鐵路工程施工資料-宣杭鐵路增建第二線工程施工組織設(shè)計(jì)

鐵路工程施工資料-宣杭鐵路增建第二線工程施 工 組 織 設(shè) 計(jì)一、編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)1.1.1鐵道部上海鐵路局工程建設(shè)中心發(fā)布的施工招標(biāo)書，補(bǔ) 疑書及補(bǔ)疑書附表；1.1.2投標(biāo)文件； 1.1.3鐵道第四勘測設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的圖紙及資料；1.1.4國家及有關(guān)部委省市頒發(fā)的法律、法規(guī)現(xiàn)行施工規(guī)范、規(guī)則及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；1.1.5鐵道部2001014號(hào)文關(guān)于加強(qiáng)營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定的通知；1.1.6對(duì)施工現(xiàn)場及既有線路設(shè)備踏勘所獲得的相關(guān)資料，設(shè)計(jì)交底計(jì)要；1.1.7施工合同；1.1.8我公司有關(guān)的程序文件，有關(guān)作業(yè)輔導(dǎo)書，技術(shù)管理、質(zhì)量管理、安全管理、文明施工等文件。1.2編制原則1.2.1編制的原則是科學(xué)、高效，對(duì)施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全和成本進(jìn)行有效控制；1.2.2滿足招標(biāo)文件的各項(xiàng)要求，確保安全施工；1.2.3實(shí)施機(jī)械化作業(yè)，按照控制工期的重點(diǎn)工程和技術(shù)難點(diǎn)，分輕重緩急，合理安排各單項(xiàng)工程和工序的銜接，注意雨季和冬季對(duì)施工的不利影響，統(tǒng)籌兼顧、均衡生產(chǎn)。1.2.4臨時(shí)工程本著臨永結(jié)合、節(jié)約用地、滿足施工、精打細(xì)算的原則。1.2.5嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)單位安全、文明施工的有關(guān)內(nèi)容及要求。安全文明施工貫穿到施工生產(chǎn)的全過程中。1.2.6充分考慮并做好水土保持與環(huán)境保護(hù)工作。二、工程概況 2.1概述宣杭鐵路增建第二線工程位于安徽省東南部和浙江省北部，起于安徽省宣城市，終至浙江省杭州市，途徑安徽省的宣城市宣州區(qū)、郎溪縣、廣德縣和浙江省長興縣、湖州市、安吉縣、杭州市余杭區(qū)，全長224.133正線公里。本工程為宣杭鐵路增建第二線工程杭州樞紐的第14標(biāo)段喬司編組站改造及環(huán)到線、發(fā)宣線部分區(qū)間線路，位于杭州市市郊余杭區(qū)。2.2既有線情況現(xiàn)有喬司編組站為一級(jí)三場站型，由上行到發(fā)場、調(diào)車場、下行到發(fā)場機(jī)務(wù)段以及雙推單溜半自動(dòng)駝峰等組成，其中上行到發(fā)場正線1股、到發(fā)線6股，共7股道（1道，3道7道，2道預(yù)留）；下行到發(fā)場正線1股，到發(fā)線8股，共9股道（1道9道）；調(diào)車場編組線15股道，編發(fā)線6股道，共21股道（1道27道，其中2道、3道、7道、12道、19道、27道為預(yù)留股道），編尾設(shè)有兩條牽出線，牽1、牽2，調(diào)速系統(tǒng)采用減速（三個(gè)部位）+減速頂點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)；機(jī)務(wù)段有機(jī)務(wù)線8股（機(jī)7、機(jī)8、機(jī)12機(jī)17），其中機(jī)8道停用。2.3本次增建和改造2.3.1發(fā)宣線線路自喬司編組站上行場咽喉引出，沿喬司機(jī)務(wù)段外側(cè)穿過大平村、跨過滬杭上行線，在星橋特大橋接上貫通線。本次施工為發(fā)宣線特大橋橋尾至編組站范圍。2.3.2北環(huán)線北環(huán)線在行宮塘站外與宣杭正線銜接后，沿既有線并行，過京杭大運(yùn)河沿崇賢鎮(zhèn)東行，跨320國道，穿過鏡子山隧道，經(jīng)燕子山，線路從星橋開發(fā)區(qū)外側(cè)繞行，跨滬杭上行正線，接入喬司編組站。本次施工為環(huán)到線部分，即星橋特大橋橋尾至編組站范圍。2.3.3編組站新建峰前到達(dá)場，設(shè)到發(fā)線9股（1 3道，58道，1011道）另預(yù)留2股（4道，9道），編組站頭部既有2條牽出線拆除；在駝峰左側(cè)新設(shè)迂回線1條，編組站站型由既有一級(jí)三場擴(kuò)建為單向混合式二級(jí)四場，新建的到達(dá)場與編組場縱列布置。上行到發(fā)場規(guī)模不變，只對(duì)由于發(fā)宣線引入咽喉區(qū)作局部改動(dòng)。下行到發(fā)場股道規(guī)模重新調(diào)整，到發(fā)線由原8條改為7條，原9道改為調(diào)車場28道，兩端咽喉區(qū)作局部改動(dòng)。調(diào)車場：將原預(yù)留股道（2、3、7、12、19、27道）全部按預(yù)留位置鋪設(shè)就位，編組線由原15條增加到20條，編發(fā)線由原6條增加到8條，共28股道（1道28道）。編組場尾部既有二條牽出線各延長200m，并在既有二條牽出線旁增設(shè)第三條牽出線。駝峰由既有雙推單溜半自動(dòng)化駝峰改建為自動(dòng)化駝峰，采用減速器，減速頂點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)，三部位增加與既有設(shè)備同型號(hào)的車輛減速器。機(jī)務(wù)段本次增設(shè)兩條機(jī)務(wù)線(機(jī)10、機(jī)11道),增加峰前到達(dá)場與機(jī)務(wù)段的聯(lián)絡(luò)線,以及將原機(jī)8道接通啟用。2.3.4站場建筑新建燈橋2座,緩行器基礎(chǔ)7座,灰坑4座及到達(dá)場信號(hào)樓等建筑。2.4施工范圍編組站：GDK0+170GDK5+405；發(fā)宣線：FDK1+397FDK2+575；北環(huán)線：DIK1+347DIK2+302。2.5開竣工日期開工日期：2003年9月1日；竣工日期：2005年7月20日。三、主要工程數(shù)量3.1線路3.1.1路基 填方：378495立方米； 挖方：7926立方米； 填滲水性土：35781立方米。3.1.2路基附屬工程 圬工：200立方米； 噴播種草：40531平方米； 干砌片石：10578立方米； 兩布一膜：8094平方米； 梯形水溝：5050米； 蓋板溝：1000米； 橫向排水槽：28橫延米；3.1.3軌道 鋪軌：25.03km其中： 正線鋪軌：2.13km；站線鋪軌：22.9km； 鋪岔：68組其中： 單開：48組；復(fù)式交分：5組；交叉渡線：7組；對(duì)稱：7組；組合：1組。 