貝斯特零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織方案設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì).doc

交通運(yùn)輸組織學(xué)交通運(yùn)輸組織學(xué) 課課 程程 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) 題題 目 貝斯特零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織方案設(shè)計(jì)目 貝斯特零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織方案設(shè)計(jì) 引言 4 第一章 企業(yè)背景 5 1 1 零擔(dān)貨物運(yùn)輸概述 5 1 1 1 零擔(dān)貨物運(yùn)輸含義 5 1 1 2 零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織形式 5 1 1 3 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 6 1 2 西安貝斯特物流中心簡介 6 1 3 西安貝斯特物流中心零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng) SWOT 矩陣分析 7 1 4 西安貝斯特物流中心零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略分析 8 1 5 方案整體思路 9 第二章 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 10 2 1 物流中心 零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng) 目前的管理模式 10 2 1 1 企業(yè)管理模式定義 10 2 1 2 企業(yè)管理模式分類 10 2 1 3 物流中心 零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng) 目前管理模式分析 11 2 1 4 物流中心 零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng) 目前管理模式的優(yōu)缺點(diǎn) 11 2 2 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)內(nèi)經(jīng)營企業(yè)的現(xiàn)狀分析 12 2 2 1 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營企業(yè)的現(xiàn)狀調(diào)查 12 2 2 2 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營企業(yè)的現(xiàn)狀分析 14 2 3 本章小結(jié) 16 第三章 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)存在主要問題的成因分析及應(yīng)對(duì)策略 17 3 1 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 17 3 1 1 政策方面 17 3 1 2 物流設(shè)施建設(shè)方面 17 3 1 3 社會(huì)資金方面 18 3 1 4 市場(chǎng)競(jìng)爭方面 18 3 2 問題分析 18 3 2 1 運(yùn)輸組織方式 18 3 2 2 貨物來源 18 3 2 3 定價(jià)方式 西安市公路零擔(dān)物流企業(yè)托運(yùn)價(jià)格分為輕貨和重貨分 別定價(jià) 輕貨按立方米 公里進(jìn)行計(jì)算 重貨按千克 公里進(jìn)行計(jì)算 19 3 2 4 貨運(yùn)車輛構(gòu)成 19 3 3 存在問題的成因分析 19 3 3 1 運(yùn)輸組織方式落后 19 3 3 2 價(jià)格混亂 19 3 3 3 貨物雜亂 20 3 3 4 資源配置不合理 20 3 3 5 貨運(yùn)車輛問題嚴(yán)重 20 3 3 6 多屬家族式企業(yè) 只考慮自身利益 20 3 4 貝斯特零擔(dān)物流企業(yè)發(fā)展問題對(duì)策 21 3 4 1 基于零擔(dān)運(yùn)輸車輛車主利益的倒貨 21 3 4 2 提高公路零擔(dān)快運(yùn)業(yè)的技術(shù)水平 21 3 5 小結(jié) 22 第四章 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)作業(yè)流程設(shè)計(jì) 22 4 1 客戶送貨流程及操作標(biāo)準(zhǔn) 23 4 2 站點(diǎn)取貨流程及操作標(biāo)準(zhǔn) 24 4 3 支 干線接車流程及操作標(biāo)準(zhǔn) 26 4 4 支 干線發(fā)車流程及操作標(biāo)準(zhǔn) 28 4 5 客戶自提流程及操作標(biāo)準(zhǔn) 30 4 6 站點(diǎn)送貨流程及操作標(biāo)準(zhǔn) 31 引言 對(duì)于零擔(dān)貨物運(yùn)輸 只在書上學(xué)過相關(guān)專業(yè)知識(shí) 在實(shí)際中并不是特別了 解 只是感覺是和普通運(yùn)輸組織方式估計(jì)差不了多少 借此次課設(shè)機(jī)會(huì) 去了 貝斯特物流中心 看了零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng) 才發(fā)現(xiàn)實(shí)際中 我國的零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)大 多是處于這種小而雜亂無章的狀況 并沒有形成大的零擔(dān)貨運(yùn)公司 其中有哪 些原因呢 這就有了我們此次課程設(shè)計(jì)內(nèi)容 第一章第一章 企業(yè)背景企業(yè)背景 1 11 1 零擔(dān)貨物運(yùn)輸概述零擔(dān)貨物運(yùn)輸概述 1 1 11 1 1 零擔(dān)貨物運(yùn)輸含義零擔(dān)貨物運(yùn)輸含義 當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時(shí) 可與其他幾批甚至上百批貨物 共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí) 叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸 零擔(dān)貨物 是指一張貨物運(yùn)單 一批 托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物 即不夠整車運(yùn)輸條件 是指托運(yùn)一 批次貨物數(shù)量較少時(shí) 裝不足或者占用一節(jié)貨車車皮 或一輛運(yùn)輸汽車 進(jìn)行 運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上不合算 而由運(yùn)輸部門安排和其他托運(yùn)貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸 運(yùn) 輸部門按托運(yùn)貨物的噸公里數(shù)和運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi) 零擔(dān)托運(yùn)規(guī)定 為便于配裝和保管 每批零擔(dān)貨物不得超過 300 件 每一件 零擔(dān)貨物的體積最小不得小于 0 02 立方米 一件重量在 10 千克以上的除外 1 1 21 1 2 零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織形式零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織形式 1 1 直達(dá)零擔(dān)車運(yùn)輸組織形式 直達(dá)零擔(dān)車運(yùn)輸組織形式 是在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人托運(yùn)至同一到站 且性質(zhì)適宜配置載各種零擔(dān)貨 物 同時(shí)裝運(yùn)至到達(dá)地的運(yùn)輸組織形式 2 2 中轉(zhuǎn)零擔(dān)車運(yùn)輸組織形式 中轉(zhuǎn)零擔(dān)車運(yùn)輸組織形式 是指在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人同一方向不同到站 且性質(zhì)適宜配載的各種零 擔(dān)貨物 同時(shí)裝運(yùn)至規(guī)定的中轉(zhuǎn)站 以便另行配送 繼續(xù)零擔(dān)貨物運(yùn)輸過程的 運(yùn)輸組織形式 3 3 沿途零擔(dān)車運(yùn)輸組織形式 沿途零擔(dān)車運(yùn)輸組織形式 是指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)同一條線路 不同到站 且性質(zhì)適宜配裝 的各種零擔(dān)貨物 同車裝運(yùn)至沿途各計(jì)劃作業(yè)點(diǎn) 卸下或裝上零擔(dān)貨物后繼續(xù) 行駛 直至最后終到站的運(yùn)輸組織形式 4 4 非固定式零擔(dān)車運(yùn)輸組織形式非固定式零擔(dān)車運(yùn)輸組織形式 指按照零擔(dān)貨流的具體情況 臨時(shí)組織而成的一種零擔(dān)車 通常在新辟零 擔(dān)貨運(yùn)線路或季節(jié)性零擔(dān)貨物線路上使用的運(yùn)輸組織形式 1 1 31 1 3 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1 1 不穩(wěn)定性 不穩(wěn)定性 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪髁?貨物數(shù)量 貨物流向具有一定的不確定性 特 別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性 價(jià)格的差異性等原因 加之受到季節(jié)影響和國家 政府部門的宏觀政策影響而具有一定的隨機(jī)性 難以通過運(yùn)輸合同方式將其納 入計(jì)劃管理范圍 2 2 組織工作復(fù)雜性 組織工作復(fù)雜性 零擔(dān)貨物運(yùn)輸貨運(yùn)環(huán)節(jié)多 貨物品種多樣 規(guī)格不一 作業(yè)工藝細(xì)致 對(duì) 貨物配載和裝載要求也相對(duì)較高 因此 作為零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獔?zhí)行者 貨運(yùn)站 要完成零擔(dān)貨物質(zhì)量的確認(rèn) 貨物的積配載等大量的業(yè)務(wù)組織工作 相當(dāng)復(fù)雜 3 3 單位運(yùn)輸成本較高 單位運(yùn)輸成本較高 為了適應(yīng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊?貨運(yùn)站要配備一定的倉庫 貨棧 站臺(tái)以 及相應(yīng)的裝卸 搬運(yùn) 堆置的機(jī)具和專用廂式車 此外 相對(duì)于整車貨物運(yùn)輸 而言 零擔(dān)貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多 更易于出現(xiàn)貨損 貨差 賠償費(fèi)用相對(duì)較高 因 此導(dǎo)致了零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本較高 此外 零擔(dān)貨物運(yùn)輸還有以下特點(diǎn) 適合品種繁多 小批量 多批次 時(shí) 間緊迫 到站分散 其機(jī)動(dòng)靈活性對(duì)于具有競(jìng)爭性 時(shí)令性的貨物運(yùn)輸可以做 到上門取貨 送貨到家 手續(xù)簡便 能有效地縮短貨物送達(dá)時(shí)間 加速資金周 轉(zhuǎn)等 1 21 2 西安貝斯特物流中心簡介西安貝斯特物流中心簡介 西安貝斯特物流中心是在西安市交通局 市交通運(yùn)輸管理處 西安工商管 理局雙生分局的直接領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下 投資7000萬元興建的大型貨運(yùn)市場(chǎng) 是西安市交通局1999年度重點(diǎn)公路主樞紐工程之一 被市政府列為2000年度為 市民辦的十件好事之一 2001年被西安市新城區(qū)人民政府列為 重點(diǎn)企業(yè)保護(hù) 單位 2002年被西安市交通局評(píng)為 文明貨運(yùn)市場(chǎng) 西安市新城區(qū)評(píng)為 安 全市場(chǎng) 2003年被西安市交通局評(píng)為 先進(jìn)單位 西安市人民政府評(píng)為 守 合同 重信用 榮譽(yù)稱號(hào)和被陜西省政府授予 省級(jí)優(yōu)秀企業(yè) 稱號(hào) 西安貝斯特物流中心始建于1999年 經(jīng)營整車與零擔(dān)運(yùn)輸 位于康復(fù)路 長樂路 太華路之間 地處西北地區(qū)最大的商品集散地康復(fù)路市場(chǎng)北端 長纓 西路與華清路交匯處 距火車站不足千米 周圍大型商品批發(fā)市場(chǎng)林立 商賈 云集 交易活躍 交通便捷 地理位置十分優(yōu)越 市場(chǎng)占地面積56620平方米 總建筑面積32000平方米 投資總額5000萬元 入住經(jīng)營商戶300余家 擁有通往全國各地的運(yùn)輸線路300余條 日貨物吞吐量 12 000余噸 日車流量5000余輛 根據(jù)西安運(yùn)管處對(duì)于貝斯特物流中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示 每年貨物流動(dòng)總值約 為500億元 1 3 西安貝斯特物流中心零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng) SWOT 矩陣分析 西安貝斯特在目前發(fā)展中 其零擔(dān)貨物運(yùn)輸憑借地理位置優(yōu)勢(shì)及自身發(fā)展情 況 在市場(chǎng)上取得了相當(dāng)?shù)母?jìng)爭優(yōu)勢(shì) 但是 由于物流中心內(nèi)資源分散雜亂等 因素 無法形成組織化優(yōu)勢(shì) 同時(shí) 不斷增長的信息化需求為貝斯特帶來新的 挑戰(zhàn) 本方案運(yùn)用 SWOT 矩陣分析方法 全面分析貝斯特物流中心零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng) 現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì) 弱點(diǎn) 機(jī)會(huì) 威脅 并相應(yīng)的制定了 SO WO ST WT 規(guī)劃 具體 規(guī)劃如表 1 1 所示 表表 1 11 1 貝斯特物流中心零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)貝斯特物流中心零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng) SWOTSWOT 分析表分析表 內(nèi)部資源內(nèi)部資源 分析分析 外部外部 環(huán)境分析環(huán)境分析 優(yōu)勢(shì) 優(yōu)勢(shì) S S 1 地處西北地區(qū)最大的商 品集散地康復(fù)路市場(chǎng)北端 具有廣闊零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng) 2 是西安最大的零擔(dān)貨運(yùn) 市場(chǎng) 有豐富的零擔(dān)貨運(yùn) 經(jīng)驗(yàn) 3 業(yè)務(wù)范圍廣 綜合性強(qiáng) 送達(dá)線路多 4 建設(shè)早 具有一定忠實(shí) 弱點(diǎn) 弱點(diǎn) W W 1 市場(chǎng)內(nèi)商戶多 導(dǎo)致資 源分散 不易形成規(guī)模效 應(yīng) 2 市場(chǎng)組織管理水平低 導(dǎo)致市場(chǎng)存在各種隱患及 問題 3 市場(chǎng)內(nèi)各商戶信息化參 差不齊 總體較低 4 市場(chǎng)送達(dá)線路無規(guī)劃 客戶 市場(chǎng)已形成較大規(guī) 模 5 相較于其他運(yùn)輸方式 價(jià)格較為低廉 存在較多不合理處 5 市場(chǎng)內(nèi)商戶經(jīng)營水平參 差不齊 部分商戶易受零 擔(dān)貨運(yùn)季節(jié)性影響 6 受運(yùn)輸方式限制 長途 運(yùn)輸較少 7 受運(yùn)輸條件限制 在特 殊貨物運(yùn)輸方面存在劣勢(shì) 8 受信息水平及操作水平 限制 以直達(dá)零擔(dān)運(yùn)輸與 中轉(zhuǎn)零擔(dān)運(yùn)輸為主 很少 有沿途零擔(dān)運(yùn)輸 機(jī)會(huì) 機(jī)會(huì) O O 1 零擔(dān)貨物運(yùn)輸行 業(yè)發(fā)展?jié)摿Υ?2 政府的大力支持 3 經(jīng)濟(jì)的大力發(fā)展 使得貨源充沛 4 西安市的 GDP 一直 保持著高速增長態(tài)勢(shì) 物流規(guī)模也越來越大 需要順暢 高效的零 擔(dān)貨運(yùn)業(yè) SOSO 規(guī)劃 優(yōu)勢(shì)機(jī)會(huì) 規(guī)劃 優(yōu)勢(shì)機(jī)會(huì) 1 對(duì)現(xiàn)有客戶服務(wù)進(jìn)行優(yōu) 化開發(fā) 提升客戶服務(wù)滿 意度及品牌效應(yīng) 2 與其他市場(chǎng)進(jìn)行合作運(yùn) 營 擴(kuò)張市場(chǎng)運(yùn)送范圍 3 充分利用政府優(yōu)惠政策 發(fā)展市場(chǎng) 吸引商戶 WOWO 規(guī)劃 弱點(diǎn)機(jī)會(huì) 規(guī)劃 弱點(diǎn)機(jī)會(huì) 1 市場(chǎng)進(jìn)行信息化學(xué)習(xí) 實(shí)現(xiàn)各商戶與總公司 商 戶與商戶信息的有效溝通 2 發(fā)揮物流中心優(yōu)勢(shì) 通 過商戶間合作運(yùn)輸 降低 成本提升服務(wù)質(zhì)量 4 充分發(fā)揮市場(chǎng)組織管理 職能 提升市場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量 與品牌效應(yīng) 5 進(jìn)行市場(chǎng)區(qū)域化劃分 合理布局設(shè)置運(yùn)送線路 5 利用政府政策 大力發(fā) 展重量貨物 特殊貨物運(yùn) 輸 威脅 威脅 T T 1 零擔(dān)業(yè)務(wù)利潤逐年 下降 2 運(yùn)輸成本的不斷上 升 3 產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移 西安 STST 規(guī)劃 優(yōu)勢(shì)威脅 規(guī)劃 優(yōu)勢(shì)威脅 1 尋求規(guī)模運(yùn)輸方式 