制造型企業(yè)生產(chǎn)物流規(guī)劃.doc

密級(jí)：內(nèi)部制造型企業(yè)生產(chǎn)物流規(guī)劃與控制研究Manufacturing production planning and control of logistics學(xué) 院：機(jī)械工程學(xué)院專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí)：工業(yè)工程0501班學(xué) 號(hào)：0301011學(xué) 生 姓 名：孟照寰指 導(dǎo) 教 師：劉 設(shè)（講師）2009年6月 摘 要制造型企業(yè)大多屬于資金和技術(shù)比較密集型的產(chǎn)業(yè)，其生產(chǎn)的過(guò)程中加工時(shí)間只占5%，而用于搬運(yùn)、儲(chǔ)存等物流作業(yè)的時(shí)間約是95%。因此，在規(guī)劃企業(yè)生產(chǎn)物流時(shí)應(yīng)從企業(yè)的全局出發(fā)，優(yōu)化物流路線(xiàn)，減少搬運(yùn)次數(shù)，簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程，提高物流效率。本文在現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)上，依照現(xiàn)代物流和工業(yè)工程的理念。對(duì)制造型企業(yè)生產(chǎn)物流進(jìn)行優(yōu)化。所謂物流是指實(shí)物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移既要通過(guò)運(yùn)輸或搬運(yùn)來(lái)解決空間位置的變化，又要通過(guò)儲(chǔ)存或保管來(lái)調(diào)節(jié)時(shí)間節(jié)奏，與此同時(shí)創(chuàng)造了空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值。論述了企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的分析方法和特點(diǎn)，明確了制造型企業(yè)生產(chǎn)物流的目標(biāo)。根據(jù)生產(chǎn)物流和工業(yè)工程的理論，以制造型企業(yè)的生產(chǎn)物流為研究對(duì)象，從生產(chǎn)過(guò)程、設(shè)備布局等進(jìn)行了分析。根據(jù)企業(yè)物流合理化原則和方法，優(yōu)化了制造型企業(yè)生產(chǎn)物流。 本文首先介紹了生產(chǎn)物流在國(guó)內(nèi)外的情況，然后分析了我國(guó)存在的一些普遍的問(wèn)題和解決方法。最后以A企業(yè)B5GP下沿飾板的生產(chǎn)為例，通過(guò)用布置和徑路分析和程序分析等，對(duì)企業(yè)布局和流程程序進(jìn)行了優(yōu)化。關(guān)鍵詞：生產(chǎn)物流；JIT；MRP；物流設(shè)備AbstractMost of the manufacturing enterprises are relatively capital and technology-intensive industries; the process of their production accounts for only 5% of processing time, and for the handling, storage and other logistics operations is about 95%. Therefore, production and logistics in the planning should proceed from the overall business, and optimize the logistics of routes, reduction in the number of handling to improve the logistics efficiency.In this paper, the concept of Industrial Engineering and Modern Logistics are used to Production of manufacturing enterprises to optimize logistics. Logistics refers to the direction of physical demand from the supply side of the transfer, this transfer is to be adopted to solve the transport or handling of changes in spatial location, but also through the store or to regulate the time keeping the rhythm, at the same time creating value and time value of space. Discusses the production and logistics systems analysis methods and