發(fā)動機再制造.doc

濰柴再制造之路：以集團用戶帶動散戶隨著國家“十二五”規(guī)劃綱要、關(guān)于推進再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見及節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的出臺或制定，國家政策對再制造的扶持力度加大，也給再制造企業(yè)提供了肥沃的生長土壤。盡管如此，在再制造行業(yè)內(nèi)，卻仍然面臨著原料回收環(huán)節(jié)復雜、用戶認知有偏差的問題。記者在上海車展期間見到了濰柴動力(濰坊)再制造有限公司總經(jīng)理李峰，李總告訴記者從2008年濰柴再制造公司成立到現(xiàn)在，盡管面對重重困難，但濰柴再制造仍是在原料回收環(huán)節(jié)上探索出了一條有效之路。濰柴動力(濰坊)再制造有限公司總經(jīng)理李峰濰柴再制造回收曲折之路：認知與檢測雙重問題李峰告訴記者，濰柴再制造有限公司在2010年加工線和裝配線投入使用到現(xiàn)在投產(chǎn)的一年時間里，也同樣面臨著回收難的問題：一、 用戶對回收發(fā)動機認知不高濰柴各地維修站回收的發(fā)動機上報給工廠時，往往發(fā)現(xiàn)發(fā)動機并不符合再制造標準，面臨回收的發(fā)動機無法使用，經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，用戶普遍認為只有發(fā)動機損壞非常嚴重或者使用時間非常長了才愿意把發(fā)動機賣給維修站，李峰表示，其實這是不科學的，當發(fā)動機使用時間過長或者損壞過嚴重時，與用戶而言，維修成本也在不斷上升，運營效率也下降，反而不利于司機的正常運輸。濰柴再制造發(fā)動機二、 服務站對檢測再制造標準掌握不一李峰同時還提到，由于檢測發(fā)動機是否符合再制造生產(chǎn)要求相對嚴格與復雜，要讓濰柴的每個維修站都掌握這套標準目前還有難度，因此也導致維修站回收發(fā)動機環(huán)節(jié)上把控不嚴，缺乏對標準的正確判斷，也使部分維修站人員在與用戶溝通過程中，自身都不了解哪種發(fā)動機可以再回收。濰柴再制造探索之路：培訓與引導同行并走針對這些問題，濰柴再制造有限公司及時制定方針政策，總結(jié)經(jīng)驗教訓。李峰提到，在濰柴全國的36個服務中心和3800家維修站中，再制造公司組織專門的培訓工作，對回收發(fā)動機標準做出了易操作的標準，如對發(fā)動機的缸體、氣缸蓋等都做了不同的檢測標準，方便各地維修站人員檢測，同時考慮到濰柴服務網(wǎng)絡的龐大，還重點發(fā)展全國不同地區(qū)的500多家維修站進行專項培訓，使他們對檢測標準更細化，更精確，并且全國已有30家左右的維修站具備了跟再制造廠同樣的檢測能力。通過這種方法，目前回收的發(fā)動機符合再制造要求大幅得以提高。讓公司各地維修人員提高鑒定能力對于企業(yè)而言相對容易操作，可如何讓用戶自覺自發(fā)地把發(fā)動機賣給維修站呢?濰柴再制造有限公司在經(jīng)歷不同的嘗試后也搜索出了一條有效的途徑-以集團用戶帶動散戶。山東濟鋼自2009年就開始與濰柴再制造有限公司合作，把集團使用到了大修期的發(fā)動機出售給濰柴，濰柴通過再制造后，濟鋼再次購買再制造發(fā)動機。通過一年多的使用情況，濟鋼對與濰柴再制造發(fā)動機的合作模式深表認可。