汽車維修技師論文之空氣流量計(jì)VIP

. 摘要本論文講述的是空氣流量計(jì)的故障給發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的影響。關(guān)鍵詞:空氣流量計(jì) 故障診斷儀 故障診斷 緒論隨著電子控制燃油系統(tǒng)的普及，相應(yīng)的維修技術(shù)問(wèn)題不斷出現(xiàn)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的傳感器故障，以及傳感器之間的相關(guān)故障更顯突出?？諝饬髁坑?jì)就是典型的例子，在檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元時(shí)，故障診斷儀經(jīng)常顯示空氣流量計(jì)故障?？諝饬髁坑?jì)的作用是用來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的傳感器，在汽車電子燃油噴射系統(tǒng)中，把空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)一起作為噴油時(shí)間的基準(zhǔn)信號(hào)。1. 空氣流量計(jì)的發(fā)展歷程： 第一代簡(jiǎn)稱L型。在節(jié)氣門(mén)軸上設(shè)置一個(gè)聯(lián)動(dòng)的滑變電阻來(lái)測(cè)量節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，進(jìn)而通過(guò)轉(zhuǎn)速信號(hào)及進(jìn)氣溫度信號(hào)換算成進(jìn)氣量。目前已很少應(yīng)用，多用于老車型，現(xiàn)有些車型用于輔助信號(hào)。第二代簡(jiǎn)稱D型。在進(jìn)氣歧管中引出真空，該真空作用到電壓感應(yīng)片上，感應(yīng)出電壓值，在ECU中計(jì)算出相應(yīng)的進(jìn)氣壓力，再參照進(jìn)氣截面積計(jì)算出進(jìn)氣量。第三代簡(jiǎn)稱熱線式。其原理是ECU通過(guò)給熱線不同的電流來(lái)保持熱線恒溫。當(dāng)不同流量的空氣流經(jīng)熱線時(shí)將帶走不同的熱量，這時(shí)的電流變化就成為進(jìn)氣量的度量。第四代簡(jiǎn)稱熱膜式。工作原理與熱線式基本相同，是熱線式的改進(jìn)型，所不同的是，熱膜式不使用白金絲作為熱線，而是將熱線電阻、補(bǔ)償電阻及橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構(gòu)成的，目前應(yīng)用最廣。2. 空氣流量計(jì)故 障與維修（1） 車型：長(zhǎng)安悅翔故障現(xiàn)象：該車在高速行駛突然熄火被拖至4S店進(jìn)行維修。故障分析：發(fā)動(dòng)機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)正常，而故障只在100km/h車速以上時(shí)發(fā)生，或者說(shuō)是有較大負(fù)荷時(shí)故障才出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，因此故障原因可能是發(fā)動(dòng)機(jī)高速斷火、斷油、噴油量突然減少，或者是進(jìn)氣控制系統(tǒng)、氧傳感器閉環(huán)控制系統(tǒng)等在高速時(shí)工作不正常造成的。 檢修：1)檢查油泵的工作情況：一人在駕駛室內(nèi)反復(fù)開(kāi)、關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，另一人在油泵加油曰處查聽(tīng)，能聽(tīng)到油的攪動(dòng)聲，說(shuō)明油泵工作正常。2) 檢查點(diǎn)火系統(tǒng)：打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋，檢查時(shí)規(guī)帶完好無(wú)斷裂；起動(dòng)試驗(yàn)，火花塞跳火正常。3) 檢查進(jìn)氣歧管真空度：用一個(gè)三通管將真空表接在節(jié)氣門(mén)后的真空管上，經(jīng)查起動(dòng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的瞬間其真空度為64kPa左右，說(shuō)明機(jī)械部分正常。4) 讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼：將解碼器的16針插頭與汽車的16針診斷接口相連，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使儀器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)診斷系統(tǒng)，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，儀器顯示無(wú)故障碼。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)雖能夠起動(dòng)，但幾秒鐘后就自動(dòng)熄火。在起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的幾秒鐘內(nèi)，用儀器讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，捕捉到的數(shù)據(jù)流如下：水溫為69、轉(zhuǎn)速為812r/min、車速為O、主泵空燃比為1.3、熱氧傳感器電壓為0.1o.9V、點(diǎn)火提前角為12度，噴油脈寬從起動(dòng)時(shí)的4.Oms下降到1.4ms左右時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。