第7章供應(yīng)鏈中的運輸管理.ppt

2020年4月19日星期日 張以彬 供應(yīng)鏈管理 運輸管理 1 第七章供應(yīng)鏈中的運輸TransportinaSupplyChain 運輸 將物品從一個設(shè)施移動到另一設(shè)施或消費者的過程 是物流的重要組成部分 第一節(jié)運輸在供應(yīng)鏈中的作用第二節(jié)各種運輸方式及其績效特征第三節(jié)運輸基礎(chǔ)設(shè)施和運輸策略第四節(jié)運輸設(shè)計的方案選擇第五節(jié)運輸設(shè)計的權(quán)衡第六節(jié)裁制運輸?shù)谄吖?jié)信息在運輸中的作用第八節(jié)運輸中的風(fēng)險管理 2020年4月19日星期日 張以彬 供應(yīng)鏈管理 運輸管理 2 第一節(jié)運輸在供應(yīng)鏈中的作用 運輸是使產(chǎn)品由供應(yīng)鏈源頭轉(zhuǎn)移至客戶手中而發(fā)生的產(chǎn)品空間移動 產(chǎn)品極少在同一地點生產(chǎn)和消費 運輸成本是供應(yīng)鏈成本的重要組成部分 占GDP10 以上 全球貿(mào)易的增長 采用合理的聯(lián)運系統(tǒng)運送貨物變得越來越重要 宜家家居利用高效的運輸 公司的運營策略是以最低的價格提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品 目標 為每種產(chǎn)品尋求成本最低的全球資源 高效的原材料供應(yīng)和較低的運輸成本使宜家家居在全球范圍內(nèi)提供優(yōu)質(zhì)低價的家具產(chǎn)品 日本的7 11公司 利用運輸實現(xiàn)戰(zhàn)略目標 無論何時何地 只要客戶需要 就將產(chǎn)品送達 響應(yīng)性好的運輸系統(tǒng) 2020年4月19日星期日 張以彬 供應(yīng)鏈管理 運輸管理 3 利用響應(yīng)性運輸策略 使設(shè)施的集合庫存減少 運營成本降低 亞馬遜用中央倉庫庫存 郵政系統(tǒng)包裹承運人來運送貨物 托運人 Shipper 或委托人 供應(yīng)鏈中將產(chǎn)品由一地運往另一地的當(dāng)事人 承運人 Carrier 是承擔(dān)貨物運輸?shù)漠?dāng)時人 戴爾 托運人 UPS 承運人 公路 港口 運河 機場 鐵路等運輸基礎(chǔ)設(shè)施的所有者和經(jīng)營者 世界上訂立運輸政策的相關(guān)組織 這四方當(dāng)事人的行為都會影響運輸?shù)挠行?承運人的決策 涉及運輸工具和基礎(chǔ)設(shè)施的投資決策 托運人的決策 在為客戶提供適當(dāng)?shù)捻憫?yīng)水平下 最小化總成本 運輸 庫存 信息 供應(yīng)源 設(shè)備等 運輸網(wǎng)絡(luò) 節(jié)點和連線組成 公共產(chǎn)品 運輸政策 壟斷 公平競爭 2020年4月19日星期日 張以彬 供應(yīng)鏈管理 運輸管理 4 第二節(jié)各種運輸方式及其績效特征 供應(yīng)鏈使用下列運輸方式的組合 空運包裹承運人 PackageCarriers 卡車運輸 公路運輸 鐵路運輸水路運輸管道運輸 Pipeline 聯(lián)合運輸 Intermodal 電子運輸 輸模式的有效性受承運人的設(shè)備投資情況 運營決策基礎(chǔ)設(shè)施的可獲得性以及運輸政策的影響 2020年4月19日星期日 張以彬 供應(yīng)鏈管理 運輸管理 5 承運人的決策影響因素 設(shè)備成本 固定運營成本 變動運營成本 給客戶提供的響應(yīng)性水平 以及市場可承受的價格 UPS的運輸 綜合航空 鐵路和卡車等多種運輸方式 1 航空運輸 基礎(chǔ)設(shè)施 設(shè)備方面投入的固定成本高 航空公司的目標 最大化每架飛機的每天飛行時間和單程收入 