汽車行業(yè)運行分析報告.doc

汽車行業(yè)分析報告汽車行業(yè)運行分析報告一、2011年汽車行業(yè)運行分析（一）總體市場需求增長速度全面大幅度滑坡，增速為1999年以來的最低水平。（二）汽車工業(yè)產(chǎn)值增速回落2011年汽車制造業(yè)增長速度保持了較快增長的勢頭，1-10月汽車制造業(yè)累計銷售產(chǎn)值完成37381.85億元，同比增長15.76%。上半年汽車工業(yè)增速逐漸回落，工業(yè)銷售產(chǎn)值增速比一季度回落了4.2個百分點，但6月份以來呈現(xiàn)企穩(wěn)態(tài)勢，工業(yè)銷售產(chǎn)值增速保持在15%左右的水平上，呈現(xiàn)平穩(wěn)較快增長。與上年同期相比，汽車制造業(yè)工業(yè)銷售產(chǎn)值增速大幅回落25個百分點，2010年的火爆行情不復存在，行業(yè)銷售進入平穩(wěn)增長態(tài)勢，由于政策刺激效應退去以及消費能量在前兩年集中釋放，需求增速出現(xiàn)回落屬正?，F(xiàn)象。圖1 2011年1-10月汽車制造業(yè)累計工業(yè)銷售產(chǎn)值及增速（三）汽車銷量微幅增長2011年我國汽車市場開局表現(xiàn)較好，1月份市場銷量達到189萬輛，再創(chuàng)歷史新高，同比增長13.81%。但隨后汽車市場呈現(xiàn)明顯降溫態(tài)勢，銷量增速大幅下滑，上半年汽車銷量累計增長3.35%，增速比一季度下降了4.73個百分點。下半年以來，汽車市場銷售表現(xiàn)平穩(wěn)，累計銷量增長速度維持在3.3%左右的水平上，保持微幅增長的態(tài)勢。1-10月份累計，全行業(yè)完成汽車銷售量1516.06萬輛，同比增長3.15%，增長速度比上年同期大幅度下滑30個百分點以上。由于政策刺激作用的退去，以及消費環(huán)境的改變，2011年汽車市場銷售相比較2010年出現(xiàn)明顯降溫，整體上呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢。圖2 2011年1-10月我國汽車市場累計銷售量及增速分車型來看，2011年1-10月份汽車行業(yè)乘用車的累計銷售量為1176萬輛，同比增長5.86%；商用車累計銷量為340.06萬輛，同比下降5.25%。盡管乘用車增速比2010年有較大回落，但仍保持了一定的增長勢頭，而商用車銷量出現(xiàn)較大下滑，特別是運輸類貨車的市場銷售同比下降明顯，1-10月份貨車和半掛牽引車市場銷量分別同比下降3.15%和27.4%，降幅較大，主要是由于國家采取了從緊的貨幣政策，導致投資增速下滑，工業(yè)增速也有所回落，使得運輸類貨車的需求有較大下降?？蛙嚪矫?，1-10月客車市場銷量同比增長13.03%，是汽車市場表現(xiàn)較好的品種，銷量增速超過乘用車，這主要是由于節(jié)能汽車率先在公共交通領(lǐng)域展開，一些大城市大力發(fā)展公共交通，緩解城市擁堵，并促進節(jié)能減排，使得客車市場呈現(xiàn)了相對較為繁榮的景象。表1 2011年1-10月乘用車、商用車的銷售量及增速乘用車商用車累計值（萬輛）同比增長（%）累計值（萬輛）同比增長（%）1月152.916.1736.544.891-2月249.642.6065.911.601-3月384.399.07113.984.861-4月498.567.55154.831.081-5月602.86.14188.82-2.051-6月711.035.75221.49-3.671-7月812.375.89247.81-4.681-8月921.836.05276.53-4.811-9月1053.786.38309.57-4.791-10月1176.005.86340.06-5.25數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會乘用車方面，2011年1-10月，轎車銷量達到824.66萬輛，同比增長7.95%；多功能乘用車（MPV）銷量為40.62萬輛，同比增長14.69%；運動型多用途乘用車（SUV）銷量達到126.01萬輛，同比增長18.09%；交叉型乘用車銷售完成184.71萬輛，同比下降9.82%。