴油泵出油閥關閉不嚴等現象。,一、柴油機燃油供給系的儀器診斷和檢測,1.主要檢測項目及波型介紹,觀測異常噴射,64,.,利用閃光法或缸壓法，再配合以被測缸高壓油管中壓力波形和針閥升程波形，可測得1缸或某缸的供油提前角和噴油提前角。,一、柴油機燃油供給系的儀器診斷和檢測,1.主要檢測項目及波型介紹,檢測供油正時和噴油正時,65,.,通過觀測屏幕上各缸并列線對應的凸輪軸角度，可檢測到各缸供油間隔的大小。,一、柴油機燃油供給系的儀器診斷和檢測,1.主要檢測項目及波型介紹,檢測供油間隔,66,.,一、柴油機燃油供給系的儀器診斷和檢測,圖7-12是在柴油機有負荷情況下實測的某缸高壓油管內壓力（P）和針閥升程S隨高壓泵凸輪軸轉角的變化曲線。圖中，為高壓油管中的殘余壓力，為針閥開啟壓力，為針閥關閉壓力，為最高壓力。從圖中可以看出，第、階段為噴油泵的實際供油階段，第、階段為噴油的實際噴油階段。,圖7-12高壓油管內的壓力曲線和針閥升程曲線a)噴油泵端壓力曲線；b)噴油器端壓力曲線；c)針閥升程曲線,2.噴油壓力波形與針閥升程波形,67,.,常見的故障波形見圖7-13所示。噴油泵不供油或噴油器針閥在開啟位置“咬死”的故障波形如圖7-13a）所示；噴油器針閥在關閉位置不能開啟的故障波形如圖7-13b）所示；,一、柴油機燃油供給系的儀器診斷和檢測,2.噴油壓力波形與針閥升程波形,圖7-13供油系常見故障波形,68,.,噴油器噴前滴油的故障波形如圖7-13c）所示；高壓油路密封不嚴的故障波形如圖7-13d）所示；殘余壓力（pr）上下抖動的故障波形如圖7-13e)所示，說明噴油器有隔次噴射現象。,一、柴油機燃油供給系的儀器診斷和檢測,2.噴油壓力波形與針閥升程波形,圖7-13供油系常見故障波形,69,.,一、柴油機燃油供給系的儀器診斷和檢測,3.供油正時的檢查與調整,供油正時,是指噴油泵正確的供油時間，一般用供油提前角（曲軸轉角）表示。,供油提前角,是指噴油泵1缸柱塞開始供油時，該缸活塞距壓縮終了上止點的曲軸轉角。,要想使活塞在壓縮終了上止點后附近獲得最大爆發(fā)壓力，在考慮柴油在氣缸中燃燒存在著火落后期等因素后就須使噴油器在該上止點前提前噴油。噴油泵向噴油器供油時，由于高壓油管的彈性變形和壓力的升高及傳遞都需要一定時間，因而噴油泵開始供油時間比噴油器開始噴油時間還要提前。,70,.,一、柴油機燃油供給系的儀器診斷和檢測,3.供油正時的檢查與調整,供油提前角的大小對柴油機的工作性能影響很大。,供油提前角過大,氣缸內爆發(fā)壓力的峰值在活塞到達壓縮上止點前出現，將造成功率下降、工作粗暴、油耗增加、著火敲擊聲嚴重、怠速不良、加速不良及起動困難等現象,供油提前角過小,氣缸內的速燃期在壓縮終了上止點以后發(fā)生，使爆發(fā)壓力的峰值降低，會造成功率下降、油耗增加、加速不靈、發(fā)動機過熱、因燃燒不完全排氣冒白煙等現象。,71,.,一、柴油機燃油供給系的儀器診斷和檢測,3.供油正時的檢查與調整,72,.,一、柴油機燃油供給系的儀器診斷和檢測,3.供油正時的檢查與調整,供油提前角的檢查方法,73,.,一、柴油機燃油供給系的儀器診斷和檢測,3.供油正時的檢查與調整,人工檢測法,若聯(lián)軸器從動盤刻線記號還未達到泵殼前端面的刻線記號，1缸柱塞開始供油時間太晚；反之聯(lián)軸器從動盤刻線記號已越過泵殼前端面的刻線記號，則1缸柱塞開始供油時間過早。,74,.,一、柴油機燃油供給系的儀器診斷和檢測,儀器檢測法有多種方式，其中之一是根據光源的頻閃效應，用閃光燈將發(fā)動機的1缸上止點記號移到并列波的1缸波形上并形成一亮點，利用同在儀器顯示屏上的凸輪軸轉角刻度，準確地測出1缸供油提前角。還可根據針閥的升程準確測出噴油提前角。,3.供油正時的檢查與調整,儀器檢測法,75,.,3.供油正時的檢查與調整,一、柴油機燃油供給系的儀器診斷和檢測,必須要說明的是供油正時的檢查與調整方法因發(fā)動機供油系統(tǒng)的結構不同而不同，如采用PT燃油系統(tǒng)的發(fā)動機，其燃燒噴射時間，由噴油器所決定，要使用專用工具來進行此發(fā)動機噴油正時的檢查與調整.,76,.,拆下噴油器總成，安裝發(fā)動機專用正時工具使短桿（升程頂桿）插入噴油推桿的球形承窩，而長桿（頂規(guī)桿）頂靠活塞頂部。