鋪碴：75188立方米；其中：面碴：60533立方米；底碴：14635立方米。 3.2站場建筑 燈橋：2座； 緩行器基礎(chǔ)：7座； 平交道：5處； 通站公路：4725平方米。3.3站場設(shè)備 緩行器設(shè)備：7臺(tái)； 減速頂：1672臺(tái)。3.4橋涵 中橋：1座； 橋涵洞：16座（計(jì)：253橫延米）。四、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.1線路平縱斷面4.1.1正線 線路最小曲線半徑采用400米（北環(huán)線之環(huán)到線采用320米）。 限制坡度：上行方向6，下行方向4 。4.1.2車站到達(dá)場頭部設(shè)在平坡上，各股道長度為550m600m不等，靠近駝峰部分設(shè)在1.5的上坡道上，股道長為300350m。編組線按預(yù)留就位，按4線束6+8+8+6形式布置，駝峰縱斷面維持既有條件。4.2調(diào)車設(shè)備 駝峰為自動(dòng)化駝峰，采用減速器，減速頂點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)。 新建線路第三制動(dòng)位采用6+6節(jié)T.JK系列減速器，第三制動(dòng)位后設(shè)100m長度的打靶區(qū)。 連掛區(qū)布置減速頂：采用T.JK系列型外側(cè)頂。4.3路基4.3.1路基面寬度 區(qū)間正線路基寬度：單線路堤路基面寬度：7.7m。 到達(dá)場最外側(cè)股道中心至路基邊緣距離為4.0m，梯線及平面調(diào)車牽出線有調(diào)車作業(yè)一側(cè)路基寬度3.5m，其余新建線路最外側(cè)股道至路基邊緣的距離3.0m。4.3.2路基排水路基面排水橫坡采用2%，一個(gè)坡面的最大線路數(shù)量為3條，到達(dá)場設(shè)縱向及橫向排水槽，調(diào)車場維持原排水系統(tǒng)。4.3.3路基邊坡正線路基邊坡為1：1.75，站線路基邊坡為1：1.5。4.4軌道4.4.1鋼軌及軌枕 正線：P60新軌，鋼筋砼枕Y-F型，1760根/km； 到發(fā)線、編發(fā)線：P50軌，鋼筋砼枕Y-F型，1520根/km；類油枕1600根/km； 溜放線：P50軌：鋼筋砼枕Y-F型1520根/km；類油枕1600根/km； 其他線：P50舊軌：鋼筋砼枕1440根/km； 類木枕1440根/km。4.4.2道岔 滬杭下行正線：P60軌12號(hào)鋼筋砼枕道岔； 到達(dá)場：P50軌9號(hào)道岔； 駝峰：P43軌6號(hào)對(duì)稱道岔； 編組場：P50軌9號(hào)道岔。4.4.3道床正線：面碴30cm，底碴20cm，頂寬3.1m，邊坡：1：1.75；到發(fā)線、編發(fā)線：面碴20cm，底碴20cm，頂寬：2.9m，邊坡：1：1.5；編組線：面碴25cm，頂寬2.9m，邊坡1：1.5；其他線：面碴20cm，頂寬2.9m，邊坡1：1.5。4.5橋涵4.5.1大寨港中橋孔跨為1-16m+1-27.6m+1-16m；梁部采用SRC斜梁（現(xiàn)澆高標(biāo)號(hào)砼包裹組合型鋼斜梁），梁高12m，無碴無枕橋面。4.5.2涵洞 矩形涵：M10漿砌片石基礎(chǔ)，C25鋼筋砼涵身；框架涵：30cm管樁基礎(chǔ)或M10漿砌片石基礎(chǔ)，C30鋼筋砼涵身。五、項(xiàng)目施工組織機(jī)構(gòu)5.1項(xiàng)目經(jīng)理部人員組織名單項(xiàng)目經(jīng)理： 張炳南項(xiàng)目副經(jīng)理： 何偉林項(xiàng)目總工程師：郭庭強(qiáng)專業(yè)工程師： 陳恒剛施工員： 張?zhí)煊臧踩珕T： 蔡雪安質(zhì)檢員： 沈李張材料員： 朱錦賢設(shè)備員： 徐革新5.2項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目總工程師項(xiàng)目副經(jīng)理會(huì)計(jì)師試驗(yàn)員質(zhì)檢員安全員材料員設(shè)備員施工員專業(yè)工程師線路作業(yè)隊(duì)橋梁作業(yè)隊(duì)六、勞動(dòng)力組織計(jì)劃 6.1 施工隊(duì)伍安排 根據(jù)本工程的施工特點(diǎn)及工期要求，路基、軌道、橋涵等主體工程由公司的勞務(wù)公司承擔(dān)施工，擬安排橋涵作業(yè)隊(duì)2個(gè)，路基施工隊(duì)1個(gè)，線路作業(yè)隊(duì)12個(gè)，各專業(yè)作業(yè)隊(duì)勞動(dòng)力安排及技術(shù)工人配備計(jì)劃見下表。勞 動(dòng) 力 配 備 表 表61序號(hào)工種路基施工隊(duì)橋涵作業(yè)一隊(duì)橋涵作業(yè)二隊(duì)線路作業(yè)隊(duì)1線路工4502鋼筋工333裝吊工10104木 工1225泥（砼）工410106電 工1117測量工22238司 機(jī)409普 工2020204010其他工2025255011合 計(jì)9173731446.2勞動(dòng)力需要量及調(diào)配計(jì)劃表七、主要施工機(jī)械設(shè)備配置八、主要材料供應(yīng)計(jì)劃 8.1材料供應(yīng)渠道 片石、黃砂、碎石：就地采購。 水泥、鋼筋：商行指定廠家采購。 道碴：以白鹿塘采石場為主。 鋼軌、枕木、道岔：鐵道部定點(diǎn)廠家。 8.2主要材料供應(yīng)計(jì)劃表 九、施工場地布置9.1項(xiàng)目部設(shè)在喬編上行通站公路旁，喬編水電段電力工區(qū)右側(cè)。9.2施工道路利用地方道路和喬編通站公路，并在以下地段做施工便道：GDK4+512處（和睦立交旁）做127m便道，并設(shè)臨時(shí)道口1處。GDK4+857處（周揚(yáng)立交旁）做132m便道，并設(shè)臨時(shí)道口1處。GDK4+150既有聯(lián)絡(luò)線處設(shè)臨時(shí)道口1處。地方沙橋路至環(huán)到線頭部做230m便道。 機(jī)務(wù)段至到達(dá)場做150m便道。 在機(jī)務(wù)段內(nèi)GDK1+280處(既有J18與J23道岔之間)設(shè)臨時(shí)道口1處。 利用既有上K182+832.1處與下K182+382.4處道口以及GDK2+710處既有道口拼寬。9.3施工用電本工程施工用電較分散，經(jīng)調(diào)查和與車站有關(guān)部門聯(lián)系，橋涵施工利用喬編鐵路4只變壓器接口用電。線路上部施工利用8kv發(fā)電機(jī)2臺(tái)。9.4施工用水施工和生活用水與杭州分局水電段協(xié)商解決。十、施工進(jìn)度安排10.1安排原則合理布局，突出重點(diǎn)，協(xié)調(diào)作業(yè)，保證質(zhì)量，保證工期。路基土石方施工是本工程控制工期的關(guān)鍵之一，因此進(jìn)度快慢、質(zhì)量好壞事關(guān)全局。路基范圍內(nèi)橋涵較多，先組織力量抓好橋涵施工，為路基大面積施工創(chuàng)造條件；在施工過程中合理投入勞力、材料和機(jī)械設(shè)備，優(yōu)化施工組織、力求均衡生產(chǎn)；充分考慮雨季對(duì)路基施工的不利影響。