施工組織設計編制說明及工程概況.doc

洛陽至南陽高速公路下穿寧西鐵路立交工程實施性施工組織設計 第一章 施工組織設計編制說明及工程概況第一節(jié) 施工組織設計編制說明一、編制依據（一）與河南省嶺南高速公路有限公司簽署的施工承包合同文件。（二） 河南省嶺南高速公路有限公司提供的中鐵鄭州勘察設計咨詢院設計圖紙、設計文件、設計資料。（三）鐵道部、鐵路局頒發(fā)的現行規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、驗標等。（四）進場后踏勘、調查所獲得的有關資料及工程特點。（五） 我公司擁有的科技工法、管理水平和上場的勞力設備，技術能力，以及長期從事鐵、公路建設所積累的豐富的施工經驗。二、 編制范圍嶺南高速公路下穿寧西鐵路立交橋工程，施工范圍包括立交主體、主體外兩端各10米引道（不包括路面結構）以及10米引道范圍內鐵路通信、信號、電力、電氣化設備及工務設施的遷移、改造及施工過渡防護。起止點樁號K67+516.18K67+552.88。三、 編制原則（一） 嚴格遵守合同文件所規(guī)定的工程施工工期，合同條款以及合同文件的各項要求，根據工程的特點和輕重緩急，分期分批組織施工，在工期安排上盡可能提前完成。（二）堅持在實事求是的基礎上，力求技術先進、科學合理、經濟適用的原則。在確保工程質量標準的前提下，積極采用新技術、新工藝、新機具、新材料、新測試方法。（三）確保既有線運營行車安全。合理安排施工的程序和順序，做到布局合理、突出重點、全面展開、流水作業(yè)、平行作業(yè)，正確選用施工方法，科學組織，均衡生產。各工序緊密銜接，避免不必要的重復工作，以保證施工連續(xù)均衡有節(jié)奏地進行。（四）施工進度安排注意各分項工程間的協調和配合，并充分考慮氣候、季節(jié)對施工的影響。（五）結合現場實際情況，因地制宜，盡量利用原有設施或就近已有的設施，減少各種臨時工程，盡量利用當地合格資源，合理安排運輸裝卸與儲存作業(yè)，減少物資運輸周轉工作量。（六）堅持自始至終對施工現場全過程嚴密監(jiān)控，以科學的方法實行動態(tài)管理，并按動靜結合的原則，精心進行施工場地規(guī)劃布置，節(jié)約施工臨時用地。嚴格組織、精心管理，將“確保既有線安全行車、設備和人身安全”放在第一位，開展文明施工活動，創(chuàng)標準化施工現場。（七）嚴格執(zhí)行交通部、鐵道部頒發(fā)現行的和合同文件明確的設計規(guī)范、施工規(guī)范及驗收標準。第二節(jié) 工程概況一、工程概況及地質資料（一）、工程概況洛陽至南陽高速公路是河南省西部南北向交通主通道，根據公路總體設計走向，高速公路在南陽地區(qū)羅莊和馬營街之間與寧西鐵路交叉，交點公路里程K67+533.424，鐵路里程DK402+840.3,公路與鐵路斜交6。1833。該處新建兩孔鐵路下穿立交箱橋和一孔3m箱涵。新建立交為二孔分離式箱橋，頂進施工。軌底至板頂填土高1.0m，單孔箱橋凈寬15m，凈高5.5m，結構凈高6.5m。公路電纜布置在緊靠中墻的路面下，水溝從箱橋內通過，公路排水方向由南向北自流排水。順鐵路橋長34.1m，垂直鐵路橋寬16.6橫延米。新建13m排水涵采用鋼筋混凝土箱涵，頂進施工。軌底至板頂填土高1.0m。箱涵凈寬3m，凈高3.5m，結構凈高3.7m。平行于箱橋布置，涵中心里程：寧西線K402+816.39。箱涵按斜交布置，斜交角度6。18，順鐵路橋長3.6m，垂直鐵路橋寬16.6橫延米。工程位于寧西鐵路遮山站東頭預告信號機內，現狀為電氣化鐵路單線鐵路、直線、P60標準軌、鋼筋混凝土軌枕型枕，線路縱坡1（遮山方向上坡）；鐵路中心以北7.5m有鐵路信號電纜2根；鐵路中心以北79m有鐵路通信電纜1條，光纜1條；鐵路中心以北30m有10KV鐵路貫通線路；接觸網支柱立在鐵路北側；橋位處于鐵路路塹與路基的銜接處，路塹深23m，路基高23m，兩側有鐵路排水溝3條，匯入既有13m蓋板涵。洛陽至南陽高速公路設計為雙向6車道路基寬28m（其中中央分隔帶2m，內埋公路電纜）。道路兩側依次設有排水邊溝、矮擋墻、防落物平臺，拱形骨架坡面防護。下穿立交橋位于0.35%公路縱坡段（洛陽方向下坡），公路電纜和排水溝位于設計箱橋內，設計箱橋與公路斜交6。18。（二）、工程地質資料橋址地貌形態(tài)屬波狀崗地，地形起伏不平，地面標高介于154.1158.1米?？辈炱陂g，地下水位埋深1.6m，屬松散巖類孔隙潛水，補給以大氣降水滲入為主。