the characteristics of manufacturing defined the objectives of production and logistics. According to the theory of industrial engineering to manufacturing production logistics for the study, from the production process, Equipment layout, etc. are analyzed. According to the rationalization of business logistics principles and methods to optimize the production and manufacturing logistics.This article introduces the production logistics of the situation at home and abroad, and then analyzes some of the common problems and solutions. Finally, a plaque along B5GP enterprise production as an example, by using layout and process analysis and pathway analysis, layout and flow of business process optimization.Key words: production logistics；JIT；MRP；logistics equipment 目 錄摘 要IAbstractII第1章 緒論11.1 引言11.2 本課題研究的意義11.2.1理論意義11.2.2現(xiàn)實(shí)意義21.3課題的國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)21.3.1國(guó)內(nèi)狀況21.3.2國(guó)外狀況3第2章 生產(chǎn)物流概述52.1 生產(chǎn)物流的概念52.1.1物流的概念52.1.2生產(chǎn)物流的概念52.1.3企業(yè)生產(chǎn)物流的概念62.2 生產(chǎn)物流的主要及相關(guān)領(lǐng)域62.2.1生產(chǎn)物流的主要領(lǐng)域62.2.2典型生產(chǎn)物流及裝備82.2.3生產(chǎn)物流的物流結(jié)點(diǎn)92.3中外制造型企業(yè)生產(chǎn)物流的特點(diǎn)92.4制造型企業(yè)生產(chǎn)物流發(fā)展的幾個(gè)方面11第3章 生產(chǎn)物流運(yùn)作與控制對(duì)產(chǎn)品成本高低和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的影響133.1生產(chǎn)物流運(yùn)作與控制對(duì)產(chǎn)品成本高低的影響133.1.1搬運(yùn)133.1.2包裝143.1.3保管143.1.4加工153.2生產(chǎn)物流運(yùn)作與控制對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的影響16第4章 A企業(yè)物流現(xiàn)狀194.1 從工藝流程角度分析204.1.1流程程序分析204.1.2布置與經(jīng)路分析26第5章 結(jié)論33參 考 文 獻(xiàn)34致 謝3536 沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)本科生畢業(yè)論文第1章 緒論1.1 引言企業(yè)的生產(chǎn)物流是指在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)1。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過(guò)程伴生的，實(shí)際上已經(jīng)構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過(guò)程的一部分。過(guò)去人們?cè)谘芯可a(chǎn)活動(dòng)時(shí)，主要關(guān)注一個(gè)又一個(gè)的生產(chǎn)加工過(guò)程，而忽視了將每一個(gè)生產(chǎn)加工過(guò)程串在一起的、并且又和每一個(gè)生產(chǎn)加工過(guò)程同時(shí)出現(xiàn)的物流活動(dòng)。實(shí)際上，一個(gè)生產(chǎn)周期，物流活動(dòng)所用的時(shí)間遠(yuǎn)多于實(shí)際加工的時(shí)間。所以，制造型企業(yè)生產(chǎn)物流研究的潛力，時(shí)間節(jié)約的潛力、勞動(dòng)節(jié)約的潛力是非常大的。因此，我們有必要深入研究一下制造型企業(yè)生產(chǎn)物流的功能，提高對(duì)它的再認(rèn)識(shí)，為生產(chǎn)物流在我國(guó)制造型能夠充分發(fā)揮其作用，進(jìn)一步完善中國(guó)制造型企業(yè)，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。