進(jìn) 一步降低成本及價(jià)格 提 升利潤空間 2 與西安市其他市場(chǎng)進(jìn)行 業(yè)務(wù)合作 彌補(bǔ)各自送達(dá) WTWT 規(guī)劃 弱點(diǎn)威脅 規(guī)劃 弱點(diǎn)威脅 1 與一些快遞企業(yè)進(jìn)行合 作 增加貨源 市其他貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展 迅速 4 市場(chǎng)周邊道路條件 限制 路線缺陷 1 4 西安貝斯特物流中心零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略分析 根據(jù)以上 swot 分析 我們制定了貝斯特物流中心零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略 1 1 人才效益戰(zhàn)略 人才效益戰(zhàn)略 目前 貝斯特的工作人員多數(shù)未學(xué)習(xí)過物流相關(guān)知識(shí) 未來 貝斯特的工 作人員應(yīng)是物流管理等相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生 是可以為客戶解決各種實(shí)際問題 能為客戶提供所期望的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù) 具備現(xiàn)代思維 創(chuàng)新思想 敬業(yè)精神 知識(shí)面廣 知識(shí)融合度高的專業(yè)化復(fù)合型人才 貝斯特內(nèi)部嚴(yán)格貫徹完善的培 訓(xùn)和激勵(lì)制度 將不斷的增強(qiáng)市場(chǎng)的凝聚力 為貝斯特招徠并凝聚大量的優(yōu)秀 人才 從而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展 2 2 科技支持戰(zhàn)略 科技支持戰(zhàn)略 現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)已成為物流運(yùn)作的重要工具 如條形碼技術(shù) RFID 技術(shù) 自 動(dòng)分揀技術(shù) 衛(wèi)星定位技術(shù)等等 貝斯特要利用現(xiàn)有的先進(jìn)的物流技術(shù) 完善 物流中心的信息平臺(tái) 盡快實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的信息化高效運(yùn)作 3 3 建立多樣化的增值服務(wù)戰(zhàn)略 建立多樣化的增值服務(wù)戰(zhàn)略 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)回四川現(xiàn)有的業(yè)務(wù)主要有整車運(yùn)輸 零擔(dān)運(yùn)輸?shù)?涉及到 的客戶除了簽約的大型公司 還有小型企業(yè) 個(gè)人等 因此 貝斯特今后的服 務(wù)重點(diǎn)應(yīng)放在提供多樣的增值服務(wù)上 這樣可以將貝斯特與其他低層次物流服 務(wù)提供商區(qū)別開來 貝斯特的增值服務(wù)可以是為客戶提供快準(zhǔn)運(yùn)輸 配送等物 流服務(wù)的同時(shí) 提供貨物分揀 倉儲(chǔ) 條形碼管理 庫存分析 批次管理 流 通加工等等 4 4 充分挖掘管理金礦戰(zhàn)略充分挖掘管理金礦戰(zhàn)略 貝斯特現(xiàn)有的零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)組織管理十分混亂 對(duì)其進(jìn)行有效管理 及其他管 理效益的挖掘 是可以增加貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的核心競(jìng)爭力與提升效益的 1 51 5 方案整體思路方案整體思路 通過對(duì)貝斯特物流中心零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)swot分析及發(fā)展戰(zhàn)略分析發(fā)現(xiàn) 貝斯 特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)要形成并增強(qiáng)市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)的核心競(jìng)爭力 需要對(duì)市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)的 組織管理與作業(yè)流程進(jìn)行優(yōu)化與設(shè)計(jì) 從而并形成企業(yè)的核心物流服務(wù)產(chǎn)品 執(zhí)行企業(yè)總成本領(lǐng)先的市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略 方案整體思路具體闡述如下 1 現(xiàn)狀分析 物流中心 零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng) 目前的管理模式 物流中心 內(nèi)零擔(dān)貨物經(jīng)營企業(yè)的現(xiàn)狀分析 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)是怎么管理的 在貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的管理下 企業(yè)存 在的問題是什么 企業(yè)自身組織管理存在的問題 2 存在問題及成因分析 企業(yè)現(xiàn)有組織管理存在的問題及成因分析 3 針對(duì)上述分析 提出相應(yīng)對(duì)策及優(yōu)化方案 并對(duì)物流中心內(nèi)零擔(dān)貨物經(jīng)營 企業(yè)的作業(yè)流程進(jìn)行設(shè)計(jì) 并對(duì)優(yōu)化后的方案進(jìn)行效果評(píng)價(jià) 第二章第二章 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 2 12 1 物流中心 零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng) 目前的管理模式物流中心 零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng) 目前的管理模式 2 1 12 1 1 企業(yè)管理模式定義企業(yè)管理模式定義 管理理模式是在管理人性假設(shè)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出的一整套具體的管理理念 管 理內(nèi)容 管理工具 管理程序 管理制度和管理方法論體系并將其反復(fù)運(yùn)用于 企業(yè) 使企業(yè)在運(yùn)行過程中自覺 加以遵守的管理規(guī)則 2 1 22 1 2 企業(yè)管理模式分類企業(yè)管理模式分類 主要分為六種管理模式 1 1 親情化管理模式親情化管理模式 這種管理模式利用家族血緣關(guān)系中的一個(gè)很重要的功能 即內(nèi)聚功能 也 就是試圖通過家族血緣關(guān)系的內(nèi)聚功能來實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)的管理 2 2 友情化管理模式友情化管理模式 這種管理模式利用朋友關(guān)系中的一個(gè)很重要的功能 即內(nèi)聚功能 也就是 試圖通過朋友關(guān)系的內(nèi)聚功能來實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)的管理 3 3 溫情化管理模式溫情化管理模式 這種管理模式強(qiáng)調(diào)管理應(yīng)該是更多地調(diào)動(dòng)人性的內(nèi)在作用 只有這樣 才 能使企業(yè)很快地發(fā)展 在企業(yè)中強(qiáng)調(diào)人情味的一面是對(duì)的 但是不能把強(qiáng)調(diào)人 情味作為企業(yè)管理制度的最主要原則 人情味原則與企業(yè)管理原則是不同范疇 的原則 因此 過度強(qiáng)調(diào)人情味 不僅不利于企業(yè)發(fā)展 而且企業(yè)最后往往都 會(huì)失控 甚至還會(huì)破產(chǎn) 4 4 隨機(jī)化管理模式隨機(jī)化管理模式 在現(xiàn)實(shí)中具體表現(xiàn)為兩種形式 一種是民營企業(yè)中的獨(dú)裁式管理 之所以 把獨(dú)裁式管理作為一種隨機(jī)化管理 就是因?yàn)橛行┟駹I企業(yè)的創(chuàng)業(yè)者很獨(dú)裁 他說了算 他隨時(shí)可以任意改變?nèi)魏我?guī)章制度 他的話就是原則和規(guī)則 因而 這種管理屬于隨機(jī)性的管理 另外一種形式 就是發(fā)生在國有企業(yè)中的行政干 預(yù) 即政府機(jī)構(gòu)可以任意干預(yù)一個(gè)國有企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng) 最后導(dǎo)致企業(yè)的管理 非常的隨意化 5 5 制度化管理模式制度化管理模式 所謂制度化管理模式 就是指按照一定的已經(jīng)確定的規(guī)則來推動(dòng)企業(yè)管理 當(dāng)然 這種規(guī)則必須是大家所認(rèn)可的帶有契約性的規(guī)則 同時(shí)這種規(guī)則也是責(zé) 權(quán)利對(duì)稱的 6 6 系統(tǒng)化管理模式系統(tǒng)化管理模式 企業(yè)的系統(tǒng)化標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)籌化的管理是通過完成企業(yè)組織機(jī)構(gòu)戰(zhàn)略愿景管理 