在堪察深度范圍內，橋基巖土體可分為5個工程地質層：1.粘土：棕紅色，土質不均，富含鈣質結核及錳鐵結核，具弱膨脹性，飽和、硬塑?！??！?50Kpa，層厚6.4m。2.粘土：淺棕紅色，灰綠色，土質較均勻，含少量鈣質結核及錳鐵結核，具中膨脹性，飽和、硬塑?！?。】300Kpa，層厚4.2m。3.亞粘土：棕紅色夾灰綠色條紋，土質不均，濕，半堅硬，具中等膨脹性?！尽！?50Kpa，層厚4.8m。4.圓礫：灰綠色，級配較好，主要成分以石英巖及砂巖為主，飽和，密實?！尽！?50Kpa，層厚3.4m。5.中砂：灰白，灰綠色，級配較差，分選較好，主要礦物成分為石英，含少量礫石，飽和，中密?！尽！?00Kpa，層厚1.2m。二、施工中的重難點該箱橋下穿寧西鐵路正線，在施工中既要保證鐵路正常通行，又要優(yōu)質、高效的完成施工任務。涉及和鐵路部門的協調關系、要點施工以及科學、合理的安排各道工序施工，確保安全是施工中的重中之重。三、主要工程數量(詳見表1、2)- 67 - 箱橋工程數量表 表1序號工程項目單位數量序號工程項目單位數量序號工程項目單位數量一、主體工程33擋墻C15混凝土帽石m 30.21C20混凝土底盤及導向墩m 3243.31C35鋼筋混凝土箱橋（含錯臺）m 3164534M7.5漿砌片石路基檢查臺階m 362綁扎鋼筋kg67.232二次現澆C35鋼筋混凝土端墻m 364.135M7.5漿砌片石鐵路路基拱形骨架防護m 22883底盤潤滑層m 26023綁扎箱身鋼筋t257.33620cm灰土樁鐵路路基加固m8384底盤碎石墊層m 357.44箱頂C15混凝土帽石（含擋水墻）m 38.737灰土攪拌樁m 326.335安、拆63a工字鋼立柱t96.55箱頂鋼立柱花欄桿m 683860cm挖孔樁加固電氣化鐵路立柱m486安、拆30工字鋼錨梁t36箱頂混凝土流水坡m 328.339樁內灌注C25混凝土m 313.67安、拆50c工字鋼分配梁t11.57箱頂TQF-1防水層m 270040線路架空L=32m股11數量見表28安、拆鋼刃角及工作平臺損耗/回收t1.48/458箱頂4cm厚鋼釬維混凝土m 322.741線路架空L=24m股1數量見表29箱頂預埋扁鐵kg2669邊墻涂二層熱瀝青m 246842線路架空L=16m股1數量見表210后背滿鋪枕木m 343.210箱頂電纜槽C15混凝土m 35.943鋼板kg242243.611頂進千噸米kt-mm11011電纜槽C30混凝土蓋板m 34.344槽鋼kg1077012頂進挖土m 3742612綁扎蓋板鋼筋t56845角鋼kg6246.413底盤挖基m 31673113補充級道渣m 324046護輪軌雙米38.714基坑回填m 3106014鋼筋混凝土枕更換型橋枕根11047鋼材雙米154015棄運土方m 31567115鋪設護輪軌m4548刃角kg464016施工安全防護工天8016鋪設彎軌及梭頭座149150cm挖孔樁架空支點m108三引道工程17箱頂C30混凝土路面厚15cmm 31950樁內灌注C25混凝土m 3197.821引道挖土方m 3581518箱間填砂m 314.551綁扎鋼筋籠t11.8752引道回填土方m 33518M10水泥砂漿塞縫深15cmm 33.652預制C20挖孔樁鋼筋砼護壁/鋼筋m3/t112/6.723棄運土方m 3518020出入口PVC泄水管彎頭10cmm5653挖孔樁C25混凝土承臺m 322.54M7.5漿砌片石坡腳矮墻m 33621PVC泄水管彎頭10cm個854綁扎承臺鋼筋網kg2045鋪砌M7.5漿砌片石碎落臺m 31822泄水管入口鐵篦個855搭拆枕木垛支點m 3196M7.5漿砌片石水溝m 325.223預制箱內C30混凝土水溝m 31156硬雜木頂撐m 3487水溝砂墊層m 34.424水溝鑄鐵蓋板塊8857安、拆線路扣軌加固（3扣）m608預制、安裝C25鋼筋混凝土蓋板m 35.825鑄鐵蓋板底座個8858鑿除樁身混凝土及承臺m 31019綁扎蓋板鋼筋kg81226水溝底M10砂漿抹面厚2cmm 30.459打/拔鋼軌樁反后背t15.6310M7.5漿砌片石鐵路路基拱形骨架防護m 372027遇水膨脹橡膠止水條43cmm860搭/拆反后背滿鋪枕木m 362.5四拆除工程28箱內公路電纜套管1144mmm3461安/拆反后背工字鋼分配梁t14.21拆除鐵路漿砌片石排水溝m 325229箱內路面下C15混凝土m 315162橋上防拋網m 28230M7.5漿砌片石吊溝順接鐵路水溝m 