交通誘導(dǎo)系統(tǒng).doc

.交通誘導(dǎo)系統(tǒng)交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)（也稱為交通路線引導(dǎo)系統(tǒng)或車輛導(dǎo)航系統(tǒng)，是基于電子、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和通信等現(xiàn)代技術(shù)，根據(jù)出行者的起訖點(diǎn)向道路使用者提供最優(yōu)路徑引導(dǎo)指令或是通過獲得實(shí)時交通信息幫助道路使用者找到一條從出發(fā)點(diǎn)到目的地的最優(yōu)路徑。這種系統(tǒng)的特點(diǎn)是把人、車、路綜合起來考慮，通過誘導(dǎo)道路使用者的出行行為來改善路面交通系統(tǒng)，防止交通阻塞的發(fā)生，減少車輛在道路上的逗留時間，并且最終實(shí)現(xiàn)交通流在路網(wǎng)中各個路段上的合理分配。 2. 分類根據(jù)交通誘導(dǎo)信息的作用范圍，交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)可以分為車內(nèi)誘導(dǎo)系統(tǒng)和車外誘導(dǎo)系統(tǒng)。在車內(nèi)誘導(dǎo)系統(tǒng)中，實(shí)時交通信息在車輛和信息中心之間傳輸。這種誘導(dǎo)系統(tǒng)誘導(dǎo)對象是單個車輛，也稱車輛個體誘導(dǎo)系統(tǒng)，這類系統(tǒng)的誘導(dǎo)機(jī)理比較明確，容易達(dá)到誘導(dǎo)的目的。目前發(fā)達(dá)國家采用的是這種系統(tǒng)，但是這種系統(tǒng)對車內(nèi)設(shè)施和信息傳輸技術(shù)要求比較高，造價相對昂貴。 在車外誘導(dǎo)系統(tǒng)中，交通誘導(dǎo)信息在車流檢測器、信息中心和外場信息顯示設(shè)備（交通信息板、交通誘導(dǎo)屏等）之間傳輸，誘導(dǎo)對象是車流群，也稱群體車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)價格相對比較便宜。 在中國現(xiàn)階段，一般所設(shè)計(jì)并實(shí)施的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)就是屬于車外誘導(dǎo)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)投資少，見效快，對群體車輛有較好的誘導(dǎo)作用。 一般這種車外誘導(dǎo)系統(tǒng)又可分為城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（包括城市街道誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)、城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)等）和公路交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（含高速公路交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等）。以后條件成熟后，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)可以在車外誘導(dǎo)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)展，建設(shè)車內(nèi)誘導(dǎo)系統(tǒng)。 3. 系統(tǒng)構(gòu)成典型的交通誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)，主要由以下幾個部分組成： 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)組成原理（1）交通信息采集單元； （2）信息處理與控制計(jì)算機(jī)（主控計(jì)算機(jī)）； （3）交通誘導(dǎo)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器； （4）數(shù)據(jù)通信傳輸部分； （5）誘導(dǎo)發(fā)布：通過車載終端、電臺及電視臺、Internet、外場誘導(dǎo)顯示設(shè)備（簡單的可變交通信息板和交通誘導(dǎo)顯示屏）等發(fā)布誘導(dǎo)信息。 （1）交通信息采集單元交通信息采集實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)所需原始數(shù)據(jù)的采集，如道路現(xiàn)狀、交通流量、交通流速、道路占有率等，并形成交通信息數(shù)據(jù)庫，供誘導(dǎo)信息生成模塊和UTFGS的其他子系統(tǒng)共同使用。 交通信息采集一般通過交通檢測系統(tǒng)來完成。 隨著智能交通的發(fā)展，交通信息檢測器的使用將越來越多。目前國內(nèi)外在交通檢測系統(tǒng)或交通信息采集系統(tǒng)中，大量應(yīng)用了電磁傳感技術(shù)、超聲傳感技術(shù)、雷達(dá)探測技術(shù)、視頻檢測技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)等，檢測器主要有：電感環(huán)檢測器（環(huán)型感應(yīng)線圈）、超聲波檢測器、紅外檢測器、雷達(dá)檢測器、視頻檢測器等。 （2）信息處理與控制計(jì)算機(jī)交通誘導(dǎo)信息處理與控制計(jì)算機(jī)設(shè)置在指揮中心和分中心的大廳里的控制臺上，對經(jīng)過工作人員人工確認(rèn)后的交通信息和指揮管理信息接收并進(jìn)行處理，輸入或發(fā)布信息（或指令），向電臺、電視臺和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布交通誘導(dǎo)信息，設(shè)置交通信息板和交通誘導(dǎo)屏的顯示參數(shù)等。