工作責(zé)任分工 薪酬設(shè)計(jì) 績效管理 招聘 全員培訓(xùn) 員工生涯規(guī)劃等七大 系統(tǒng)的建立來完成的 2 1 3 物流中心 零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng) 目前管理模式分析 通過走訪調(diào)查市場(chǎng)內(nèi)的管理方法 我們得到如下信息 市場(chǎng)管理方對(duì)商戶 并不進(jìn)行涉及貨源來往 資金來往的相關(guān)管理 在生意方面 商戶具有完全自 主權(quán) 商戶可以自主選擇鋪面和運(yùn)送路線 市場(chǎng)通過制定相關(guān)條例 對(duì)商戶征 收房租 水電費(fèi)等 并對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行安保維護(hù) 市場(chǎng)安裝攝像頭 由市場(chǎng)安保部 進(jìn)行監(jiān)控管理 但是發(fā)生貨物被盜事件 市場(chǎng)管理方并不負(fù)擔(dān)相關(guān)責(zé)任和損失 賠償 由此可見 零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的目前管理模式為粗放型的較為基礎(chǔ)的制度化管 理模式 有待健全及進(jìn)一步發(fā)展 市場(chǎng)管理方的權(quán)利是對(duì)市場(chǎng)內(nèi)管理制定相關(guān)規(guī)則 對(duì)市場(chǎng)內(nèi)商鋪進(jìn)行出租 并收取相關(guān)費(fèi)用 義務(wù)是對(duì)市場(chǎng)內(nèi)的貨物安全等進(jìn)行監(jiān)控管理 市場(chǎng)內(nèi)商戶的 權(quán)利是在付出相關(guān)費(fèi)用后 能在市場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行自主經(jīng)營 并獲得一定安全保障 義務(wù)是支付相關(guān)費(fèi)用 例如租金 水電費(fèi)等 2 1 4 物流中心 零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng) 目前管理模式的優(yōu)缺點(diǎn) 1 1 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) 使得商戶有足夠的自主權(quán) 并能夠進(jìn)行公平競(jìng)爭 順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律 2 2 缺點(diǎn) 缺點(diǎn) 市場(chǎng)內(nèi)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)多而小而雜 水平參差不齊 市場(chǎng)管理方并不能對(duì)市 場(chǎng)商戶進(jìn)行有效的組織管理 市場(chǎng)發(fā)展較為雜亂 市場(chǎng)未進(jìn)行有效規(guī)劃 商戶 水平參差不齊 市場(chǎng)整體水平不容易提升 客戶服務(wù)水平低 市場(chǎng)內(nèi)鋪面及運(yùn) 送路線雜亂無規(guī)律 且并無相關(guān)咨詢?cè)O(shè)施設(shè)備 客戶不易找到相關(guān)商戶 2 22 2 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)內(nèi)經(jīng)營企業(yè)的現(xiàn)狀分析貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)內(nèi)經(jīng)營企業(yè)的現(xiàn)狀分析 2 2 1 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營企業(yè)的現(xiàn)狀調(diào)查 我們走訪了市場(chǎng)內(nèi) 46 家零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè) 其中 29 家企業(yè)給予了我們有效回 答 我們得到了以下信息 1 1 企業(yè)經(jīng)營范圍企業(yè)經(jīng)營范圍 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)內(nèi) 大多是中小型企業(yè) 共有 300 多家 大多數(shù)企業(yè) 的經(jīng)營范圍十分狹窄 送達(dá)點(diǎn)為 3 4 個(gè)縣 例如其中一家送達(dá)范圍僅僅為太原 市周邊的清徐縣 陽曲縣 婁煩縣三個(gè)縣 2 2 企業(yè)零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織形式企業(yè)零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織形式 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)內(nèi)的企業(yè)貨物運(yùn)輸形式為三種 第一種為直達(dá)零擔(dān)車 企業(yè)零擔(dān)車按縣劃分 零擔(dān)貨物直接發(fā)到送達(dá)的那幾個(gè)縣 第二種是中轉(zhuǎn)零擔(dān) 車 企業(yè)在中轉(zhuǎn)地有設(shè)立分公司 例如企業(yè)配送范圍為太原市周邊的清徐縣 陽曲縣 婁煩縣三個(gè)縣 則企業(yè)將零擔(dān)貨物發(fā)送至太原市的分公司進(jìn)行交接 然后由分公司進(jìn)行配送 第三種為非固定式零擔(dān)車 在貨源較多的時(shí)候 臨時(shí) 組織進(jìn)行一條線路的運(yùn)輸 由于受信息水平及管理水平限制 我們發(fā)現(xiàn)走訪調(diào) 查的零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè) 并無進(jìn)行沿途零擔(dān)車運(yùn)輸組織的 3 3 企業(yè)經(jīng)營方式分類企業(yè)經(jīng)營方式分類 企業(yè)分為兩種 一種為自主經(jīng)營 貝斯特市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)是老板自己經(jīng)營管理 在送達(dá)地通過合作方式或者自己經(jīng)營方式 設(shè)置收發(fā)貨地點(diǎn) 另一種為公司在 貝斯特設(shè)立的分公司 收發(fā)貨點(diǎn) 市場(chǎng)內(nèi)經(jīng)營人為公司員工 市場(chǎng)內(nèi)的貨物運(yùn)輸 受總公司的管理 4 4 租金租金 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)內(nèi)商鋪?zhàn)饨鹗侨凶罡?為 5500 左右一個(gè)月 依據(jù)地 理位置上下浮動(dòng) 租金 1 個(gè)季度繳納一次 每年并不會(huì)進(jìn)行較大漲跌變動(dòng) 一 般為 5 年左右調(diào)整一次租金 5 5 車輛使用車輛使用 企業(yè)多數(shù)為小型名企 車輛擁有數(shù)較少 在 2 10 輛之間進(jìn)行浮動(dòng) 例如其 中一家企業(yè)有 6 2 米 運(yùn)送 10t 貨物的車兩輛 面包車 3 輛 大多數(shù)企業(yè)自己 的車并不能滿足貨運(yùn)需求 所以一般是需要租用別人的車 6 6 企業(yè)零擔(dān)貨源波動(dòng)情況企業(yè)零擔(dān)貨源波動(dòng)情況 市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)的貨源多少 與其經(jīng)營狀況 價(jià)格 運(yùn)營線路等有關(guān) 貨源不 定 且分淡旺季 旺季為中秋前半個(gè)月及春節(jié)期間 淡季為夏天 特別是 6 7 8 月份 在旺季時(shí)大多數(shù)企業(yè)每天每個(gè)線路零擔(dān)貨物為 3 5 車左右 淡 季時(shí)企業(yè)每天每個(gè)線路零擔(dān)貨物為 1 3 車 依據(jù)企業(yè)大小及經(jīng)營情況而定 7 7 貨物接受途徑貨物接受途徑 比較大量的貨物則由公司用面包車接受 少量及個(gè)人的零擔(dān)貨物 則由其 自主送到貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)送企業(yè)處 8 8 貨物運(yùn)輸時(shí)間 貨物運(yùn)輸時(shí)間 市場(chǎng)內(nèi)的企業(yè)大多數(shù)按公里來劃分長短途運(yùn)輸 1000km 以上為長途運(yùn)輸 則需要根據(jù)運(yùn)送距離來判斷運(yùn)送時(shí)間 例如運(yùn)送至湖南省永州市 需要 5 天 但是在 1000km 以下的零擔(dān)貨物運(yùn)輸 則一般能夠保證次日達(dá) 企業(yè)一般是晚上 將白天收到的貨物發(fā)送出去 9 9 企業(yè)競(jìng)爭優(yōu)勢(shì) 企業(yè)競(jìng)爭優(yōu)勢(shì) 市場(chǎng)內(nèi)發(fā)同一個(gè)線路的往往會(huì)有幾家企業(yè) 企業(yè)間必然存在競(jìng)爭 企業(yè)的 競(jìng)爭優(yōu)勢(shì) 據(jù)老板說 比能不能按時(shí)到達(dá)啊 比價(jià)格啊 1010 企業(yè)零擔(dān)運(yùn)輸價(jià)格水平 企業(yè)零擔(dān)運(yùn)輸價(jià)格水平 企業(yè)零擔(dān)運(yùn)輸依據(jù)運(yùn)輸距離不同 