開放式街區(qū)案例分析優(yōu)秀課件

開放式街區(qū)案例分析,什么是“開放街區(qū)”為什么現(xiàn)在提開放街區(qū)？,什么是開放街區(qū)（開放式街區(qū)、開放性街區(qū)）？可實(shí)現(xiàn)城市公共資源共享、與城市功能空間有機(jī)融合，營造富有活力的城市氛圍和完善城市功能的住區(qū)，與傳統(tǒng)的封閉式小區(qū)的做法有本質(zhì)的區(qū)別綠色住區(qū)標(biāo)準(zhǔn)開放街區(qū)和我國傳統(tǒng)街區(qū)的差異？從定義來看，開放街區(qū)絕不僅僅是交通的封閉與否那么簡(jiǎn)單：規(guī)模：大到小功能：?jiǎn)我坏骄C合，邊界從防衛(wèi)性到服務(wù)性交通：封閉到開放為什么會(huì)有封閉式大街坊？不談社會(huì)、傳統(tǒng)和心理等因素：計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的單位大院體制土地出讓與地產(chǎn)開發(fā)模式的需要，較大成片地塊，一次性拿地，分期開發(fā)、品質(zhì)住區(qū)的客觀要求，相對(duì)完整、成規(guī)模的，封閉式管理，確保內(nèi)部環(huán)境和設(shè)施的住區(qū)群體專屬性設(shè)計(jì)規(guī)范：1990年版的城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范曾規(guī)定“居住區(qū)內(nèi)部聯(lián)系通而不暢“，還規(guī)定“機(jī)動(dòng)車對(duì)外出入口應(yīng)控制”，300500米次干道圍合而成的,開放街區(qū)的多樣性,大住區(qū)模式：萬科、跨地塊街區(qū)國外商業(yè)街區(qū)模式：類似國外的BLOCK街區(qū)，并不僅僅是道路的開放，不只是針對(duì)車的開放，更重要的是人和生活的街區(qū)化國外開放社區(qū)模式：中國的郊區(qū)開發(fā)對(duì)于如何創(chuàng)造有活力的復(fù)合功能開發(fā)區(qū)可借鑒老住區(qū)、街區(qū)模式：毛細(xì)血管式的老住區(qū)小街坊規(guī)制：小街坊組成的片區(qū)增加公共通道：街坊內(nèi)開辟的公共化道路,封閉還是開放？封閉的大街區(qū)到底有什么危害呢？從心理和文化的角度，其實(shí)中國人是喜歡封閉、安靜的。中國傳統(tǒng)住區(qū)就是以封閉四合院住宅為基本單元，街、巷、院開放規(guī)劃體系，只不過，到了現(xiàn)在，院墻變成了居住區(qū)的圍墻。,2016年2月21日，中共中央國務(wù)院出臺(tái)的關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見中提出，“新建住宅要推廣街區(qū)制，原則上不再建設(shè)封閉住宅小區(qū)，已經(jīng)建成的小區(qū)和單位大院也要求逐步打開”。此意見一出，引發(fā)大家的熱議。教授們可能不會(huì)想到自己在課堂上一直提倡、呼吁的觀點(diǎn)，能以這種直接、簡(jiǎn)單的方式被確定下來。,開放街區(qū)的多樣性,模式1：大住區(qū)模式跨地塊街區(qū),開發(fā)商在規(guī)劃之初，考慮了住區(qū)道路規(guī)劃與城市的關(guān)系，在保留該地塊內(nèi)原有城市支路的前提下，增加了生活性支路的數(shù)量，使整個(gè)住區(qū)融入到合理的城市路網(wǎng)中。