經濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程可行性研究報告

1 X 經濟開發(fā)試驗區(qū) 二期工業(yè)園區(qū)市政工程 可行性研究報告 二 年三月 2 目 錄 第一章 概 述 . 1 1. 項目背景、建設必要性及項目研究過程 . 1 2. 編制依據(jù) . 1 3. 批準的道路排水規(guī)劃 . 2 4. 研究的范圍及內容 . 2 5主要研究結論 . 2 第二章 現(xiàn)狀評價及建設條件 . 4 1. 區(qū)域概況 . 6 2道路現(xiàn)狀及評價 . 7 3現(xiàn)狀道路交通量及評價 . 7 4. 園區(qū)地形及基礎設施狀況 . 7 5. 自然條件 . 9 6. 工程地質資料 . 13 第三章 道路網規(guī)劃 . 14 1. 道路 現(xiàn)狀及規(guī)劃 . 14 2. 規(guī)劃路網 . 14 第四章 采用的規(guī)范和標準 . 17 第五章 工程建設必要性論證 . 18 1. 項目實施必要性 . 18 2. 項目實施的意義 . 20 3 第六章 工程方案內容 . 22 1. 設計原則 . 22 2總體設計方案 . 22 3. 道路工程 . 24 要技術標準 . 24 縱橫設計 . 25 路交叉設計方案 . 25 基工程 . 25 面結構 . 25 基處理 . 26 通附屬設施 . 26 路景觀設計方案 . 26 4. 橋梁工程 . 26 線 橋梁隧道工程概況 . 26 術標準 . 27 計方案 . 27 5. 排水工程 . 27 水體制 . 27 水現(xiàn)狀 . 28 水管道布置 . 28 水管道布置 . 30 4 7. 管線綜合 . 32 位 . 32 叉處理 . 33 線過橋 . 33 8. 附屬工程 . 34 通工程 . 34 明工程 . 35 化工程 . 35 第七章 環(huán)境評價 . 37 1. 環(huán)評分析 . 37 2. 環(huán)評依據(jù) . 37 3. 環(huán)境影響因素 . 38 4. 環(huán)保措施及建議 . 40 5. 環(huán)境評價 . 41 第八 章 工程建設階段劃分和進度計劃安排 . 42 第九章 征地拆遷及主要工程數(shù)量 . 43 第十章 資金籌措 . 44 第十一章 投資估算及經濟評價 . 45 1. 項目與內容 . 45 2. 編制依據(jù) . 45 3. 工程投資 . 46 5 4. 其它費用 . 46 5. 項目總投資 . 47 6. 經濟評價 . 47 民經濟評價 . 48 民經濟敏感性分析 . 55 價結論 . 57 第十二章 結論與建議 . 58 第 1 頁 共 63 頁 第一章 概 述 1. 項目背景、建設必要性及項目研究過程 隨著 X 市經濟的發(fā)展，位于 X 市中心區(qū)西北部的 X 經濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程的建設，能在有效溝通經濟開發(fā)區(qū)內外的交通聯(lián)系，促進地方經濟持續(xù)快速發(fā)展，提升 X 市的形象等方面取得良好的社會效益和經濟效益。 受 X 經濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)規(guī)劃建設指揮部辦公室的委托，我單位組織專人對工業(yè)園區(qū)所在的潮安縣古巷鎮(zhèn)行政區(qū)和湘橋區(qū)行政區(qū)內進行了現(xiàn)場的踏勘、調查。經過對現(xiàn)狀資料的整理和分析認為該建設項目具有可行性。 2. 編制依據(jù) X 經濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)規(guī)劃建設指揮部辦公室的委托及要求； X 市城市總體規(guī)劃（ 20002015） X 市城市規(guī)劃勘測設計院 X 經濟開發(fā)試驗區(qū)控制性詳細規(guī)劃 X 市城市規(guī)劃勘測設計院 X 市土地利用總體規(guī)劃（ 19972010） 建設項目選址意見書 第 2 頁 共 63 頁 建設項目環(huán)境影響報告表的審批意見 X 經濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)地形圖（ 1:2000）。 