價(jià)格不同 價(jià)格在 200 600 元 噸之間浮 動(dòng) 例如西安至山西侯馬市為 300 元 噸 0 8 元 kg 西安至湖南省永州市也 為 0 8 kg 1111 企業(yè)利潤來源企業(yè)利潤來源 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)內(nèi)企業(yè) 進(jìn)行運(yùn)輸大多租用別人的車 為 2500 元左右 一車 9 6m 但是假如是用回程車則為 1000 1500 元 收到貨物價(jià)值減去車用 價(jià)值則為利潤來源 據(jù)某企業(yè)老板透露 他們大多數(shù)靠超載進(jìn)行獲利 畢竟零 擔(dān)貨物運(yùn)輸收取價(jià)格十分低廉 假如按照國家規(guī)定的運(yùn)輸重量進(jìn)行運(yùn)輸 則他 們要賠本 例如 10 5t 的車 國家規(guī)定是運(yùn)送貨物 14t 他們一般運(yùn)送 20t 運(yùn) 送一車零擔(dān)貨物總共收取 5000 多 減去給車的 2500 元 他們一車盈利大概 3000 元左右 1212 運(yùn)輸組織情況運(yùn)輸組織情況 總公司在貝斯特市場(chǎng)內(nèi)的 一般是當(dāng)天收貨 直接搬運(yùn)至貨車上 當(dāng)天晚 上進(jìn)行發(fā)貨 但是貝斯特市場(chǎng)內(nèi)為分公司 假如總公司統(tǒng)一組織貨物運(yùn)輸?shù)钠?業(yè) 則收獲后 將貨物運(yùn)送至總公司 或者由總公司在發(fā)貨時(shí)到貝斯特進(jìn)行貨 物收取 1313 信息化水平信息化水平 貝斯特市場(chǎng)內(nèi)信息化水平較低 部分企業(yè)還為純?nèi)斯げ僮?部分企業(yè)運(yùn)用 電腦填寫貨單 極少部分企業(yè)有自己的信息管理系統(tǒng) 能夠與總公司 各個(gè)分公 司聯(lián)系 追蹤貨物運(yùn)輸情況 1414 運(yùn)輸貨物運(yùn)輸貨物 貝斯特市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)運(yùn)送的大多為普通貨物 以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)副土特產(chǎn) 品 以及日常生活文化用品為主 企業(yè)對(duì)于貴重貨物可以保價(jià) 但是貝斯特市 場(chǎng)內(nèi)的企業(yè)都表示他們保丟不保損 即貨物丟失他們會(huì)按照貨物價(jià)值賠償 但 是損失的話則不賠償 特別對(duì)于一些易碎品 比如鏡子等 但是在貨物搬運(yùn)存 放時(shí) 他們表示會(huì)把易碎貨物放上面 運(yùn)輸貨物大小不一 包裝為托運(yùn)人自主 包裝 1515 貨物安全情況貨物安全情況 一入貝斯特市場(chǎng)就發(fā)現(xiàn)了市場(chǎng)提醒商戶自己注意貨物安全的通知 后與老 板聊天得知 有貨物丟失情況 1616 代收貨款代收貨款 代收貨款是指 零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)代替發(fā)貨者向收貨者收取貨款 這是國家明 令禁止的 但是在貝斯特市場(chǎng)內(nèi)還是可以看到辦理相關(guān)手續(xù)的地方 經(jīng)調(diào)查發(fā) 現(xiàn) 最近幾年 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)內(nèi)出現(xiàn)好幾起老板卷款私逃的情況 導(dǎo)致 托運(yùn)人損失幾十萬 每個(gè)托運(yùn)人損失少至幾千多至幾十萬 其中最近發(fā)生的一 起事件 和分公司財(cái)務(wù)人員卷款私逃有關(guān) 1717 企業(yè)盈利企業(yè)盈利 市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)盈利狀況 依據(jù)企業(yè)經(jīng)營狀況不定 據(jù)某公司員工透露 其公 司每年純利潤大概 30 40 萬元 公司共有自己收發(fā)貨點(diǎn) 4 個(gè) 別人代收點(diǎn) 3 個(gè) 但是另一企業(yè)老板表示 最近這兩年不賺錢 差點(diǎn)賠本 另有一家企業(yè)共有 4 個(gè)收發(fā)貨點(diǎn) 貝斯特公司為總公司 據(jù)老板透露一年工作人員工資支出為 110 萬元 房租一年為將近 60 萬 加上其他零散支出 一年支出為 200 萬元 每車 盈利大概 3000 元 我們算了一筆賬 一天盈利大概為 3000 4 1 12000 元 一 年為 12000 340 4080000 元 所以該老板盈利據(jù)估算大概能達(dá)到 200 萬 所以 企業(yè)盈利狀況水平參差不齊 1818 企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備運(yùn)用情況企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備運(yùn)用情況 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)內(nèi) 企業(yè)依靠叉車進(jìn)行貨車裝卸 但是并無其他專業(yè) 設(shè)施設(shè)備 貨物的運(yùn)輸純粹依靠人力 2 2 2 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營企業(yè)的現(xiàn)狀分析 1 1 經(jīng)營企業(yè)大多為微小企業(yè) 存在諸多弊端經(jīng)營企業(yè)大多為微小企業(yè) 存在諸多弊端 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營企業(yè)大多為小企業(yè) 運(yùn)輸能力低 需要依靠外力 幫助 租借他人車輛 經(jīng)營狀況不一 常常并不能有效保障貨物安全運(yùn)營 且 企業(yè)為微小企業(yè) 服務(wù)質(zhì)量 發(fā)展?fàn)顩r都較為低端 也給零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)向大 專 優(yōu)方向發(fā)展造成阻力 2 2 貝斯特市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)還不存在核心競(jìng)爭力 核心競(jìng)爭力方面有待發(fā)展 貝斯特市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)還不存在核心競(jìng)爭力 核心競(jìng)爭力方面有待發(fā)展 市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)還是憑借較為低端的價(jià)格競(jìng)爭 初步服務(wù)競(jìng)爭 3 3 企業(yè)經(jīng)營受季節(jié)性影響大 需要協(xié)調(diào)淡旺季經(jīng)營 企業(yè)經(jīng)營受季節(jié)性影響大 需要協(xié)調(diào)淡旺季經(jīng)營 貝斯特貨運(yùn)市場(chǎng)內(nèi)零擔(dān)貨物主要是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)副土特產(chǎn)品 以及日 常生活文化用品 隨著季節(jié)的變化 運(yùn)量波動(dòng)很大 旺季為中秋前半個(gè)月與春 節(jié)期間 淡季為夏天 企業(yè)協(xié)調(diào)淡旺季運(yùn)營十分重要 4 4 企業(yè)零擔(dān)貨運(yùn)組織管理簡單而粗放 容易造成貨損 企業(yè)零擔(dān)貨運(yùn)組織管理簡單而粗放 容易造成貨損 企業(yè)零擔(dān)貨運(yùn)組織一般僅僅為三個(gè)步驟 就收貨 然后搬運(yùn)至車上 發(fā)車 而零擔(dān)貨物具有批量大 件數(shù)多 作業(yè)復(fù)雜的特點(diǎn) 貨物包裝為客戶所做的包 裝 形狀不規(guī)則 大小不一 比較規(guī)則的堆放在貨車下方 小的易碎的堆放在 貨車上方 這無疑極易造成貨損 但是企業(yè)卻對(duì)貨損并不進(jìn)行賠償 5 5 市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)運(yùn)輸方式多樣 市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)運(yùn)輸方式多樣 為了提高運(yùn)輸效率 根據(jù)和運(yùn)輸要求 有的需要以直達(dá)整零裝運(yùn) 有的需 要以中轉(zhuǎn)整零裝運(yùn) 在中轉(zhuǎn)站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè) 6 6 市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)運(yùn)輸成本相較于整車運(yùn)輸而言較高 市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)運(yùn)輸成本相較于整車運(yùn)輸而言較高 為保證零擔(dān)貨物運(yùn)輸安全 需要大量的倉庫 貨棚 裝卸機(jī)械等設(shè)施 作 業(yè)組織比較復(fù)雜 占用人力較多 裝卸效率低 裝載量小 零擔(dān)貨物的運(yùn)輸成 本高于整車貨物約 1 2 倍 7 7 市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)運(yùn)輸貨車裝載量大 多數(shù)依靠非法超載盈利 