,代表案例：武漢萬科城市花園,紫色圓點(diǎn)設(shè)有門禁；紅線保留該地塊內(nèi)原有城市支路（開放通道）,模式1：大住區(qū)模式跨地塊街區(qū),代表案例：深圳萬科城,用水軸線和綠軸線將湖面兩邊的住宅、市政文化廣場(chǎng)、風(fēng)情街區(qū)、會(huì)所等有機(jī)串聯(lián)，只在公共設(shè)施活動(dòng)區(qū)域做開放，并不向住宅內(nèi)部延伸，開放程度非常有限。,公共設(shè)施活動(dòng)區(qū)作為對(duì)外開放區(qū)域：幼兒園、商業(yè)、小區(qū)廣場(chǎng)等公共活動(dòng)場(chǎng)地，而位于公共設(shè)施活動(dòng)區(qū)四周居民住房設(shè)有圍墻。,模式2：老住區(qū)（街區(qū)）模式,采用“毛細(xì)血管式的路網(wǎng)體系”，社區(qū)內(nèi)部的很多條路都不是直接貫穿城市干道的，而是很多的折線。這種折線使司機(jī)在一條城市干道上直接看不到另一條城市干道，形成了視線遮蔽。這種視線遮蔽阻擋了外部司機(jī)穿越社區(qū)道路的企圖（擔(dān)心會(huì)迷路），但是對(duì)社區(qū)熟悉的司機(jī)不會(huì)產(chǎn)生干擾。這樣就在一定程度上避免了城市車輛干擾內(nèi)部的流線，也就是曲徑通幽的辦法。,模式2：老住區(qū)（街區(qū)）模式,代表案例：成都玉林小區(qū),1-4棟樓組成微社區(qū)，增設(shè)門禁系統(tǒng)。在路網(wǎng)放開后，社區(qū)的安全性并未受影響甚至有所提高（隨著社區(qū)變小，看門的大爺幾乎認(rèn)識(shí)所有住戶，生人的闖入會(huì)極大的提高警惕性）。,玉林社區(qū)在開放的過程中是居民自下而上的推動(dòng)的，所以在這個(gè)過程中關(guān)于產(chǎn)權(quán)糾紛、社區(qū)安全性、城市交通干道干擾、停車位等諸多問題會(huì)妥善的解決。,局部窄路，也能滿足單向車行駛及道路停放要求。,1-4棟樓組成微社區(qū)入口實(shí)景圖,玉林社區(qū)內(nèi)部街景圖,代表案例：成都奎星樓街,為了提高社區(qū)的安全性，1-4棟樓組成一個(gè)小社區(qū)，這種微社區(qū)的思路和傳統(tǒng)庭院的做法是相似的。,成都奎星樓：1-4棟樓組成微社區(qū)-入口實(shí)景圖,成都奎星樓：地下及院落設(shè)有停車場(chǎng)地-微社區(qū)入口實(shí)景圖,代表案例：成都寬窄巷周邊地區(qū),成都寬窄巷周邊地區(qū)都是采用這種道路網(wǎng)形式,模式3：國外商業(yè)街區(qū)模式,BLOCK街區(qū)設(shè)計(jì)理念是國際上較先進(jìn)的一種樓盤開發(fā)理念。BLOCK是5個(gè)單詞的縮寫：B-Business(商業(yè))、L-Liefallow(休閑)、O-Open(開放)、C-Crowd(人群)，K-Kind(親和)。簡(jiǎn)單的概括：就是居住和商業(yè)的集中融合，街區(qū)既要提供居住，又要有豐富的商業(yè)配套和休閑配套。最常見的形式就是，上面住人、下面營商，上面是私有空間，下面是商業(yè)空間或者公共空間，住宅與外部世界全面打通，形成一個(gè)沒有圍墻的開放式社區(qū)。,模式3：國外商業(yè)街區(qū)模式,代表案例：上海創(chuàng)智坊,建筑采用行列式和圍合式，整體上呈現(xiàn)“大開放、小封閉”的組團(tuán)型布局利于解決小區(qū)治安、社區(qū)管理。內(nèi)部形成封閉小庭院，沿街采用商住混合型建筑，底層商業(yè)+樓上居住/辦公。,模式3：國外商業(yè)街區(qū)模式,代表案例：上海創(chuàng)智坊,組團(tuán)入口處設(shè)有門禁系統(tǒng)，且有專人看護(hù)，下圖紫色是門禁點(diǎn)位置。,街景與國外街區(qū)類似：樓下街頭咖啡館、書店等休閑場(chǎng)地，樓上居住、辦公。