10.2各分項(xiàng)工程施工工期安排10.2.1路基工程1、峰前到達(dá)場該范圍路基共219611m3，其中滲水性土：20190m3，施工日期：2003年9月1日2004年6月30日。2、環(huán)到線該范圍內(nèi)路基共52162m3，其中滲水性土：1142m3，施工日期：2004年5月上旬2004年8月底(到目前為止土地還未交付)。3、發(fā)宣線該范圍內(nèi)路基共74463m3，其中滲水性土：2450m3，由于施工范圍內(nèi)建筑物較多，施工干擾大，故施工日期安排在2004年6月2004年11月(老百姓房屋未拆)。4、峰尾牽出線該范圍內(nèi)路基共31172m3，其中滲水性土：4078m3，該段路基施工，需做2條施工便道和3處施工專用平過道，在2004年3月底前完成施工便道和專用平過道工作，路基施工安排在2004年5月2004年7月。影響路基施工的主要原因是:既有牽出線外側(cè)(新牽出線位置)的電纜溝還未遷移。5、路基附屬工程主要工程數(shù)量：干砌片石10678m3，梯形水溝5050m，蓋板溝1000m等。施工日期安排:2004年5月1日2005年3月31日。10.2.2線路上部建筑10.2.2-1鋪軌總體安排1、到達(dá)場：鋪軌12Km。鋪設(shè)日期:2004年7月2004年10月；2、編組場預(yù)留股道：鋪軌7.8Km。鋪設(shè)日期:2004年4月2004年7月；3、峰尾牽出線：鋪軌2.2Km。鋪設(shè)日期:2004年10月2004年12月；4、環(huán)到線：鋪軌1.0Km。鋪設(shè)日期:2004年9月2004年12月；5、宣發(fā)線：鋪軌1.1Km。鋪設(shè)日期:2004年12月2005年3月；6、機(jī)務(wù)段：鋪軌0.8Km。鋪設(shè)日期:2004年4月2004年6月；10.2.2-2既有線插入道岔施工安排從2004年4月份起在編組場內(nèi)運(yùn)營線上封鎖插入道岔，具體安排如下：1、4月份：機(jī)務(wù)段3組：封鎖鋪入J31、J32、J17。影響機(jī)2道以及既有J17J18道岔之間線路，需車站、機(jī)務(wù)配合。編組站封鎖鋪入N384岔，影響既有編組場4、5、6道，需車站、電務(wù)配合。2、5月份編組場峰尾：封鎖鋪入N370、N372、N368、N382、N164分別影響編18道、編11道、編2426道線路，需電務(wù)、車站配合。峰尾既有牽出線：封鎖鋪入N344、N330、N304、N302分別影響既有牽1、牽2線，需電務(wù)、車站配合。3、7月份到達(dá)場頭部：封鎖鋪入N404、N406、N313、N402、拆除既有N309道岔及N402N115聯(lián)絡(luò)線撥道，啟用新3道停用牽5；封鎖鋪入N414、N412、N410道岔，拆除既有N311道岔，啟用新7道停用牽6。影響到達(dá)場與下行到發(fā)場之間聯(lián)絡(luò)線，既有牽5、牽6道及推峰作業(yè)，需電務(wù)、車站配合。封鎖結(jié)束后，到達(dá)場新4、7道代替既有牽5、6道作為臨時(shí)牽出線用，此后到達(dá)場兩端道岔可按設(shè)計(jì)就位，拆除既有牽5、6道進(jìn)行路基降低，兩處燈橋基礎(chǔ)施工及砌筑股道間水溝。機(jī)務(wù)段封鎖鋪入J33道岔及既有線改造，影響機(jī)1416道，需機(jī)務(wù)、車站配合。 4、8月份編組場頭端封鎖鋪入N333、N335、N349、N363、N369、N377、N379共7組對(duì)稱道岔，對(duì)稱道岔封入后編組場除7道外（N378需在大封鎖時(shí)才能鋪入），其余預(yù)留股道均已貫通。5、10月份10月上旬，下行到達(dá)場封鎖鋪入N103、N117、N115渡線，同時(shí)拆除既有N103道岔。封鎖時(shí)，停用下行到發(fā)場與到達(dá)場、機(jī)務(wù)段的進(jìn)路，需機(jī)務(wù)、電務(wù)、車站配合。10月中旬，上行到達(dá)場頭部封鎖鋪入N203岔，影響機(jī)務(wù)入段線，需電務(wù)、機(jī)務(wù)、車站配合。N203岔鋪入后，卸料車經(jīng)上行到達(dá)場經(jīng)N203岔進(jìn)入發(fā)宣線到區(qū)間卸料。10月中旬，既有下行線下K180+000下K180+450封鎖撥道鋪入N1道岔，道岔開通直股、曲股釘閉加鎖，需工務(wù)、電務(wù)配合。6、11月份峰尾既有牽2線封鎖鋪入N312、N306交叉渡線，交叉渡線成型。和睦立交杭端牽出線線上料由編組場經(jīng)交叉渡線進(jìn)入牽3線。7、2005年元月上行到達(dá)場滬端封鎖拆除既有N203道岔，同時(shí)鋪入N207213交分道岔，影響上行到發(fā)場到滬杭上行線出發(fā)。封鎖鋪入N217、N219道岔，將機(jī)務(wù)入段線抬至設(shè)計(jì)標(biāo)高。影響上行到發(fā)場與機(jī)務(wù)段的入段線。新鋪道岔場開通既有股道方向，需電務(wù)、車站配合。10.2.2-3大封鎖1、10月20日：拆除下行到發(fā)場滬端N（139）岔及N（139）岔后附帶曲線，鋪N（137）岔后附帶曲線接通下行到發(fā)場8道，并同時(shí)接通下行到發(fā)場9道。到發(fā)場9道改為編組場28道。到2004年10月20日，下行到達(dá)場、編組場頭部及相關(guān)道岔，如N1等已全部開通啟用。2、12月20日拆除峰尾既有牽2線N（310）道岔，既有聯(lián)絡(luò)線撥道接通N322道岔。拆除編組場20道杭端附帶曲線，N370接通20道，拆除N（344）道岔，鋪N362新岔。編組場810道杭端頭部改造12月20日大封鎖前24小時(shí)即12月19日封鎖編組場10道，拆除10道滬端附帶曲線及N（358）道岔，鋪軌接通N（360）道岔后，開通10道，電務(wù)配合信號(hào)溝通。同時(shí)停用8道、9道鋪N378岔，接通7道、8道、9道線路，待12月20日一并開通。10.2.3橋涵部分1、大寨港中橋施工日期：2004年6月1日2004年11月30日。該橋施工另單獨(dú)附“施工組織設(shè)計(jì)”。2、北環(huán)線4座涵洞施工日期：2004年5月1日2004年7月31日。3、發(fā)宣線4座涵洞施工日期安排：FDK2+194涵和FDK2+452涵施工日期：2003年11月25日2003年12月25日；FDK1+490涵和FDK1+690涵施工日期：2004年7月1日2004年8月31日。4、峰前到達(dá)場5座涵洞施工日期安排：2003年9月1日2004年5月31日；其中GDK0+662涵施工須拆除既有涵洞翼墻，打管樁，將影響滬杭下行線，施工地段需慢行，設(shè)計(jì)圖紙未到。計(jì)劃在2004年5月份施工，待圖紙到后再報(bào)計(jì)劃。5、峰尾牽出線3座涵洞施工日期：2004年5月1日2004年9月30日。10.2.4站場建筑1、緩行器施工：編組場內(nèi)共新建7只緩行器基礎(chǔ)及管溝，施工日期安排：2004年4月1日2004年8月31日。