也就是說，交通誘導(dǎo)信息發(fā)布計(jì)算機(jī)主要是完成本子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)獲取、數(shù)據(jù)處理、誘導(dǎo)方案制定、誘導(dǎo)信息發(fā)布控制、數(shù)據(jù)存儲等功能。 （3）交通誘導(dǎo)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器各種數(shù)據(jù)存于交通誘導(dǎo)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中，由數(shù)據(jù)庫管理軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)管理和處理，完成每日的系統(tǒng)備份，以便需要時可復(fù)制及調(diào)用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行各種分析。 （4）數(shù)據(jù)通信傳輸部分控制信息與誘導(dǎo)信息的傳輸，可以通過有線傳輸和無線傳輸兩種方式來進(jìn)行。對于有線IP/RS232通信方式，要求統(tǒng)籌考慮，采用復(fù)用光端機(jī)的方法，利用光纖就可以將前端設(shè)備與交通指揮中心或分控中心連接起來。 對于無線傳輸方式，無線通信支持移動終端或路口設(shè)備的無線數(shù)據(jù)網(wǎng)。 （5）誘導(dǎo)發(fā)布主要是指通過車載終端、電臺及電視臺、Internet、外場誘導(dǎo)顯示設(shè)備（簡單的可變交通信息板和交通誘導(dǎo)顯示屏）交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的外場設(shè)備主要是指簡單的可變交通信息板和交通誘導(dǎo)顯示屏?？勺兘煌ㄐ畔迮c交通誘導(dǎo)屏都是綜合應(yīng)用光電技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和自動控制技術(shù)研制而成的高科技產(chǎn)品，是高速公路智能監(jiān)控系統(tǒng)的重要信息發(fā)布設(shè)備。它由指揮中心計(jì)算機(jī)通過綜合通信網(wǎng)實(shí)行遠(yuǎn)程控制，傳送并顯示各種圖文信息，向司機(jī)及時發(fā)布不同路段的不同路而情況及各類交通信息，并進(jìn)行交通法規(guī)、交通知識的宣傳，從而有效疏導(dǎo)交通，促進(jìn)行車安全。 可變交通信息板與交通誘導(dǎo)屏的基本結(jié)構(gòu)組成幾乎是一樣的，都是以交通部頒布的交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T-431-2000高速公路LED可變信息標(biāo)志技術(shù)條件為藍(lán)本而設(shè)計(jì)，由顯示屏、控制器及內(nèi)置控制軟件、機(jī)箱、框架、電器保護(hù)和防雷裝置、基礎(chǔ)、安裝連接件、成對調(diào)制解調(diào)器、安裝所需的電力電纜及信號光纜工程等組成。當(dāng)然，因信息顯示的功能需求不同，交通信息板與交通誘導(dǎo)屏的顯示屏?xí)兴煌?1） 可變交通信息板 交通信息板的顯示屏主要是顯示一行簡單的文字信息。不同路段的交通信息板，根據(jù)不同路段的交通狀況，應(yīng)該選擇不同的方案確定交通信息牌的顯示內(nèi)容。交通信息板主要發(fā)布比較簡單的警告警示信息、交通誘導(dǎo)信息和公眾信息。 2）交通誘導(dǎo)屏 交通誘導(dǎo)屏的顯示屏除了可以顯示文字信息以外，還可以顯示直觀而比較簡單的圖形線路信息。 4. 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)發(fā)布信息種類交通誘導(dǎo)系統(tǒng)主要發(fā)布三類信息：警告警示信息、交通誘導(dǎo)信息和公眾信息。 1) 警告警示信息 這類信息主要是根據(jù)與交通誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)聯(lián)動的那些卡口監(jiān)控系統(tǒng)所提供的監(jiān)控數(shù)據(jù)，發(fā)布其管轄范圍內(nèi)行駛車輛的超速違章等信息。 2)交通誘導(dǎo)信息 根據(jù)交通、天氣及指揮調(diào)度部門的指令及時顯示交通誘導(dǎo)信息，如：施工地段管制、強(qiáng)風(fēng)、濃霧等警示標(biāo)語及簡單圖形，從而讓駕駛?cè)藛T提前了解道路狀況，避免交通阻塞，減少交通事故發(fā)生。同時還可根據(jù)路面實(shí)際情況顯示限速值，從而有效地對交通流進(jìn)行誘導(dǎo)，使高速公路的交通更加暢通。 3)公眾信息 這類信息主要是一些人性化的友好提示信息，如：謹(jǐn)慎駕駛、注意安全、請不要疲勞駕駛等。另外，還有一些其它信息，比如：熱烈歡迎領(lǐng)導(dǎo)來視察指導(dǎo)工作、慶祝國慶等。開放分類：1 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)解決方案1.1 概述交通誘導(dǎo)系統(tǒng)主要建設(shè)LED室外顯示屏，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)軟件包括交通信息的采集、處理和發(fā)布，交通信息來自于道路電視監(jiān)視系統(tǒng)、接處警系統(tǒng)、公路車輛智能監(jiān)測記錄（卡口）系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、人工采集以及相關(guān)單位和部門提供的動態(tài)信息等。1.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)主要由上端控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、前端控制系統(tǒng)及LED誘導(dǎo)標(biāo)志等組成。 上端控制系統(tǒng)上端控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)前端數(shù)據(jù)采集、處理及發(fā)布，主要包括前端數(shù)據(jù)接入、數(shù)據(jù)分析處理及對各路面誘導(dǎo)標(biāo)志的顯示內(nèi)容的編排、顯示方式的選擇、顯示信息的記錄、通信控制管理等功能。 