MPV和SUV繼續(xù)呈現(xiàn)較強的增長動力，與我國居民消費升級趨勢直接相關(guān)；轎車銷量保持一定水平的增長，顯示出居民汽車需求穩(wěn)定增長的態(tài)勢。交叉型乘用車銷量同比出現(xiàn)較大下降，主要是由于汽車下鄉(xiāng)政策效應退去，交叉型乘用車需求出現(xiàn)下滑所致。小排量乘用車依然是市場銷售的主力，2011年1-10月份，1.6升及以下乘用車銷售802.61萬輛，同比增長5.67%，高于行業(yè)增速2.52個百分點，占乘用車總量比重為68.1%，比上年同期下降0.32個百分點。其中1.6升及以下的轎車銷售585.18萬輛，同比增長10.53%，高于行業(yè)增速7.38個百分點，占轎車總量的比重為70.94%，比上年同期提高1.64個百分點。隨著油價的高企以及國家節(jié)能減排政策的推進，小排量汽車需求保持較快增長。（四）汽車出口保持快速增長，進口增速明顯回落2011年我國汽車出口形勢繼續(xù)表現(xiàn)良好，新興市場經(jīng)濟體經(jīng)濟回升較快為我國汽車出口提供了良好的外部環(huán)境。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，1-10月我國累計出口汽車68.26萬輛，同比大幅增長54.78%，其中小轎車出口增長最為快速，1-10月份小轎車出口量累計達到30.52萬輛，同比大幅增長123.6%，增速比上年有很大提升；小客車1-10月份累計出口量為5.31萬輛，同比增速達到62.9%，繼續(xù)保持快速增長勢頭。進口方面，受國內(nèi)汽車銷售明顯降溫的影響，汽車進口增速也出現(xiàn)較大回落。1-10月我國汽車累計進口82.19萬輛，同比增長27.5%，增速比上年同期回落84.1個百分點。其中小轎車和四輪驅(qū)動輕型越野車進口量分別為33.06萬輛和34.07萬輛，分別同比增長20.8%和21%，增長速度均比上年同期大幅回落，但與國內(nèi)汽車銷量增速相比，汽車進口增速仍相對較快，反映出進口汽車依舊具有較強的市場需求。1-10月份小客車的進口規(guī)模為12.52萬輛，增長速度達到79.0%，增速繼續(xù)保持較高水平。表2 2011年1-10月汽車進出口數(shù)量及增速出口量（萬輛）同比增長（%）進口量（萬輛）同比增長（%）汽車68.2654.7882.1927.50四輪驅(qū)動輕型越野車2.3427.8034.0721.00小轎車30.52123.6033.0620.80小客車5.3162.9012.5279.00數(shù)據(jù)來源：海關(guān)統(tǒng)計二、15年中國汽車市場分析三、2011年汽車市場主要影響因素（一）汽車市場遭遇較為冷淡的政策環(huán)境2009-2010年我國汽車市場經(jīng)歷了一段黃金時期，在購置稅優(yōu)惠、以舊換新補貼、汽車下鄉(xiāng)補貼、節(jié)能汽車補貼等一系列刺激汽車消費政策的鼓勵下，我國居民汽車消費熱情獲得集中釋放，汽車銷量增長速度在2009年和2010年分別達到45.5%和32.4%。