1.2 本課題研究的意義1.2.1理論意義生產(chǎn)物流是企業(yè)物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從物流的范圍分析，企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)中物流的邊界起于原材料、外購(gòu)件的投入，止于成品倉(cāng)庫(kù)。它貫穿生產(chǎn)全過(guò)程，橫跨整個(gè)企業(yè)(并隨著時(shí)間進(jìn)程不斷改變自己的實(shí)物形態(tài)(如加工、裝配、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、等待狀態(tài)車(chē)間、工段)，其流經(jīng)的范圍是全廠(chǎng)性的、全過(guò)程的。物料投入生產(chǎn)后即形成物流，)和場(chǎng)所位置(各車(chē)間、工段、工作地、倉(cāng)庫(kù))。從物流屬性分析，企業(yè)生產(chǎn)物流是指生產(chǎn)所需物料在時(shí)間和空間上的運(yùn)動(dòng)全過(guò)程，是生產(chǎn)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。換言之，物料(原材料、輔助材料、零配件、在制品、成品)經(jīng)歷生產(chǎn)系統(tǒng)各個(gè)生產(chǎn)階段或工序的全部運(yùn)動(dòng)過(guò)程就是生產(chǎn)物流。從生產(chǎn)工藝角度分析，生產(chǎn)物流是指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)，即物料不斷地離開(kāi)上一工序，進(jìn)入下一工序，不斷發(fā)生搬上搬下、向前運(yùn)動(dòng)、暫時(shí)停滯等活動(dòng)。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過(guò)程伴生的，實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過(guò)程的一部分。因此，生產(chǎn)物流是企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)與物流活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合，對(duì)生產(chǎn)物流流程的優(yōu)化設(shè)計(jì)離不開(kāi)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)因素的考慮，二者是不可分割的。生產(chǎn)物流的優(yōu)化設(shè)計(jì)主要從三個(gè)方面入手：第一，生產(chǎn)流程對(duì)物流線(xiàn)路的影響；第二，生產(chǎn)能力對(duì)物流設(shè)施配備的要求；第三，生產(chǎn)節(jié)拍對(duì)物流量的影響。1.2.2現(xiàn)實(shí)意義目前，我國(guó)的物流業(yè)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的發(fā)展,但是生產(chǎn)物流在我國(guó)仍有很多問(wèn)題需要解決，其中幾個(gè)重要的制約因素是：“連環(huán)效應(yīng)”明顯，緩沖區(qū)內(nèi)庫(kù)存過(guò)多，人工操作中物品破損率高，重視物流運(yùn)作結(jié)果而忽視過(guò)程。根據(jù)我國(guó)的現(xiàn)狀，要想使生產(chǎn)物流在我國(guó)有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，還有許多問(wèn)題要解決。主要是生產(chǎn)物流的基本理論；生產(chǎn)物流的歷史發(fā)展；生產(chǎn)物流的類(lèi)別；生產(chǎn)物流的功能；生產(chǎn)物流在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀等。1.3課題的國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)1.3.1國(guó)內(nèi)狀況從1978年我國(guó)引進(jìn)物流這一概念，到現(xiàn)在已經(jīng)有30多年。在這30年間我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)歷了知識(shí)普及、實(shí)踐起步和全面發(fā)展3個(gè)階段，現(xiàn)代物流業(yè)的真正快速發(fā)展是進(jìn)入本世紀(jì)以來(lái)，特別是加入世貿(mào)組織以后。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是處于工業(yè)化中期，城鎮(zhèn)化加速，經(jīng)濟(jì)總量快速增長(zhǎng)，使物流的總需求增長(zhǎng)很快。我國(guó)現(xiàn)已形成的制造型物流企業(yè)由國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)、外資企業(yè)三足鼎立。