通信系統(tǒng)采用光纖或無線直接傳輸至LED誘導(dǎo)標(biāo)志。 前端顯示控制系統(tǒng)前端顯示控制系統(tǒng)得到上端控制信息后，傳送給LED誘導(dǎo)標(biāo)志。根據(jù)上端控制系統(tǒng)的要求與各誘導(dǎo)標(biāo)志定期或不定期的通訊，傳輸有關(guān)信息。 LED誘導(dǎo)標(biāo)志誘導(dǎo)系統(tǒng)測試中！誘導(dǎo)標(biāo)志向交通參與者實(shí)時發(fā)布信息。（外觀效果圖）1.3 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)軟件（軟件主界面圖）（信息變化曲線圖）1.3.1 播放方式系統(tǒng)能提供以下幾種基本信息發(fā)布方式：自動誘導(dǎo)顯示：交通控制系統(tǒng)根據(jù)交通流量數(shù)據(jù)、交通擁堵信息自動生成誘導(dǎo)信息，傳遞給誘導(dǎo)系統(tǒng)，再發(fā)送到誘導(dǎo)屏顯示。人工誘導(dǎo)顯示：將突發(fā)性事件、天氣狀況等信息人工通過控制系統(tǒng)發(fā)往室外誘導(dǎo)屏顯示。可設(shè)定為發(fā)送后立即顯示或設(shè)定好后由控制系統(tǒng)定時發(fā)送顯示。通用信息顯示：能顯示通用的交通信息，如交通法規(guī)、宣傳標(biāo)語等，根據(jù)設(shè)定好的顯示時間，多條信息輪流播放。信息內(nèi)容、顯示時間可通過系統(tǒng)更改。將顯示的內(nèi)容預(yù)先存儲到誘導(dǎo)屏本地的存儲介質(zhì)，在通訊斷開等情況下，誘導(dǎo)屏根據(jù)本地存儲的內(nèi)容進(jìn)行顯示。1.3.2 遠(yuǎn)程管理誘導(dǎo)系統(tǒng)有遠(yuǎn)程開關(guān)、定時開關(guān)屏功能。誘導(dǎo)系統(tǒng)或本地均能控制誘導(dǎo)屏全亮或全滅。屏體在關(guān)閉狀態(tài)時，不會產(chǎn)生微光。1.3.3 亮度調(diào)節(jié)誘導(dǎo)屏配備環(huán)境照度自動檢測裝置，可根據(jù)環(huán)境照度調(diào)整發(fā)光像素的發(fā)光強(qiáng)度，以避免夜間照度較低時形成眩光，影響信息的視讀和駕駛安全。除上述自動調(diào)節(jié)方式外，還可以由人工方式按時段進(jìn)行設(shè)定。1.3.4 系統(tǒng)管理誘導(dǎo)系統(tǒng)能夠?qū)ο到y(tǒng)的工作狀態(tài)進(jìn)行管理，包括設(shè)備的工作狀態(tài)、通訊檢測等。誘導(dǎo)標(biāo)志應(yīng)設(shè)置自檢功能和工作狀態(tài)指示燈。通過自檢功能，將發(fā)光模組的工作狀態(tài)、通信接口的通信性能（誤碼率）、開關(guān)電源以及其它工作單元的狀態(tài)正確檢測出來，在工作狀態(tài)指示燈上顯示并上傳給誘導(dǎo)系統(tǒng)。誘導(dǎo)系統(tǒng)能夠顯示設(shè)備的安裝位置、設(shè)備名稱、編號、誘導(dǎo)屏大小類型以及設(shè)備連接狀態(tài)等信息。系統(tǒng)能夠管理系統(tǒng)內(nèi)所有用戶，對用戶名稱、登錄口令、控制權(quán)限等信息進(jìn)行管理以及整個系統(tǒng)所有日志記錄的管理，并能查詢、打印這些記錄。系統(tǒng)有時鐘同步功能，為所有控制計(jì)算機(jī)和室外誘導(dǎo)屏提供基準(zhǔn)時鐘，以供時鐘校正。1.4 點(diǎn)位設(shè)置序號安裝地點(diǎn)設(shè)置方向誘導(dǎo)屏型式屏體大小安裝方式傳輸方式1黃州大道進(jìn)城方向全屏11.47側(cè)柱式光纖1.5 主要設(shè)備技術(shù)指標(biāo)1.5.1 LED交通誘導(dǎo)標(biāo)志序號分類技術(shù)指標(biāo)1屏體面積4.48(W)2.56(H)11.47（全屏）2顏色雙基色3發(fā)光二極管美國GREEN原裝高強(qiáng)度二極管R：NSPR636CS-U，平均亮度1300mcd，波長6202.5nmG：NSPG636AS-T，平均亮度3000mcd，波長5252.5nm4配比2R+1G5波長R：6202.5nm，G：5252.5nm6顯示顏色65536種（包含紅、綠、黃）7點(diǎn)間距208顯示解析度2500點(diǎn)/9亮度調(diào)節(jié)256級亮度調(diào)節(jié)（自動/手動）10顯示亮度8000cd/11視角水平35，垂直向下2012失控點(diǎn)連續(xù)失控點(diǎn)1/10000，不連續(xù)失控點(diǎn)為零13抗風(fēng)速36M/s14工作環(huán)境溫度-10+7015工作環(huán)境濕度10%95%RH16工作電壓AC220V或380V15% 4064HZ17通信接口RS232C/RS485/RJ4518通信方式異步，半雙工或雙工19通信信道光纖或無線20通信速率9600bps21存儲容量通常存儲1000條以上的固定信息22防護(hù)等級IP6523箱體材料純鋁板+鍍鋅冷軋鋼板24箱體表面處理噴塑（顏色有支隊(duì)根據(jù)需要選定）25防雷設(shè)計(jì)電源進(jìn)線和屏體鋼結(jié)構(gòu)均設(shè)26接地接地電阻4一、 系統(tǒng)圖 根據(jù)客戶需求，本系統(tǒng)采用前端抓拍方式，前端配備抓拍機(jī)箱及主機(jī)，這是目前道路雷達(dá)測速抓拍系統(tǒng)的主流方式。本公司配置的主機(jī)可以監(jiān)測抓拍兩車道。每個超速監(jiān)控點(diǎn)的每個方向只需配備2臺特寫攝像機(jī)，1臺全景攝像機(jī)。 系統(tǒng)圖如下：系統(tǒng)優(yōu)勢：1、系統(tǒng)采用了單車道測速雷達(dá)，增強(qiáng)了可靠性，性能穩(wěn)定性高。2、系統(tǒng)不僅記錄違法車輛照片，還記錄違法地點(diǎn)（路口名稱）、違法時間、速度值等信息，為執(zhí)法部門提供了充足的信息依據(jù)。3、采用全景與特寫結(jié)合的方式，使抓拍的信息更充分。全景圖片可顯示當(dāng)時車道及環(huán)境狀況；特寫圖片能顯示違法車輛的車牌號碼、車型、車輛顏色等，為交管部門提供了充分的證據(jù)。