進入2011年，我國汽車市場政策環(huán)境發(fā)生了很大改變，首先是國家的一系列鼓勵汽車消費的刺激政策大部分都已退出，只有節(jié)能汽車補貼政策繼續(xù)發(fā)揮作用，但2011年10月1日起國家調(diào)高了節(jié)能汽車補貼的能耗標準，使受補貼車型范圍有很大縮減，政策刺激效應大為減弱導致汽車市場需求明顯降溫，直接影響汽車銷量增速的下滑，其中影響較大的是汽車下鄉(xiāng)補貼政策的取消，直接導致1-10月份輕卡等交叉型乘用車銷量同比下降；其次是個別城市開始對汽車購買實行一定的限制措施，主要是以北京為代表，對汽車牌照不再無限制供應，而是實行抽簽的方式，這在一定程度上限制了汽車需求。繼北京之后，貴陽也采取了類似的措施以緩解城市交通擁堵問題。整體上，2011年的汽車市場遭遇了較為冷淡的政策環(huán)境，鼓勵政策的退出以及限購政策的出臺，使得汽車消費熱情受到較大抑制，導致汽車銷量增長速度相比于2009年和2010年出現(xiàn)明顯回落。圖3 2001年以來我國汽車年銷售量及增速（二）投資增速下滑導致貨車銷量同比下降2011年以來汽車市場相對疲弱，貨車特別是半掛牽引車的市場銷量下滑幅度超過20%，主要與投資增速下滑、經(jīng)濟增長降溫直接相關(guān)。2009-2010年間，為拉動經(jīng)濟走出金融危機的低谷，中央實施了4萬億投資計劃，包括房地產(chǎn)和鐵路、公路、機場等基礎設施投資大幅增長，使得2009年和2010年的固定資產(chǎn)投資增速分別達到30.5%和24.9%，直接拉動了商用車特別是貨車、半掛牽引車等車型銷量的大幅增長，2009年和2010年國內(nèi)貨車銷量分別增長40.95%和35.53%。2011年以來，受成本推動以及輸入性通脹因素的影響，我國物價增長較快，宏觀調(diào)控的重點從保增長轉(zhuǎn)向控通脹，國家連續(xù)動用利率和準備金率政策收緊了貨幣供應和信貸，導致2011年實際投資增速出現(xiàn)下降，對貨車的需求也明顯降溫。此外，上年基數(shù)較高也是貨車銷售出現(xiàn)較大下降的一個原因。（三）居民汽車消費需求恢復穩(wěn)定的增長水平從根本上來說，我國汽車市場近年來的快速發(fā)展源于居民收入水平大幅提高后消費結(jié)構(gòu)開始加快升級，因此盡管政策性因素催化了汽車需求的集中爆發(fā)，但政策效應退去后，居民消費結(jié)構(gòu)升級的因素依然發(fā)揮基礎性作用，促進汽車市場保持一定的增長水平。1-10月份汽車市場月平均銷量達到151.9萬輛，比上年平均月銷量有所提高，汽車市場規(guī)模依舊很大。根據(jù)國家統(tǒng)計局的社會消費品零售總額統(tǒng)計，1-10月份全國規(guī)模以上零售企業(yè)汽車零售總額達到16569億元，累計同比增長15.6%。汽車零售月度增速呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的勢頭，整體增速保持平穩(wěn)。9月份由于存在節(jié)能補貼車型能耗標準即將提高的因素，出現(xiàn)了一定的集中搶購，導致汽車零售總額增速比前8個月有所上升，但到了10月份，隨著政策刺激效應退去，汽車銷售增速出現(xiàn)回落，市場整體恢復了較為穩(wěn)定的增長。圖4 2011年1-10月限額以上零售企業(yè)汽車商品累計零售總額及增長二、2012年上半年中國汽車市場第十二屆北京國際車展于2012年4-5月在中國國際展覽中心召開，眾多新車和豪華車的華麗亮相讓汽車愛好者們大呼過癮的同時，也悄然改變著整個中國汽車市場的品牌格局。2012年上半年中國汽車市場上，大眾排名品牌關(guān)注榜榜首，且領(lǐng)先優(yōu)勢明顯，雪佛蘭和現(xiàn)代分列榜單的第二和第三位。市場發(fā)展現(xiàn)狀：2012年第一季度，中國汽車市場產(chǎn)銷量均大幅提高；而在第二季度，汽車產(chǎn)銷量均明顯走低。品牌關(guān)注格局：大眾以11.7%的關(guān)注比例領(lǐng)跑品牌關(guān)注榜，雪佛蘭和現(xiàn)代分列第二和第三位；與第一季度相比，第二季度品牌格局變化較大，福特、奔馳、寶馬和奧迪均進入了榜單。