,上海創(chuàng)智坊組團(tuán)門禁點(diǎn),模式3：國外商業(yè)街區(qū)模式,代表案例：成都宜賓萊茵河畔,整體規(guī)劃：著重由多向的街道交匯成多個(gè)廣場(chǎng)節(jié)點(diǎn)并形成由街道圍合的組團(tuán)，從而整合成一個(gè)開放與封閉組合的動(dòng)靜相宜的社區(qū)格局。,成都宜賓萊茵河畔整體規(guī)劃,封閉組團(tuán)與開發(fā)道路分析圖,模式3：國外商業(yè)街區(qū)模式,代表案例：成都宜賓萊茵河畔,以商業(yè)街或集中式商業(yè)與公共空間的結(jié)合形成核心主軸開放空間，商業(yè)街貫穿深入社區(qū)，提高社區(qū)開放程度。,模式4：國外開放性社區(qū)模式,代表案例：加拿大太平洋協(xié)和社區(qū),社區(qū)所在地為原鐵路總站舊址，1988年協(xié)和公司以競(jìng)賣方式從政府處獲得土地；項(xiàng)目定位：高密度條件下的新型城市濱海生活；地理位置：太平洋協(xié)和社區(qū)位于溫哥華中心城區(qū)的濱水地帶，毗鄰溫哥華中心商業(yè)區(qū)；項(xiàng)目規(guī)模：占地面積83萬平方米，總建筑面積110萬平方米。,模式4：國外開放性社區(qū)模式,代表案例：加拿大太平洋協(xié)和社區(qū),規(guī)劃結(jié)構(gòu)：社區(qū)組團(tuán)分散布局，以公園等開闊空間分割，由社區(qū)道路加以界定，商業(yè)位于社區(qū)中心，易形成核心區(qū)，社區(qū)與森林之間是城市公共休閑區(qū)，建立與城市的聯(lián)系,模式4：國外開放性社區(qū)模式,代表案例：加拿大太平洋協(xié)和社區(qū),公共節(jié)點(diǎn)的打造：公共休閑區(qū)強(qiáng)調(diào)人與自然的融合，五大開發(fā)型公園和濱海長廊貫穿整個(gè)社區(qū)，將社區(qū)有機(jī)融合在一起,模式4：國外開放性社區(qū)模式,代表案例：加拿大太平洋協(xié)和社區(qū),商業(yè)中心：區(qū)域商業(yè)中心布置在核心區(qū)，建立與城市的聯(lián)系，提升整體價(jià)值。,道路：濱海大道專人行人和自行車使用，其他道路人車混行，道路系統(tǒng)對(duì)居住組團(tuán)的空間范圍加以限定，并逐級(jí)收縮，建立了組團(tuán)之間、社區(qū)與城市的聯(lián)系,模式4：國外開放性社區(qū)模式,代表案例：加拿大太平洋協(xié)和社區(qū),道路：濱海大道專人行人和自行車使用，其他道路人車混行，道路系統(tǒng)對(duì)居住組團(tuán)的空間范圍加以限定，并逐級(jí)收縮，建立了組團(tuán)之間、社區(qū)與城市的聯(lián)系,模式5：“小街區(qū)”規(guī)制全部小街坊來做的片區(qū),小街區(qū)由若干個(gè)街區(qū)單元組合而成，根據(jù)功能需求，街區(qū)單元尺度不宜大于200米200米，街區(qū)單元規(guī)模約50畝左右。為了減少超大封閉街區(qū)，將增加路網(wǎng)密度，以網(wǎng)格化、小尺度的道路劃分城市空間，通過提高道路線網(wǎng)密度、增加人行道寬度、減小道路切角，豐富城市“毛細(xì)血管”，打通城市微循環(huán)。按照要求，道路網(wǎng)密度宜不低于10km/km2。道路寬度宜不大于25米；其中人行道寬度不宜小于3米，機(jī)動(dòng)車道寬度可為3米。,模式5：“小街區(qū)”規(guī)制全部小街坊來做的片區(qū),代表案例：成都“小街區(qū)”規(guī)制,大成都建小街區(qū)2015年內(nèi)啟動(dòng)建設(shè)九大示范區(qū)，10月底前市規(guī)劃局將負(fù)責(zé)完成示范區(qū)規(guī)劃編制，12月底前各相關(guān)主體啟動(dòng)建設(shè)。