2、機(jī)務(wù)段灰坑：機(jī)務(wù)段10道、11道新建4只灰坑，施工日期安排：2004年4月15日2004年6月30日。3、燈橋：峰前到達(dá)場新建2座燈橋，施工日期安排：2004年4月1日2004年9月30日。4、到達(dá)場信號(hào)樓：施工日期安排：2004年4月15日2004年8月31日。緩行器、燈橋和房建施工，另單獨(dú)出施工計(jì)劃安排。10.2.5主要存在的問題：1、環(huán)到線：峰尾牽出線尾部及到達(dá)場信號(hào)樓土地未交。2、發(fā)宣線老百姓房屋（23戶）未拆遷。3、20Km軌料源要盡快落實(shí)。十一、施工方案及主要施工工藝11.1總體施工方案根據(jù)本工程特點(diǎn)，施工總體思路為：科學(xué)布局、統(tǒng)籌安排，合理配置各項(xiàng)資源，確保重點(diǎn)，兼顧一般，橋涵和路基優(yōu)先安排施工。橋涵工程將盡快鋪開，并盡早完成主體，為路基拉通創(chuàng)造條件。路基工程先安排峰前到達(dá)場與北環(huán)線施工。軌道工程先預(yù)鋪運(yùn)營線外的線路和道岔，利用峰前到達(dá)場3道、7道臨時(shí)牽出線作為工程線的接入口，并把峰前到達(dá)場及環(huán)到線線路鋪設(shè)到標(biāo)準(zhǔn)，做為架梁基地。從2004年4月份開始在運(yùn)營線上封鎖插入道岔，逐個(gè)開通站場。線路開通分三步：第一步2004年10月20日開通啟用峰前到達(dá)場，下行到發(fā)場；第二步2004年12月20日開通啟用編組場；第三步上行到發(fā)場滬端信號(hào)與區(qū)間同步開通。站后工程的施工滿足全站開通的工期要求。11.2路基工程以機(jī)械施工為主，采用挖掘機(jī)配合自卸車，推土機(jī)平整，壓路機(jī)碾壓，但在有地下管線和鐵路限界以內(nèi)部分，采用人工平整、夯填，與既有線路相鄰地段，采用人工挖臺(tái)階，隨挖隨填。路基填料選用符合路基施工要求的優(yōu)質(zhì)填料，基床表層采用滲水性土填筑。分層填筑的厚度控制在機(jī)械壓實(shí)0.5m以下，人工打夯控制在0.3m以下。本段路基施工以填方為主，根據(jù)設(shè)計(jì)文件及現(xiàn)場調(diào)查，路基調(diào)配如下：移挖作填7926 m3，隧道進(jìn)口路塹挖土利用24139 m3，運(yùn)距13km到峰尾牽出線；隧道進(jìn)口棄碴72500 m3，運(yùn)距14km到峰前到發(fā)場；其余發(fā)宣線、環(huán)到線、峰前到達(dá)場土石方共258616 m3，來自隧道出口取土場，運(yùn)距8km。路基的填筑按三階段、四區(qū)段、八流程水平分層填筑施工。三階段是：準(zhǔn)備階段、施工階段、整修驗(yàn)收階段。四區(qū)段是：填土、整平、碾壓、檢測。即：填、平、壓、檢。八流程是：施工準(zhǔn)備測量放樣、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路面整修、邊坡整形。各區(qū)段單獨(dú)作業(yè)，不許交叉作業(yè)，在既有線邊施工時(shí)，按規(guī)定做好相應(yīng)的防護(hù)設(shè)施。路堤填筑施工工藝流程見圖（圖11-1），壓實(shí)工藝流程圖見圖（圖11-2）。 路堤填筑施工工藝流程圖 圖111路堤成形路基面邊坡修整檢驗(yàn)簽證壓實(shí)度檢驗(yàn)合格分層碾壓最佳含水量分層攤鋪選用適宜填料按試驗(yàn)參數(shù)實(shí)施原地面碾壓測量放樣基底處理施工準(zhǔn)備 壓實(shí)工藝流程圖 圖112 壓實(shí)機(jī)械選取填料重型擊實(shí)試驗(yàn)試驗(yàn)段路堤施工標(biāo)準(zhǔn)化壓實(shí)工藝確定壓實(shí)參數(shù)經(jīng)濟(jì)合理優(yōu)化壓實(shí)參數(shù)虛鋪厚度機(jī)械走行速度走行路線壓實(shí)遍數(shù)含水量控制11.3軌道工程軌道施工采用人工鋪軌，預(yù)鋪底碴，有條件地段鋪部分面碴。其余面碴采用老K車自卸鋪設(shè)。起道采用起撥道機(jī)或人工起道機(jī)，搗固采用電動(dòng)插入式搗固機(jī)，機(jī)車壓道。封鎖道岔采用預(yù)鋪法，利用封鎖點(diǎn)時(shí)間人工拉岔就位。線路撥接采用預(yù)鋸鋼軌法，先精確鋸好龍門軌，利用封鎖點(diǎn)時(shí)間撥接就位。11.4橋涵工程（另做方案）11.4.1大寨港1中橋大寨港1#中橋?yàn)?-16+1-27.6+1-16mSRC簡支斜梁，該橋橋墩已施工完畢，本次為架三孔梁。27.6mSRC斜梁施工方法采用有制梁施工支架法。在橋跨中間設(shè)兩處臨時(shí)支墩，支墩基礎(chǔ)采用50管樁基礎(chǔ)。采用貝雷桁架作制梁支架，在制梁支架上下掛六只4mx5mx3m水箱預(yù)壓，根據(jù)澆灌砼速度逐步放水，以保證SRC斜梁的上拱度曲線。16mSRC斜梁施工方法采用無制梁施工支架法，施工支架采用貝雷桁架，支架支墩利用既有橋墩。組合型鋼梁上拱度為：組合型鋼梁灌注砼施工撓度+線路恒載撓度及1/2靜活載撓度之和。11.4.2涵洞工程涵洞全部采用明挖法施工，對(duì)河道內(nèi)挖深大于3m的基坑，采用井點(diǎn)結(jié)合污水泵排水。涵身鋼筋砼采用現(xiàn)澆。部分涵洞采用管樁基礎(chǔ)。對(duì)既有線接長的涵洞，基坑挖深在2m3m，采用槽鋼樁、鋼軌樁防護(hù)，在拆除既有端墻前，先設(shè)置好支護(hù)樁。11.5站場建筑喬編站站場建筑主要有機(jī)務(wù)段灰坑，編組場預(yù)留股道，緩行器基礎(chǔ)以及到達(dá)場信號(hào)樓等房建工程。11.5.1機(jī)務(wù)段灰坑本次機(jī)務(wù)段新增灰坑4只，地基采用粉噴樁加固處理，施工時(shí)需挖除既有路基（因原路基為填石路基），回填黃土，再施工粉噴樁。開挖機(jī)11道基坑時(shí)，要影響12道使用?？考扔芯€一側(cè)采取支護(hù)措施，工程材料進(jìn)出需做一臨時(shí)道口做通道。因喬司機(jī)務(wù)段對(duì)灰坑的要求，設(shè)計(jì)正在研究之中，待設(shè)計(jì)明確后，再對(duì)灰坑施工做方案另報(bào)。11.5.2緩行器基礎(chǔ)喬編預(yù)留股道共7只緩行器基礎(chǔ)，因喬編組場內(nèi)施工，無施工通道，需利用既有電務(wù)維修道口和拼寬既有道口，作為工程機(jī)械和施工材料的進(jìn)出通道，才能施工。地基采用粉噴樁加固處理。因原路基為填石路基，填筑高度為1.52.0m,施工時(shí)必須挖除既有路基回填黃土才能粉噴樁施工。挖除時(shí)，需對(duì)既有緩行器基礎(chǔ)進(jìn)行支護(hù)，如何保證既有基礎(chǔ)的安全，是本次施工的重點(diǎn)，支護(hù)方案設(shè)計(jì)正在研究之中?；A(chǔ)施工順序?yàn)椋鹤龊檬┕ねǖ缹?duì)既有基礎(chǔ)支護(hù)挖除既有路基（相鄰股道停用）回填粘性土粉噴樁施工挖除樁頂土（試驗(yàn)合格）上部基礎(chǔ)施工。待設(shè)計(jì)支護(hù)方案明確后，再做詳細(xì)施工方案，報(bào)建設(shè)單位批準(zhǔn)。