347.663端墻挖基m32031吊溝出口C25鋼筋混凝土圓管m264回填m32032M10漿砌片石新老橋涵連接擋墻m 35二底盤后背箱涵工程數量表序號工程項目單位數量序號工程項目單位數量一、主體工程二、底盤后背1C35鋼筋混凝土箱橋（含錯臺）m 380.51C20混凝土底盤及導向墩m 331.52二次現澆C35鋼筋混凝土端墻m 35.82綁扎鋼筋kg67.233綁扎箱身鋼筋t13.693底盤潤滑層m 265.54箱頂C15混凝土帽石（含擋水墻）墻）m 30.894底盤碎石墊層m 36.35箱頂混凝土流水坡m 335安、拆50b工字鋼立柱t14.56箱頂TQF-1防水層m 2946安、拆30工字鋼錨梁t0.67箱頂4cm厚鋼釬維混凝土m 32.47安、拆50c工字鋼分配梁t1.58邊墻涂二層熱瀝青m 21348安、拆鋼刃角及工作平臺損耗/回收t0.38/6.59M10漿砌片石擋墻m 369.69箱頂預埋扁鐵kg2910C15混凝土擋墻帽石m 32.710后背滿鋪枕木m 3911波形護欄防護m2011頂進千噸米kt-m5.512箱內C25混凝土路面m 31012頂進挖土m 378913M5漿砌片石流水面鋪砌m 33013底盤挖基m 3226914流水面砂墊層m 37.314基坑回填m 35315鐵路限界架處215棄運土方m 322161616施工安全防護工天40線路架空工程數量表 表2序號工程項目單位數量備注序號工程項目單位數量備注一第一次架空二第二次架空1線路架空L=12m股11線路架空L=24m股12線路架空L=24m股12S11縱梁 L=24mt32.0572片3100工鋼 L=12mt9.122片3S2橫梁t10.57837片4S11縱梁 L=24mt32.0572片4S12Z牛腿t0.87374片5S2橫梁t10.57837片5S13Z牛腿t0.44474片6S12Z牛腿t0.87374片6S12Y牛腿t0.87374片7S13Z牛腿t0.44474片S13Y牛腿t0.44474片S12Y牛腿t0.87374片S4連接板t0.266148片S13Y牛腿t0.44474片S5擋渣板t0.474片S4連接板t0.266148片S6斜桿t0.65572根S5擋渣板t0.474片S7定位角鋼t0.33118片S6斜桿t0.65572根結點板t0.45568片S7定位角鋼t0.33118片S17支座擋角kg26.44根結點板t0.45568片S18支座墊板t0.4484片S17支座擋角kg26.44根M18100精制螺栓t0.5431646套S18支座墊板t0.4484片M18螺母t0.511646套M18100精制螺栓t0.5431646套平墊圈1646套M18螺母t0.511646套彈簧墊圈1646套平墊圈1646套鋼軌扣件t1.24174個彈簧墊圈1646套橡膠支座個4塊鋼軌扣件t1.24174個55工鋼后背 L=810mt79.876片橡膠支座個4塊【703】頂進分配梁 L4mt1160片903橫抬梁 L=6mt5.7420片7100工鋼聯結板 t11.3048套855工鋼后背 L=810mt79.876片8橫抬梁聯結螺栓t6.1985058條9【703】頂進分配梁 L4mt1160片9【903】吊梁螺栓帶雙帽t2.106468條10100工鋼聯結板 t22.60816套10【3703】吊梁螺栓帶雙帽t0.576116條11橫抬梁聯結螺栓t7.7476100條11100工鋼聯結螺栓t1.34105512【903】吊梁螺栓帶雙帽t2.633585條12普通枕木t17.5350根13【3703】吊梁螺栓帶雙帽t0.72144條13320T千斤頂t1515臺14100工鋼聯結螺栓t1.6761320條1414mm鋼板t5.67852m215普通枕木t17.5350根15傳力柱L4.46mt521000根16320T千斤頂t1515臺16傳力柱L1.22mt12.4839根1714mm鋼板t5.67852m217傳力柱L0.5mt2.2113根18傳力柱L4.46mt521000根18傳力柱L0.2mt1.4313根19傳力柱L1.22mt12.4839根19傳力柱L0.1mt1.1713根20傳力柱L0.5mt2.2113根20墊鐵t0.5113塊21傳力柱L0.2mt1.4313根21回填道碴m 310022傳力柱L0.1mt1.1713根22絕緣軌距桿t0.223墊鐵t0.5113塊23絕緣墊板塊8024回填道碴m 31502425絕緣軌距桿t0.22526絕緣墊板塊8026第二章 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法第一節(jié) 機械設備的安排配備設備數量時，充分考慮了影響施工工期、質量、安全的各種因素。