力爭(zhēng)到2020年形成以小街區(qū)為基礎(chǔ)的、交通便利、功能完善、尺度宜人、形態(tài)優(yōu)美的城市空間，打造生態(tài)宜居成都。,模式5：“小街區(qū)”規(guī)制全部小街坊來做的片區(qū),代表案例：成都錦江區(qū)內(nèi)某大型生活片區(qū),成都錦江區(qū)內(nèi)某大型生活片區(qū)，符合“小街區(qū)”規(guī)制建設(shè)要求，內(nèi)部單元尺度基本控制在200米200米左右。,模式5：“小街區(qū)”規(guī)制全部小街坊來做的片區(qū),代表案例：成都金牛區(qū)茶店子片區(qū)某地塊,成都金牛區(qū)街景圖,模式：增加公共通道,成都高新區(qū)新川片區(qū),成都高新區(qū)新川片區(qū)，街坊內(nèi)開辟的公共化道路。,其中匯翠園小區(qū)用地尺度300-400*300-400米，中間因道路公共化后被分為2個(gè)區(qū)。,模式：增加公共通道,代表案例：寧州某小區(qū),寧州某小區(qū)內(nèi)部開放道路實(shí)景圖,內(nèi)部道路開放后，道路進(jìn)行擴(kuò)寬處理，同時(shí)為確保住戶安全，住區(qū)周邊增加了護(hù)桿及圍墻。,上海創(chuàng)智天地將街區(qū)變大,混合的用地、小尺度的街區(qū)、舒適的街道，都是骨子里的“以人為本”。,城市設(shè)計(jì)手法上，采用街道與廣場(chǎng)一體化設(shè)計(jì)的方式，充分利用開放街區(qū)的特點(diǎn)，挖掘街道的附加屬性，使得各要素的結(jié)合一氣呵成.,從右圖可看到，在城市設(shè)計(jì)階段SOM就一直強(qiáng)調(diào)大學(xué)路的重要性（鋪裝顏色與綠植變亮）。,我們要研究的這個(gè)街區(qū)，坐落在地鐵十號(hào)線沿線，離五角場(chǎng)商圈特別近。最重要的是，場(chǎng)地離大學(xué)路也就100米左右.A2地塊修詳提升方案,前一輪方案更傾向于用道路將社區(qū)分為五個(gè)大小不一的街區(qū)。,一眼看去，這個(gè)方案似乎挺好街區(qū)小、路網(wǎng)密，功能混合，在幾年前就很有遠(yuǎn)見性但可能甲方覺察到方案越做感覺越不對(duì)勁，所以找了一家叫TOPO的公司進(jìn)行優(yōu)化提升。,TOPO的提升方案，沒有順著原有的小街區(qū)理念走下去，而是將原有的設(shè)計(jì)理念從“以車為本”調(diào)整成“以人為本”。,TOPO方案調(diào)整主要集中在以下幾方面：1.交通方面：將機(jī)動(dòng)車優(yōu)先改為步行優(yōu)先2.功能方面：將原有獨(dú)立分區(qū)改為混合分區(qū)3.強(qiáng)調(diào)開放空間：將廣場(chǎng)與街道結(jié)合在一起,左圖為原方案機(jī)動(dòng)車組織，右圖為調(diào)整方案的車行組織街區(qū)更大,策略一、步行優(yōu)先,原方案用道路將地塊切碎之后，直接導(dǎo)致步行界面（左圖）不連續(xù)。而經(jīng)過調(diào)整后的方案，將車行與人行交通有效組織，增加了步行的體驗(yàn)感。,調(diào)整后的機(jī)動(dòng)車組織流線。,這樣處理交通，既增加了到達(dá)用戶的體驗(yàn)感，又減少了交通干擾。,策略二、復(fù)合的功能體系,1.將原有的獨(dú)立功能分區(qū)，變成混合功能分區(qū)。,2.隨之帶來的是公共空間體系的豐富,3.同時(shí)，讓最公共的空間與半私密、私密空間進(jìn)行分級(jí)（原方案，全為公共性空間