產(chǎn)品關(guān)注格局：緊湊型車成市場主流，關(guān)注比例超三成；20萬元以下的產(chǎn)品受市場關(guān)注；進口汽車關(guān)注比例明顯提升；手動變速產(chǎn)品受寵，關(guān)注比例達51.8%。案例分析大眾：2012年上半年，大眾品牌在第一季度走勢跌幅較大，第二季度走勢逐漸平穩(wěn)；緊湊型車的市售產(chǎn)品數(shù)量最多，并占據(jù)了大眾54.2%的市場關(guān)注份額。（一）市場發(fā)展現(xiàn)狀第二季度產(chǎn)銷量均走低2012年上半年，中國汽車市場的整體產(chǎn)銷量先漲后跌。在產(chǎn)量方面，1-3月份，中國汽車市場的產(chǎn)量保持較快的增長勢頭，3月份達到上半年的最高值188.1萬，而在4-5月份，產(chǎn)量下降明顯，6月份銷量跌至153.1萬。在銷量方面，第一季度汽車銷量處于明顯上升態(tài)勢，銷量最高為3月的183.9萬輛，但在第二季度銷量跌幅較大，到6月僅有157.8萬輛。(圖) 2012年上半年中國汽車市場不同月份產(chǎn)銷量對比SUV銷量增長勢頭迅猛2012年上半年，乘用車的總銷量從1月份的116.1萬輛增長到到6月份的128.5萬輛，月復合增長率為2.1%。其中SUV的銷量增長態(tài)勢最為明顯，從1月份的12.6萬輛增長到6月份的18.0萬輛，月復合增長率達到了7.6%。從具體的銷量情況來看，轎車的銷量一直排在各類型乘用車的首位，其中3月份的銷量最高，達93.56萬輛，但在6月份銷量下滑至88.6萬輛。(圖) 2012年上半年中國汽車市場不同類型乘用車銷量走勢填調(diào)查，贏音箱：你是否看好節(jié)能汽車與新能源汽車？第2頁：品牌關(guān)注：大眾領(lǐng)跑品牌榜單（二）品牌關(guān)注格局大眾領(lǐng)跑品牌關(guān)注榜2012年上半年，中國汽車市場關(guān)注度最高的品牌依舊是大眾，它以11.7%的關(guān)注比例領(lǐng)跑品牌關(guān)注榜，與第二名的差距達6.5個百分點。雪佛蘭和現(xiàn)代分列第二和第三位，關(guān)注比例分別為5.2%和4.6%。自主品牌中，奇瑞和長安上榜，分列榜單的第八和第十位。(圖) 2012年上半年中國汽車市場品牌關(guān)注比例排行品牌關(guān)注榜變動大品牌關(guān)注榜上，2012年第二季度與第一季度相比變動較大。由于北京車展在第二季度召開，使得眾多豪華車品牌的關(guān)注比例急速升高，其中有德系三駕馬車之稱的奔馳、寶馬和奧迪都是在第二季度進入榜單。而福特在3月份發(fā)布旗下的福克斯之后，排名也是有了明顯提升，排在第二季度品牌榜單的第六位。表 2012年上半年中國汽車市場品牌關(guān)注比例對比排名2012年第一季度2012年第二季度品牌關(guān)注比例品牌關(guān)注比例1大眾12.8%大眾11.2%2雪佛蘭5.7%雪佛蘭4.9%3現(xiàn)代4.9%起亞14.5%4起亞4.1%豐田14.3%5豐田3.9%現(xiàn)代24.2%6日產(chǎn)3.8%福特new4.2%7本田3.6%本田4.0%8鈴木3.5%奔馳new3.9%9比亞迪3.4%寶馬new3.3%10奇瑞3.3%奧迪new3.2%其他51.0%其他52.3%第3頁：產(chǎn)品關(guān)注：緊湊型車關(guān)注超三成（三）產(chǎn)品關(guān)注格局(一) 車型結(jié)構(gòu)緊湊型車關(guān)注超三成2012年上半年中國汽車市場中，最受用戶關(guān)注的車型是緊湊型車，作為最常見的家用車車型，它占據(jù)了超過三層的市場關(guān)注份額，關(guān)注比例達到了31.3%。