順向轉動發(fā)動機到TDC（被測缸處于壓縮行程的上止點，進排氣門均關閉時），安裝頂規(guī)表，使百分表壓縮到離其全行程（5mm）約0.25mm以內，再把頂規(guī)表刻度盤調到“0”位。繼續(xù)順轉發(fā)動機，直至長桿頂端降到與工具的上托架左側的90標線平齊。安裝升程表，使百分表壓縮到離其全行程（5mm）約0.2mm以內，把升程表刻度盤調到“0”位。,3.供油正時的檢查與調整,一、柴油機燃油供給系的儀器診斷和檢測,以NT855發(fā)動機為例:,77,.,反向搖轉發(fā)動機，到BTC（上止點前）45附近，即長桿升到TDC（上止點），再繼續(xù)下降到與托架左側的45標線齊全。正向緩慢轉動發(fā)動機，同時看頂規(guī)表，當頂規(guī)表讀數為-5.16mm時停轉發(fā)動機，此時正是BTC（上止點前）19，即活塞頂在上止點下5.16mm。再讀升程表的標準值為-0.9144mm，提前值為-0.864mm，延遲值為-0.965mm。如果測得升程表讀數超過上述值，則應增加或減少凸輪擺桿軸座與缸體之間的墊片來進行調整：超過提前值，則減少墊片；超過延遲值，則增加墊片。,一、柴油機燃油供給系的儀器診斷和檢測,3.供油正時的檢查與調整,78,.,二、柴油機燃油供給系常見故障及經驗診斷法,輪式車輛燃油供給系,79,.,二、柴油機燃油供給系常見故障及經驗診斷法,履帶車輛燃油供給系,80,.,故障現象：1.啟動時無著車征兆或多次啟動發(fā)動不起來；2.啟動時排氣管冒煙極少或不冒煙；3.排氣管冒白煙。,診斷方法：柴油機順利啟動的必要條件是：足夠的啟動轉速，較高的缸壓，充足的空氣和燃油，燃燒室內的良好預熱，冬季對整機的預熱等。在環(huán)境溫度高于5時，一般在5S內順利啟動。,二、柴油機燃油供給系常見故障及經驗診斷法,常見故障的現象、原因和診斷方法：,故障原因：1.油箱無油或開關未打開；2.油箱蓋通氣空堵；3.油管堵塞、破裂或接頭漏油；4.油路中有水或氣、或氣缸內有水；5.柴油濾清器堵塞或不密封；6.輸油泵工作不良、進出油閥關閉不嚴或進油濾網堵塞；7.所用柴油牌號不對或柴油品質差；8.噴油泵柱塞偶件磨損嚴重或柱塞彈簧折斷柱塞不回位；9.供油拉桿上的調節(jié)撥叉或柱塞套筒上的可調齒扇松動；10.出油閥偶件關閉不嚴或其彈簧折斷；11.高奈油管破裂或接頭松動；12.供油時間不對或聯(lián)軸器松動；13.噴油器針閥偶件磨損嚴重、下錐體密封面不密封、彈簧折斷或調整不當等原因造成噴射壓力過低；14.噴油器針閥卡住，不能關閉或打開；15.噴油器噴孔堵塞或噴霧不良；16.氣缸壓縮壓力不足或空氣濾清器嚴重堵塞；17.啟動轉速太低或啟動預熱不夠；18.噴油泵供油拉桿在停車位置上卡住或啟動油量調整不足等。,81,.,診斷方法：氣缸上機油、進氣門與導管間隙太大、增壓器油封損壞式機油進入燃燒室導致燒機油排藍煙，因此主要檢查這幾處的情況。,故障原因：主要是機油進入燃燒室受熱蒸發(fā)成油氣的結果，有以下原因1.柴油機機油池內機油油面太高；2.油浴式空氣濾清器內機油平面太高；3.由于氣缸間隙太大、漏光度太大、活塞環(huán)磨損過甚、活塞環(huán)彈力太小、活塞環(huán)裝反等造成氣缸上機油嚴重；4.進氣門與導管磨損間隙太大；5.氣門油封損壞或脫落；6.增壓器漏油；7.機油粘度太小等。,二、柴油機燃油供給系常見故障及經驗診斷法,常見故障的現象、原因和診斷方法：,故障現象：柴油機工作時排藍煙。,82,.,診斷方法：可按圖7-22流程診斷。,故障原因：1.供油拉桿（或齒桿）在其承孔內因缺油、銹蝕、油膩等原因造成犯卡，使其在額定供油位置上回不來；2.調速器因飛球組件犯卡、銹蝕、松礦或解體等原因失去效能或效能不佳；3.供油拉桿（或齒桿）與飛球組件脫開；4.調速器內機油過多或機油粘度太大，使飛球甩不開；5.機油池機油太多或氣缸上油嚴重，使氣缸額外進入燃料等。,二、柴油機燃油供給系常見故障及經驗診斷法,常見故障的現象、原因和診斷方法：,故障現象：柴油機在機械運行中或自身，尤其是全負荷或超負荷運轉突然卸荷后轉速自動升高超過額定轉速而失去控制。,83,.,第四節(jié)發(fā)動機潤滑系的診斷與檢測,發(fā)動機潤滑系的技術狀況好壞，直接影響整機的工作性能和使用壽命。