配置充足的主要試驗、測量、質檢儀器并建立工地試驗室，解決施工中常規(guī)試驗和檢測問題。詳見“表3擬投入本工程的主要施工機械表”，我標試驗室已經河南省交通基本建設質量監(jiān)督檢驗站驗收合格，所配置儀器完全滿足立交橋施工需要。 主要機械設備表 表3名 稱規(guī)格型號單位數量備注挖掘機Pc220臺1挖掘機Pc200臺1挖掘機0.3m3臺1裝載機ZL50臺2自卸汽車20t臺10起重吊車QY20輛2起重吊車QY50輛1砼攪拌機1000L臺1配料機1200L套1砼運輸車MR4510輛5交流電焊機BX-500臺3千 斤 頂YQ-320套16插入式振搗棒ZX-50套7插入式振搗棒ZX-30套3發(fā) 電 機120 Kw臺1備用發(fā) 電 機30Kw臺1變 壓 器100kvA臺1抽 水 機ZS-80臺8鋼筋切割機G40臺2鋼筋彎曲機GW40C臺2鋼筋調直機GT4/10臺2卷揚機3T臺4 第二節(jié) 人員的安排突出框架式立交橋預制和頂進、線路加固等施工中的重點工作，確保施工中技術力量到位，技術工種配套、齊全、數量充分，并略有富裕；根據工期目標和進度計劃安排，確保各工序施工技術工種適當、數量滿足進度要求；抽調精兵強將，確保工程質量；人員的分配及搭配合理、均衡。主要管理及技術人員素質要求，從專業(yè)、經驗、工作業(yè)績及人員數量上能充分確保本工程施工的具體需要。現場主要施工人員見項目部組織機構圖。第三節(jié) 材料的組織與運輸我單位自行采購的物資、材料、設備將確保質量滿足設計要求，并提供產品合格證及檢驗資料。開工前，落實各種工程物資、材料、設備的供應渠道，選擇履約信譽好、產品質量優(yōu)的正規(guī)企業(yè)的材料及產品，并與供應商簽訂合同，按規(guī)范規(guī)定要求對材料及產品進行嚴格的質量檢查驗收，拒絕接受不符合要求的物資、材料和設備。供貨合同、質量合格證和自檢合格證及時報送監(jiān)理工程師審查和備案。因框架式立交橋所需線路加固材料較多，所以對本工程所需用物資、材料、設備超前計劃，及時到場，滿足施工現場的需要，保證各種工程材料有計劃的供應，做到不積壓、不短缺、不過期；同時作好各種材料的取樣、試驗和保管工作，把住進料的質量關。對于框架式立交橋的結構材料，主要有鋼材、水泥、瀝青、砂石料等。1.石料：主要來源于當地采石場。采用公路汽運。2.砂料：主要來源于當地砂場。采用公路汽運。3.水泥：就近使用南陽普山水泥，可以滿足工程建設的需要。采用公路汽運。4.鋼材：安鋼鋼鐵集團，可以滿足本工程的建設需要。采用公路汽運。5.工程用水：附近地下水較豐富，打井取水可滿足工程需要。其它材料主要來源于南陽及附近等地，自行采購。第三章 總體施工組織一、施工工期安排(一)、總工期總工期為150個日歷天。計劃開工日期：2006年6月20日計劃完工日期：2006年11月20日(二)、各主要工程的工期安排詳見下表（表5），K67+534框架頂進橋施工進度橫道圖：K67+534框架頂進橋施工進度橫道圖 表5項目6月7月8月9月10月11月施工準備工作坑開挖滑板修筑框架預制修筑后背線路加固安裝頂進設備、調試框架頂進整修線路附屬工程二、項目管理基本目標工程竣工驗收合格率100%，確保本工程竣工驗收質量評定為合格等級。創(chuàng)建安全文明標準建設工地；達到當地環(huán)保標準。三、測量及試驗控制（一）測量控制1.測量依據.根據監(jiān)理工程師、設計院提供的平面控制點與水準點、測量資料、設計結構圖進行引測、計算、測量放樣。.本工程測量精度嚴格按照現行規(guī)范的要求執(zhí)行，同時施工放樣應符合各分項工程施工技術規(guī)范的規(guī)定。2.測量儀器的選用測量儀器已由省或地市級法定計量部門標定，并獲得證書，在有效期內使用。（二）試驗控制1.試驗機構 試驗組織機構圖 圖一工地中心試驗室資料室砼室土工室材料力學室化工室2.中心試驗室承擔各項與工程質量控制有關的檢測、試驗，還承擔對擬采用的材料進行標準試驗及混合料配比試驗等有關的試驗。3.積極主動配合業(yè)主、監(jiān)理工程師的監(jiān)督、指導和抽檢工作，及時改進和提高試驗工作質量。4.試驗室所有儀器由計量部門標定，并經交通基本建設工程質量監(jiān)督站對其進行技術資質審查合格，并頒發(fā)臨時試驗檢測資格證。