3. 批準的道路排水規(guī)劃 可研的規(guī)劃依據(jù)為 X 市城市總體規(guī)劃和 X 經濟開發(fā)試驗區(qū)控制性詳細規(guī)劃（ X 市城市規(guī)劃勘測設計院） 4. 研究的范圍及內容 根據(jù)以下原則對 X 經濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程的建設可行性進行研究： 依據(jù) X 市城市的整體規(guī)劃，滿足城市發(fā)展要求； 因地制宜，結合園區(qū)內耕地、平地和山地地形特征，合理安排，構筑城市道路網絡，滿足交通需求； 技術先進，經濟合理，分步實施，遠近結合； 滿足環(huán)境保護和成本節(jié)約要求； 結合土地利用規(guī)劃、給排水規(guī)劃、電力設施規(guī)劃，科學協(xié)調，合理布置管線。 可研的內容主要包括項目建設的必要性、工程總體方案等。 5. 主要研究結論 經過研究得出： X 經濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程具有規(guī)劃可行、建設可行、方案可行、環(huán)評符合要求、資金可行、效益 第 3 頁 共 63 頁 可行。 第 4 頁 共 63 頁 第二章 現(xiàn)狀評價及 建設條件 （ 1）地理位置概況 X 市位于我國新華夏構造第二復式隆起帶的東南側，境內廣泛發(fā)育新華夏系構造。地質構造以北東向構造為主體，與北西向構造互為配套，構成“多”字形地質格局；東西向構造不很發(fā)育，時隱時現(xiàn)。構造帶主要以斷裂帶和褶皺帶等形式出現(xiàn)。 X 市地處韓江三角洲平原向山地過渡地帶，地勢大體走勢是北部高、南部低，自北向南傾斜；由山地、丘陵、平原逐漸過渡；主干河流韓江自西北向東南斜貫全市。境內地形可分為山地、丘陵、盆地和平原四類。 X 市境內山脈多為北北西和北北東走向，最高山峰為鳳凰山區(qū)的大髻，海 拔 陵地貌較為破碎，分布也較分散。 X 市區(qū)內地勢北高南低，除北面及東北面少部分低丘、殘丘外，其余大部分是河口三角洲平原。市區(qū)三面有山，東部筆架山（韓山）海拔 121 米，西部葫蘆山海拔 65米，北部竹竿山海拔 124米，為 X 市區(qū)的天然屏障。市區(qū)地貌特征為：在竹竿山以北主要為低山丘陵區(qū)，山頂高程一般為 100 500 米；在竹竿山以南為韓江三角洲沖積平原的頂部，地面平坦開闊，地勢呈北、東側略高，南、西側略低，地面高程一般為 。 第 5 頁 共 63 頁 X 經濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)位于 X 市中心區(qū)西北部，用地 比較平整，僅有部分小山丘，比較容易利用。而園區(qū)以北是大面積的山體，自然生態(tài)環(huán)境較好，對于園區(qū)的綠化景觀相當有利。 （ 2）社會經濟狀況 X 市是廣東“東大門”、“潮人文化”發(fā)祥地，具備濃厚地方特色的歷史文化名城型的濱江旅游城市和粵東地區(qū)文化和生態(tài)休閑旅游中心。 汕都市的副中心，是集傳統(tǒng)型產業(yè)、輕型工業(yè)及旅游、商貿、海運、物流等較發(fā)達的區(qū)域，是廣東省東部沿海產業(yè)帶的重要組成部分。 目前 X 市中心城區(qū)長期以傳統(tǒng)的陶瓷、服裝和輕型加工制造業(yè)為主，產業(yè)結構停留在較傳統(tǒng)的資源 型、勞動密集型為主的狀態(tài)，技術創(chuàng)新能力較弱，高新技術對工業(yè)企業(yè)的貢獻程度較低，缺乏經濟發(fā)展的后勁。小規(guī)模、分散化的生產經營方式也決定了產業(yè)發(fā)展缺乏規(guī)?；s化的經濟效益，與廣東省其他城市工業(yè)綜合指數(shù)的比較中發(fā)現(xiàn)， 于落后水平。且整個工業(yè)經濟中規(guī)模以上的企業(yè)數(shù)量比重較低，規(guī)模較小，企業(yè)的綜合發(fā)展能力非常有限。這在很大程度上制約了 X 經濟進一步的發(fā)展。另外，第三產業(yè)在經濟總量中的比重稍低，發(fā)展比較滯后，也阻礙了整個產業(yè)結構的升級，使得中心城區(qū)經濟整體上顯得活力不足。