11.5.3房建因房建部分未設(shè)計(jì)交底，待交底后另報(bào)施工方案。十二、施工過渡方案12.1與既有線臨時(shí)接通方案12.1.1 2004年4月，封鎖鋪入編尾N384與鋪好的編2道、編3道接通，編2道、編3道作為工程列車存車線用。編2道、編3道作好臨時(shí)車擋。12.1.2 將峰前到達(dá)場3道、7道作為臨時(shí)牽出線用，3道、7道與新建線路接通。進(jìn)出工程列車，N439、N459做為安全隔離道岔。12.1.3 接通機(jī)8道，鋪通到達(dá)場與機(jī)務(wù)段的機(jī)走線。通過機(jī)8道機(jī)走線連接到達(dá)場線路及區(qū)間，進(jìn)出工程列車。12.1.4 封鎖上行到發(fā)場滬端鋪入N203道岔，連接新鋪發(fā)宣線，作為工程列車進(jìn)出區(qū)間通道。12.2開通方案預(yù)鋪運(yùn)營線以外的線路及道岔。2004年4月起插入不改變列車運(yùn)行線路的道岔，道岔插入后釘閉加鎖，開通原線路方向使用。2004年10月20日開通峰前到達(dá)場，下行到發(fā)場。2004年12月20日開通編組場。2005年1月上行到發(fā)場滬端線路開通，信號(hào)做過渡配合，信號(hào)與區(qū)間線路一并開通。12.2.1峰前到達(dá)場施工方案1、預(yù)鋪到達(dá)場運(yùn)營線外所有的線路道岔并上碴整道。2、封鎖左側(cè)牽出線和到達(dá)場與下行到發(fā)場的聯(lián)絡(luò)線，拆除既有N309道岔，搶鋪N402-404-406-408交叉渡線及迂回線分路道岔N313，開通3道連接駝峰，作為臨時(shí)牽出線，同時(shí)將聯(lián)絡(luò)線撥至設(shè)計(jì)位置，電務(wù)將電路溝通，停用既有左側(cè)牽出線。3、封鎖右側(cè)牽出線和到達(dá)場與上行到發(fā)場的聯(lián)絡(luò)線，拆除既有N311道岔，搶鋪N410-412-414-416交叉渡線，開通7道連接駝峰，作為臨時(shí)牽出線。停用既有右側(cè)牽出線。電務(wù)配合溝通電路。4、拆除既有2條牽出線（從車擋至N404、N412基接），按設(shè)計(jì)要求平整路基，鋪砌5道、6道間的縱向排水溝及GDK1+015處的橫向排水溝。做5、6道間的燈橋基礎(chǔ)。5、鋪設(shè)到達(dá)場5道、6道線路及相關(guān)道岔。6、封鎖滬杭下行線下K180+000下K180+450段線路，將該段線路撥至設(shè)計(jì)位置，插入N1道岔，開通直股。7、峰前到達(dá)場線路鋪通。12.2.2下行到發(fā)場施工方案1、在下行場杭端封鎖插入N164道岔，釘閉加鎖開通直股。2、封鎖下行場與到達(dá)場及機(jī)務(wù)段間的聯(lián)絡(luò)線和峰下線，拆除原N103道岔，搶鋪N103-N115-N117交叉渡線，線路開通原股道方向。電務(wù)配合溝通電路。3、10月20日大封鎖，停用下行線到發(fā)場8道、9道，拆除原N139道岔及岔后附帶曲線。N137岔后與8道接通，9道接通新鋪N383道岔，改為編組場28道。4、開通峰前到達(dá)場、下行到發(fā)場及駝峰相關(guān)道岔線路。12.2.3 編組場施工方案1、預(yù)鋪編組場預(yù)留股道，第三牽出線、迂回線等運(yùn)營線外的線路及道岔，并上碴整道。2、2004年8月封鎖插入駝峰頭部對(duì)稱道岔，釘閉加鎖開通原線路方向使用。3、2004年10月20日駝峰道岔、迂回線等與到達(dá)場一并開通。4、2004年4月起封鎖插入編尾道岔N370、372、368、382、384、344、330、302、304及N312、306交叉渡線，均開通原線路方向，釘閉加鎖。5、大封鎖前24小時(shí)，封鎖編組場10道，拆除10道杭端附帶曲線及N358道岔。鋪軌接通N360岔后線路，開通10道。電務(wù)配合，信號(hào)溝通。同時(shí)停用8道、9道，鋪N318道岔，接通7道、8道、9道線路。6、12月20日大封鎖a拆除編20道杭端附帶曲線，接通N370與20道線路。b拆除N344道岔，搶鋪N362道岔。c拆除峰尾牽出線上N310道岔，既有聯(lián)絡(luò)線撥通接通N322道岔。7、編組場開通啟用。12.2.4上行到發(fā)場施工方案1、2004年10月起封鎖鋪入N203、217、219道岔及N207N213交分道岔，釘閉加鎖開通原股道方向，電務(wù)配合電路溝通。2、封鎖上行到發(fā)場與機(jī)務(wù)段的入段線，將其抬至設(shè)計(jì)標(biāo)高。3、上行到發(fā)場線路開通。4、信號(hào)與區(qū)間同步開通。12.2.5機(jī)務(wù)段施工方案1、預(yù)鋪機(jī)10道、機(jī)11道、機(jī)走線線路及J34、J36道岔。2、封鎖插入運(yùn)營線上的道岔J17、J31、J32、J33，開通機(jī)10道、機(jī)11道。3、封鎖機(jī)7道，機(jī)7道撥接J36道岔附帶曲線，開通機(jī)7、機(jī)8道。4、封鎖拆除既有J（17）道岔，鋪線路接通機(jī)走線。5、機(jī)務(wù)段開通。十三、施工試驗(yàn)計(jì)劃13.1水泥原材料試驗(yàn)：每批做一次（300t為一批）。13.2鋼筋原材料試驗(yàn)：每批做一次（60t為一批）。13.3鋼筋對(duì)焊試驗(yàn)：每批抽查三件（200個(gè)同類型接頭為一批）。13.4鋼筋焊接試驗(yàn)：每批抽查三件（以200個(gè)同類型接頭為一批）。13.5砼試塊（按規(guī)范要求或至少按以下要求）1、每橋（涵）基礎(chǔ)各2組。2、每橋（涵）箱身底段或每工作班各2組。3、每橋（涵）箱身頂段或每工作班各3組。4、帽石砼，每工作班各1組。5、預(yù)制樁砼每工作班各2組。6、預(yù)制小構(gòu)件，每工作班各2組。7、路面砼，每工作班各2組。13.6砂漿試塊，每100立方米砌體做1組試塊。13.7硫磺試塊每工作班各2組。13.8路基土工試驗(yàn)按規(guī)范要求實(shí)施，采用K30荷載板塊實(shí)驗(yàn)。13.9硫磺錨固抗拔試驗(yàn)：每1000根軌枕做2根。13.10路基填料及附屬工程用石料試驗(yàn)：每個(gè)取料場做一次。13.11砂墊層用砂試驗(yàn)：每個(gè)取料場做一次。13.12砂墊層密實(shí)度試驗(yàn)：環(huán)刀法50100平方米布置一個(gè)。