四、項目管理組織機構（一）組織機構設置及勞動力安排我單位成立“中鐵十一局集團一公司嶺南高速公路No.17標段項目經理部”，對本工程項目的質量、安全、進度、成本等生產經營活動進行全面的管理、組織指揮、內外協調和對下服務。項目經理班子成員有項目經理1人、項目黨委書記1人、副經理兼總工程師1人、副經理2人。項目部下設工程部、安質環(huán)保部、計劃經營部、財務部、物資設備部及綜合辦公室共五部一室。詳見下組織機構圖（圖二）圖二根據本項工程工程規(guī)模，考慮到工程量較大、工期較緊的特點，為確保工程質量和工期達到預期目標，施工隊伍全部由技術水平高、專業(yè)熟練、經驗豐富、工種齊全的施工人員組成。在人員配備上考慮了一定的富余量。合計安排上場總人數不小于100人，其中項目經理部30人，各施工隊共70人。（二）、任務劃分施工任務劃分及勞力組織調配計劃如下表 （表6）:施 工 任 務 劃 分 表 表6隊伍名稱人數主要工作量備注土方隊15立交橋工作坑土方開挖、頂進挖土土方棄運及場地恢復主體施工隊20立交橋頂進后背、滑板以及主體結構預制施工加固、頂進隊20立交橋主體結構頂進施工、線路加固防護工程施工附屬施工隊15橋面系、附屬施工事故應急預備隊80突發(fā)事故處理由我標段前期進場的施工隊伍抽建組成所有參加現場從事特殊工種施工的人員，必須持相關證件上崗操作。選用民工遵循國家及地方相關法律法規(guī)。五、施工平面布置優(yōu)化施工平面布置，合理布置臨時設施，節(jié)約投資；在滿足施工生產、交通運輸等需要的前提下，充分考慮環(huán)境保護、盡量減少擾民，安全、經濟、合理、實用的布置生產、生活臨時房屋及供水、供電、通訊、防護等設施。施工平面布置見“施工總平面布置”（附圖一）。六、 臨時工程安排（一）臨時工程布置原則在滿足施工需要的前提下，盡量減少臨時設施，合理儲備物資，減少物資運輸量，減少占用耕地。原則上是靠道路，近現場，布置緊湊，少占耕地，對所需要的臨時設施根據本地的地理環(huán)境和氣候情況，合理布局。場地布置根據現場實際情況，注意防排水。（二）水電供應 本框架式立交橋工程范圍內地下水屬強豐富區(qū)，故施工和生活用水主要考慮打井解決。施工用電引接當地電力線，并配備發(fā)電機備用。（三）臨時通訊項目部管理人員及施工隊主要負責人配備移動通訊工具，保持通訊暢通。開工后，在南陽、遮山車站設駐站聯絡員，24 小時保持與甲方、監(jiān)理、設計院、車站、工務、電務、鐵通、供電等部門隨時聯系，保證工程施工安全順利進行。 （四）臨時房屋為便于靠前指揮，項目經理部設在交通、通訊均比較方便的南陽臥龍區(qū)南陽鄉(xiāng)312國道邊紡織機械廠院內，為三層辦公樓及附屬建筑，項目部食堂、工地試驗室設在辦公樓一樓，二樓為辦公及宿舍區(qū)，三樓為會議室。綜合施工隊安家全部搭設活動板房，專業(yè)施工隊安家采用租用民房和搭設活動板房相結合的形式，以盡可能減少臨時占地。駐地周圍建立完善的防排水系統。（五）施工便道 沿線公路、鄉(xiāng)村公路密布成網，運輸較為方便，同時由于我項目經理部前期路基及橋涵構造物的施工，施工便道已全部貫通，在頂涵施工階段可以利用已有的施工便道。詳見“施工總平面布置圖，（附圖一）”。（六）拌和站設置拌和站擬設在王村鄉(xiāng)金屬制品廠院內，建筑面積5000m2，生產能力60m3/h，拌和站場區(qū)采用C15混凝土硬化20cm。散裝水泥、砂石料等分類堆放。具體布置詳見“拌和站布置圖，（附圖二）”。（七）材料堆放場和機械停放因本立交橋工程頂進時需要加固便梁、鋼軌和頂進材料較多，擬定在立交橋南側設材料堆放場一處。施工機械放置統一設在南側。詳見“施工總平面布置圖，（附圖一）”。（八）鋼筋加工場在工作坑附近設置一處鋼筋加工場，為立交橋集中加工鋼筋和型鋼構件。臨時工程、設施安排詳見“主要施工設施安排一覽表”（表7）。臨時工程安排一覽表 表7項目名稱單位數量備注一、施工用電1、變壓器臺1100KVA變壓器1臺2、發(fā)電機臺2120Kw1臺,30kw1臺3、電力線km2貫通電力線及各處引出部分二、通訊線路km100三、臨時房屋1、項目部住房及辦公用房m217002、施工隊伍住房m21400施工隊總面積3、料庫及施工用房m210004、油庫m21001座5、鋼筋加工預制場m2600四、砼拌和站m250001個砼拌和站第四章 主要工程項目的施工方案、施工方法本工程主要工程為框架式立交橋施工和排水涵施工，其中框架式立交橋施工過程中的線路加固防護，以及在頂進過程中防止“扎頭”是本工程的重難點。