因此急需建設 X 經濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)，提高 X 市的經濟競爭力。 第 6 頁 共 63 頁 （ 3）人口規(guī)模 X 市區(qū)現(xiàn)狀城市（常住）人口 1999年末），其中非農人口 人。規(guī)劃遠期（ 2015 年），規(guī)劃城市常住人口為 55萬人，流動與暫住人口為 14 萬人。 1999年統(tǒng)計 X 市域公路通車總里程達到 里，其中，一、二級公路 級公路 級公路為 887 公里。公路網密度為 58 公里每百平方公里。有饒平縣汾水關入境的 過黃岡鎮(zhèn)、錢東鎮(zhèn)至澄海市的樟林與省道池樟線交匯，境內里 程 樟線從澄海市樟林起，經鐵鋪、官塘、 溪，過鳳塘深坑橋，經揭陽市，在普寧市池尾直接接廣汕公路，境內里程 里。豐柏線橫跨 X 北部山區(qū)，境內里程 里。從 X 市區(qū)到汕頭經濟特區(qū)的交通干線公路潮汕線，境內里程 里。汕鳳線境內里程 里。中國沿海高速公路同三線已經開始建設。 X 市市區(qū)對外公路出入口主要分布三個方向，東北往福建；南往汕頭、澄海；西南往揭陽。雖然近年 X 市公路建設取得了長足發(fā)展，但是仍跟不上 要問題在于公路密度低，等級低，城市出入口不夠，部分 公路穿越城市，影響城市正?；顒?。 目前 X 市內的城市道路正按規(guī)劃逐步在實施中，并建設了 X 大 第 7 頁 共 63 頁 道，楓春路，潮楓路，新洋路等主干道路，初步在新區(qū)形成“兩縱兩橫”的道路路網，在此基礎上建設城新西路、南較西路、綠榕北路、東山路等道路，目前，規(guī)劃中韓江北橋、意東三路、新風路和綠榕南路也已進行實施階段，城市路網主骨架基本形成。交通方面，汕汾高速公路和廣梅汕鐵路已經建成通車，城市出口公路的改造基本完成，潮揭高速公路公路和廈深高速鐵路也將動工建設，城市對外交通環(huán)境有明顯改善。交通設施也有了改善，古城區(qū)建成鳳城停車場，進一步解決 古城的停車問題，市客運中心項目工程已經啟動。公交方面，城市公交網已經形成，基本已經服務了城市規(guī)劃區(qū)。 3 現(xiàn)狀道路交通量及評價 X 大道、古德公路和北站西路是目前主要的進園道路。園區(qū)依靠 X 大道作為重要的對外交通道路，與城市中心緊密聯(lián)系，向西連接省道 、潮揭高速公路，向東連接省道 、汕汾高速公路；形成了向東、向西和向南多方向的對外交通聯(lián)系。 進入園區(qū)的交通流量為 3600h，規(guī)劃建設園區(qū)內市政的道路，在交通量上需與已建道路統(tǒng)一，實現(xiàn)整個路網交通功能。 4 園區(qū)地形及基礎設施狀況 （ 1）園區(qū) 地形 園區(qū)規(guī)劃范圍內整個場地北高南低， 為耕地、果園、山地、村莊，場地高程 右，地形起伏不大。 針對園區(qū)的規(guī)劃總 第 8 頁 共 63 頁 體目標及空間特征體現(xiàn)，規(guī)劃中通過對現(xiàn)狀場地的實地考察，對生態(tài)景觀價值較高的用地予以保留，在道路豎向規(guī)劃上結合現(xiàn)狀的地形特點進行統(tǒng)一安排。 現(xiàn)狀基本無已建地下管線 （ 2）供水條件 X 市城區(qū)目前主要由竹竿山水廠供水，目前日供水能力 23 萬 廠現(xiàn)在的供水范圍主要集中在中心城區(qū)。 園區(qū)所在區(qū)域的 潮安縣古巷鎮(zhèn)行政區(qū)由古巷水廠直接供水，其余的湘橋區(qū)行政區(qū)均由竹竿山水廠集中供水。由于古巷水廠規(guī)模小 ，工藝落后，水質和水量將不能滿足規(guī)劃中的工業(yè)園區(qū)的供水需求，因此，規(guī)劃從 X 大道敷設引水干管以滿足園區(qū)的水質和水量要求。 （ 3）供電條件 根據(jù) X 經濟開發(fā)試驗區(qū)控制性詳細規(guī)劃， 在園區(qū)北站西路與振工西路交界西北側規(guī)劃建設東埔 110電站，變電站占地面積5300 ，近期裝機容量 2 4 萬千伏安，遠期裝機容量 3 4 萬千伏安。其電源由鳳塘崗華 220電站通過 110空線路輸送，該線路經過工業(yè)園區(qū)內改為埋地電纜，其供電量能滿足本規(guī)劃區(qū)的的需求量。 （ 4）建材供應 園區(qū) 內道路路面均采用混凝土路面，基層為水泥碎石 穩(wěn)定層，道路回填采用砂土。目前水泥供應來源為是市內供應，高厝塘石材供應充裕，碎石、砂土可就近取材。 第 9 頁 共 63 頁 5 自然條件 （ 1） 地形地貌 道路建設區(qū)域基本為耕地、丘陵、平底，建設難度較小。 （ 2） 區(qū)域地質穩(wěn)定性評價 通過 X 市的斷裂帶主要有：潮安 普寧北向東斷裂及韓江北向西斷裂，是影響 X 市穩(wěn)定性的主要構造。 X 夾在東南沿海地震活動最強烈的 X 至汕頭斷裂帶和海豐至政和斷裂帶之間，地殼活動強烈，屬地震活動的高頻度和大強度地帶。自 1067 年至今，韓江三角洲地區(qū)發(fā)生有感地震 277 次以上，其中大于 5 級以上有破壞性地震達 13次之 多，其中 1067年 11月 17日 X 江東地震、 1600 年 9月 29日和1918年 2 月 13日南澳地震等，震級均在 以上，對 1976 年國家地震局將 X 市劃為地震基本烈度 8度區(qū)，并列為國家重點防護地區(qū)之一，工程設計按地震烈度 8 度設防。 （ 3）水文評價 a、地表水：韓江流域位于廣東省東部和福建省西部。韓江上游由梅江和汀江組成。主流梅江發(fā)源于廣東省紫金縣七星崠，至大埔縣三河壩河道長度 309雨面積 13929江發(fā)源于福建省化縣南山坪，至大埔三河壩，河道長度 323雨面積 11802江和汀江于三河壩匯合后稱韓江，折向南流至 X 市區(qū)北面竹竿山為中游，河流長度 107間集雨面積 3346江下游從竹竿山 第 10 頁 共 63 頁 南流過湘子橋，并于鳳凰洲分流北、東和西溪。北溪經官塘鎮(zhèn)流至澄海東里橋閘前匯南溪水后，過閘經義豐河入海；東、西溪各繞江東島曲折南流，至汕頭澄海區(qū)上華鎮(zhèn)橫隴村有篷洞河相互溝通后，東溪經蓮陽河至北港村入海；西溪于旦家園分流梅溪、新津河和外砂河，分別入海。韓江下游從竹竿山經主流西溪至梅溪于汕頭市區(qū)入海，河道長度 54此，韓江干流（按梅溪出海口計）全長 470域 總集雨面積 30112道平均比降 韓江在下游五個出?？诮ㄓ袠蜷l，分別是梅溪河橋閘、新津橋閘、外砂橋閘、蓮陽橋閘、東里橋閘，橋閘起蓄水防咸作用，橋閘以上屬于水源保護區(qū)，不得有城市污水排入。 流域內地勢大致東北高，西南低，呈“多”字形態(tài)，汀江分水嶺海拔多在 1000m 以上，植被良好，水土流失較少，河流落差大，水力資源豐富。梅江與東江、榕江分水嶺高程較低，多屬高丘地帶，20世紀 70 年代以前植被破壞嚴重，造成水土流失，是韓江泥沙淤積的主要根源。但 20 世紀 80 年代中期以來，上游梅江流域封山育林使水土保持 初見成效，再加上中、下游大量采河砂使河床淤積有減緩趁勢。韓江流域面積大，系暴雨型河流，洪峰流量大，變幅達 300倍以上。韓江水性，根據(jù)上游暴雨成因，遭遇及組合分析，在梅汀兩江同時發(fā)洪水，或者其中一江發(fā)洪水，三河壩下游區(qū)間同時發(fā)洪水的情況下，韓江下游將出現(xiàn)較大的洪水，對下游堤圍形成威協(xié)。 近年來，由于自然條件改變和人為采砂等原因，韓江下游河床 第 11 頁 共 63 頁 下切嚴重，水位連年大幅度下降，造成兩岸引韓工程長時間斷流，東、西、北溪水量分配失調。一方面，潮、汕二市群眾飲水和農業(yè)灌溉受到嚴重威脅；另一方面，北溪長時間斷流，河道和引韓渠 道缺乏來水沖淡，水污染問題日益嚴重，水環(huán)境受到一定程度破壞。因此韓江 X 水利樞紐工程的建設，得以解決以上一系列的問題。 正在建設中的 韓江 X 水利樞紐是韓江干流中的最后一個梯級，集雨面積 年平均流量 804m3/s，年徑流總量 254 億 工程壩址位于東西溪分流口，樞紐由攔河閘、船閘、魚道、電站和連接兩岸的建筑物組成，其主要功能以灌溉、供水為主，正常蓄水位 海高程）（黃海高程珠江高程 主要目的是抬高和穩(wěn)定韓江水位，合理配置水資源，并以此為龍頭，結合上游建設控制性水 庫和兩岸堤圍的達標加固，庫堤結合 X 市的防洪保安體系更為完善，并通過水利樞紐的合理調度，結合引韓灌區(qū)的整治，建立可靠的水資源供給保障體系。