4、采用高清晰度圖像采集技術(shù)，圖像清晰，色彩還原性好。5、支持遠(yuǎn)程設(shè)置，可隨時調(diào)整設(shè)備抓拍參數(shù)。6、強(qiáng)抗干擾，通過虛擬視頻識別、動態(tài)分析可有效濾除環(huán)境干擾。7、系統(tǒng)全天運(yùn)行，24小時檢測抓拍。8、提供開放的通訊接口和協(xié)議,擴(kuò)展性高。9、抓拍率高，可以達(dá)到97%+。10、人性化程度高。11、抓拍能力強(qiáng)，可以抓拍任何長度的車輛。二、雷達(dá)測速抓拍系統(tǒng)簡介 本系統(tǒng)使用單車道雷達(dá)作為車輛速度檢測設(shè)備，采用抓拍車輛的車尾或車頭作為超速依據(jù)，抓拍方式及效果照片如下： 雷達(dá)測速方式是目前智能交通行業(yè)最先進(jìn)的測速技術(shù)。經(jīng)過多年的使用及其改進(jìn)，系統(tǒng)穩(wěn)定性及精度都相當(dāng)成熟。是行內(nèi)資深公司的首選。 本系統(tǒng)結(jié)合了系統(tǒng)使用需求及客戶建議，目前此系統(tǒng)配置的全景攝像機(jī)，可以用來當(dāng)作道路路段安防監(jiān)控視頻使用，這就形成了客戶與公司雙贏的局面，也是超速系統(tǒng)向前邁進(jìn)一大步，更是智能交通和安防行業(yè)的一個精密結(jié)合點(diǎn)。三、抓拍軟件介紹功能介紹：1、超速抓拍及限速 客戶可以根據(jù)需求任意設(shè)定道路路段限速值，本著人性化管理，照顧系統(tǒng)誤差，在設(shè)置限速值的時候，還可以設(shè)置抓拍值。比如：道路路段限速60公里，可以設(shè)置63公里抓拍。2、車牌識別 軟件具有車牌識別功能，通過多次識別后取最高可信度車牌號碼，大大提高了車牌識別率。同時軟件預(yù)留了接口，以滿足客戶使用國內(nèi)其他識別模塊的需求。3、性能說明 通過大量測試及客戶反饋，本軟件鎖定最大支持2車道檢測抓拍。在抓拍1-2車道的時候，軟件不需要任何設(shè)置，只需按照線纜鏈接規(guī)則，把線纜鏈接在對應(yīng)的接口即可。4、內(nèi)置調(diào)試工具 軟件內(nèi)置了特寫鏡頭調(diào)試工具、串口檢測工具等，方便調(diào)試。5、實(shí)時顯示抓拍照片 軟件集成圖片瀏覽工具，可以實(shí)時顯示抓拍到的超速照片，讓調(diào)試人員及客戶很直觀的看到當(dāng)前抓拍到的照片效果。6、超速與卡口共用 目前大多數(shù)公司的超速抓拍和治安卡口是兩套不同的系統(tǒng)，我公司經(jīng)過改進(jìn)-測試-再改進(jìn)的多次實(shí)驗(yàn)，目前擁有的最新版本軟件將超速抓拍和治安卡口整合成一套系統(tǒng)，達(dá)到國內(nèi)交通智能化的領(lǐng)先水平。7、看門狗監(jiān)控 軟件自帶看門狗軟件，實(shí)時監(jiān)控抓拍軟件的運(yùn)行情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)意外及時重啟抓拍軟件、傳輸模塊，連續(xù)三次重啟失敗后，看門狗自動重啟系統(tǒng)。系統(tǒng)重啟后抓拍軟件、傳輸模塊自動進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)。四、 系統(tǒng)傳輸說明 前端抓拍到的違法超速照片需要傳輸?shù)街行暮笈_，因此我公司研發(fā)了電子警察專用的傳輸軟件。軟件可以設(shè)置多種加密方式：可設(shè)置實(shí)時傳輸照片，也可設(shè)置定時傳輸，滿足各地客戶的不同需求。本系統(tǒng)支持如下的傳輸方式：1、光纖2、VPN3、ADSL4、CDMA(中心固定或移動IP)5、GPRS(中心固定或移動IP)6、無線網(wǎng)橋7、U盤或移動硬盤直取8、無線區(qū)域網(wǎng)移動提取五、后臺數(shù)據(jù)庫 針對不同客戶的需求，公司研發(fā)了不同版本的中心管理后臺：1、文件夾方式后臺 滿足客戶直接使用照片處罰的需求；對中心計(jì)算機(jī)配置要求低。2、ACCESS數(shù)據(jù)庫后臺 屬于單機(jī)版后臺處罰平臺，用來單獨(dú)處理超速違法照片。配置要求低，適用于只配備超速抓拍的中小城市。3、Oracle/SQL數(shù)據(jù)庫（網(wǎng)絡(luò)版） 屬于網(wǎng)絡(luò)版中心處罰平臺，對服務(wù)器的配置比較高?？梢酝瑫r處罰各種智能交通系統(tǒng)抓拍的照片；并且軟件預(yù)留接口，可以和車管所的車輛信息數(shù)據(jù)庫相連，滿足交警隊(duì)管理大廳一站式處罰的需求。4、IE網(wǎng)絡(luò)綜合處罰平臺 IE網(wǎng)絡(luò)綜合處罰平臺是處罰系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)處罰。六、后臺軟件 功能介紹： 1、系統(tǒng)在線查詢：打開系統(tǒng)在線觀察，可以查詢當(dāng)前各個超速抓拍點(diǎn)的傳輸情況。軟件最大可以支持253個前端超速點(diǎn)傳輸。 2、報警功能：軟件預(yù)留報警選項(xiàng)，提供2種警報報警，6種黑名單車輛語音報警，同時軟件還預(yù)留4種語音報警接口，用戶可以根據(jù)自身需要配置所需語音。多種報警語音使用前，需要先對黑名單車輛進(jìn)行定義。本公司根據(jù)交通部相關(guān)資料制定了一套定義規(guī)則，客戶也可以自行定義。 3、違法查詢：軟件的查詢功能是重點(diǎn)也是關(guān)鍵。對此，軟件設(shè)置了多種查詢方式：時間、地點(diǎn)、車牌號、車輛類型等，方便相關(guān)部門的使用。 4、違法處罰（網(wǎng)絡(luò)版功能）：這是超速后臺的基本功能，與車管所聯(lián)網(wǎng)后，可以直接鎖定車輛，督促違法車主及時接受相應(yīng)處罰。 5、打印處罰單：處罰單有多個模板，并且支持內(nèi)容及格式的編輯。 6、報表打?。禾峁┒喾N方式的報表打印,包括時間（年、月、日、天、小時、分鐘）、地點(diǎn)、車牌號、車輛類型等，還提供條形和圓形統(tǒng)計(jì)表格打印。方便客戶及時了解各路段車輛運(yùn)行情況，及時做出相應(yīng)改進(jìn)。 