該兩點內容詳見本篇“第六章重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及措施”。一、總體施工方案 （一）土方開挖方案根據本工程地質條件，頂進立交橋工作坑土方采用挖掘機開挖，采用自卸汽車裝運；箱內頂進挖土時采用人工配合機械開挖。（二）排水方案在工作坑周圍設置截水溝，將基坑外水引至公路K67+762涵洞。工作坑內排水采用集水坑法，在工作坑底周圍開挖排水溝、集水坑，采用水泵集中抽排。（三）模板及混凝土澆筑方案立交橋橋身采用大塊鋼模板，砼主要采用拌和站集中生產、砼輸送車運輸的施工方案。（四）立交橋頂進施工方案結合現場實際情況，預制和頂進施工均設在鐵路南側，頂進前預制立交結構并加強養(yǎng)護，達到規(guī)定強度，作好后背墻、后背樁并準備好千斤頂、傳立柱等頂進設備。（五）線路加固和防護方案線路加固和防護為本工程的重難點，詳見“第六章 重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及措施”。二、立交框架橋施工工藝流程圖（見下頁）三、主要施工方案 （一）鐵路設施的遷改和防護開挖工作坑之前，先與鐵路相關部門簽訂安全防護協議，明確我單位在遷改中的責任和義務，我們將按鄭鐵辦【2005】281號文件及相關規(guī)范要求做好、并配合好相關部門通信電纜的改移以及路基邊坡的防護工作。（二）開挖工作坑1.基坑開挖開挖工作坑時注意要留出足夠的空間便于施工，基坑挖好后，將基底夯實。本橋工作坑挖方深度為自軌底以下9.74m，采用2臺挖掘機開挖10 輛自卸車外運。汽車運土時要控制汽車容載量，汽車駛出前現場派專人拍實車槽，蓋好氈布。2.工作坑開挖的技術及安全要求. 施工前做好測量定位工作，從鐵路路肩外按1：1放坡開挖工作坑，靠鐵路側邊坡采用噴錨防護；但在坑頂基坑外應設置截水溝，開挖后應派專人進行監(jiān)控，確保鐵路邊坡穩(wěn)定。圖三 施工準備開挖工作坑修筑滑板預制框架修筑后背 安裝頂進設備、調試 頂 進 就 位刃腳補長 補底板整修、恢復線路籌制頂進設備模板制作觀 測加工框架鋼筋線路加固安全檢查挖土運土 拆除頂進設備框架橋頂進施工工藝流程圖 （圖三）三）三） .基坑開挖采用2臺挖掘機開挖，10 臺自卸車運輸土方。開挖過程中，組織機械分層開挖。同時以人工配合刷坡，清底找平，做到隨挖隨清。技術測量人員全程跟蹤測量基底標高及工作坑幾何尺寸。 . 為避免超挖，在機械開挖至設計標高以上0.2m 時，采用人工挖土挖至設計標高，在設計的地錨梁位置，按設計尺寸開挖深槽，在開挖時做到不擾動地基土，保證基底承載力以及對地錨梁的橫向阻力。 .施工期間處于雨季，為防止基坑內積水，在坑底四周留有0.5m 排水溝，基坑后角留集水井，安排專人及時抽水，水由基坑后部抽出，保證線路側邊坡不受浸泡。同時為防止雨季暴雨突襲，在基坑頂四周設置截水溝，確保地表水不會流入坑內，造成坑內積水。 .工作坑底尺寸左右大出主體邊緣各1.0m，前方留出2.0m 的頂進過渡段，后方留6.0m 后靠背位置及布鎬空間。. 工作坑開挖前在工作坑四周及施工場地設立圍擋，架設照明及夜間警示燈。 .開挖完畢后，立即報請監(jiān)理工程師共同進行基底承載力檢驗，檢驗合格后并經監(jiān)理工程師書面簽認后則馬上進行滑板施工，避免基底長時間暴露造成承載力下降。 . 工作坑開挖時，由工務部門進行監(jiān)護，開挖過程中隨時觀測線路變化情況，一經發(fā)現問題立即處理，保證鐵路行車安全。 . 在開挖工作坑前準備好應急措施，準備好搶險材料，草袋、編織袋、枕木、片石、道碴、抬筐、鐵鍬、抬杠、繩索、起道機、鎬頭等料具。 （應急預案附后）（二）、滑板施工 1.基坑開挖至基底，現場工程師確認基底承載力后，立即組織進行10cm 厚碎石墊層鋪設，綁扎滑板鋼筋及混凝土灌筑工作。2.本橋設計采用C20 鋼筋混凝土滑板，厚200mm，下設100mm 厚碎石墊層，滑板設間距3 米500*500mm 地錨梁，兩側設導向墩。 3.技術及質量要求： .結合我單位多年的類似工程施工經驗，為防止在頂進過程中扎頭，滑板頂面向頂進方向預留1%仰坡?；宓劐^梁設置為3m 一道，地錨梁嚴格按照設計尺寸挖槽，保證其尺寸，最大作用發(fā)揮其橫向抗力?；鍧仓笤谄浣K凝前將其壓光，用以減小起動摩擦力。滑板施工前將地面整平并夯實，頂面用2cm厚水泥砂漿找平。. 在滑板澆筑后，開始在滑板頂面設置潤滑隔離層的工作。潤滑劑采用石蠟摻機油（一般機油用量為25，氣溫高時酌減），厚度為3mm左右。