考慮固定成本大而變動成本低 通過劃分不同的座位等級并制定不同的價格來進行收入管理 是客戶航線成功的關(guān)鍵因素 特點 快速 費用高 小件 高附加值的產(chǎn)品 或高度時間敏感的長距離緊急貨物 航空承運商的問題 確定航空港的數(shù)量和位置 指定飛機航線 為飛機制定維修保養(yǎng)計劃 安排機組人員 管理機票定價和不同檔次票價的數(shù)量 2020年4月19日星期日 張以彬 供應(yīng)鏈管理 運輸管理 6 2 包裹承運人 聯(lián)邦快遞 UPS 中國郵政等 運送小件貨物 如信件 小件物品 高度時間敏感性產(chǎn)品采用航空 卡車 鐵路等運輸模式運價高 快速 可靠信息跟蹤及其他增值服務(wù)很重要用戶 戴爾用航空承運商從亞洲運輸零部件 而用包裹承運商將PC配送給顧客 需要中轉(zhuǎn)站 貨物集合提高設(shè)備利用率和降低運輸成本是要關(guān)注的問題 中轉(zhuǎn)站的選址和吞吐量的確定 信息的獲得能力 運送卡車和日程計劃 2020年4月19日星期日 張以彬 供應(yīng)鏈管理 運輸管理 7 分類 整車運輸 TL 和零擔(dān)運輸 LTL 優(yōu)勢 能實現(xiàn)門到門的運輸 比鐵路的運輸時間短 送貨和提貨之間不需要轉(zhuǎn)運整車運輸 固定成本較低 規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng) 目標 制定運輸計劃以滿足需求 同時使卡車閑置的時間和空車運輸時間最短 零擔(dān)運輸 小批量運輸 運輸時間長 使用體積大 不能通過包裹運輸 的貨物 運輸成本的關(guān)鍵在于承運商的并貨能力 關(guān)鍵問題 集運中心的選址 卡車運能的分配 日程安排 以及配送路線的選擇 目標 在不影響交貨時間和可靠性的前提下 使成本最小 3 卡車運輸 2020年4月19日星期日 張以彬 供應(yīng)鏈管理 運輸管理 8 用途 用于長距離的貨物運輸固定成本投入大 鐵軌 機車 汽車 調(diào)度 勞動力 燃料貨物特點 重量大 價值低 低度時間敏感 如煤炭目標 保證機車和車組人員的有效利用 機車和車組人員的安排 路徑延誤 到站延誤 列車準點率 編組 收入管理 價格戰(zhàn)略 4 鐵路運輸 5 水路運輸 海運和河運 只能在特定的范圍進行貨物 大宗貨物價格 最低廉 2020年4月19日星期日 張以彬 供應(yīng)鏈管理 運輸管理 9 用途 原油 精煉石油產(chǎn)品和天然氣固定成本 初始固定成本高 但高效特點 用于需求穩(wěn)定 流量大的物質(zhì) 6 管道運輸 時間 最慢地位 全球貿(mào)易環(huán)境下 水路運輸占主導(dǎo)地位 貨柜運輸 集裝箱主要問題 到港延遲 關(guān)稅 運輸安全和集裝箱的管理 港口擁堵現(xiàn)象 2020年4月19日星期日 張以彬 供應(yīng)鏈管理 運輸管理 10 定義 采用一種以上的運輸方式將同一批貨物運往目的地模式 卡車 鐵路 常用 水陸聯(lián)運集裝箱運輸 卡車 水路 鐵路混合運輸聯(lián)運的問題 如何利用信息交換使貨物在模式之間順利轉(zhuǎn)換 減少延遲 7 聯(lián)運 8 電子運輸 2020年4月19日星期日 張以彬 供應(yīng)鏈管理 運輸管理 11 第三節(jié)運輸基礎(chǔ)設(shè)施和運輸策略 運輸基礎(chǔ)設(shè)施 公路 海港 機場 鐵路 運河是運輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點和連線中的重要基礎(chǔ)設(shè)施 幾乎由政府來負責(zé)減少和管理土地劃撥 市場準入和退出 管制免費高速公路網(wǎng) 燃油稅固有的壟斷屬性 通常需要政府將其國有化或?qū)ζ渲贫ㄏ嚓P(guān)的法律如不存在壟斷 