7、查詢車輛信息（網(wǎng)絡(luò)版功能）：需要與車管所數(shù)據(jù)庫相連，可以查詢到車主、車輛本身信息、車輛年檢、車輛歷史違法信息等。 8：用戶管理：軟件可以設(shè)置多個用戶共同管理及使用后臺。 8.1、超級用戶：也就是系統(tǒng)管理員，可以對后臺管理系統(tǒng)做任何操作，也是唯一可以任命其他管理員的用戶。針對處罰、打印、查詢、導(dǎo)出、刪除、照片保留時間等功能，可以對不同的用戶做相應(yīng)的控制。 8.2、管理員：在處罰、查詢的基礎(chǔ)上可以導(dǎo)出對應(yīng)的照片及資料。 8.3、查詢員：只可以進(jìn)行查詢工作。 8.4、其他人員：超級用戶可以給其開通相關(guān)功能。系統(tǒng)主機(jī) 本公司采用的最新的電子警察前端主機(jī)，采用雙層門格局，機(jī)箱內(nèi)空間寬敞，使主機(jī)有良好的運(yùn)行空間，同時為網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備提供放置位。主機(jī)內(nèi)置硬件看門狗、智能時控開關(guān)、溫控系統(tǒng)、防塵罩、防水、防雷器和斷路器等，這一切保證了主機(jī)的持久運(yùn)行。尺寸：350*450*700低溫：55高溫：405安裝方式：桿壁掛防雷：浪涌保護(hù)電源：雙極斷路器控制帶地線端子預(yù)留網(wǎng)絡(luò)設(shè)備插座預(yù)留其他線纜接線端子加熱保護(hù)：加熱器表面溫度最高65，不傷線纜七、LED補(bǔ)光上圖是公司采用的最新LED補(bǔ)光燈的補(bǔ)光效果照片?，F(xiàn)在不少公司都在使用LED補(bǔ)光燈，但是效果不夠理想。我公司集群力巨資，經(jīng)過反復(fù)實(shí)驗(yàn)，研發(fā)出方向性超高的LED補(bǔ)光燈，補(bǔ)光效果達(dá)到預(yù)期效果。八、 支持OEM軟件預(yù)留接口，可根據(jù)客戶需求定做OEM版本。雷射技術(shù)在交通安全上的應(yīng)用一、前言在交通工程上，速度是計(jì)量與評估道路績效和交通狀況的基本重要數(shù)據(jù)之一。速度數(shù)據(jù)之搜集方法有許多種，包括人工測量固定距離行駛時間、壓力皮管法、線圈法、影像處理法、雷達(dá)測速法與雷射測速法等。其中后兩者屬于攜帶容易而且精確度高的方法，因此廣受采用。超速行車在交通違規(guī)中占有極大比例，此一現(xiàn)象可從高速公路過去四年間違規(guī)告發(fā)項(xiàng)目中，超速案件比例均在三分之二左右看出端倪（參見表一），而超速行車一直被認(rèn)為是肇事之重要因素之一；因此從交通執(zhí)法觀點(diǎn)而言，取締超速系比較具體的維護(hù)交通安全之手段。國內(nèi)取締違規(guī)超速一向以雷達(dá)測速槍當(dāng)工具，徑行舉發(fā)案件則輔以照相設(shè)備；唯近年來，雷達(dá)偵測器盛行，價格普及化之后，即使法規(guī)明令禁止使用，一般民眾仍趨之若騖，蓋以其價格只需逃避一至兩次取締的機(jī)會即可完全回收成本。以交通工程觀點(diǎn)來看，駕駛?cè)巳粞b有雷達(dá)偵測器，則路邊定點(diǎn)所測得之車速即會因駕駛?cè)烁兄軠y速，誤以為警察人員執(zhí)行取締而有普遍減速現(xiàn)象；除造成數(shù)據(jù)失真外，并因而有引起事故之可能。二、基本原理雷達(dá)為利用無線電回波以探測目標(biāo)方向和距離的一種裝置。雷達(dá)為英文Radar一字之譯音，該字系由RadioDetectionAndRanging一語中諸字前綴縮寫而成，為無線電探向與測距之意。全世界開始熟悉雷達(dá)是在1940年的不列顛空戰(zhàn)中，七百架載有雷達(dá)的英國戰(zhàn)斗機(jī)，擊敗兩千架來襲的德國轟炸機(jī)，因而改寫了歷史。二次大戰(zhàn)后，雷達(dá)開始有許多和平用途。在天氣預(yù)測方面，它能用來偵測暴風(fēng)雨；在飛機(jī)輪船航行安全方面，它可幫助領(lǐng)港人員及機(jī)場航管人員更有效地完成他們的任務(wù)。雷達(dá)工作原理與聲波之反射情形極類似，差別只在于其所使用之波為一頻率極高之無線電波，而非聲波。雷達(dá)之發(fā)射機(jī)相當(dāng)于喊叫聲之聲帶，發(fā)出類似喊叫聲之電脈沖（Pulse），雷達(dá)之指向天線猶如喊話筒，使電脈沖之能量，能集中某一方向發(fā)射。接收機(jī)之作用則與人耳相仿，用以接收雷達(dá)發(fā)射機(jī)所發(fā)出電脈沖之回波。測速雷達(dá)主要系利用都卜勒效應(yīng)（DopplerEffect）原理：當(dāng)目標(biāo)向雷達(dá)天線靠近時，反射信號頻率將高于發(fā)射機(jī)頻率；反之，當(dāng)目標(biāo)遠(yuǎn)離天線而去時，反射信號頻率將低于發(fā)射機(jī)率。如此即可借由頻率的改變數(shù)值，計(jì)算出目標(biāo)與雷達(dá)的相對速度。雷射的英文為Laser，這個字是由LightAmplificationbyStimulatedEmissionofRadiation的第一個字母縮寫而成，意思是指，經(jīng)由激發(fā)放射來達(dá)到光的放大作用。雷射所激發(fā)出來的光，其光子大小與運(yùn)動方向皆相同，因此每個波束的頻率都相等，再加上它們一束束緊密地排列著，彼此間分毫不差地互相平行，使整個光束發(fā)射至極遠(yuǎn)處也不會散開來。在一九六二年的實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，從地球發(fā)射的雷射光在經(jīng)過近四十萬公里的太空之旅后，只在月球表面上投射出一片約三公里直徑大小的圓而已！此特性使得雷射在焊接、切割、雕刻、穿洞等加工與醫(yī)學(xué)（眼科、牙科、腫瘤）之應(yīng)用更為廣泛。測速雷射種類于固態(tài)雷射中的半導(dǎo)體雷射。雷射測速設(shè)備采用紅外線半導(dǎo)體雷射二極管。雷射二極管有幾個特點(diǎn)使它極適合用來量測速度：1.雷射二極管自微小范圍中發(fā)射出極窄的光束，此一狹窄光束才能精確地瞄準(zhǔn)目標(biāo)。2.雷射二極管以小于十億分之一秒的瞬間切換開關(guān)，大大提高精確度。3.雷射二極管發(fā)射率很窄，其偵測器極易接收到精確的波長；因此在日間有強(qiáng)烈陽光時，仍能正常操作。4.