分析以上測(cè)得的數(shù)據(jù)流可知：發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)且點(diǎn)火提前角為12度，說(shuō)明點(diǎn)火正時(shí)及點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)問(wèn)題；其它如節(jié)氣門(mén)位置傳感器和熱氧傳感器等數(shù)據(jù)也正常；噴油脈寬數(shù)據(jù)不正常，從4.Oms下降到1.4ms，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。噴油脈寬下降有兩種可能的原因，一種是油路系統(tǒng)有問(wèn)題；另一種是氣路系統(tǒng)有問(wèn)題。我們先檢查油路系統(tǒng)，將汽油壓力表接入油路系統(tǒng)中，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察汽油壓力表的讀數(shù)，其值為o.24MPa左右，踩下油門(mén)踏板，燃油壓力上升至o.27MPa左右，且熄火一段時(shí)間后油壓能夠保，說(shuō)明油路系統(tǒng)正常，故障應(yīng)在氣路系統(tǒng)中。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)供油量的大小取決于氣路中空氣流量計(jì)測(cè)得的數(shù)據(jù)和轉(zhuǎn)速的高低，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)空氣流量計(jì)提供的數(shù)據(jù)和轉(zhuǎn)速值配出一定的供油量，然后由執(zhí)行器以一定的脈寬噴入進(jìn)氣歧管與空氣混合，形成一定濃度的混合氣。據(jù)此分析，噴油脈寬下降應(yīng)為空氣流量計(jì)發(fā)生故障所致。利用發(fā)動(dòng)機(jī)具有“應(yīng)急”功能的特點(diǎn)，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔掉空氣流量計(jì)插頭，使發(fā)動(dòng)機(jī)按固定模式運(yùn)行。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常且不熄火，但加速無(wú)力，符合設(shè)定工況，故可斷定確為空氣流量計(jì)損壞。更換一個(gè)新的空氣流量計(jì)后，車輛運(yùn)行良好，加速正常。再用儀器讀取數(shù)據(jù)流進(jìn)行驗(yàn)證，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噴油脈寬為2.7ms左右，正常。故障分析：該車之所以起動(dòng)后隨即就熄火，原因在于空氣流量計(jì)發(fā)生故障后，使其測(cè)得的進(jìn)氣量與實(shí)際進(jìn)氣量相差較少，而電腦又是根據(jù)空氣流量計(jì)所測(cè)得的進(jìn)氣量來(lái)配油，致使供油量過(guò)少，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣過(guò)稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。（2）車型：長(zhǎng)安奔奔MINI故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)正常，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)也基本正常。但在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然能怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，但該車不能很快起步，掛擋加油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管放炮并熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不亮。等發(fā)動(dòng)機(jī)怠速半個(gè)小時(shí)后，溫度正常后，該車起步行車均正常。檢修1）首先插入故障儀，調(diào)取故障碼，無(wú)故障碼，表明發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)正常。2） 根據(jù)冷機(jī)提速時(shí)進(jìn)氣歧管有放炮現(xiàn)象，估計(jì)是混合氣過(guò)稀造成。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，高壓火花正常。檢查然后壓力，也在正常范圍內(nèi)。3） 清洗進(jìn)氣系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)體上和怠速閥上污物并不嚴(yán)重，分別進(jìn)行了清洗。當(dāng)檢查到空氣流量計(jì)時(shí)，觀察到流量計(jì)內(nèi)的鉑絲有污物，顏色發(fā)黑，用清洗劑進(jìn)行清洗將污物去掉。鉑絲顏色變白。裝復(fù)試車，故障排除。故障分析：該發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)為熱線式，當(dāng)空氣流量的鉑絲被污染物包裹時(shí)，會(huì)影響鉑絲的散熱速度，也影響了空氣流量計(jì)的計(jì)量信號(hào)，因而使混合氣濃度受到影響。在這種影響下，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)影響更大，所以冷車時(shí)混合氣過(guò)稀，進(jìn)氣歧管放炮，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，導(dǎo)致冷車起步困難。 總結(jié)通過(guò)上述案例和分析，以故障現(xiàn)象為出發(fā)點(diǎn)，綜合運(yùn)用汽車診斷儀和人工經(jīng)驗(yàn)診斷方法，以發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷思路（油、水、電）、關(guān)鍵部