市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)運(yùn)輸貨車裝載量大 多數(shù)依靠非法超載盈利 企業(yè)運(yùn)輸貨車轉(zhuǎn)載量一般都超國家限制幾噸 依靠此盈利 但是也要承擔(dān) 被發(fā)現(xiàn)而罰款的高風(fēng)險(xiǎn) 8 8 市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)并不能用有效維護(hù)客戶利益 市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)并不能用有效維護(hù)客戶利益 企業(yè)由于小 且市場(chǎng)管理方并無相關(guān)監(jiān) 督約束措施 導(dǎo)致存在代收貨 款 卷款私逃的現(xiàn)象出現(xiàn) 嚴(yán)重?fù)p害了客戶的利益 且保丟不保損 無疑也沒 有維護(hù)客戶的利益 9 9 企業(yè)零擔(dān)貨物運(yùn)輸定價(jià)低廉 推動(dòng)零擔(dān)貨運(yùn)與小企業(yè)的發(fā)展 企業(yè)零擔(dān)貨物運(yùn)輸定價(jià)低廉 推動(dòng)零擔(dān)貨運(yùn)與小企業(yè)的發(fā)展 貝斯特市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)由于存在競(jìng)爭關(guān)系 定價(jià)低廉 這無疑是康復(fù)路發(fā)展的 一大助力 進(jìn)行批發(fā)的小企業(yè)在運(yùn)費(fèi)上具有發(fā)展優(yōu)勢(shì) 有利于雙方的共贏 1010 企業(yè)受市場(chǎng)管理方的約束少 企業(yè)受市場(chǎng)管理方的約束少 除了租金 水電費(fèi) 保安巡邏等 市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)幾乎與管理方無接觸 從而 市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)依靠一些約定俗成進(jìn)行管理 市場(chǎng)車流人流雜亂無章 1111 企業(yè)經(jīng)營信息化水平低 企業(yè)經(jīng)營信息化水平低 企業(yè)經(jīng)營者大多數(shù)并未接受相關(guān)知識(shí)培訓(xùn) 并無依靠信息技術(shù)的觀念 多 數(shù)依靠經(jīng)驗(yàn)經(jīng)營 有自己的經(jīng)營方式 并無通過信息化提升公司的欲望 1212 企業(yè)管理人才缺失 企業(yè)管理人才缺失 企業(yè)目前經(jīng)營方式簡約 管理依靠經(jīng)驗(yàn) 且企業(yè)大多為小公司 并不招收 相關(guān)管理人才對(duì)企業(yè)進(jìn)行科學(xué)管理 1313 企業(yè)違規(guī)違法操作較多企業(yè)違規(guī)違法操作較多 例如代收貨款 超載運(yùn)輸?shù)?都是違規(guī)違法的 但是市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)都是這樣 子操作的 這無疑是我國零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)一大特點(diǎn)與缺陷 14 企業(yè)擁有專業(yè)實(shí)施設(shè)備少 特別依賴人力企業(yè)擁有專業(yè)實(shí)施設(shè)備少 特別依賴人力 貝斯特貨運(yùn)中心的企業(yè)進(jìn)行貨車裝卸 是通過叉車的 但是除此之外 并 無其他專業(yè)物流設(shè)施設(shè)備 依靠人力進(jìn)行搬運(yùn) 存在暴力搬運(yùn)等現(xiàn)象 2 3 本章小結(jié) 由上述現(xiàn)狀分析可以看出 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)存在諸多問題及需要改進(jìn) 的地方 故我們接下來會(huì)對(duì)上述問題追本溯源 進(jìn)行成因分析 并提出解決方 案 并對(duì)企業(yè)進(jìn)行流程標(biāo)準(zhǔn)化 進(jìn)行作業(yè)流程設(shè)計(jì) 第三章 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)存在主要問題的成因分析及應(yīng)對(duì) 策略 3 1 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 3 1 1 政策方面 從 十一五 規(guī)劃開始 物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的重要 組成部分 2009 年國務(wù)院頒發(fā)的 物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 2009 2011 作為 應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)的十大振興產(chǎn)業(yè)之一 上升為國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè) 國務(wù)院相關(guān)部 委 各省市政府都出臺(tái)了物流業(yè)的規(guī)劃與具體行動(dòng)方案 政府對(duì)物流業(yè)的支持 力度在全世界都是首屈一指的 物流業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境得到明顯改善 以零擔(dān) 運(yùn)輸方式為主的物流企業(yè)也得到了前所未有的發(fā)展 許多中小企業(yè)逐漸發(fā)展成 熟 在 2011 年物流 國九條 就對(duì)物流行業(yè)的整合提出了意見 其中包括加大 對(duì)物流業(yè)的土地政策支持力度 促進(jìn)物流車輛便利通行 加快物流管理體制改 革 鼓勵(lì)整合物流設(shè)施資源 推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用 加大對(duì)物流業(yè)的投入 等有力措施 以上種種措施都表明國家對(duì)物流行業(yè)的重視 這些措施的實(shí)施有 利于物流行業(yè)發(fā)展到一個(gè)新的高度 但是 由于各種原因 物流發(fā)展的環(huán)境比不是想象的那么好 許多急需解 決的問題并沒有得到實(shí)質(zhì)上的解決 一定程度上阻礙了物流行業(yè)環(huán)境的改善 3 1 2 物流設(shè)施建設(shè)方面 近些年 國家加大了對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投入 對(duì)改善物流的運(yùn)作條件 做出了巨大貢獻(xiàn) 但對(duì)于一些邊緣性的設(shè)施則無人問津 或很少投入 國家對(duì) 物流園區(qū)如何規(guī)范管理并不明確 到目前為止 全國并沒有形成多少成型的 影響較大的物流園區(qū) 對(duì)于物流公共信息平臺(tái) 國務(wù)院不同部門都在建物流公 共信息平臺(tái) 主要面向本行業(yè) 對(duì)于一些面向全社會(huì)的則無人投資 大宗商品 交易市場(chǎng) 大型中心農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng) 電子商務(wù)與網(wǎng)購市場(chǎng) 以上三種市場(chǎng)在 目前中國的流通業(yè)態(tài)中舉足輕重 但是目前既缺少范圍 又缺少投入 3 1 3 社會(huì)資金方面 被稱為 第三利潤源 的物流行業(yè)一直是人們津津樂道的香餑餑 自從 08 年經(jīng)歷過寒冬之后 在國家的大力扶植下 物流行業(yè)一直被作為國家十大振興 行業(yè)之一來照顧 所以近兩年一直呈現(xiàn)興興向榮之勢(shì) 這一情況的出現(xiàn)被很多 人和企業(yè)看在眼里 于是大批的閑散資金和資源涌入物流行業(yè) 社會(huì)資金的涌 入為物流行業(yè)的發(fā)展提供了大量的可用資金 但是 也應(yīng)該看到 熱錢的涌入 很容易造成資源過剩 利潤也就急劇縮減了 3 1 4 市場(chǎng)競(jìng)爭方面 物流行業(yè)的快速發(fā)展 使得更多的物流公司迅速發(fā)展壯大 許多小型物流 公司如雨后春筍般成長起來 這也加劇了物流整個(gè)行業(yè)激烈競(jìng)爭的局面局面 同時(shí) 也應(yīng)該看到 外國的許多物流公司競(jìng)相入住中國 爭奪中國市場(chǎng)這一杯 羹 佳宇物流被美國耶路物流吃下 新時(shí)代收購?fù)ǔ晌锪?