解除管制和市場力量是保證運輸基礎(chǔ)設(shè)施利用的有效機制定價策略 反映設(shè)施使用者對社會成本造成的邊際影響 2020年4月19日星期日 張以彬 供應(yīng)鏈管理 運輸管理 12 第四節(jié)運輸設(shè)計的方案選擇 運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計在運輸網(wǎng)絡(luò)中建立一些基礎(chǔ)設(shè)施 將對供應(yīng)鏈績效產(chǎn)生影響 1 直接運輸網(wǎng)絡(luò) 圖1 直接運輸網(wǎng)絡(luò) 單源單目的地 2020年4月19日星期日 張以彬 供應(yīng)鏈管理 運輸管理 13 每個供應(yīng)商直接發(fā)貨給每個采購商送貨的路徑是固定的 供應(yīng)鏈管理人員只需決定運輸批量和運輸方式?jīng)Q策 在運輸成本和庫存成本之間權(quán)衡優(yōu)勢 消除了中轉(zhuǎn)庫存 并使運營和協(xié)調(diào)簡化運輸決策完全本地化 一次運輸決策不影響其他貨物運輸?shù)臎Q策 由于每次運輸都是直接的 從供應(yīng)商到采購商的運輸時間較短 需求量影響 如需求量大 最優(yōu)補給批量接近卡車的最大裝載量 成本就非常有效 反之成本就高 2020年4月19日星期日 張以彬 供應(yīng)鏈管理 運輸管理 14 Whydirectshippinghashighertransportationor andhigherinventorycost Example Retailer sweeklydemand 1 2truckloadShippingcostfrommanufacturertoretailer 100 2020年4月19日星期日 張以彬 供應(yīng)鏈管理 運輸管理 15 2 有送奶輪轉(zhuǎn) MilkRuns 的直接運輸 圖2 有送奶輪轉(zhuǎn)的直接運輸 2020年4月19日星期日 張以彬 供應(yīng)鏈管理 運輸管理 16 送奶輪轉(zhuǎn)是一輛卡車從一個供應(yīng)商提取貨物 送給多個零售商 或從多個供應(yīng)商提取貨物后送給一個零售商時經(jīng)歷的路徑 送奶輪轉(zhuǎn)通過多家零售店在一輛卡車上的聯(lián)合運輸降低了運輸成本 供應(yīng)鏈管理者必須對每次輪轉(zhuǎn)運送的路徑進行規(guī)劃送奶輪轉(zhuǎn)通過將送往多個地區(qū)的貨物集合帶一輛卡車上 實現(xiàn)了更低的運輸成本豐田對多個供應(yīng)商的供貨采用送奶輪轉(zhuǎn)的策略 以支持準時制生產(chǎn)系統(tǒng) 在日本 單個供應(yīng)商對多個豐田工廠送貨 在美國 多家供應(yīng)商向一家豐田工廠送貨 2020年4月19日星期日 張以彬 供應(yīng)鏈管理 運輸管理 17 3 所有運輸通過中心DC 圖2 所有運輸通過DC 2020年4月19日星期日 張以彬 供應(yīng)鏈管理 運輸管理 18 采購商分布在不同地區(qū) 供應(yīng)商在每個地區(qū)建立配送中心供應(yīng)商將貨物發(fā)往配送中心 然后再由配送中心將相應(yīng)的貨物送至采購商手中配送中心的作用 保管貨物 作為運輸中轉(zhuǎn)站當(dāng)供應(yīng)商和零售店之間的距離較遠 運費較高時 配送中心有利于降低供應(yīng)鏈的成本 配送中心使進貨地點更靠近目的地 而且使供應(yīng)鏈獲得規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)由于DC只服務(wù)于周圍地區(qū) 出貨運輸成本并不高如果運輸經(jīng)濟性要求進貨批量很大 DC就承擔(dān)持有庫存 并以小批量給采購商補給如果DC所服務(wù)的客戶的補給批量大到足以使進貨運輸達到規(guī)模經(jīng)濟 DC就沒有必要持有庫存 