國(guó)有企業(yè)正加快重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，民營(yíng)企業(yè)快速發(fā)展，外資企業(yè)利用其優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)。企業(yè)生產(chǎn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng)，物流通道明顯改善，物流信息化工程加速推進(jìn)。但是，我國(guó)的生產(chǎn)物流成本太高、庫(kù)存過(guò)高、管理費(fèi)用也很高，有效物流需求與有效物流供給雙不足。由于我國(guó)企業(yè)習(xí)慣于大而全、小而全的運(yùn)作模式，物流外包速度較慢，要外包的大量是運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)，物流的高端服務(wù)少，物流企業(yè)一般成績(jī)銷(xiāo)售物流，很難進(jìn)入生產(chǎn)物流，使物流企業(yè)都排擠在運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)惡性競(jìng)爭(zhēng)。就企業(yè)內(nèi)部而言，我國(guó)企業(yè)對(duì)新產(chǎn)品的研究開(kāi)發(fā)、工序本省的制造、加工或組裝技術(shù)以及加工設(shè)備的更新?lián)Q代等技術(shù)非常重視，而忽視了對(duì)此相對(duì)性的機(jī)器設(shè)備的布置方式、生產(chǎn)線(xiàn)設(shè)計(jì)安排的做法、物品流動(dòng)的方法等物流管理技術(shù)，以至于企業(yè)內(nèi)部物流存在以下問(wèn)題和難點(diǎn)：（1） 無(wú)法迅速對(duì)客戶(hù)的訂單交期做出反應(yīng);無(wú)法對(duì)客戶(hù)或分銷(xiāo)商的特定要求做出反應(yīng)。（2） 庫(kù)存時(shí)而積壓、時(shí)而短缺。（3） 車(chē)間在制品存量居高不下。（4） 今天全部設(shè)備和人員都在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，明天可能又無(wú)事可干。（5） 設(shè)備突發(fā)事件頻繁，人員經(jīng)常無(wú)謂加班、情緒低落。（6） 采購(gòu)提前期長(zhǎng)，而供應(yīng)商又被搞得焦頭爛額。（7） 車(chē)間調(diào)度忙來(lái)忙去，最終還是耽誤了交貨期。（8） 部門(mén)協(xié)作差，尤其是在多地點(diǎn)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)時(shí)，部門(mén)間信息傳遞速度慢，經(jīng)常失真。（9） 零部件的配套性差。由以上問(wèn)題可以看出，我國(guó)企業(yè)內(nèi)部物流管理非常落后。物流管理是企業(yè)生產(chǎn)管理的重要工作，也是現(xiàn)場(chǎng)管理的重要內(nèi)容。企業(yè)內(nèi)部的物資流轉(zhuǎn)過(guò)程，決定了企業(yè)的生產(chǎn)效率和生產(chǎn)成本，也是物流作為企業(yè)第三利潤(rùn)挖掘的重點(diǎn)。1.3.2國(guó)外狀況國(guó)外對(duì)物流的研究是從上世紀(jì)二十年代開(kāi)始的,時(shí)間相對(duì)比較長(zhǎng)，現(xiàn)已經(jīng)形成了一些比較完整的體系。目前研究的重點(diǎn)主要集中整個(gè)供應(yīng)鏈或物流鏈的管理和控制上，物流供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是根據(jù)物流在整個(gè)供應(yīng)鏈體系中的重要性，降低整個(gè)物流成本，降低庫(kù)存通過(guò)供應(yīng)鏈中各種資源運(yùn)作效率的提高，賦予經(jīng)營(yíng)者更大的能力來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)變化并做出及時(shí)反應(yīng),從而做到物盡其用，貨暢其流。美國(guó)作為物流理念的發(fā)源地，其物流研究、設(shè)計(jì)和技術(shù)開(kāi)發(fā)一直處于世界的前沿，有十分成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流，其制造型企業(yè)十分重視生產(chǎn)物流能力的開(kāi)發(fā)，物流理念在企業(yè)廣為普及。美國(guó)波音公司在生產(chǎn)物流實(shí)踐中將勞動(dòng)力降低到2/3時(shí)產(chǎn)量卻超過(guò)2倍充分說(shuō)明波音C17戰(zhàn)斗飛機(jī)生產(chǎn)部門(mén)創(chuàng)造了生產(chǎn)奇跡2。提到美國(guó)就不得不提日本。在日本，豐田的管理模式可以說(shuō)是無(wú)處不在，這種模式的推廣和豐田的成功有直接的關(guān)系。