同時以水利樞紐形成的庫面，與整治后的濱江長廊和周圍的古跡景點融為一體，再現(xiàn)歷史名城文化內涵，改善生態(tài)環(huán)境，形成以供水、灌溉、環(huán)境保護、水電開發(fā)、航運、旅游等水資源綜合開發(fā)治理的新格局。目前，韓江 加緊建設中，預計 2006 年 建成投入使用。 b、地下水： 市區(qū)內北部、東北部為丘陵，地勢北高南低，由此向南為丘陵臺地三角洲平原，雨量充沛，水系發(fā)達。地下水循環(huán)條件好 ，基 第 12 頁 共 63 頁 巖裂隙水分布于北部、東北部的低丘、殘丘和第四紀平原區(qū)基底。松散巖類孔隙水分布于第四紀平原內，分孔隙潛水和孔隙承壓水兩種?？紫端宦裆?壓水水位埋深 下水對混凝土無腐蝕作用，由于地下水鐵離子含量普遍超標，因此不宜作城市集中供水水源。 （ 4）氣象 屬亞熱帶季風型海洋性氣候，冬短夏長，雨量充沛，氣候溫和，夏熱多雨，霜雪少見。 平均氣溫 極端最高氣溫 極端 最低氣溫 年平均降水量 最大降水量 最少降水量 晝夜最大雨量 大小時雨量 大持續(xù)下雨時間 39 小時 20分，雨量 全年主導風向為夏、春、秋季的東南風，頻率為 14。其次冬 第 13 頁 共 63 頁 季西北偏北風，頻率 9，夏季靜止風占 28；s，西北風平均風速 s：臺風多發(fā)生在 7 9 月，歷年最大臺風為 1969年 7月 28日的太平洋 3號強臺風，最大風力達 7 8級，陣風 12 級以上。 均相對濕度 81。 6 工程地質資料 (1) 上部結構層： 第四系殘坡積、坡洪積、沖洪積及塘泥等。該層性質自上而下分述如下： a. 亞粘土 b. 含碎石粘土 c. 含粘土礫砂 d. 含粘土圓礫 (2) 下部結構層： 下白堊統(tǒng)朝川組粉砂巖、含礫砂巖互層及上白堊凝灰?guī)r和流紋巖 。 第 14 頁 共 63 頁 第三章 道路網規(guī)劃 1 道路現(xiàn)狀及規(guī)劃 本次 建設項目為新建項目，除古德公路為已建道路外，內部均為規(guī)劃新建道路。因此對工業(yè)園區(qū)來說，需要建設主干路和次干道，以便構建整個路網。 古德公路橫穿整個工業(yè)園區(qū)，考慮地塊的完整性，規(guī)劃取消工業(yè)園區(qū)內的古德公路，由規(guī)劃路網代替原有的交通功能。 2. 規(guī)劃路網 （ 1）規(guī)劃原則 a. 與城市的規(guī)劃路網相銜接，考慮園區(qū)路網的可拓展性。 b. 配置道路網線密度，提高可達性和利用率，加強交通聯(lián)系功能。 c. 確定道路等級，使道路網級配適中。 d. 主干道的順暢，限制路段開口， 增大路口通行能力。 e. 園區(qū)道路以快速、順暢為原則。 (2) 結構 園區(qū)的道路系統(tǒng)是與規(guī)劃結構相呼應的方格網狀系統(tǒng)。園區(qū)帶狀發(fā)展的特點明顯，路網考慮了遠景向西和向北擴展的可能。 第 15 頁 共 63 頁 3、道路等級 園區(qū)規(guī)劃道路采用三級結構，交通性主干道、次干道和支路。 交通性主干道 規(guī)劃道路紅線 36 50 米，控制為雙向 4 6 車道。包括了外環(huán)北路、外環(huán)西路和振工西路。 次干道 規(guī)劃道路紅線 22 米，控制為雙向 4 車道。包括振興路、興利路、振潮北路、興業(yè)路和工業(yè)區(qū)二路。 支路 規(guī)劃道路紅線 17 米，控制為雙向 2 車道。工業(yè)小區(qū) 內聯(lián)系道路。 4、規(guī)劃道路斷面 道路斷面技術指標表 斷面形式 道路等級 紅線 寬度 斷面布置形式 A 交通性 主干道 50 ） +） +2（綠） +） +） +） +2（綠） +） +） B 交通性 主干道 40 ） +6（非） +2（綠） +15（車） +2（綠） +6（非） +） C 交通性 主干道 36 4（人） +5（非） +） +15（車） +）+5（非） +4（人） D 次干道 22 4（人） +14（車） +4（人） E 支路 17 4（人） +9（車） +4（人） 第 16 頁 共 63 頁 園區(qū)內外規(guī)劃主要道路一覽表 道路名稱 道路 等級 斷面 形式 紅線 寬度 車道數(shù) 道路 長度 備 注 外環(huán)北路 交通性主干道 B 50 6 3063 車道綠帶分隔 外環(huán)西路 交通性主干道 B 50 6 1061 車道綠帶分隔 振工西路 交通性主干道 