可采用交叉 2020年4月19日星期日 張以彬 供應(yīng)鏈管理 運輸管理 19 Warehouses Receiving Sorting Storing OrderPicking ShippingCrossDocks WarehouseswithoutinventoryReceiving Sorting Shipping 裝卸策略 將進貨拆分成運到單個客戶的小批量 將來自不同供應(yīng)商的卡車進貨對不同客戶的卡車出貨對接 2020年4月19日星期日 張以彬 供應(yīng)鏈管理 運輸管理 20 當(dāng)配送中心對產(chǎn)品采用交叉裝卸策略時 每輛進貨卡車都裝有一家供應(yīng)商供應(yīng)多個客戶的產(chǎn)品 而每輛出貨卡車則裝有由多家供應(yīng)商供應(yīng)給一家客戶的產(chǎn)品 交叉裝卸的主要優(yōu)勢 使供應(yīng)鏈持有的庫存量小 產(chǎn)品流動速度快 節(jié)省搬運成本交叉裝卸的實施 需要進貨和出貨的高度協(xié)調(diào)和同步交叉裝卸的使用產(chǎn)品 需求量大 且可預(yù)測的產(chǎn)品 要求建立配送中心 以實現(xiàn)進貨和出貨兩方面的配送都獲得規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng) 沃爾瑪?shù)某晒Π咐?前面講過 2020年4月19日星期日 張以彬 供應(yīng)鏈管理 運輸管理 21 4 通過DC使用送奶輪轉(zhuǎn)的運輸 圖2 所有運輸通過DC 如果每個采購商的訂貨批量小 DC就可以使用送奶輪轉(zhuǎn)策略給采購商送貨 通過并貨降低出貨運輸成本 日本7 11將來自新鮮食品供應(yīng)商的送貨在DC采用交叉裝卸策略 采用送奶輪轉(zhuǎn)的策略對店鋪送貨 2020年4月19日星期日 張以彬 供應(yīng)鏈管理 運輸管理 22 5 裁制 Tailored 量身定做 式運輸網(wǎng)絡(luò) 裁制式運輸網(wǎng)絡(luò)通過綜合利用上述運輸方案 降低供應(yīng)鏈成本 提高供應(yīng)鏈響應(yīng)性 它在運輸過程中綜合利用交叉裝卸 送奶輪轉(zhuǎn) 整車和零擔(dān)承運商 甚至包裹承運商等多種策略 目的是針對特定情況采用合適的運輸方案 對大規(guī)模商店需求量大的產(chǎn)品可采取直接運輸 對小型商店需求量小的產(chǎn)品 則采取由配送中心并貨配送 裁制式網(wǎng)絡(luò)的運營需要廠商在信息基礎(chǔ)設(shè)施方面投入大量資金 各種運輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)缺點如表7 1 2020年4月19日星期日 張以彬 供應(yīng)鏈管理 運輸管理 23 表7 1不同運輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點和缺點 2020年4月19日星期日 張以彬 供應(yīng)鏈管理 運輸管理 24 第五節(jié)運輸設(shè)計的權(quán)衡 托運人的運輸決策考慮的因素 庫存成本 設(shè)備成本 加工成本 協(xié)作成本以及客戶響應(yīng)性水平 1 運輸成本與庫存成本的權(quán)衡 運輸方式的選擇 運輸成本 價值重量比重 周轉(zhuǎn)庫存 安全庫存 在途庫存成本庫存集合 增加運輸成本 當(dāng)庫存成本和設(shè)施成本占供應(yīng)鏈總成本的比重較大時 采取集合庫存策略有利 還有價值比重大 需求不確定性大的產(chǎn)品 也有利于采取集合庫存 2 運輸成本與客戶響應(yīng)性的權(quán)衡 臨時并貨 TemporalAggregation 將一定時間內(nèi)的訂單一并發(fā)出 降低了成本 也降低了響應(yīng)性 