排在第二位的是小型車，關(guān)注比例為19.1%。SUV和中型車的關(guān)注比例分別為15.7%和12.1%，分列榜單的第三和第四位。其他車型的關(guān)注比例均不超過5%。(圖) 2012年上半年中國汽車市場不同車型產(chǎn)品關(guān)注比例分布(二) 汽車廠商南北大眾占據(jù)前二廠商關(guān)注度方面，大眾的兩家合資企業(yè)占據(jù)了廠商關(guān)注榜的前兩名，其中一汽-大眾以5.5%的關(guān)注比例奪得榜首，而上海大眾以5.3%的關(guān)注比例位居次席。北京現(xiàn)代、東風悅達起亞和通用雪佛蘭分列第三至第五位，關(guān)注比例分別為4.2%、4.1%和3.6%。值得注意的是，奇瑞汽車、長安汽車(000625,股吧)和比亞迪(002594,股吧)三家自主廠商上榜，分別排在榜單的第六、第七和第十位。(圖) 2012年上半年中國汽車市場廠商關(guān)注比例排行(三) 車系排行起亞K2位居車系榜榜首車系關(guān)注度方面，起亞旗下的小型車起亞K2奪得了車系關(guān)注榜的冠軍，關(guān)注比例為1.93%。排在第二位的是現(xiàn)代旗下的瑞納，關(guān)注比例為1.78%?？启斊澓透？怂狗至械谌偷谒奈?，關(guān)注比例分別為1.71%和1.70%，兩者僅相差0.01個百分點。大眾有三款車系進入前十，分別是速騰、朗逸和Polo。(圖) 2012年上半年中國汽車市場車系關(guān)注比例排行第4頁：價格段：20萬元以下占七成(四) 價格段結(jié)構(gòu)20萬以下產(chǎn)品累計關(guān)注超七成2012年上半年中國汽車市場上，20萬元以下的產(chǎn)品累計占據(jù)了超過七成的市場關(guān)注份額。其中5-10萬元價格段的關(guān)注比例最高，達33.2%。10-15萬元價格段的產(chǎn)品排在第二，關(guān)注比例為20.9%。100萬元以上價格段的產(chǎn)品雖然價格高昂，但市場關(guān)注比例卻不低，達到了6.6%。(圖) 2012年上半年中國汽車市場不同價格段產(chǎn)品關(guān)注比例分布(五) 產(chǎn)品特征1、產(chǎn)品類別進口汽車關(guān)注比例提升從車型類別來看，進口汽車的關(guān)注比例在本年度的第二季度有了較大幅度的提高，關(guān)注比例比第一季度提高了7.5個百分點，達21.2%。這是因為在4-5月舉辦的北京國際車展上，眾多進口汽車在展臺上的亮相十分搶眼，這在一定程度上增加了進口汽車在市場上的關(guān)注度。(圖) 2012年上半年中國汽車市場不同類別產(chǎn)品關(guān)注比例對比2、車體結(jié)構(gòu)三廂車受市場青睞從車體結(jié)構(gòu)上來看，三廂車依舊是國人最愛，它占據(jù)了近一半的市場關(guān)注份額，關(guān)注比例達48.8%。兩廂車排在第二，關(guān)注比例為21.3%。近期關(guān)注度急升的SUV排在第三位，關(guān)注比例為15.9%。其他車體結(jié)構(gòu)類型的產(chǎn)品關(guān)注比例均不超過4%。(圖) 2012年上半年中國汽車市場不同車體結(jié)構(gòu)產(chǎn)品關(guān)注比例分布第5頁：排量結(jié)構(gòu)：1.1-1.6L排量受寵3、排量結(jié)構(gòu)1.1-1.6L排量關(guān)注比例最高盡管國家政策一再向小排量汽車傾斜，但小排量汽車市場的前景依然撲朔迷離。2012年上半年中國汽車市場上，1.1-1.6L排量產(chǎn)品的關(guān)注比例達51.9%，占據(jù)了超過五成的市場關(guān)注份額。排在第二的是1.7-2.0L排量的產(chǎn)品，其關(guān)注比例為24.0%。