C 40 4 2344 無綠帶分隔 興工北路 交通性主干道 C 36 4 969 無綠帶分隔 振興路 次干道 D 22 4 2270 機非混行車道 振潮北路 次干道 D 22 4 1028 機非混行車道 興業(yè)路 次干道 D 22 4 1080 機非混行車道 工業(yè)區(qū)二路 次干道 D 22 4 1022 機非混行車道 北區(qū)三橫 次干道 D 22 4 1560 機非混行車道 北區(qū)二橫 次干道 E 17 4 1560 機非混行車道 北區(qū)一橫 次干道 E 17 4 1560 機非混行車道 第 17 頁 共 63 頁 第四章 采用的規(guī)范和標準 城市道路設計規(guī)范 城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范 城市 道路和建筑物無障礙設計規(guī)范 城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范 道路交通管理設施設置技術規(guī)程 公路路基設計規(guī)范 公路水泥混凝土路面設計規(guī)范 公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范 公路工程抗震設計規(guī)范 公路橋涵設計通用規(guī)范 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范 給水排水工程結構設計規(guī)范 室外排水設計規(guī)范 室外給水設計規(guī)范 城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范 城市道路照明設計標準 電力工程電纜設計規(guī)范 城市電力規(guī)劃規(guī)范 城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范 X 第 18 頁 共 63 頁 第五章 工程建設必要性論證 1. 項目實施必要性 功能開發(fā)的需要 現(xiàn)狀 X 市區(qū)建設用地中，工業(yè)用地總面積為 頃，占地比重為 其中三類工業(yè)用地 頃， 目前市區(qū)工業(yè)用地匱乏，布局也存在不少問題。城區(qū)內散布大量小型工業(yè)企業(yè)，不但制約自身發(fā)展，而且影響到居住、交通，對城區(qū)風貌產生一定的破壞。城區(qū)外圍的工業(yè)缺乏合理規(guī)劃，或與居住混雜，或零星不成片。這種布局影響了城市環(huán)境，也使不同性質工廠之間相互干擾。大量生產陶瓷的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)自發(fā)建廠，既造成用地浪費，也形成較嚴重的大氣污染。 從整個城市來看，該園區(qū)用地開闊，地質條件好，且處于城市主導風的下風向，可發(fā)展成較集中間大型綜合工業(yè)區(qū)。所以，從發(fā)展 考慮， 經濟發(fā)展的要求 利用當前中國經濟發(fā)展所處的重要戰(zhàn)略機遇期，抓住廣東省和委省政府確定的“中部地區(qū)領先，東西兩翼齊飛，廣大山區(qū)崛起”的發(fā)展戰(zhàn)略和園區(qū)用地優(yōu)勢， X 經濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū) 的建設定位 第 19 頁 共 63 頁 為粵東地區(qū)工業(yè)發(fā)展的重要集聚中心，工貿業(yè)綜合發(fā)展與人居環(huán)境優(yōu)越的城市新區(qū)。為了促進這一發(fā)展需要，急需建設和完善園區(qū)內的市政設施，打開經濟通道，為 X 經濟的發(fā)展提供強大的動力。 X 經濟開發(fā)區(qū)位于城市中心 過城市外環(huán)北路向西連接省道 335，向東連 接汕汾高速公路以及三百門港，向南距 公里，發(fā)展條件相當成熟。另外，隨著規(guī)劃中潮揭高速公路、廈深高速鐵路和潮汕國際機場的建設，對外交通條件將進一步大大改善，園區(qū)的發(fā)展條件不斷地優(yōu)化。 同時， 在道路建設的同時，在道路下面埋設雨水、污水、煤氣、自來水及電纜等必要的管線，這樣不但解決了整個地區(qū)的交通出行問題，也帶動和輻射園區(qū)周邊的市政配套建設的發(fā)展，使該園區(qū)的建設逐步完善。 