究其原因，李峰介紹道“一方面，像濟鋼這種大型集團車輛出勤率高，耗損也大，車輛一般在一、兩年左右時間難免會面臨維修問題，這個時間點保養(yǎng)里程也達到了，享受不了免費保養(yǎng)服務，導致維修成本上升;另一方面，如果因為維修車輛而浪費的時間成本也是巨大的，所以企業(yè)寧愿購置新車來再次享受免費保養(yǎng)期與減少故障率?！卑咽褂玫酱笮迺r間的車輛淘汰，一般發(fā)動機主要部件都沒有問題，其中一些零件的損耗，或多或少會影響油耗等，這時可以把發(fā)動機賣給濰柴，通過更換再制造發(fā)動機來降低購置成本，并且同樣能享受到新機帶來的免費保養(yǎng)和更優(yōu)的燃油性，因此濟鋼非常愿意把發(fā)動機回收給濰柴，濰柴也解決了回收難的問題。李峰表示，與濟鋼的合作模式已證實有效，并希望把這種合作模式加以推廣，更重要的通過集團用戶的影響力，帶動當?shù)氐纳?，形成共同的想法，自覺地把發(fā)動機回收給濰柴，即時原料回收難的問題也就迎刃而解。據(jù)了解，目前濰柴發(fā)動機市場保有量已達260萬臺，很大部分已進入大修和報廢階段，到時市場上這部分發(fā)動機也能極大解決濰柴再制造公司回收難的問題。濰柴再制造工作人員利用先進設備進行操作濰柴探索之路也得到了見效，“2010年濰柴再制造有限公司共銷售了3100多臺再制造發(fā)動機，達到了公司制定的預期目標。2011年13月公司已銷售1600多臺再制造發(fā)動機?！崩羁傋孕诺叵蛴浾弑硎荆拔覀儸F(xiàn)在不愁賣”。作為倡導環(huán)保、低碳的發(fā)動機企業(yè)，濰柴再制造將在發(fā)展的道路上不斷探索與進步，并提出了計劃在2020年達到年產(chǎn)100000臺再制造發(fā)動機的宏偉目標。相關(guān)鏈接：濰柴再造進程成果1.2007年5月，濰柴動力與美國SRC公司簽訂再制造咨詢協(xié)議，通過引入全套再制造技術(shù)文件、實地培訓和現(xiàn)場指導，全面引進美國再制造先進理念。2.2008年3月，國家發(fā)改委確定了濰柴動力股份有限公司為首批14家汽車零部件試點企業(yè)之一。3.2008年4月，濰柴動力(濰坊)再制造有限公司注冊成立，是濰柴動力股份有限公司的全資子公司，專業(yè)從事發(fā)動機及其零部件的再制造業(yè)務，項目總投資接近3億元。4.2009年3月，再制造技改項目一期建設完成，新廠房投入使用，開始再制造發(fā)動機的批量化、機械化生產(chǎn)。5.2009年12月，順利通過質(zhì)量管理(GB/T19001-2008)、環(huán)境管理( GB/T24001-2004)、職業(yè)健康安全管理( GB/T28001-2001)三體系認證。6.2010年3月，再制造技改項目二期建設完成，加工線和裝配線投入使用。7.2011年，濰柴再制造探索之路已取得實質(zhì)性的結(jié)果，得到了市場驗證。一汽錫柴再制造基地投產(chǎn)一臺舊的柴油發(fā)動機，經(jīng)過一汽錫柴“點舊成新”的工藝，便可成為一臺與新機性能相同的發(fā)動機，再次成為中重卡汽車的新“心臟”，而這一過程節(jié)能竟高達60%。5月10日，一汽解放錫柴發(fā)動機再制造基地投產(chǎn)，這一項目投資5000余萬元，年產(chǎn)能力5000臺，將為探索節(jié)能減排提供新路徑。 一臺舊的柴油發(fā)動機，經(jīng)過一汽錫柴“點舊成新”的工藝，便可成為一臺與新機性能相同的發(fā)動機，再次成為中重卡汽車的新“心臟”，而這一過程節(jié)能竟高達60%。