附:主要的材料試驗(yàn)、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表序號(hào)儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注1全站儀測量設(shè)備DTM-531E套1公司2光學(xué)經(jīng)緯儀J2架1工地3水準(zhǔn)儀DSZ2架1工地4鋼尺50m把1工地5鋼尺30m把1工地6萬能試驗(yàn)機(jī)WE-1000臺(tái)1公司7水泥軟練設(shè)備套1公司8壓力試驗(yàn)機(jī)NYL-2000D臺(tái)1公司9水泥砼標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)箱SBY-B40臺(tái)1公司10砼坍落度只1公司11砼抗壓試塊試模組6公司12標(biāo)準(zhǔn)篩套1公司13砂漿試模組6公司14既有管線探測儀臺(tái)1公司15核子密度濕度儀臺(tái)1公司16K30荷載板試驗(yàn)設(shè)備套1公司十四、質(zhì)量目標(biāo)和保證措施14.1質(zhì)量目標(biāo)本工程質(zhì)量目標(biāo)是：確保全部工程達(dá)到鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，工程質(zhì)量一次驗(yàn)收合格率100%，單位工程優(yōu)良率達(dá)到85%以上，滿足全線創(chuàng)優(yōu)的要求。14.2質(zhì)量保證體系按照ISO9001：2000質(zhì)量管理體系的要求，成立以項(xiàng)目經(jīng)理總負(fù)責(zé)的創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組和以項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé)的技術(shù)管理體系，定期和不定期舉行活動(dòng)，分析工期、安全、質(zhì)量、成本問題，并及時(shí)研究、分析原因，制定對(duì)策，不斷提高工程質(zhì)量。建立項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)檢工程師，工程隊(duì)質(zhì)檢員，工班質(zhì)檢干事三級(jí)質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)。重點(diǎn)做好軌道、路基的質(zhì)量和技術(shù)保證。從思想保證、質(zhì)量管理保證、技術(shù)保證、施工保證等方面建立和完善本項(xiàng)目的質(zhì)量保證體系。詳見質(zhì)量保證體系框圖（圖14-1）。14.3保證工程質(zhì)量的主要技術(shù)措施1、把質(zhì)量目標(biāo)作為項(xiàng)目全面標(biāo)準(zhǔn)化管理的重要內(nèi)容。我們的質(zhì)量方針是“業(yè)主永遠(yuǎn)滿意，自己永不滿足”，在施工中我們將認(rèn)真貫徹ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)，在業(yè)主和監(jiān)理的指導(dǎo)下，嚴(yán)格按照ISO9001：2000質(zhì)量體系文件運(yùn)行，將質(zhì)量目標(biāo)作為項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理的重要內(nèi)容，通過全員、全方位過程的質(zhì)量控制，確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。2、建立完善的質(zhì)量管理體系 質(zhì)量保證體系框圖項(xiàng)目經(jīng)理部圖141創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組項(xiàng)目經(jīng)理各QC小組總工程師質(zhì)量組織系統(tǒng)化組織保證控制質(zhì)量工作規(guī)范化工程質(zhì)量保證體系獎(jiǎng)懲制度工作效果工作標(biāo)準(zhǔn)工作程序施工測量安全質(zhì)量措施施工預(yù)算施工組織設(shè)計(jì)施工圖審核開工條件質(zhì)量評(píng)定制度定期、不定期質(zhì)量檢查制度班組質(zhì)量檢查員隊(duì)專職質(zhì)量檢查工程師經(jīng)理部安全質(zhì)量保證部質(zhì)量第一、信譽(yù)之上創(chuàng)優(yōu)工作模式化施工工序施工工藝原材料施工設(shè)備施工技術(shù)力量施工作業(yè)人員施工全過程保證體系行政管理對(duì)工程質(zhì)量和進(jìn)度的作用是至關(guān)重要的，設(shè)立科學(xué)合理的工程管理機(jī)構(gòu)是充分發(fā)揮各個(gè)部門職能的前提條件，為確保喬司編組站擴(kuò)建工程質(zhì)量，項(xiàng)目部將成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，積極組織開展全面質(zhì)量管理活動(dòng)，優(yōu)化施工工藝，提高工程質(zhì)量。成立重點(diǎn)、難點(diǎn)工程QC公關(guān)小組，確保工程質(zhì)量。保證質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組：組 長： 張炳南副組長： 何偉林 郭庭強(qiáng)組 員： 陳恒剛 沈李張 朱錦賢 徐革新 蔡雪安在本工程設(shè)立專職質(zhì)量檢查人員，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)質(zhì)檢工程師，作業(yè)隊(duì)設(shè)專職質(zhì)量檢查員，工班設(shè)兼職質(zhì)檢干事，形成體系完善、功能齊全、責(zé)任明確和質(zhì)量檢查體系。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)工地試驗(yàn)小組，通過檢測試驗(yàn)手段，協(xié)助配合工地質(zhì)檢工程師和監(jiān)理工程師進(jìn)行全面的施工質(zhì)量控制。3、嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量終身責(zé)任制認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹全國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程質(zhì)量工作會(huì)議和鐵道部鐵路工程質(zhì)量電視電話會(huì)議精神，落實(shí)國務(wù)院辦公廳、國辦發(fā)199616號(hào)國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量管理的通知精神，嚴(yán)格實(shí)施質(zhì)量負(fù)責(zé)制和質(zhì)量終身制，實(shí)行企業(yè)法人代表、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、各級(jí)技術(shù)人員及工班負(fù)責(zé)人對(duì)工程質(zhì)量負(fù)相應(yīng)責(zé)任，層層簽訂質(zhì)量終身責(zé)任書，做到責(zé)任落實(shí)到位、責(zé)任落實(shí)到人，從而提高全員的質(zhì)量意識(shí)，堅(jiān)決做到獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，規(guī)范化施工，實(shí)行持證上崗。