因此，該園區(qū)市政工程的建設無疑對整個 X 市的建設有著巨大的推動作用，尤其是對園區(qū)內的土地開發(fā)和利用創(chuàng)造了良好的契機。 交通量增長 與 地區(qū)路網完善的需要 由于園區(qū)規(guī)劃布置大量的工業(yè)用地，未來企業(yè)的進駐，特別是企業(yè)員工的居住和就業(yè)的分離，以及周邊城鎮(zhèn)居民的出入將造成整個園區(qū)通勤交通壓力加大，目前園區(qū)市政設施極不完善，通行能力接近飽和，而規(guī)劃園區(qū)的開發(fā)將帶來更大的交通量增長，故需加強基礎設施的建設。 整個園區(qū)由若干主干路、次干路、支路組成道路網絡系統(tǒng)，起著鏈接城區(qū)的交通走廊作用，為園區(qū)企業(yè)的出行創(chuàng)造方便快捷的交通環(huán)境。 第 20 頁 共 63 頁 工農業(yè)生產及人民生活的需要 根據(jù)城市發(fā)展戰(zhàn)略，園區(qū)周邊的潮安縣古巷鎮(zhèn)行政區(qū)和湘橋區(qū)行政區(qū)為居住片區(qū)，長期以來，該區(qū)市政 設施落后，交通建設滯后。 有利于工農業(yè)生產及人民生活，增強對外聯(lián)系能力。 對環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求 建設過程中需加強對環(huán)境的保護，使水、固體廢物、土壤、空氣、聲音等控制在環(huán)境目標允許的標準之內。道路人行道種植路樹，主干道采用兩側綠化帶，強化生態(tài)景觀。 對文物古跡、樹木的保護措施 以生態(tài)優(yōu)先為主，保護區(qū)域重要的原生環(huán)境，盡可能保留原有植被和文物古跡，將對環(huán)境的影響減少到最少。 2. 項目實施的意義 園區(qū)市政工程 的實施意義主要體現(xiàn)在以下幾個方面： 有利于城 市路網的完善，使城區(qū)西北片對外道路聯(lián)成有機整體。 有利于園區(qū)地塊的開發(fā)，完善城市市政公用設施，提高該區(qū)域地塊價值，先期繁榮部分可利用地塊。 擴大各種專業(yè)管線的服務范圍。 X 大道匯集了城區(qū)各主要管線，園區(qū)的建設實施能夠延伸各種專業(yè)管線的服務半徑，同時完善周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的市政設施服務環(huán)境。 第 21 頁 共 63 頁 有利于塑造城區(qū)的景觀節(jié)點，美化城市環(huán)境，形成標志性景觀工業(yè)園區(qū)，推動城市文明建設，改善城市投資環(huán)境，從而提高 X 市的總體形象。 是實施城市總體規(guī)劃和 第 22 頁 共 63 頁 第六章 工程方案 內容 1. 設計原則 在滿足國家相關的規(guī)范、規(guī)定、技術標準的前提下，園區(qū)的市政工程建設應做到以下幾點： 技術先進，經濟合理，安全適用，保證質量。 按照總體規(guī)劃干道系統(tǒng)確定道路走向、等級、性質、紅線寬度。 處理好地下管線與地上設施的關系，貫徹先地下后地上的原則。 根據(jù)交通工程的要求，處理好人、車、道路、環(huán)境之間的關系。 節(jié)約用地，節(jié)省工程造價。 合理利用當?shù)夭牧系?，注重環(huán)保。 2 總體設計方案 X 經濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)位于 X 市西北部，占地面積4318528平方米，合 。本工業(yè)區(qū)一期已完成興工北路（南段）、振工西路（東段）、工業(yè)區(qū)三路、北站西路（南段）的施工圖設計，目前已有部分正在實施。 隨著經濟開發(fā)試驗區(qū)的動工興建，迫切需要進行該場地范圍內 第 23 頁 共 63 頁 的道路、橋梁、排洪、管線等基礎設施先行配套動工，據(jù)此可以合理的規(guī)整地塊，實現(xiàn)規(guī)劃目標，減少重復投資，并可積極推動經濟開發(fā)區(qū)的建設步伐，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境。 