5月10日，一汽解放錫柴發(fā)動機再制造基地投產(chǎn)，這一項目投資5000余萬元，年產(chǎn)能力5000臺，將為探索節(jié)能減排提供新路徑。作為國家工信部首批14個汽車零部件再制造試點之一，一汽錫柴目前年產(chǎn)量約為45萬臺，其中約有25萬臺為中重型產(chǎn)品。據(jù)了解，在中重型產(chǎn)品中，僅為母公司一汽解放的內(nèi)部配套比例就高達80%，因此“再制造”產(chǎn)品市場空間巨大。而眾所周知的是，中重卡發(fā)動機成本很高，約占整個汽車價格的四分之一至五分之一，因此“再制造”的價格優(yōu)勢再次凸顯。“再制造產(chǎn)品的質(zhì)量性能跟新機是一樣的?！币黄夥佩a柴再制造基地負責人介紹，與新制造產(chǎn)品相比，在保證同等質(zhì)量和性能的同時，還可節(jié)能60%，節(jié)約材料成本約50%，而大氣污染排放物也將降低80%以上。據(jù)介紹，“再制造”在有效降低資源消耗的基礎上，將推動汽車工業(yè)逐漸從傳統(tǒng)的“開采冶煉制造廢棄”的線性增長方式，轉(zhuǎn)向“資源產(chǎn)品廢棄物再利用”的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展模式，助力節(jié)能減排向縱深發(fā)展。 “再制造在國外已經(jīng)是很成熟的產(chǎn)業(yè)，也有相關(guān)的行業(yè)標準，但國內(nèi)目前僅有濟南重汽、濰柴動力、廣西玉柴等主要大型企業(yè)在做，國內(nèi)目前也正在制定相關(guān)的行業(yè)標準?！笔薪?jīng)信委相關(guān)負責人表示。 據(jù)了解，目前一汽錫柴再制造產(chǎn)品主要流向售后服務市場，用戶購買一臺再制造發(fā)動機的費用僅相當于發(fā)動機大修費用，如果參與以舊換新，價格僅需原來的一半，并獲得與新機一樣的三包期和服務標準。 一汽錫柴發(fā)動機再制造基地揭秘時間:11年04月07日來源:中國汽車報編輯:李雪雷 在全球資源、能源緊缺的今天，再制造無疑是節(jié)能環(huán)保的一種有效途徑。一汽集團作為被國家發(fā)改委在2008年確定的第一批汽車零部件再制造試點企業(yè)，再制造意義則更加非同尋常。為了探尋一汽錫柴人賦予汽車心臟第二次生命的奧秘，3月23日，筆者走進了位于無錫新區(qū)的一汽集團錫柴發(fā)動機再制造基地。 再制造流程環(huán)保高效“錫柴發(fā)動機再制造工藝無論在節(jié)能環(huán)保，還是資源循環(huán)利用方面，都充分顯示了再制造產(chǎn)品的優(yōu)越性?！弊哌M滿眼翠綠的錫柴發(fā)動機再制造基地，燦爛的陽光正撒滿這個占地面積為19000平方米的神秘區(qū)域，顯得格外溫馨、潔凈。在巨大的現(xiàn)代化多功能立體倉庫前，筆者看到了這里的三層立體倉庫已整整齊齊擺滿了“舊機”?；刎撠熑苏f，再制造發(fā)動機就是以這些舊發(fā)動機作為“毛坯”，運用高科技的清洗工藝、修復技術(shù)進行舊機再制造，使產(chǎn)品主要技術(shù)性能和質(zhì)量達到新產(chǎn)品相同的標準要求。一汽錫柴發(fā)動機“再制造其實就是再利用循環(huán)經(jīng)濟的高級形式，錫柴發(fā)動機再制造工藝具體分為零部件的拆解、清洗、分類、檢測、失效零部件修復、再制造機械加工、再裝配、出廠檢驗等環(huán)節(jié)?！