潤滑層鋪設方法是：將石蠟加熱至150左右（夏季略低，冬季略高），再摻入機油攪拌均勻后，用扁嘴噴壺澆注在滑板上預先放置的兩道10號鉛絲（每米1道）之間，隨即用木刮板刮平，鉛絲抽去后的槽痕可用噴燈烤合。澆灑的石蠟面上還需要灑滑石粉一道，約1mm，然后再鋪塑料薄膜一層。為使塑料薄膜層成一整體，可用塑料膠帶（寬5cm）粘結接縫處，可避免搭接時出現的錯動現象。 .潤滑層上抹砂漿層，由前端向后每次1.5m 寬度，砂漿找平使用18 鋼筋平放，砂漿高度與鋼筋頂面找平，兩側寬出橋體0.3m。底板前端船頭坡采用1：8 水泥砂漿，尺寸為0.3*3.0m。船頭坡潤滑層設置為上下雙層潤滑。隔離層采用1：3 水泥砂漿。 . 滑板兩側距箱體外側10cm 每隔3m 設1.5m 長舊鋼軌導向墩。 . 滑板表面光滑平整,高程誤差不超過3mm。 （三）、主體施工 主體施工分兩階段進行，即底板邊墻、頂板。1.鋼筋加工鋼筋加工和安裝遵照施工規(guī)范要求執(zhí)行。鋼筋焊接由持證且有經驗的人員操作，正式施焊前先確定焊接工藝，經試焊合格后，監(jiān)理工程師簽認后正式施焊，焊接試件按規(guī)定送檢。 鋼筋綁扎完畢后由鋼筋工、木工、技術、安檢進行自檢，自檢合格后由再由監(jiān)理工程師對鋼筋進行檢驗，合格簽認后，進行下道工序施工。 2. 模型工程 按照規(guī)范要求進行模板安裝，模板加固和支撐采用鋼管和碗扣進行加固和支撐。模板的總體要求是：穩(wěn)定、牢固、平整、密封、潔凈等，保證砼實體外美內實?？紤]到中邊墻施工時更方便的進行模板安裝，澆注底板混凝土時，同時將中墻底部的0.2m 高梯形臺一起澆注。 框架外形尺寸要求： 寬度50mm ，頂、底板厚度+20mm；-5mm，邊墻厚度+20mm；-5mm，梗肋3%。 澆注砼前仔細檢查防撞角鋼與邊墻防水預埋20mm 厚鋼板預埋件是否齊全，位置是否正確，在澆注砼時如有移動及時校正。 3. 混凝土施工 框架橋所用的混凝土均采用砼攪拌站集中拌和，混凝土罐車運輸，機械振搗，灌注過程中有專人指揮，專人負責振搗?；炷恋燃墳镃35混凝土。主體施工期間當地氣溫較高，選用混凝土時，選用低水泥用量的混凝土，可摻入適量粉煤灰和緩凝減水劑，以降低混凝土自身的水化熱?；炷凉捃囋谶\送過程中如有離析現象必須進行二次攪拌，但不得再次加水，攪拌好后測量其塌落度，合格后方可使用。 底板澆筑施工 主體混凝土灌注前，將模板內雜質和鋼筋上的污漬清理干凈。底板砼澆筑從一側開始全斷面的推進，直至底板全部澆筑完畢。混凝土振搗采用插入式振搗棒按梅花形布置，棒距不大于1.25 倍的有效半徑，并保證不出現漏振、欠振和過振現象的發(fā)生。底板中邊墻位置澆注高度為底板的梗肋頂面。底板混凝土強度達到設計強度的40%時，方進行綁扎邊墻鋼筋及支立邊墻模板施工，達到設計強度的80%后，方可在上面進行支立排架施工。 邊墻及頂板澆筑 在澆筑邊墻及頂板混凝土之前接茬處處理干凈，清理浮漿， 灑15mm 與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的灰漿后接灌注。墻體砼灌注采用左右對稱、水平、分層連續(xù)灌注的方法，至頂板交界處，再整體灌注頂板砼?；炷磷杂陕潴w高度不超過2 米。墻體混凝土分層灌注厚度一次不超過0.3 米。頂板混凝土澆注完畢后抹平壓光，以利于防水涂料的涂刷。同時為了防止橋體頂進時既有線發(fā)生橫移，在頂板澆注同時位于頂板后部按照間距3 米的位置預埋二排20 的鋼筋拉環(huán)。 混凝土施工過程中由試驗室做好混凝土澆注記錄。并按規(guī)范制作試件。 砼灌注完畢后，立即對混凝土裸露表面覆蓋草袋澆水養(yǎng)生，墻體灑水養(yǎng)生堅持養(yǎng)護7 天，以保證砼后期質量。4. 主體防水層施工 頂板澆筑完成后，在頂板上以中邊墻為坡頂向兩側用素混凝土找0.5%坡后鋪貼TQF-1防水層。主體防水層在主體養(yǎng)護7 天后方可進行，在做防水層前主體混凝土表面必須保證干燥清潔。 防水層表面不得有氣泡、裂紋、粘結、孔洞。 5. 后背施工 后背擬采用重力式砼擋墻。本框架橋位于挖方段，后背施工可利用原狀土。在開挖工作坑時，預留后背原狀土并挖基礎、立模澆筑砼。 6. 框構頂進 詳見第五章重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及措施”。7.橋面系施工 欄桿施工：欄桿為預制混凝土立柱。頂板澆注時預埋地袱鋼筋，澆注地袱后現澆欄桿立柱。欄桿預制件保證其尺寸準確， 安裝牢固、外觀質量好。