雷射二極管只發(fā)射電磁光譜中的紅外線部分；而紅外線系眼睛看不見的，不會影響駕駛?cè)说淖⒁饬Α＠咨錅y速槍以量測紅外線光波傳送時間來決定速度。由于光速是固定，激光脈沖傳送到目標(biāo)再折返的時間會與距離成正比。以固定間隔發(fā)射兩個脈沖，即可測得兩個距離；將此二距離之差除以發(fā)射時間間隔即可得到目標(biāo)的速度。理論上，發(fā)射兩次脈沖即可量測速度；實(shí)務(wù)上，為避免錯誤，一般雷射測速器（槍）在瞬間發(fā)射高達(dá)七組的脈沖波，自以最小平方法求其平均值，去計(jì)算目標(biāo)速度。三、與雷達(dá)之比較超速告發(fā)最易受到的挑戰(zhàn)即是如何確認(rèn)違規(guī)車輛，例如在多車道公路上兩車以上并行時，警員以雷達(dá)測得超速現(xiàn)象卻無法明確認(rèn)定那一部車輛違規(guī)（參見圖一）。原因在于雷達(dá)波發(fā)射錐角度約在十至二十度間，而雷射波發(fā)射錐角度只有不到十分之一度；因此以雷射測速可以明確認(rèn)定受測目標(biāo)據(jù)以告發(fā)。雷射狹窄光束使得兩車被同時偵測到的機(jī)會等于零；對于市面上普遍銷售之雷達(dá)偵測器（或稱超速偵測器）不啻一大克星。 雷達(dá)與雷射之最遠(yuǎn)測速距離均在二千余英呎，可以加強(qiáng)設(shè)備發(fā)射功率而增長，惟并不具實(shí)際效益。雷達(dá)測速器需經(jīng)常以固定頻率之音叉加以校正，而雷射測速器則無此必要。另一重要差別在測速的時間，以雷達(dá)測速約高要二至三秒鐘，而使用雷射則只需要約零點(diǎn)三秒。按此操作速度，廠商甚至開發(fā)出配合照相之雷射測速器以不到一秒的間隔連續(xù)記錄違規(guī)超速車輛。圖二顯示雷射測速器配合數(shù)字相機(jī)所拍攝到之照片。電射測速槍之缺點(diǎn)系無法于移動狀態(tài)下使用；如裝于警車上或由坐在行進(jìn)車輛上乘員持用，均無法正常操作。至于成本方面，頻雷達(dá)測速槍每具時價約新臺幣拾萬元，雷射測速槍每具約新臺幣參拾萬元。四、結(jié)語由于激光束狹窄具有正確認(rèn)定目標(biāo)的特點(diǎn)，許多文獻(xiàn)指出其其至可以用來測量行人的步行或跑步速度；對國內(nèi)為數(shù)眾多之機(jī)車速度量測更是變成可行而且簡易。作者曾利用LTI20-20雷射測速槍對行人、單車與機(jī)車目標(biāo)進(jìn)行量測，均能迅速獲得速度（公里小時）與距離（十分之一公尺）之滿意數(shù)據(jù)。配備雷射測速槍的美國警方更利用其精確且快捷的測距功能，將其用在交通事故與刑案現(xiàn)場圖關(guān)鍵點(diǎn)之測繪。國內(nèi)交通警察單位已多次進(jìn)行雷射測速之測試，部份單位亦已完成采購使用中。民眾不可自恃裝有超速偵測器而恣意飚車，危害公眾與自身安全。智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的建設(shè)架構(gòu) 城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是提升城市道路交通效率的重要手段。本文首先給出了交通誘導(dǎo)的框架體系模型，然后對其上端系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的需求分析，根據(jù)數(shù)據(jù)發(fā)生、采集、處理的流程，設(shè)計(jì)了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程模型，并據(jù)此對其軟件、硬件系統(tǒng)模塊進(jìn)行了設(shè)計(jì)。所謂交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，是通過相關(guān)高新技術(shù)（如GIS、GPS、導(dǎo)航和現(xiàn)代無線通信技術(shù)等）的集成，有效地引導(dǎo)車輛運(yùn)行，減少車輛的旅行時間，并最終實(shí)現(xiàn)交通量在整個路網(wǎng)中均衡分配的技術(shù)手段。其作用主要表現(xiàn)在以下兩個方面：其一，為駕駛員提供實(shí)時的路線引導(dǎo)，從而避免迷路和錯誤駕駛，并降低交通事故率；其二，根據(jù)用戶的出行目的地，向其提供優(yōu)化的路線信息，從而極大地方便出行者。這對于交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的效率提出了較高的要求，特別是信息采集、處理和發(fā)布的實(shí)時性和有效性。前者是由信號檢測系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，而后兩者則依靠完整、高效的上端系統(tǒng)。一、系統(tǒng)需求分析1.功能需求通常情況下，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的功能需求包括如下幾點(diǎn)：以重點(diǎn)道路為中心，實(shí)現(xiàn)顯示屏信息的連續(xù)性發(fā)布，能夠達(dá)到對車流的有效誘導(dǎo)；根據(jù)道路的不同等級、不同狀況，將城市交通誘導(dǎo)分為快速路誘導(dǎo)控制、城市主干路誘導(dǎo)控制、高速公路誘導(dǎo)控制等；使路網(wǎng)達(dá)到用戶最優(yōu)和系統(tǒng)最優(yōu)之間的均衡；采用統(tǒng)一的接口實(shí)時采集交通數(shù)據(jù)，并保證數(shù)據(jù)的完整性、安全性和正確性；使用恰當(dāng)?shù)哪Ｐ秃退惴ǚ治龊吞幚斫煌〝?shù)據(jù)，以確保發(fā)布信息的準(zhǔn)確性和有效性；系統(tǒng)應(yīng)該具備用戶權(quán)限管理、防黑客入侵、防病毒、數(shù)據(jù)的安全性管理、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)備份等功能以保證系統(tǒng)安全和穩(wěn)定。2.技術(shù)需求要滿足上述功能要求，需提供一系列技術(shù)保障。所涉及到的技術(shù)包括信息采集、信息發(fā)布以及信息傳輸?shù)?。信息采集技術(shù)，主要通過電感線圈檢測技術(shù)、視頻檢測技術(shù)以及微波檢測技術(shù)來實(shí)現(xiàn)對原始交通數(shù)據(jù)信息的采集。