使各級(jí)參建人員在實(shí)施組織指揮施工中始終堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，確保工程質(zhì)量。4、施工控制中的技術(shù)保證建立項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé)的施工技術(shù)管理體系，管理體系如下圖：項(xiàng)目經(jīng)理部配足專業(yè)技術(shù)、質(zhì)量、測試人員，定員定崗負(fù)責(zé)，施工前項(xiàng)目總工程師組織有關(guān)技術(shù)人員詳細(xì)審核設(shè)計(jì)圖，了解設(shè)計(jì)意圖，制定科學(xué)合理的施工技術(shù)方案。嚴(yán)格按照施工合同、設(shè)計(jì)圖、技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行施工。質(zhì)檢工程師和各專業(yè)工程師，深入現(xiàn)場，指導(dǎo)監(jiān)控各作業(yè)面的全過程。嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問題，做到防患于未然，強(qiáng)化工序、工種、工藝的質(zhì)量控制，對(duì)其中的關(guān)鍵工序施工工藝開展QC活動(dòng)。項(xiàng)目總工程師質(zhì)檢工程師試驗(yàn)員施工員質(zhì)檢員技術(shù)員測量員 5、建立和落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度1）測量資料的復(fù)核和換手測量制度測量工作實(shí)行測量工、技術(shù)員、工程師三級(jí)管理網(wǎng)絡(luò)控制，總工程師負(fù)責(zé)工程的控制測量，技術(shù)員負(fù)責(zé)定位控制測量，測量工負(fù)責(zé)施工測量放樣。嚴(yán)格控制線路的中線、標(biāo)高。建立復(fù)核測量和換手測量制度，同時(shí)加強(qiáng)測量人員的思想教育工作，提高對(duì)測量工作重要性的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)其工作責(zé)任感。施工中認(rèn)真做好測量的原始記錄工作，并保存好測量資料。2）技術(shù)交底制度每道工序施工前，由項(xiàng)目總工程師或有關(guān)技術(shù)人員對(duì)施工中質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)要求、工藝控制及有關(guān)注意事項(xiàng)等進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，提出具體要求，并以書面形式下發(fā)有關(guān)施工隊(duì)，雙方簽字，覆蓋到全體作業(yè)人員,將責(zé)任落實(shí)到人頭，增強(qiáng)技術(shù)人員及施工人員的責(zé)任感。3）儀器設(shè)備的標(biāo)定制度項(xiàng)目部實(shí)驗(yàn)室，工程施工中測量試驗(yàn)和檢測儀器、儀表均應(yīng)按計(jì)量法的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行定期或不定期的標(biāo)定。工地設(shè)專人負(fù)責(zé)計(jì)量工作，設(shè)立帳卡檔案，監(jiān)督檢查儀器設(shè)備的使用情況，確保其使用正常。4）工序“三檢”制度施工中嚴(yán)格按照自檢、互檢，交接檢的“三檢”制度進(jìn)行，施工上道工序不合格，不能進(jìn)入下一道工序，樹立下一道工序就是用戶的意識(shí)，確保各個(gè)工序的施工質(zhì)量，從而確保整個(gè)工程的質(zhì)量。5）施工過程質(zhì)量檢測制度在整個(gè)工程施工中，始終堅(jiān)持“跟蹤檢測”、“復(fù)測”與“抽檢”三級(jí)進(jìn)行，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問題，以便為質(zhì)量驗(yàn)收打好良好基礎(chǔ)，從而確保工程驗(yàn)收順利進(jìn)行。6）資料管理制度項(xiàng)目部及施工隊(duì)分別設(shè)專人收集、整理、保存施工原始資料，分類整理歸檔。資料的整理應(yīng)確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。工程結(jié)束時(shí)按照竣工資料移交歸檔要求，匯編成冊移交業(yè)主。6、專業(yè)施工質(zhì)量保證措施1）路基工程路堤填筑前先清除地表腐植土，進(jìn)行基底壓實(shí)處理，施工中做到挖、運(yùn)、攤、碾，試驗(yàn)機(jī)械設(shè)備配套。嚴(yán)格按照卸土、攤平、碾壓、試驗(yàn)三階段、四區(qū)段、八流程分區(qū)控制，逐項(xiàng)工序檢查驗(yàn)收，確保填筑質(zhì)量。路堤填筑前先對(duì)填料進(jìn)行試驗(yàn),確定填料的種類、性質(zhì)、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。再根據(jù)施工條件,選定適宜的壓實(shí)機(jī)具,并進(jìn)行試驗(yàn)段施工，收集有關(guān)資料報(bào)監(jiān)理工程師同意后以此指導(dǎo)施工。在峰前到達(dá)場安排40m長的路堤試驗(yàn)段,在其各部位的全寬度內(nèi)進(jìn)行填筑壓實(shí)試驗(yàn)，確定合理的松鋪厚度、壓實(shí)遍數(shù)、施工控制含水量及填筑工藝。填層的松鋪厚度應(yīng)能滿足壓實(shí)后不大于檢測方法所控制的最大層厚，并能達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；填層最佳厚度和相應(yīng)的壓實(shí)遍數(shù)，應(yīng)通過逐漸調(diào)整填層的松鋪厚度獲得。每層的壓實(shí)效果應(yīng)分別采用核子密度濕度儀、灌砂法和K30荷載板試驗(yàn)進(jìn)行檢測。當(dāng)采用K30荷載板試驗(yàn).檢測時(shí)基床以下的填筑試驗(yàn)不宜在3層以前取值；基床的填筑試驗(yàn)應(yīng)在合乎要求的層位取值。高填路基施工，適當(dāng)加寬填筑寬度，確保刷坡后邊坡的密實(shí)度，并按設(shè)計(jì)位置預(yù)留穩(wěn)定臺(tái)階，采用重型壓路機(jī)壓實(shí)，確保壓實(shí)質(zhì)量。水塘地段路基填筑采用拋填片石擠淤進(jìn)行基底處理，經(jīng)檢查合格后再填筑路基土方。邊坡施工及時(shí)按設(shè)計(jì)做好排水工程及邊坡防護(hù)，壓實(shí)度檢測采用K30荷載板，檢測的項(xiàng)目及頻次按規(guī)范要求執(zhí)行。2）橋涵工程打樁錘擊沉樁宜重錘低擊，吊插樁前應(yīng)重復(fù)檢查樁架、樁位、樁身質(zhì)量合格后，方可插樁，沉樁過程中應(yīng)盡量使樁錘、樁帽與樁身保持在同一縱軸線上。