安裝完畢后支木模澆注扶手混凝土，拆模后欄桿表面刷涂水泥漿。 電纜槽施工：橋面兩側電纜槽雙孔設置，澆注地袱時一并澆注。 橋面系施工時所有料具一律距鋼軌外側3.5m 以上，保證行車及人身安全，杜絕紅光帶的發(fā)生。第五章 重點（關鍵）和難點工程的施工方案 本立交橋施工的重難點為既有鐵路線加固及防護防止立交橋扎頭。第一節(jié) 線路加固實施施工方案線路加固在橋涵頂進作業(yè)中，是保障行車安全的核心，合理的加固方案是確保行車安全的重要保障。本橋加固方案為：采用12米100工字鋼縱梁和寶雞橋梁廠生產的D24鋼便梁加固、100工字鋼縱梁下配【903】橫梁20組、C20砼孔樁支墩支撐的施工方案。(第一次頂進，用12米100工字鋼和D24鋼便梁加固線路36米，同時頂進115米框架橋和13.0m框架涵；第二次頂進，用D24鋼便梁加固線路24米，頂進115米框架橋)。一、 線路準備為確保立交施工要點和線路架空正確進行，應做到：（一）、根據洛陽至南陽高速公路下穿寧西鐵路立交工程線路架空要求提前向鄭州鐵路局相關部門申報要點及慢行計劃；（二）、事先要按規(guī)定辦理有關手續(xù)，并與鐵路局有關設備管理單位簽訂安全施工協議，確立安全責任范圍；（三）、提前報送線路架空所用鋼梁的卸車及裝車計劃，以便車站能根據工程的施工要求，妥善安排卸車要點。（四）、提前加工和備好各種吊梁螺栓、扣件、機具、軌距桿等線路架空加固用材料，以便待用，決不能出現施工材料不到位而貽誤施工要點，確保行車安全。二、無縫線路預防脹軌措施無縫線路鎖定：聯系有關部門同意后，將加固范圍以外的無縫線路加強鎖定，防止鋼軌脹跑。無縫線路加強鎖定除遵照工務部門有關規(guī)定外，還要符合以下要求：鎖定范圍、標準和方法：線路加固換枕之前，在規(guī)定的鎖定溫度范圍內鎖定線路。鎖定范圍是從施工加固范圍兩端起，向外各延長75m，在75m范圍內設防爬器和防爬支撐。鎖定方法：將防爬器按規(guī)定的位置安好，當軌溫達到設計鎖定溫度5范圍內時，將其打緊并以700Nm的扭力擰緊所有軌枕扣件。線路爬行和溫度觀測記錄：在加強鎖定區(qū)靠近頂進橋線路加固的兩側路肩上設爬行觀測樁，從線路加固的前三天起做氣溫和軌溫觀測記錄，交工務部門，作為施工完畢后進行應力調整重新鎖定線路的依據。施工時的線路養(yǎng)護：無縫線路受氣溫影響較大，在進行換枕、鎖定、改造時，按規(guī)定的鎖定溫度范圍和操作要求施工。進行線路加固和頂進箱身時，減少對既有無縫線路的擾動，不起道落道，以免發(fā)生脹軌跑道或鋼軌斷裂等情況?；謴途€路時，先拆除線路加固設施，再撤出防爬器、防爬支撐，最后做道床整修工作。三、既有路基加固既有路基加固采用20cm灰土樁,樁間距1.0m,按梅花形布置。四、挖孔樁施工鋼便梁支點設計采用1.5m挖孔樁支點，樁支點深度H14米。（一）、開挖前，應在挖孔樁鐵路側用木枕設置擋碴墻，防止道碴滾落，保護線路穩(wěn)定及作業(yè)人員人身安全。（二）、為保證作業(yè)人員的人身安全，挖孔樁護壁采用C15砼護壁。每次開挖深度控制在1.0m左右,然后及時施工護壁。開挖時要按照挖孔樁的設計寬度,注意不要超挖,亦不得欠挖。每成孔1.0m,應及時檢查挖孔樁的外圍尺寸及垂直度,以確保挖孔樁符合設計要求和垂直受力。（三）、開挖時如遇地下水應做好排水工作并注意施工通風及設備用電安全。（四）、挖孔樁挖到最后0.5m時，注意向四周呈放射狀加寬0.3m。（五）、挖孔樁挖到設計標高后，要對基底土壤的性質，承載力等進行檢查，如與設計不符或承載力不夠，或土質不均勻，則需繼續(xù)開挖，直至滿足設計承載力要求為止。（六）、樁身采用C25砼灌筑搗密實，不允許出現斷樁現象；在澆注樁身砼之前，必須把基坑內的積水和淤泥盡可能的清除干凈。（七）、砼采取機械攪拌，采用插入式振動棒搗固，振搗要充分，保證砼的密實度。（八）、自孔樁開挖之日起至灌注成型，安全防護員必須隨時查看基坑的穩(wěn)定性，且作好記錄。（九）、挖孔樁開挖及線上（下）作業(yè)時，作業(yè)人員必須腳穿膠鞋、身穿黃色防護服、頭戴安全帽，上班前不得喝酒，保證精神飽滿。作業(yè)時注意力集中，聽從安全防護人員統一口令；休息時不得站立于鐵路限界之內，亦不得坐臥在線路鋼軌上。（十）、挖孔樁井口圍護應高出地面2030cm,防止土石雜物滾入孔內傷人;挖孔樁作業(yè)暫停時,孔口必須罩蓋;相鄰挖孔不得同時開挖,雨天禁止開挖。 五、承臺施工挖孔樁上部承臺采用大塊整體鋼模，鋼管扣件及拉桿進行加固；砼采用攪拌站集中拌和砼，砼灌