對發(fā)動機潤滑系的診斷與檢測主要是對機油壓力、機油品質和機油消耗量等進行檢查，使這些檢查項目既能表現潤滑系的技術狀況，又可直接或間接說明曲柄連桿機構中有關配合副的技術狀況。,84,.,第四節(jié)發(fā)動機潤滑系的診斷與檢測,85,.,一、機油壓力的檢測與故障診斷,機油壓力是發(fā)動機潤滑系技術狀況的重要指標，工作正常的發(fā)動機在常用轉速范圍內，柴油機的油壓應為294588KPa。如發(fā)動機在中等轉速下運轉時的機油壓力低于98.1KPa，在怠速下運轉時機油壓力低于49KPa，則應立即使發(fā)動機停止運轉。,86,.,一、機油壓力的檢測與故障診斷,機油的溫度、粘度,機油泵的供油能力,限壓閥的調整量,機油通道和機油濾清器的阻力大小,油位的高低,曲軸主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承的間隙大小,87,.,一、機油壓力的檢測與故障診斷,機油壓力值，通常是由發(fā)動機儀表板上的機油壓力表或油壓信號指示燈顯示而測得。,1機油壓力的檢測,88,.,一、機油壓力的檢測與故障診斷,機油壓力不正常有壓力過低和壓力過高，其現象、原因和診斷方法見表7-5,2機油壓力不正常的故障診斷,機油壓力不正常的故障診斷表7-5,89,.,一、機油壓力的檢測與故障診斷,2機油壓力不正常的故障診斷,90,.,二、機油品質的檢驗,發(fā)動機機油的檢驗主要是現場快速檢測，包括機油污染快速分析，濾紙油斑試驗法等，也可進行第十章中介紹過的鐵譜分析、光譜分析、顆粒計數和磁塞分析，對機械的故障部位進行定性分析診斷。,91,.,二、機油品質的檢驗,圖7-24機油快速分析儀原理圖1-穩(wěn)壓電源；2-光源；3-油樣油池；4-光導管組成的平衡電橋；5-可調電阻；6-直流放大器；7-透光度表,1.機油污染快速分析,機油快速分析是通過測量一定厚度的機油油膜的不透明度來反映機油內碳質物含量的一種方法，其分析儀的結構如圖7-19所示。,92,.,二、機油品質的檢驗,2機油清凈性的檢測與分析,機油的清凈性也稱作機油的污染度，一般用兩個指標來表示：一是污染物的含量：二是清凈性添加劑的消耗程度。,濾紙油斑試驗法利用測量方法可快速地測定機油的清凈性。,93,.,二、機油品質的檢驗,2機油清凈性的檢測與分析,測試原理,把一滴油滴在濾紙上，機油經紙內多孔性孔隙向外延伸。根據油膜層流理論，在機油向外擴散時，隨著油膜厚度減薄，能夠攜帶的雜質顆粒尺寸越小。因此，油斑的形狀，可以代表油內雜質顆粒的分布情況.,94,.,二、機油品質的檢驗,2機油清凈性的檢測與分析,測試方法,95,.,二、機油品質的檢驗,2機油清凈性的檢測與分析,測試方法,96,.,二、機油品質的檢驗,2機油清凈性的檢測與分析,測試方法,97,.,二、機油品質的檢驗,3.機油內金屬微粒含量的檢測與分析方法,化學分析法,鐵譜分析法,光譜分析法,放射性同位素分析法等,已在第五章進行過論述,98,.,二、機油品質的檢驗,4機油粘度的檢測,機油中混入水時其粘度降低，可用下列方法檢查：,99,.,二、機油品質的檢驗,4機油粘度的檢測,100,.,第五節(jié)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的診斷與檢測,冷卻系能維持發(fā)動機在最適宜的溫度下工作。長期使用后冷卻系的技術狀況會發(fā)生變化，由于使用不慎、操作不當和機件損壞等因素，發(fā)動機會出現漏水、過熱、過冷等常見故障現象。,101,.,第五節(jié)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的診斷與檢測,102,.,一、冷卻系的檢測,如需要經常添加冷卻水,應檢查冷卻系統(tǒng)的泄漏部位。,若發(fā)現發(fā)動機油量增加或冷卻水中有機油混入,應立即檢查發(fā)動機內部的泄露部位。,103,.,一、冷卻系的檢測,1水溫的測量,拆下散熱器進水管上的水溫計塞子，安裝溫度計傳感器和熱敏溫度計。,104,.,一、冷卻系的檢測,2防凍液冰點的測試,在進入寒冷季節(jié)之前，應用防凍液比重計對發(fā)動機冷卻系中的防凍液進行測試，通常被測冰點溫度應比當地最低氣溫低5，如不合乎要求，則應