用送樁沉樁時(shí)，應(yīng)有保護(hù)樁頂?shù)难b置。安放送樁前，應(yīng)截去樁頭損壞部分，樁頂不平時(shí)應(yīng)修切或修墊平整。錘擊沉樁應(yīng)采用與樁和錘相應(yīng)的彈性襯墊?；娱_挖開挖施工避開雷雨天氣，每道工序盡量縮短步距，以減少基坑暴露時(shí)間。開挖后若地質(zhì)條件不好，應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)，保證基坑穩(wěn)定?？蚣軡沧⒛０鍛?yīng)涂脫模劑，鋼模上用的脫模劑應(yīng)同時(shí)具有防銹作用。鋼筋須有復(fù)試報(bào)告及質(zhì)保書，鋼筋的安裝須符合設(shè)計(jì)與規(guī)范要求。砼拌制嚴(yán)格控制施工配合比，并振搗密實(shí)，分多次澆注時(shí)，應(yīng)做好接縫處理，水泥等須有質(zhì)保書并應(yīng)及時(shí)復(fù)試。成品須做好保養(yǎng)工作。防水層防水層施工選擇在天氣晴好，砼表面打掃干凈的條件下進(jìn)行。3）附屬工程干砌片石護(hù)坡施工時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)坡度及厚度準(zhǔn)確掛線砌筑，施工前應(yīng)將溜坍，剝落沖刷等清除或回填夯實(shí)。砌筑石塊的施工順序應(yīng)自下而上進(jìn)行，石塊應(yīng)立砌，面層與墻心留有丁字砌,以相互聯(lián)結(jié),縫要錯(cuò)開，石塊之間應(yīng)鑲緊，縫隙間用小石塊填滿塞緊,不得采用灌漿砌法。砼空心磚內(nèi)噴播植草護(hù)坡。施工前應(yīng)整修好坡面，清除浮土，填補(bǔ)坑凹，使坡面大致平整。砌筑基礎(chǔ)前應(yīng)按設(shè)計(jì)要求掛線放樣，基礎(chǔ)頂面應(yīng)平順。護(hù)坡應(yīng)自下而上鋪設(shè)砼空心磚，鋪設(shè)時(shí)應(yīng)拿橡皮錘擊打，不得使用鐵錘等重物。磚空心內(nèi)植草應(yīng)與磚面一致。骨架處的砼空心磚可用木樁或竹釘固定在坡面上，從而形成穩(wěn)定的框架。邊坡鋪設(shè)完后，磚的空心部分應(yīng)回填土。4）軌道工程鋪軌作業(yè)嚴(yán)格按部頒TB10302-96鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范和TB10413-98鐵路軌道工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)組織施工，確保施工的工程質(zhì)量。做好工程測量復(fù)核工作，嚴(yán)格執(zhí)行測量雙檢和復(fù)核制度，確保線路中線、路基及軌面標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。砼枕的錨固嚴(yán)格按配合比和錨固工藝進(jìn)行作業(yè)。鋪軌時(shí)按當(dāng)時(shí)氣溫，計(jì)算好預(yù)留好軌縫，插上軌縫片，每鋪設(shè)500m后，應(yīng)重查一次，需調(diào)整時(shí)及時(shí)調(diào)整，然后再鋪軌。上碴整道確保道碴質(zhì)量，采用級(jí)配及清潔度符合鐵路碎石道碴中級(jí)道碴的要求，發(fā)現(xiàn)不符合要求的堅(jiān)決予以返工。加強(qiáng)搗固工作，砼枕線路鋼軌兩側(cè)各450mm，木枕線路鋼軌兩側(cè)各400mm，鋼軌接頭處和曲線外股范圍加強(qiáng)搗固。對(duì)整道準(zhǔn)備交驗(yàn)的線路做好成品保護(hù)。7、雨季施工質(zhì)量保證措施雨季施工的工程嚴(yán)格執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范的各項(xiàng)規(guī)定，制定詳細(xì)的施工組織技術(shù)措施，確保工程質(zhì)量。向當(dāng)?shù)貧庀蟛块T了解歷年的氣象資料，并隨時(shí)掌握施工進(jìn)度及施工期的氣象預(yù)報(bào)，提早做好安排，做到有備無患。雨季路基施工采用短區(qū)段、快循環(huán)。做到當(dāng)天挖運(yùn)、當(dāng)天填筑碾實(shí)、當(dāng)天檢驗(yàn)合格，防止填料含水量超標(biāo)。雨季施工期間準(zhǔn)備必要排水和防雨設(shè)施，主要原材料、半成品、拌和機(jī)械進(jìn)庫入棚。必須連續(xù)不間斷施工的工程用蓬布遮蓋。雨停后及時(shí)排除場地積水。8、冬季施工質(zhì)量保證措施施工地段的積雪,施工前必須清除。填筑路堤應(yīng)隨挖、隨運(yùn)、隨填、隨壓實(shí)、已鋪土層未壓實(shí)前，不得中斷施工。應(yīng)保證挖、運(yùn)、填、壓的周轉(zhuǎn)時(shí)間小于土的凍結(jié)時(shí)間。對(duì)取土場、路塹和路堤的外露土層應(yīng)用松土或草袋覆蓋。分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄20%25%。施工中遇大雪或其他原因中途停工時(shí)，應(yīng)整平填層及邊坡并加覆蓋；繼續(xù)施工前，應(yīng)清除表面冰雪。低溫施工的路基面及邊坡的修整工作宜在解凍后進(jìn)行。砌體砂漿強(qiáng)度在未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%，不得使其凍結(jié)，施工中應(yīng)采取必要的防寒措施,對(duì)砌體進(jìn)行保溫。砼的配合比,宜運(yùn)用較小的水灰比和較低坍落度,以減少拌合水量。十五、安全目標(biāo)及安全保證措施15.1安全目標(biāo)無鐵路行車險(xiǎn)情及以上事故；無人身重傷及以上事故（包括本單位職工，分包隊(duì)伍職工和民工）；創(chuàng)無事故工程。15.2安全保證體系為實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，本工程組成以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任者的安全生產(chǎn)組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，配專職安全工程師和安全員，作業(yè)隊(duì)成立以隊(duì)長為首的安全生產(chǎn)組織，配安全員。工班設(shè)兼職安全員。自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督，保障體系，對(duì)施工生產(chǎn)全過程實(shí)施安全監(jiān)控。詳見以下安全保證體系框圖（圖15-1）安全領(lǐng)導(dǎo)小組名單組 長： 張炳南付組長： 何偉林組 員： 郭庭強(qiáng) 陳恒剛 沈李張 朱錦賢 徐革新15.3保證行車安全的技術(shù)措施1、牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，把安全工作貫穿到施工生產(chǎn)的