信息發(fā)布技術(shù)，主要通過交通誘導(dǎo)室外顯示屏實(shí)現(xiàn)對實(shí)時路況信息的發(fā)布，輔助以廣播電視臺發(fā)布實(shí)時信息。通信傳輸技術(shù)，根據(jù)顯示屏的類型以及安放位置的不同，采用不同的通信傳輸技術(shù)，主要包括：光纖通信、與當(dāng)?shù)赜芯€電視復(fù)用通信網(wǎng)絡(luò)以及無線通信方式等。3.設(shè)備需求上端控制系統(tǒng)的服務(wù)器由一臺主服務(wù)器、一臺控制服務(wù)器和若干操作管理終端組成。上端系統(tǒng)設(shè)備還包括數(shù)據(jù)庫、通信設(shè)備、綜合接入設(shè)備等。其中主服務(wù)器接收實(shí)時傳來的原始數(shù)據(jù)，在主服務(wù)器上運(yùn)行有數(shù)據(jù)分析處理應(yīng)用程序，對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，生成交通誘導(dǎo)信息?？刂品?wù)器與通信設(shè)備和綜合介入設(shè)備相連，向室外顯示屏發(fā)送誘導(dǎo)信息，實(shí)時控制顯示屏的發(fā)布內(nèi)容。操作管理終端上顯示各路段實(shí)時的道路狀況以及各個檢測器的工作狀態(tài)，還可以根據(jù)實(shí)時的人工采集信息對自動發(fā)布的信息進(jìn)行必要的修改和增減工作。下端系統(tǒng)中主要的設(shè)備需求是室外顯示屏以及顯示屏本地的通信設(shè)備等。二、系統(tǒng)數(shù)據(jù)流設(shè)計(jì)為了滿足交通誘導(dǎo)系統(tǒng)以上的功能需求，設(shè)計(jì)了如圖1所示針對交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理流圖：從原始數(shù)據(jù)到發(fā)布于顯示屏上的信息，數(shù)據(jù)的處理過程分為三個層次，分別是數(shù)據(jù)層、處理層和顯示層。1.數(shù)據(jù)層數(shù)據(jù)層的主要作用是接收交通檢測系統(tǒng)傳遞過來的原始數(shù)據(jù)并對這些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)解包并進(jìn)行預(yù)處理。交通檢測的原始數(shù)據(jù)主要來自于以下的檢測系統(tǒng)。線圈檢測系統(tǒng)：即信號系統(tǒng)。此系統(tǒng)除了能夠檢測交通流量外，同時可以計(jì)算道路平均車速與占有率等數(shù)據(jù)；視頻檢測系統(tǒng)：即牌照識別系統(tǒng)。此系統(tǒng)采集路段上游車輛的牌照，并在下游捕捉檢測數(shù)據(jù)。根據(jù)視頻檢測系統(tǒng)傳遞過來的數(shù)據(jù)，可以計(jì)算出這一路段的平均旅行時間，進(jìn)而得到車輛的平均行駛速度；微波傳感器檢測系統(tǒng)：即快速路檢測系統(tǒng)。此系統(tǒng)可以遠(yuǎn)程采集并傳遞斷面交通流數(shù)據(jù)；其他系統(tǒng)：包括122報警系統(tǒng)、110接警系統(tǒng)等。在122報警系統(tǒng)、110接警系統(tǒng)中，交通原始數(shù)據(jù)的來源一般是報警電話和交警報告等，所以交通數(shù)據(jù)需要人工錄入到誘導(dǎo)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中。交通誘導(dǎo)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫包含以下幾個子數(shù)據(jù)庫。交通數(shù)據(jù)庫：存儲從各個交通采集系統(tǒng)傳輸來的交通原始信息，以待數(shù)據(jù)處理模塊調(diào)用；交通狀態(tài)信息庫：存儲經(jīng)過處理模塊處理過的交通狀態(tài)信息，以待誘導(dǎo)信息生成模塊調(diào)用；數(shù)據(jù)處理模型庫：存放處理交通狀態(tài)信息時所應(yīng)用到的各種模型；預(yù)案庫：屬于專家系統(tǒng)的一部分。存放針對實(shí)時交通狀況所應(yīng)對的預(yù)案；交通誘導(dǎo)信息庫：存儲各時段各個顯示屏所發(fā)布的誘導(dǎo)信息。2.處理層處理層的細(xì)化數(shù)據(jù)流如圖2所示：在處理層中，首先將從交通數(shù)據(jù)庫中調(diào)用的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行濾波處理，剔除不在設(shè)定范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)（如車速為負(fù)或者在某一極限值之上的數(shù)據(jù)），獲取有效數(shù)據(jù)。原始數(shù)據(jù)的剔除主要使用濾波算法，如卡爾曼濾波，維納濾波等。在得到有效數(shù)據(jù)后，要對其進(jìn)行狀態(tài)聚類，即做狀態(tài)分級，此時需要調(diào)用數(shù)據(jù)處理模型庫中的相關(guān)模型與算法進(jìn)行處理，這里用到的是模糊聚類或小波分析等匹配算法。最后根據(jù)針對不同等級的道路進(jìn)行狀態(tài)預(yù)測，調(diào)用模型庫中的預(yù)測模型（包括神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、時間序列模型、非參數(shù)回歸模型等）得到交通狀況信息。交通狀態(tài)信息需要經(jīng)過人工確認(rèn)，以確保狀態(tài)信息的可靠性。最后經(jīng)過人工確認(rèn)的交通狀態(tài)信息存入系統(tǒng)交通狀態(tài)信息庫。3.顯示層顯示層主要對交通狀態(tài)信息進(jìn)行處理，形成交通誘導(dǎo)信息。交通誘導(dǎo)信息的生成通過兩個渠道：一方面調(diào)用信息庫中的交通狀態(tài)信息，通過交通誘導(dǎo)相關(guān)性分析模型，得到誘導(dǎo)信息的發(fā)布延伸范圍和時效性參數(shù)，然后通過預(yù)案庫，生成誘導(dǎo)信息。