被刎撠熑烁嬖V筆者，目前錫柴再制造基地有四個工作區(qū)域，分別是拆解車間、表面修復車間、機械加工車間和裝配車間。沐浴著和煦的暖陽，筆者首先來到了拆解車間，目光所及，一臺臺全封閉的清洗機透著乳白色潔凈的光澤，一排排堅實的網(wǎng)狀拆解臺一字排開這里是舊機再制造的第一環(huán)節(jié)拆解鑒定。筆者了解到，這里不僅配備了歐美成熟的再制造專用設備，還引進了美國、加拿大的高溫、水射流清洗技術(shù)。據(jù)了解，高溫高壓水射流清洗機，用于舊發(fā)動機進入車間的外表清洗，為拆解工作提供清潔、整齊的環(huán)境。拆解后的零件則進入高溫分解清洗系統(tǒng)，進行熱清洗、水清洗、振動清洗，徹底祛除零部件表面的頑固油垢?！霸撥囬g主要負責舊機的抽放殘油、整機的預清洗、總成拆解、零件熱清洗/水清洗/振動清洗、鑒定等工序?！被刎撠熑诵老驳馗嬖V筆者，這里清洗工序符合環(huán)保要求，不排放任何有害污物，空氣排放達到了歐洲標準。經(jīng)過處理的工件可以閃亮如新，但還需要接受磁粒探傷等高科技設備檢測其表面是否有裂紋，而缸蓋內(nèi)部水道和氣道則使用先進的水壓試漏設備進行檢測。對于一些存在微小裂紋、缺陷的零件，視情況選擇特種修復或者直接報廢。 再制造整機性能新機一樣“錫柴發(fā)動機再制造技術(shù)遵循循環(huán)經(jīng)濟 減量化、再利用、資源化三原則?！痹诒砻嫘迯蛙囬g，基地負責人告訴筆者，“表面修復，則是將成熟的表面工程技術(shù)融入再制造技術(shù)中，對廢舊產(chǎn)品進行高技術(shù)改造，實現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保?！惫P者環(huán)顧四周，發(fā)現(xiàn)這里的設備外形都很特別，有如幾個地球儀連成的封閉設備，也有如帶有樹枝樣鉤子的數(shù)控電子設備。據(jù)基地負責人介紹，高速電弧噴涂，納米電刷鍍等表面強化技術(shù)的運用，確保了再制造產(chǎn)品不低于新品的品質(zhì)，且再制造噴涂技術(shù)和修復技術(shù)已突破了“原樣修復”的局限，利用數(shù)字化嵌入技術(shù)、激光處理技術(shù)進行升級改造，使再制造技術(shù)上了一個臺階?！案左w、缸蓋、曲軸等主要零件的再制造，制造質(zhì)量跟新機是一樣的?！痹跈C械加工車間參觀時，基地負責人說，這里引進了多條數(shù)控加工生產(chǎn)線，可以進行缸體、缸蓋、曲軸等零件的再制造機械加工，使其達到新零件技術(shù)質(zhì)量標準。他指著這些設備說，曲軸再制造需要經(jīng)過精磨主軸頸、連桿頸、探傷、動平衡、成品零件清洗等多道工序。連桿修復也要經(jīng)過大頭孔珩磨、小頭孔鏜孔、連桿分離面磨削、成品零件清洗等工序。而進行缸體主軸承孔修復，則需要采用臥式珩磨工藝來保證孔的直線度和圓度等精度技術(shù)標準。“修復后的零件經(jīng)過裝配和整機測試，主要性能都必須達到新發(fā)動機的標準才準出廠?！辈饺胙b配車間，基地負責人自豪地介紹，錫柴再制造最后的環(huán)節(jié)是裝配和試驗，在這里，利用再加工零件及新零件替代不合格零件裝配柴油機，再經(jīng)過各項標準的整機試驗，完全達到與新機性能和質(zhì)量一樣的標準才能正式出廠。“質(zhì)量跟新機一樣、性能跟新機一樣、保修期跟新機一樣?！被刎撠熑苏f，錫柴發(fā)動機再制造修復加工，如今已達到了復舊如新，其動力性、經(jīng)濟性和保修期達