2.1-3.0L排量的產(chǎn)品排在第三，關(guān)注比例為10.2%。1.0L及以下和3.0L以上排量的產(chǎn)品關(guān)注比例均不超過10%。(圖) 2012年上半年中國汽車市場不同排量產(chǎn)品關(guān)注比例分布4、變速箱結(jié)構(gòu)手動變速產(chǎn)品關(guān)注比例最高在汽車的變速箱方面，經(jīng)濟省油的手動變速(MT)的產(chǎn)品關(guān)注比例達到51.8%，占據(jù)市場主流地位。而使用自動變速(AT)的產(chǎn)品的關(guān)注比例為34.5%，排在第二。另外，雙離合變速(DCT)、無級變速(CVT)和機械自動變速(AMT)等產(chǎn)品也日漸受到市場的關(guān)注，關(guān)注比例分別為6.2%、4.1%和2.4%。(圖) 2012年上半年中國汽車市場不同變速箱產(chǎn)品關(guān)注比例分布第6頁：案例分析：大眾第二季度較平穩(wěn)（四）案例分析大眾(一) 品牌走勢大眾第二季度走勢平穩(wěn)大眾汽車是第一批在中國開展業(yè)務的國際汽車制造商之一。自從它在1984年進入中國市場以來，就一直保持著在中國汽車市場中的領(lǐng)先地位。2012年第十二屆北京國際車展上，大眾汽車品牌攜31輛明星展車亮相車展舞臺，向中國消費者展示了它作為全球汽車行業(yè)領(lǐng)先者的實力。2012年第一季度，大眾的品牌關(guān)注比例走勢跌幅較大，從1月份的14.4%到3月份的10.8%，它的關(guān)注比例累計降低了3.6個百分點。但在第二季度，大眾品牌走勢逐漸趨于平穩(wěn)，關(guān)注比例穩(wěn)定在11%-12%之間。(圖) 2012年上半年中國汽車市場大眾品牌關(guān)注比例走勢(二) 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊車型關(guān)注比例高2012年上半年中國汽車市場大眾品牌中，緊湊型車的產(chǎn)品數(shù)量是最多的，達1296款。中型車和小型車分列第二和第三，產(chǎn)品數(shù)量分別為864款和439款。豪華車和跑車的產(chǎn)品數(shù)量較少，僅有124款和69款。從產(chǎn)品的關(guān)注比例來看，緊湊型車的市場關(guān)注比例最高，它占據(jù)了大眾54.2%的市場關(guān)注份額，代表車系有速騰、朗逸和捷達等。中型車以18.9%的關(guān)注比例排在第二，代表車系有邁騰和帕薩特等。以Polo為代表的小型車和以途觀為代表的SUV排在第三和第四位，關(guān)注比例分別為11.7%和9.6%。(圖) 2012年上半年中國汽車市場大眾產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析填調(diào)查，贏音箱：你是否看好節(jié)能汽車與新能源汽車？ZDC申明：ZDC報告中的“品牌關(guān)注度排行”和“產(chǎn)品關(guān)注度排行”是通過分析ZOL專業(yè)IT網(wǎng)站包括新浪、搜狐、騰訊、網(wǎng)易、淘寶在內(nèi)的79家網(wǎng)絡媒體和ZOL全國85家分站的用戶上網(wǎng)行為，統(tǒng)計各品牌及產(chǎn)品在一定時期內(nèi)獲得的有效點擊率而得出的結(jié)果，因此排行反映的是一定時期內(nèi)網(wǎng)站用戶對某品牌或某產(chǎn)品的點擊關(guān)注程度，廠商或經(jīng)銷商可參照數(shù)據(jù)對其銷售情況進行參考和預測，但不能與其銷售情況完全等同。