本次二期設計的道路八條，即北區(qū)一橫路、北區(qū)二橫路、北區(qū)三橫路、南區(qū)一橫路、振興路、振工西路（西段）、工業(yè)區(qū)二路、興工北路（北段）；橋梁三座，即孚中橋、興工北路橋、振潮北路橋；排洪溝 渠三道，即垃圾廠排洪溝、錫崗排洪溝、老西溪排洪溝，設計內容還包括與道路配套的給水工程、排水工程及道路照明工程等。上述八條道路的修建，可有效溝通經濟開發(fā)區(qū)內外的交通聯(lián)系，促進地方經濟持續(xù)快速發(fā)展，提升 X 市的形象，并取得良好的社會效益和經濟效益。 根據(jù) X 經濟開發(fā)試驗區(qū)控制性詳細規(guī)劃 中的路網規(guī)劃，以及雨水、污水專業(yè)規(guī)劃，并結合現(xiàn)狀情況，同時配套給水工程、交通工程、照明工程、綠化工程。給水、電力、電信及燃氣工程由各相關單位自行設計施工。 原則上按照總體規(guī)劃的道路等級及紅線寬度建設，結合現(xiàn)狀進行了局部調整，以減少拆 遷量和節(jié)約工程投資。道路建設規(guī)模見下表： 第 24 頁 共 63 頁 工程建設規(guī)模一覽表 北區(qū)一橫路 北區(qū)二橫路 北區(qū)三橫路 南區(qū)一橫路 振 興 路 振工西路（西段） 工業(yè)區(qū)二路 興工北路（北段） 道路全長（ m） 1560 1560 1560 1375 1950 1360 1820 1550 道路寬度（ m） 17 17 22 17 22 40 22 17/36 機動車道寬（ m） 行道寬（ m） 路等級 城市支路 城市支路 城市次干路 城市支路 城市次干路 城市主干路 城市次干路 城市主干路 設計車速（ km/h） 30 30 40 30 40 50 40 50 停車視距（ m） 30 30 40 30 40 60 40 60 路拱橫坡（ %） 行道橫坡（ %） . 道路工程 要技術標準 設計荷載： 設計車速： 3050km/h 設計年限： 2040 年 抗震設計： 8 度抗震設防。 防洪標準： 20 年一遇標準設防。 第 25 頁 共 63 頁 縱橫設計 原則按照 X 經濟開發(fā)試驗區(qū)控制性詳細規(guī)劃的路網規(guī)劃設計，道路線型根據(jù) 有關規(guī)范要求進行設計，注意平縱線型的組合 ，特殊路段處理待下階段工作完善。 路交叉設計方案 道路 相交均為平面相交； 主干道與次干道相交應作渠化處理 。 基工程 路基材料 ：結合道路土方開挖，盡量采用現(xiàn)場土石材料。 路基邊坡：施工便道使用，挖方路段邊坡采用 1:1，填方路段邊坡采用 1:然放坡。 路基壓實：土質應均勻、密實、強度高。采用重型擊實標準，分層回填、分層壓實。當路基壓實度達不到規(guī)范的壓實度要求時，必須采取技術措施。 面結構 車行道路面結構 道路面層采用水泥砼； 道路基層采用 6%水泥穩(wěn)定石屑，墊層采用級配碎石墊層。 人行道路面結構 第 26 頁 共 63 頁 人行道面層采用仿花崗巖水磨磚； 墊層采用 6%水泥穩(wěn)定石屑。 基處理 結合園區(qū)實際情況，為耕地、平地和池塘， 部分路段填挖方較大。需參考地質報告，在下一階段采取針對性的設計措施。 建議可在施工完成路基后，結合兩側地塊的實際開發(fā)進度，先做為施工用道路，進行一定時間的預壓，以完成大部分的沉降，再在地塊開發(fā)后期鋪設道路面層。 通附屬設施 人行道設盲道，路口設過街人行橫道，并設指示牌。公交?？空驹O站臺及垃圾桶。 路景觀設計方案 道路綠化起著隔離街道噪音、減少道路揚塵、美化街景的作用。園區(qū)道路景觀 設計兩側綠化帶及樹池，詳見綠化工程。 4. 橋梁工程 線橋梁隧道工程概況 園區(qū)與一條規(guī)劃河道老西溪相交 ，河道寬度為 16米，需在此河 第 27 頁 共 63 頁 道上建造三座橋涵， 即孚中橋、興工北路橋、振潮北路橋 。其中 孚中橋為橋跨布置為 22m 普通鋼筋砼整體現(xiàn)澆簡支梁橋，其余均為鋼筋混凝土箱涵。 術標準 設計荷載：城 群：按城市橋梁設計荷載標準（ 行。 計方案 孚中橋 橋跨布置為 22m 普通鋼筋砼整體現(xiàn)澆簡支梁橋，橋橫向布置與道路一致。橋中心線與老西溪排洪溝中心線為正交。設 的雙向橫坡。簡支梁橋上部結構空心板采用后張法預應力砼空心板?；A采