豐田物流企劃部的員工曾自豪地說(shuō)：“豐田生產(chǎn)方式的發(fā)展史就是一部物流發(fā)展的歷史?！蔽锪鲄f(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)的豐田董事長(zhǎng)張富士夫，在1982年就擔(dān)任過(guò)豐田生產(chǎn)管理部物流管理室的第一任室長(zhǎng)，作為大野耐一的主要弟子參與創(chuàng)建了豐田生產(chǎn)方式。為使豐田全體員工牢記豐田生產(chǎn)物流方式的本質(zhì)，張富士夫親自在大野耐一最初創(chuàng)建豐田管理系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)TPS）的本社機(jī)械工廠(chǎng)建成了TPS基本示范線(xiàn)，用于教育和加強(qiáng)全體員工對(duì)拉動(dòng)式生產(chǎn)物流方式的理解。豐田總部在2004年時(shí)設(shè)置有物流企劃部；員工120人；生產(chǎn)零件物流部，員工180人；商品車(chē)物流部，員工114人；備品物流部，員工210人，可以說(shuō)是構(gòu)建了一個(gè)相對(duì)龐大的物流組織機(jī)構(gòu)，配備了經(jīng)驗(yàn)豐富的物流人才，并通過(guò)借助集團(tuán)總部強(qiáng)有力的計(jì)劃在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行物流的集中管理，以達(dá)到規(guī)模效應(yīng)3。第2章 生產(chǎn)物流概述2.1 生產(chǎn)物流的概念2.1.1物流的概念物流是指物料或商品在空間上與時(shí)間上的位移，它分為社會(huì)物流和企業(yè)物流兩大類(lèi)。社會(huì)物流即社會(huì)再生產(chǎn)各過(guò)程之間、國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)之間以及國(guó)與國(guó)之間的實(shí)物流通，直接影響到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的效益;企業(yè)物流是指從采購(gòu)、物料管理、生產(chǎn)、包裝、裝卸、保管、銷(xiāo)售、配送等諸種活動(dòng)的整合，“它是企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中影響經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和經(jīng)濟(jì)效益的主要因素之一，被稱(chēng)為“第三利潤(rùn)源泉”，它包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流和廢棄物流等。其中供應(yīng)物流是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動(dòng);銷(xiāo)售物流是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng);回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng);廢棄物物流是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類(lèi)、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專(zhuān)門(mén)處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)4。2.1.2生產(chǎn)物流的概念企業(yè)的生產(chǎn)物流活動(dòng)是指在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程伴生的。實(shí)際上己經(jīng)構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過(guò)程的一部分。生產(chǎn)物流是指原材料、燃料、外購(gòu)件投入生產(chǎn)后。經(jīng)過(guò)下料、發(fā)料、運(yùn)送到個(gè)加工點(diǎn)和儲(chǔ)存點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)單位(倉(cāng)庫(kù))流入另一個(gè)生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過(guò)程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存，借助一定的運(yùn)輸裝置，在某個(gè)點(diǎn)流入，又從某個(gè)點(diǎn)流出，直至成品倉(cāng)庫(kù)，貫穿生產(chǎn)全過(guò)程，始終體現(xiàn)著物料實(shí)體形態(tài)的流轉(zhuǎn)過(guò)程。物料隨著時(shí)間進(jìn)程不斷改變自己的實(shí)物形態(tài)和場(chǎng)所位置，物料不是處于加工、裝配狀態(tài)，就是處于儲(chǔ)存、搬運(yùn)和等待狀態(tài)。