這些足以說明國內(nèi) 物流行業(yè)的競(jìng)爭很激烈 3 23 2 問題分析問題分析 據(jù)統(tǒng)計(jì) 西安市公路零擔(dān)貨物運(yùn)量目前占公路總運(yùn)量的 30 裝車數(shù)只占公路 總裝車數(shù)的 10 但辦理零擔(dān)貨運(yùn)的人員卻占公路貨運(yùn)人員的 60 左右 零擔(dān) 貨運(yùn)事故占貨運(yùn)總事故的 80 左右 零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本至少是整車貨物運(yùn)輸成 本的兩倍 3 2 13 2 1 運(yùn)輸組織方式運(yùn)輸組織方式 西安市公路零擔(dān)物流企業(yè)目前還屬于勞動(dòng)密集型企業(yè) 貨運(yùn)單據(jù)填寫 貨 物裝卸 盤點(diǎn)都采用人工方式 貨物組織 車輛管理也多采用人工電話連聯(lián)系 3 2 23 2 2 貨物來源貨物來源 西安市公路零擔(dān)物流企業(yè)的貨物來源大致有三種情況 一是 散貨 一般為托運(yùn)方上門托運(yùn) 隨到隨托 托運(yùn)方托運(yùn)貨物頻率較 低或者隨機(jī)找承運(yùn)人 公路零擔(dān)物流這需要物流企業(yè)具有較好的地理位置 二是 固定合作伙伴的貨物 公路零擔(dān)物流企業(yè)發(fā)展過程中必須擁有一些 固定的托運(yùn)人 此部分屬于企業(yè)的主要貨物來源 三是 貨運(yùn)代理業(yè)戶以及其他物流公司的倒貨 所謂的倒貨是指貨運(yùn)代理 業(yè)戶以及一些物流企業(yè)將承運(yùn)下來的貨物進(jìn)行二次托運(yùn) 從中賺取差價(jià) 這就 使得零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)托運(yùn)價(jià)格凌亂 3 2 33 2 3 定價(jià)方式定價(jià)方式 西安市公路零擔(dān)物流企業(yè)托運(yùn)價(jià)格分為輕貨和重貨分別定價(jià) 輕貨按立方 米 公里進(jìn)行計(jì)算 重貨按千克 公里進(jìn)行計(jì)算 3 2 43 2 4 貨運(yùn)車輛構(gòu)成貨運(yùn)車輛構(gòu)成 西安市公路零擔(dān)物流企業(yè)的運(yùn)輸車輛有三個(gè)來源 一是 零擔(dān)物流企業(yè)自有車輛 二是 零擔(dān)物流企業(yè)與其他大型貨運(yùn)公司簽訂合同的車輛 擁有車輛的使 用權(quán) 能夠隨自身需要進(jìn)行調(diào)度 三是 隨機(jī)車輛 指的是有的貨運(yùn)車輛起訖點(diǎn)與零擔(dān)物流企業(yè)某條線路的 訖起點(diǎn)相同但是返程時(shí)沒有固定貨源的車輛 這些車輛所要求的運(yùn)輸費(fèi)用性都 較低 屬于雙方都有利可圖的隨機(jī)合作 3 33 3 存在問題的成因分析存在問題的成因分析 3 3 13 3 1 運(yùn)輸組織方式落后運(yùn)輸組織方式落后 西安市目前的零擔(dān)物流企業(yè)大部分操作靠人工 出錯(cuò)率高 效率低 下 3 3 23 3 2 價(jià)格混亂價(jià)格混亂 雖然各家零擔(dān)物流的定價(jià)方式都大同小異 但是具體操作上并不精確 擁 有的計(jì)量工具大多數(shù)時(shí)間只是個(gè)擺設(shè) 當(dāng)托運(yùn)人進(jìn)行托運(yùn)貨物時(shí) 承運(yùn)方一般 都根據(jù)自己的估計(jì)報(bào)個(gè)價(jià) 托運(yùn)人覺得合理就成交 不合理可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)膮f(xié) 商 如果托運(yùn)人托運(yùn)的貨物為提付 即由收貨方提貨時(shí)付款 還可能涉及到零 擔(dān)物流企業(yè)進(jìn)行墊付 將運(yùn)費(fèi)提前付給托運(yùn)人 然后向收貨方收取費(fèi)用 這時(shí) 托運(yùn)人可以給收貨人報(bào)較高的運(yùn)價(jià) 從中收取回扣 托運(yùn)人與物流企業(yè)雙方都 有利可圖 3 3 33 3 3 貨物雜亂貨物雜亂 西安市零擔(dān)物流企業(yè)基本來者不拒 由托運(yùn)人包裝好的貨物 企業(yè) 一般不問是什么 安全隱患嚴(yán)重 貨物包裝極不規(guī)則 直接導(dǎo)致裝車效率低下 3 3 43 3 4 資源配置不合理資源配置不合理 西安市公路零擔(dān)物流行業(yè)存在一定程度的資源配置不合理 企業(yè)唯 利是圖 易造成浪費(fèi) 3 3 53 3 5 貨運(yùn)車輛問題嚴(yán)重貨運(yùn)車輛問題嚴(yán)重 貨運(yùn)車輛存在惡性競(jìng)爭 壓低價(jià)格意味著降低運(yùn)營成本 然而油費(fèi) 過路過橋費(fèi)一般都比較固定 因此很多貨車跑長途只有一個(gè)司機(jī)以節(jié)約運(yùn)營成 本 行車安全問題令人堪憂 由于貨運(yùn)車輛多為掛靠 一般情況所掛企業(yè)對(duì)貨物組織做的不是很合 理 并不能保證車輛往返都有貨物可載 他們就會(huì)以很低的價(jià)格接收貨物 而 這部分車輛自然就成為了零擔(dān)物流企業(yè)的目標(biāo) 例如 某車主從內(nèi)蒙載一車貨 到西安 若空駛回內(nèi)蒙 整個(gè)返程的耗費(fèi)是車主承受不起的 因此車主會(huì)在西 安等貨 很多中小型物流企業(yè)專門找這種車 車主能接受的最低運(yùn)費(fèi)就是能夠 負(fù)擔(dān)返程的費(fèi)用 物流企業(yè)所付運(yùn)費(fèi)比自家合同車輛少 因此有利可圖 此過 程所形成的是惡性循環(huán) 3 3 63 3 6 多屬家族式企業(yè) 只考慮自身利益多屬家族式企業(yè) 只考慮自身利益 零擔(dān)物流企業(yè)崇尚 兩點(diǎn)論 一是財(cái)務(wù) 二是貨源 他們認(rèn)為只要 抓住這兩點(diǎn) 其他都不是問題 完全是以利益為導(dǎo)向 主要原因還是在于貨運(yùn) 車輛太散 惡性競(jìng)爭嚴(yán)重 3 43 4 貝斯特零擔(dān)物流企業(yè)發(fā)展問題對(duì)策貝斯特零擔(dān)物流企業(yè)發(fā)展問題對(duì)策 通過對(duì)貝斯特零擔(dān)物流現(xiàn)狀及存在問題的分析 可以認(rèn)為貝斯特目前 的零擔(dān)物流市場(chǎng)存在的主要問題是貨運(yùn)車輛安全和運(yùn)輸組織兩方面 針對(duì)此兩 方面 具體對(duì)策有以下兩方面 3 4 13 4 1 基于零擔(dān)運(yùn)輸車輛車主利益的倒貨基于零擔(dān)運(yùn)輸車輛車主利益的倒貨 零擔(dān)貨運(yùn)競(jìng)爭首先表現(xiàn)在貨源競(jìng)爭 充足的貨運(yùn)量是企業(yè)發(fā)展所必 須的 要獲得充足的貨運(yùn)量可以使用廣泛布點(diǎn)的方式 西安市目前的零擔(dān)物流 企業(yè)還不具備廣泛布點(diǎn)的實(shí)力 加之目前西安市零擔(dān)物流企業(yè)多為專線運(yùn)輸 因此 要適當(dāng)鼓勵(lì)倒貨 促進(jìn)各零擔(dān)物流企業(yè)相聯(lián)合 企業(yè)是以盈利為目的 倒貨這種方式需要價(jià)格差企業(yè)才有利可圖 各零擔(dān)物流企業(yè)相聯(lián)合的后果可能 導(dǎo)致貨運(yùn)車輛在運(yùn)輸費(fèi)用談判上處于極度被動(dòng) 因此鼓勵(lì)倒貨要基于零擔(dān)運(yùn)輸 車輛車主利益 此對(duì)策的前提是保障零擔(dān)運(yùn)輸車輛車主的利益 保障車主利益 能夠使貨運(yùn)安全性增加 貨物安全性提高能提升企業(yè)形象 提升企業(yè)的核心競(jìng) 爭力 才能使企業(yè)更加長遠(yuǎn) 具體方法是鼓勵(lì)適當(dāng)?shù)牡关?促使各零擔(dān)物流企 業(yè)相互合作 隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展 零擔(dān)物流行業(yè)的信息 傳播會(huì)越來越及時(shí) 價(jià)格將變得透明 最終目標(biāo)是建立行業(yè)的信息化平臺(tái) 使零擔(dān)物流企業(yè)布點(diǎn)合理 節(jié)約資源 實(shí)現(xiàn)方式可以通過行業(yè)協(xié)會(huì)及行業(yè)管理 部門對(duì)車輛運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行一定范圍的制定 3 4 23 4 2 提高公路零擔(dān)快運(yùn)業(yè)的技術(shù)水平提高公路零擔(dān)快運(yùn)業(yè)的技術(shù)水平 為了提高零擔(dān)快運(yùn)的作業(yè)效率 降低成本 應(yīng)當(dāng)大力推行使用機(jī)械 化自動(dòng)化的裝卸設(shè)備 建立適合企業(yè)的零擔(dān)快運(yùn)管理信息系統(tǒng) 特別是對(duì)于品 種多 批量大的零擔(dān)快運(yùn)應(yīng)加強(qiáng)以條碼技術(shù)為代表的信息技術(shù)應(yīng)用 加快內(nèi)外 部信息的傳遞 充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)優(yōu)勢(shì)去支持傳統(tǒng)的運(yùn)輸形式和倉儲(chǔ)管理方面的 作業(yè) 加快對(duì)顧客需求的反應(yīng)速度 加強(qiáng)物流系統(tǒng)的準(zhǔn)確性 此對(duì)策是應(yīng)對(duì)節(jié) 能減排大環(huán)境的必要對(duì)策 3 53 5 小結(jié)小結(jié) 目前我國的物流行業(yè)發(fā)展還處在初級(jí)階段 存在問題很多 雖然貝斯特公 路零擔(dān)物流市場(chǎng) 散 亂 小 的局面還將持續(xù) 但是企業(yè)在競(jìng)爭中進(jìn)行優(yōu)勝 劣汰 最終將形成有序的市場(chǎng) 因此 企業(yè)在成長壯大的過程中 應(yīng)不斷的加 強(qiáng)對(duì)國內(nèi)外經(jīng)典企業(yè)的學(xué)習(xí)與借鑒 在實(shí)踐中探索使自己在競(jìng)爭中獲得發(fā)展的 強(qiáng)大動(dòng)力 并使自己成為在激烈的競(jìng)爭中脫穎而出的企業(yè) 第四章 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)作業(yè)流程設(shè)計(jì) 圖圖 4 14 1 零擔(dān)貨運(yùn)系統(tǒng)零擔(dān)貨運(yùn)系統(tǒng) 車貨進(jìn)場(chǎng)車貨進(jìn)場(chǎng) 到站交接到站交接 