2020年4月19日星期日 張以彬 供應(yīng)鏈管理 運輸管理 25 第六節(jié)裁制式運輸 基于客戶和產(chǎn)品特點 使用不同的運輸網(wǎng)絡(luò)和運輸方式 1 基于客戶密度和距離的裁制式運輸 表7 2基于客戶密度和距離制定的運輸方案 2020年4月19日星期日 張以彬 供應(yīng)鏈管理 運輸管理 26 2 基于客戶規(guī)模的裁制式運輸 考慮客戶規(guī)模和分布 大型客戶可采用整車承運商 小型客戶采用零擔(dān)承運商或送奶輪轉(zhuǎn)方式 承運商承擔(dān)成本 基于總路徑的運輸成本 基于送貨次數(shù)的送貨成本 3 基于產(chǎn)品需求和價值的裁制式運輸 表7 3基于價值 需求的集合策略 2020年4月19日星期日 張以彬 供應(yīng)鏈管理 運輸管理 27 第七節(jié)信息技術(shù)在運輸中的作用 運輸?shù)膹?fù)雜性和規(guī)模經(jīng)濟使信息在供應(yīng)鏈中的作用顯著 GPSERPRFID 2020年4月19日星期日 張以彬 供應(yīng)鏈管理 運輸管理 28 第八節(jié)運輸中的風(fēng)險管理 三種風(fēng)險 識別風(fēng)險來源 制定應(yīng)對措施 1 貨物延遲風(fēng)險 連線在 道路 或節(jié)點 港口 機場 的堵塞將導(dǎo)致延遲 將庫存轉(zhuǎn)移至更接近目的地的地方 采取其他運輸路線 建立提前期緩沖 2 由于中間節(jié)點或連線遭破壞 貨物無法到達目的地的風(fēng)險 自然事件或認為因素導(dǎo)致運輸連線和節(jié)點遭破環(huán)采取集合庫存 3 有害物質(zhì)的風(fēng)險 2020年4月19日星期日 張以彬 供應(yīng)鏈管理 運輸管理 29 本章小結(jié) 理解運輸在供應(yīng)鏈中的作用 運輸是產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中由一個地方到另一個地方的移動 隨著供應(yīng)鏈的全球化和電子商務(wù)的發(fā)展 產(chǎn)品運輸?shù)木嚯x不斷增加 使運輸在供應(yīng)鏈中的作用也日益顯著 運輸決策會影響供應(yīng)鏈的盈利 并對供應(yīng)鏈的庫存決策和設(shè)施決策產(chǎn)生影響 評估不同運輸方式的優(yōu)缺點 運輸方式有水路運輸 鐵路運輸 聯(lián)運 卡車運輸 航空運輸 管道運輸和包裹承運商 水路運輸通常價格最低但速度最慢 航空運輸和包裹承運商則是價格最高但速度最快的運輸方式 鐵路運輸和水路運輸最適合價值低 費緊急的大批量的貨物運輸 航空運輸和包裹承運商最適合體積小 價值高的緊急貨物 聯(lián)運和整車運輸比鐵路和水路的速度更快 但價格相對要 2020年4月19日星期日 張以彬 供應(yīng)鏈管理 運輸管理 30 高 零擔(dān)運輸最適合體積小 但相對包裹承運商而言又太大 對于整車運輸又臺小的貨物討論基礎(chǔ)設(shè)施和運輸策略對運輸?shù)淖饔?港口 公路 機場之類的基礎(chǔ)設(shè)施對運輸很重要 由于其具有壟斷特性 大部分基礎(chǔ)設(shè)施需要為公共所有或由政府對其制定管制 在公共所有的情況下 依據(jù)平均成本進行定價將導(dǎo)致設(shè)施的超負荷運行和堵塞 采取堵塞定價策略 強制性地要求使用者將他們造成的網(wǎng)絡(luò)成本內(nèi)在化非常重要 明確各種運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方案之間的優(yōu)勢和劣勢 運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計可以是從貨源地到目的地的直接運輸 也可以是通過集合點的配送 若產(chǎn)品數(shù)量較大 直接運