由此可見(jiàn)，制造企業(yè)物流不暢，會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)停頓。2.1.3企業(yè)生產(chǎn)物流的概念企業(yè)的生產(chǎn)物流，是指原材料、外購(gòu)件采購(gòu)進(jìn)廠(chǎng)，經(jīng)過(guò)下料、發(fā)料、運(yùn)送到各加工地點(diǎn)和儲(chǔ)存點(diǎn)，投入到生產(chǎn)過(guò)程，以在制品的事物形態(tài)，按照一定的工藝流程要求，并借助相應(yīng)的運(yùn)輸裝置，從一個(gè)生產(chǎn)單位流入到另一個(gè)生產(chǎn)單位，自至產(chǎn)出成品，始終體現(xiàn)著物料實(shí)體的轉(zhuǎn)移過(guò)程。生產(chǎn)物流貫穿產(chǎn)品生產(chǎn)的全過(guò)程，它起始于原材料、外購(gòu)件的投入，止于企業(yè)成品倉(cāng)庫(kù)。在生產(chǎn)過(guò)程中，物料隨著生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行和時(shí)間的推移，不斷變換自己的實(shí)物形態(tài)和場(chǎng)所位置，即物料不是處在加工、裝配階段，就是處在運(yùn)輸、檢驗(yàn)、儲(chǔ)存階段，這樣就構(gòu)成了生產(chǎn)物流活動(dòng)的全過(guò)程。這里講的“物料”，泛指原材料、外購(gòu)件、在制品、半成品以至產(chǎn)品。可以說(shuō)，沒(méi)有生產(chǎn)就沒(méi)有物流，沒(méi)有物流或物流不暢生產(chǎn)也不能順利進(jìn)行。2.2 生產(chǎn)物流的主要及相關(guān)領(lǐng)域2.2.1生產(chǎn)物流的主要領(lǐng)域（1） 工廠(chǎng)布置工廠(chǎng)布置是指工廠(chǎng)范圍內(nèi)，各生產(chǎn)手段的位置確定，各生產(chǎn)手段之間的銜接和以何種方式實(shí)現(xiàn)這些生產(chǎn)手段。具體來(lái)講，就是機(jī)械裝備、倉(cāng)庫(kù)、廠(chǎng)房等生產(chǎn)手段和實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)手段的建筑設(shè)施的位置確定。這是生產(chǎn)物流的前提條件，應(yīng)當(dāng)是生產(chǎn)物流活動(dòng)的一個(gè)環(huán)節(jié)。在確定工廠(chǎng)布置時(shí)，單考慮工藝是不夠的，必須要考慮整個(gè)物流過(guò)程。（2） 工藝流程工藝流程是技術(shù)加工過(guò)程、化學(xué)反應(yīng)過(guò)程與物流過(guò)程的統(tǒng)一體。在已往的工藝過(guò)程中，如果認(rèn)真分析物料的運(yùn)動(dòng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)有許多不合理的運(yùn)動(dòng)。例如，廠(chǎng)內(nèi)起始倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)路線(xiàn)不合理，搬運(yùn)裝卸次數(shù)過(guò)多；倉(cāng)庫(kù)對(duì)各車(chē)間的相對(duì)位置不合理；在工藝過(guò)程中物料過(guò)長(zhǎng)的運(yùn)動(dòng)，迂回運(yùn)動(dòng)，相向運(yùn)動(dòng)等。這些問(wèn)題都反映了工藝過(guò)程缺乏物流考慮。（3） 工藝流程有兩種典型的物流形式：1）加工物固定，加工和制造操作處于物流狀態(tài)。例如建筑工程工藝、大型船舶制造等等。2）加工和制造的手段固定，被加工物處于物流狀態(tài)。這種工藝形式是廣泛存在的形式，化學(xué)工業(yè)中許多在管道或反應(yīng)釜中的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程，水泥工業(yè)中窯爐內(nèi)物料不停運(yùn)動(dòng)完成高溫?zé)峄瘜W(xué)反應(yīng)過(guò)程，高爐冶金過(guò)程、軋鋼過(guò)程。更典型的是流水線(xiàn)裝配機(jī)械、汽車(chē)、電視機(jī)等，屬于這種類(lèi)型。被加工物及加工手段都在運(yùn)動(dòng)中完成加工的工藝。除去上述兩類(lèi)極端工藝外，許多工藝是兩類(lèi)的過(guò)渡形式，并具兩類(lèi)的特點(diǎn)。（4） 裝卸搬運(yùn)生產(chǎn)物流中，裝卸搬運(yùn)是其中一種發(fā)生最廣泛、發(fā)生頻度最高的物流活動(dòng)，這種物流活動(dòng)甚至?xí)Q定整個(gè)生產(chǎn)方式和生產(chǎn)水平。例如，用傳送帶式工藝取代“島式”工藝，省卻了反復(fù)的裝卸搬運(yùn)，變成了一種新的生產(chǎn)和管理的模式，是現(xiàn)代生產(chǎn)方式的一次革命。又如，“科學(xué)管理”理論的一個(gè)重要組成部分作業(yè)研究，是研究工人搬裝作業(yè)的時(shí)間，方法和定額，實(shí)際上是對(duì)生產(chǎn)物流的研究5。