另一方面，如果需要人工輸入的信息(比如交通管制信息，勤務(wù)信息或宣傳信息等)，則由指揮人員進(jìn)行人工編輯，生成節(jié)目單后，結(jié)合系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中的預(yù)案庫，與上述誘導(dǎo)信息一起，生成誘導(dǎo)信息節(jié)目單，傳給誘導(dǎo)系統(tǒng)的控制服務(wù)器?？刂品?wù)器接收到節(jié)目單后，對其進(jìn)行合成，發(fā)送控制指令到相應(yīng)的誘導(dǎo)顯示屏，最終實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)信息的有效顯示。三、系統(tǒng)軟件模塊設(shè)計(jì)根據(jù)以上數(shù)據(jù)流分析，以功能系統(tǒng)的劃分原則為依據(jù)，可將系統(tǒng)分為5個子模塊：系統(tǒng)管理軟件模塊、通訊管理軟件模塊、維護(hù)管理模塊、接口轉(zhuǎn)換軟件模塊、顯示控制軟件模塊，下面分別對這些模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)。1.系統(tǒng)管理軟件模塊設(shè)計(jì)系統(tǒng)管理軟件模塊運(yùn)行在應(yīng)用服務(wù)器上，實(shí)現(xiàn)對整個誘導(dǎo)系統(tǒng)的集中式管理，具體功能如下：管理系統(tǒng)內(nèi)所有設(shè)備（室外顯示屏、控制計(jì)算機(jī)），包括安裝位置（相對于顯示用的背景地圖）、設(shè)備名稱、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)地址、室外顯示屏大小類型、設(shè)備連接關(guān)系、所屬機(jī)構(gòu)名稱等信息；管理系統(tǒng)內(nèi)所有用戶，包括用戶名稱、登錄口令、所屬部門名稱、控制權(quán)限等信息；管理整個系統(tǒng)的所有日志記錄，包括系統(tǒng)中所有計(jì)算機(jī)上有關(guān)軟件的登錄/退出記錄、室外顯示屏顯示內(nèi)容的發(fā)布記錄等信息。能查詢、打印日志紀(jì)錄。 2.通訊管理軟件模塊設(shè)計(jì)通訊管理模塊實(shí)現(xiàn)與室外顯示屏通訊的命令、狀態(tài)緩沖和協(xié)議轉(zhuǎn)換功能，具體如下：所有對室外顯示屏的操作均通過通訊管理模塊實(shí)現(xiàn)；實(shí)時顯示室外顯示屏的通訊狀態(tài)和工作狀態(tài)；自動重發(fā)功能，在顯示屏發(fā)生故障造成信息丟失的情況下，待顯示屏故障修復(fù)后，可自動將緩存的顯示信息重發(fā)到顯示屏，保證控制中心與室外顯示屏之間通訊的準(zhǔn)確性；記錄、查詢室外顯示屏故障和通訊故障；網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸，自動從主服務(wù)器取得設(shè)備信息，自動向主服務(wù)器傳送有關(guān)日志信息。在本地緩存設(shè)備和用戶信息，以便在與主服務(wù)器通訊中斷時使用。與主服務(wù)器通訊中斷時，在本地緩存日志信息，待中斷恢復(fù)后能自動將緩存的日志送到主服務(wù)器。 3.維護(hù)管理軟件模塊設(shè)計(jì)維護(hù)管理軟件模塊分別運(yùn)行在應(yīng)用服務(wù)器，數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和控制服務(wù)器上，主要管理三層工作狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)異常則采取分級報警。上端的維護(hù)：主要包括數(shù)據(jù)庫、服務(wù)器的維護(hù)。數(shù)據(jù)庫維護(hù)的功能是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的備份、恢復(fù)和優(yōu)化。服務(wù)器維護(hù)可以分為硬件維護(hù)和軟件維護(hù)兩種情況：硬件維護(hù)包括增加和卸載設(shè)備（主要指增加內(nèi)存和硬盤容量）、更換設(shè)備以及設(shè)備除塵、防火防潮等工作。軟件維護(hù)包括操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、數(shù)據(jù)庫、用戶數(shù)據(jù)等各方面的維護(hù)。通訊系統(tǒng)的維護(hù)：主要指對光纖、交換機(jī)等通訊設(shè)備的維護(hù)。下端的維護(hù)：包括對顯示屏的亮度、故障報警、開門報警、供電等工作狀態(tài)的監(jiān)測和維護(hù)。4.接口轉(zhuǎn)換軟件模塊設(shè)計(jì)接口轉(zhuǎn)換軟件模塊運(yùn)行在主服務(wù)器上，為后臺運(yùn)行軟件，用于與其它系統(tǒng)的連接。對于與不同的系統(tǒng)的連接使用不同的接口轉(zhuǎn)換模塊。接口轉(zhuǎn)換模塊從通訊管理軟件讀取顯示屏的工作狀態(tài)并將其送到其它系統(tǒng)，從其它系統(tǒng)接收對顯示屏的控制命令，轉(zhuǎn)發(fā)給相應(yīng)的通訊管理軟件。5.顯示控制軟件模塊設(shè)計(jì)顯示控制模塊運(yùn)行在控制終端上，管理并解釋節(jié)目單，實(shí)現(xiàn)信息發(fā)布的人機(jī)界面，具體如下：提供設(shè)置室外顯示屏的通用顯示信息的功能；提供室外顯示屏人工誘導(dǎo)信息發(fā)布功能；提供定時自動發(fā)布人工誘導(dǎo)信息的功能；以地圖方式顯示室外顯示屏狀態(tài)；保證只有通過系統(tǒng)管理模塊授權(quán)的用戶才能有權(quán)修改和發(fā)布信息；可在屏幕上實(shí)時跟蹤顯示室外顯示屏的當(dāng)前顯示內(nèi)容和工作狀態(tài)；提供顯示信息編輯、修改管理功能。顯示信息編輯可以使用系統(tǒng)支持的所有字型的文字和圖形。1)小型可變情報板 小型可變情報板屬智能外場設(shè)備，它能根據(jù)交通、天氣及指揮調(diào)度部門的指令急時顯示文字信息，如：施工地段、謹(jǐn)慎駕駛、注意安全、強(qiáng)風(fēng)、濃霧等警示標(biāo)語及簡單圖形，從而讓駕駛?cè)藛T提前了解道