三、2012年下半年汽車行業(yè)展望（一）2012年汽車銷量將有所下降由于2011年四季度開始國家調(diào)高了補貼節(jié)能汽車的油耗標準，使得受補貼車型數(shù)量明顯減少，這對汽車銷售將產(chǎn)生進一步的抑制作用，同時由于上年四季度存在購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)等刺激政策退出前的搶購因素，導致基數(shù)較高，因此預計四季度的汽車銷量同比會出現(xiàn)小幅下降。展望2012年，我國汽車銷量仍會有所下降：首先，國民經(jīng)濟減速趨勢已經(jīng)形成，國內(nèi)通脹水平依舊高企、歐美債務危機仍在蔓延等因素都使2012年的經(jīng)濟增長困難增大，不確定性也進一步增強，宏觀經(jīng)濟環(huán)境對汽車銷售不能形成有利的支撐；其次，前兩年高速增長的汽車市場很大程度上是受政策刺激效應的影響，2011年這些影響已經(jīng)基本退去，汽車保有量的快速增長已經(jīng)帶來了環(huán)境、能源等諸多方面的壓力，未來再次出臺鼓勵汽車消費的政策可能性很低，汽車市場需求缺乏有利的政策環(huán)境；第三，北京、上海等大城市汽車已經(jīng)接近飽和，汽車銷售的增長空間繼續(xù)向二、三線城市擴展，但由于收入水平差異較大，二、三線城市的汽車市場空間相對較小，導致整體汽車需求增速下降；最后，經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變將降低對投資的過度依賴，提高消費對經(jīng)濟增長的貢獻，這將使得投資增速進一步下滑，特別是房地產(chǎn)投資增速將明顯放緩，將使得商用車特別是貨車市場銷售進一步下降。綜合分析，我們預計2012年我國汽車銷量為1700萬輛左右，同比下降2.8%。（二）汽車消費與社會協(xié)調(diào)發(fā)展將成為汽車行業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)根據(jù)交通運輸部的統(tǒng)計，截至2011年8月我國汽車保有量已經(jīng)突破1億輛，2006年至2010年，汽車保有量年均增加951萬輛；2011年前8個月，汽車保有量增加983萬輛。保有量的急劇增長給能源、環(huán)境、交通帶來重大影響。目前，我國的車用汽柴油消費已占全國汽柴油消費的65%左右，每年新增石油消費量中約70%被新增汽車消耗。環(huán)境方面，根據(jù)環(huán)境保護部發(fā)布2011年上半年環(huán)境保護重點城市環(huán)境空氣質(zhì)量狀況報告顯示，在113個環(huán)保重點城市中，45個城市空氣質(zhì)量超標，汽車尾氣排放是影響部分大城市的空氣質(zhì)量的重要因素；交通方面，上海、北京、貴陽等城市為治理城市交通擁堵，已經(jīng)采取了限制牌照發(fā)放數(shù)量的方式控制汽車保有量的增長，城市交通擁堵已經(jīng)成為各大城市都面臨的主要問題。盡管我國千人汽車保有量仍只有54輛左右，遠低于120輛的世界平均水平和發(fā)達國家?guī)装佥v的水平，但我國是人口大國，土地資源、能源、環(huán)境承載能力都相對有限，不能以汽車保有水平來衡量我國汽車市場發(fā)展階段。受綜合環(huán)境、能源、道路空間等條件的限制，我國汽車市場發(fā)展很難也不應保持過去幾年的高速增長態(tài)勢，如何協(xié)調(diào)汽車市場的發(fā)展與社會、環(huán)境的關(guān)系已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展面臨的重要問題，這一矛盾在未來將更為突出。（三）汽車出口困難增大2011年以來我國汽車出口保持了較快增長，但未來汽車出口環(huán)境存在較多的不利因素。首先，世界經(jīng)濟籠罩在歐美國家債務危機的陰影下，危機國家短期內(nèi)難以走出來，而且債務危機有可能進一步蔓延，新興市場國家