分線配裝分線配裝 受理托運(yùn)受理托運(yùn) 檢貨司磅檢貨司磅 開票收費(fèi)開票收費(fèi) 驗(yàn)收入庫驗(yàn)收入庫 到達(dá)貨物區(qū)到達(dá)貨物區(qū) 中轉(zhuǎn)貨物區(qū)中轉(zhuǎn)貨物區(qū) 發(fā)送貨物區(qū)發(fā)送貨物區(qū) 二 貨派車取二 貨派車取 一 貨主送貨一 貨主送貨 三 到站點(diǎn)提三 到站點(diǎn)提 車車 四 發(fā)送零擔(dān)四 發(fā)送零擔(dān) 車車 六 派車送貨六 派車送貨 五 貨主提貨五 貨主提貨 車貨出場(chǎng)車貨出場(chǎng) 4 14 1 客戶送貨流程及操作標(biāo)準(zhǔn)客戶送貨流程及操作標(biāo)準(zhǔn) 1 調(diào)度告知客戶 跟蹤 2 貨到后調(diào)度填運(yùn)單 客戶簽字確認(rèn) 一聯(lián)留給現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員 3 統(tǒng)計(jì)員收取預(yù)付運(yùn)費(fèi) 二聯(lián)留給客戶 4 現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員根據(jù)貨物的目的地 運(yùn)單號(hào) 件數(shù)等 給貨物作標(biāo)簽 貼上 把 貨物堆放在指定位置 5 現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員把運(yùn)單 一聯(lián) 留給錄入員 錄入系統(tǒng) 圖圖 4 24 2 客戶送貨流程客戶送貨流程 開始開始 調(diào)度告知客戶調(diào)度告知客戶 現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員根據(jù)貨物信息 把貨物堆放在指定位置現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員根據(jù)貨物信息 把貨物堆放在指定位置 錄入員錄入系統(tǒng)錄入員錄入系統(tǒng) 統(tǒng)計(jì)員收取預(yù)付運(yùn)費(fèi)統(tǒng)計(jì)員收取預(yù)付運(yùn)費(fèi) 貨到后調(diào)度填運(yùn)單 客戶簽字確認(rèn)貨到后調(diào)度填運(yùn)單 客戶簽字確認(rèn) 結(jié)束結(jié)束 4 24 2 站點(diǎn)取貨流程及操作標(biāo)準(zhǔn)站點(diǎn)取貨流程及操作標(biāo)準(zhǔn) 1 調(diào)度了解客戶的全面準(zhǔn)確的發(fā)貨信息 2 調(diào)度根據(jù)貨車的使用情況 貨物的狀況 提貨時(shí)間 安排司機(jī) 提貨人提貨 開派車單內(nèi)有任務(wù) 門衛(wèi)放出行 3 到達(dá)提貨地 倉庫 提貨人 司機(jī) 核對(duì)貨物信息 與客戶辦理托運(yùn)手續(xù)填 運(yùn)單 客戶簽字確認(rèn) 4 司機(jī)收取預(yù)付運(yùn)費(fèi) 把第二聯(lián)客戶聯(lián)留給發(fā)貨人作為發(fā)貨憑證 5 把貨物裝車 返回站點(diǎn)或到下一個(gè)提貨地點(diǎn)繼續(xù)提貨 6 返回站點(diǎn) 與現(xiàn)場(chǎng)員交接貨物 運(yùn)單 現(xiàn)場(chǎng)審核無誤在交接單上簽字 7 監(jiān)卸 制作標(biāo)簽貼上 貨物放到倉庫的固定位置 8 運(yùn)單 一聯(lián) 給錄入員 錄入員錄入系統(tǒng) 三四聯(lián)交給調(diào)度 9 提貨人將運(yùn)費(fèi)交給統(tǒng)計(jì)員 計(jì)算員 圖圖 4 34 3 站點(diǎn)取貨流程站點(diǎn)取貨流程 開始開始 調(diào)度了解客戶的全面準(zhǔn)確的發(fā)貨信調(diào)度了解客戶的全面準(zhǔn)確的發(fā)貨信 息息 調(diào)度安排車人提貨調(diào)度安排車人提貨 提貨人核對(duì)貨物信息提貨人核對(duì)貨物信息 司機(jī)收取預(yù)付運(yùn)費(fèi)司機(jī)收取預(yù)付運(yùn)費(fèi) 是否準(zhǔn)確是否準(zhǔn)確 客戶簽字確認(rèn)客戶簽字確認(rèn) 貨物裝車返回站點(diǎn)貨物裝車返回站點(diǎn) 與現(xiàn)場(chǎng)員交接貨物與現(xiàn)場(chǎng)員交接貨物 貨物異常貨物異常 存檔處理存檔處理 接受簽字接受簽字 錄入系統(tǒng)錄入系統(tǒng) 提交貨款提交貨款 結(jié)束結(jié)束 制作標(biāo)簽貼上貨物放到倉庫的固定位置制作標(biāo)簽貼上貨物放到倉庫的固定位置 否 是 是 否 核實(shí)改正核實(shí)改正 4 34 3 支 干線接車流程及操作標(biāo)準(zhǔn)支 干線接車流程及操作標(biāo)準(zhǔn) 1 調(diào)度做接車安排 1 了解到車裝車情況以及到站具體時(shí)間 2 安排現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員交待操作要求 2 到站車輛 1 自有車輛 直接進(jìn)入 現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員將車引到具體位置 2 外來車輛 在門衛(wèi)處登記 門衛(wèi)通知調(diào)度 調(diào)度安排車輛是 否進(jìn)入 3 單據(jù)交接 1 司機(jī)與現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員交接裝車單 2 司機(jī)與調(diào)度交接運(yùn)單 4 現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員持裝車單核實(shí)簽封號(hào) 封號(hào)一致 開封卸貨 貨物完好 則按區(qū) 整齊碼放 5 調(diào)度在系統(tǒng)上進(jìn)行到車確認(rèn) 運(yùn)單與系統(tǒng)裝車單進(jìn)行核對(duì) 需要中轉(zhuǎn)的貨物 按區(qū)寫在看板上 調(diào)度將運(yùn)單交給回單管理員 6 貨損貨差處理 有破損 在裝車單上進(jìn)行備注 說明 牌照 將破損信息交 給信息統(tǒng)計(jì)員 統(tǒng)計(jì)員將信息以郵件形式發(fā)給發(fā)貨站點(diǎn) 按收貨站點(diǎn)意見處理 若缺貨 現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員告知調(diào)度 調(diào)度與發(fā)貨站點(diǎn)協(xié)調(diào) 7 信息統(tǒng)計(jì)員根據(jù)貨物的目的地對(duì)這些運(yùn)單進(jìn)行歸類處理 8 卸貨完畢調(diào)度在系統(tǒng)上進(jìn)行卸貨完畢 貨物交接及集貨等操作 圖圖 4 44 4 支 干線接車流程支 干線接車流程 否 開始開始 調(diào)度查看到車情況調(diào)度查看到車情況 調(diào)度做好接車安排調(diào)度做好接車安排 備注 拍照 備注 拍照 存檔 處理存檔 處理 調(diào)度在系統(tǒng)上進(jìn)行卸貨完畢 調(diào)度在系統(tǒng)上進(jìn)行卸貨完畢 貨物交接 集貨等操作貨物交接 集貨等操作 回單管理員對(duì)運(yùn)單歸類回單管理員對(duì)運(yùn)單歸類 調(diào)度在系統(tǒng)上確認(rèn)車輛到調(diào)度在系統(tǒng)上確認(rèn)車輛到 達(dá)將運(yùn)單交給回單管理員達(dá)將運(yùn)單交給回單管理員 現(xiàn)場(chǎng)持單開封組織卸貨現(xiàn)場(chǎng)持單開封組織卸貨 司機(jī)與現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員 調(diào)度交接單據(jù)司機(jī)與現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員 調(diào)度交接單據(jù) 卸貨完畢 現(xiàn)場(chǎng)簽單 交調(diào)卸貨完畢 現(xiàn)場(chǎng)簽單 交調(diào) 度度 有無異常有無異常 結(jié)束結(jié)束 是 4 44 4 支 干線發(fā)車流程及操作標(biāo)準(zhǔn)支 干線發(fā)車流程及操作標(biāo)準(zhǔn) 1 調(diào)度根據(jù)貨物及車輛運(yùn)力情況 制作發(fā)車計(jì)劃 告之現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員以及司機(jī) 提前做準(zhǔn)備 2 現(xiàn)場(chǎng)員根據(jù)發(fā)車計(jì)劃和裝車要求和司機(jī)一起監(jiān)督裝卸工裝貨 3 裝車過程 如有貨損 需拍照加以備注 存檔 進(jìn)行處理 4 車上簽封 5 通知調(diào)度裝車完畢 6 調(diào)度要先從財(cái)務(wù)借出預(yù)付款給司機(jī)路上用于過路費(fèi) 過橋費(fèi)等 7 回單管理員將單據(jù)歸類后交給調(diào)度 不同線的單據(jù)裝進(jìn)不同的袋里 8 調(diào)度根據(jù)實(shí)際情況對(duì)發(fā)車計(jì)劃 裝車單 修改 確認(rèn)系統(tǒng)發(fā)車 9 打印兩份裝車單給司機(jī)和現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)簽字 監(jiān)裝 調(diào)度把裝車單運(yùn)單交給司機(jī) 另一份裝車單給統(tǒng)計(jì)員 統(tǒng)計(jì)員