在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，搬運(yùn)裝卸耗費(fèi)巨大，所以是在生產(chǎn)領(lǐng)域中物流主要功能要素的主要體現(xiàn)，是生產(chǎn)領(lǐng)域中物流可挖掘的主要“利潤(rùn)源”。（5） 生產(chǎn)物流的物流結(jié)點(diǎn)生產(chǎn)物流結(jié)點(diǎn)，主要以倉(cāng)庫(kù)形式存在，雖然都名為倉(cāng)庫(kù)，但生產(chǎn)物流中各倉(cāng)庫(kù)的功能、作用乃至設(shè)計(jì)、技術(shù)都是有區(qū)別的。6一般說(shuō)來(lái)，生產(chǎn)物流中的倉(cāng)庫(kù)有兩種不同類(lèi)型。1）儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù)一般來(lái)講，在生產(chǎn)物流中，這種倉(cāng)庫(kù)是希望盡量減少的。在生產(chǎn)物流中，這不是主體。2）銜接型倉(cāng)儲(chǔ)銜接型倉(cāng)庫(kù)是生產(chǎn)企業(yè)中各種類(lèi)型中間倉(cāng)庫(kù)的統(tǒng)稱(chēng)，有時(shí)就干脆稱(chēng)中間倉(cāng)庫(kù)。7中間庫(kù)完全在企業(yè)的可控范圍之內(nèi)，因此，可以采用種種方法縮減這種倉(cāng)庫(kù)，甚至完全取消這種倉(cāng)庫(kù)，解決這一問(wèn)題需要管理方法與調(diào)整技術(shù)并用。從技術(shù)方面來(lái)講，是調(diào)整半成品生產(chǎn)與成品生產(chǎn)的速率，在這一方面，現(xiàn)在采用的看板方式和物料需求計(jì)劃方式(MRP方式)都有可能解決這一問(wèn)題，以達(dá)到生產(chǎn)物流的優(yōu)化。2.2.2典型生產(chǎn)物流及裝備（1） 利用輸送機(jī)的生產(chǎn)物流輸送機(jī)是生產(chǎn)物流采用的主要通用物流機(jī)具，甚至形成了一種生產(chǎn)方式的代表。本世紀(jì)初，泰勒的“科學(xué)管理”就以傳送帶為“科學(xué)管理”方法的內(nèi)容之一。同時(shí)期，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)巨頭亨利.福特創(chuàng)造的“福特制”，更以連續(xù)不停的傳送帶運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)組織標(biāo)準(zhǔn)化的、機(jī)械化的甚至自動(dòng)化的生產(chǎn)，使輸送機(jī)成了現(xiàn)代化大生產(chǎn)的非常重要的機(jī)具。輸送機(jī)在生產(chǎn)工藝中采用，主要在兩方面，一方面是作為物料輸送用，例如礦石、煤炭原材料的運(yùn)輸；另一方面是用做裝配中的主要機(jī)具，工人固定在裝配線(xiàn)上某一位置，每個(gè)工人完成一種標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)，隨輸送機(jī)不停運(yùn)行，從輸送機(jī)一端進(jìn)入的半成品(如汽車(chē)骨架)在輸送機(jī)前進(jìn)過(guò)程中，不斷安裝各個(gè)組件、零件，在輸送機(jī)另一端輸出制成品。采用輸送機(jī)作為裝配線(xiàn)或生產(chǎn)工藝的生產(chǎn)領(lǐng)域主要有汽車(chē)工業(yè)、家用電器工業(yè)、電子工業(yè)、儀表工業(yè)、機(jī)械制造工業(yè)等。在生產(chǎn)流水線(xiàn)采用的主要輸送機(jī)種類(lèi)有：皮帶輸送機(jī)、輥道輸送機(jī)、鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)、懸掛輸送機(jī)、板式輸送機(jī)等。 （2） 作業(yè)車(chē)以作業(yè)車(chē)為放置被加工物的物流載體，隨作業(yè)車(chē)沿既定工序運(yùn)動(dòng)，不斷完成裝配或加工。（3） 具有物流能力的專(zhuān)業(yè)技術(shù)裝備具有物流能力的專(zhuān)業(yè)技術(shù)裝備，這類(lèi)技術(shù)裝備是以實(shí)現(xiàn)加工、制造、反應(yīng)等技術(shù)手段為主要目的。裝備本身雖有物流能力，可以使物料在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中接受各個(gè)固定位置的技術(shù)加工措施，但是它卻完全不同于通用的物流機(jī)具，不能將其看成是物流設(shè)備。兩個(gè)典型方式如下：1）高爐煉鐵用裝備，各種物料(礦石、爐料等)由上部投入，物料在高爐中，依靠本身重力從上往下運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，經(jīng)過(guò)了預(yù)熱、升溫、軟化、熔融，成為鐵水從爐下部流出，在爐內(nèi)完成了物流過(guò)程，也完成了熔制過(guò)程。2）水泥回轉(zhuǎn)窯一定傾斜角度的水泥筒狀轉(zhuǎn)爐，從窯尾(高處)投入配合料，在窯爐不停轉(zhuǎn)運(yùn)中，配合料逐漸向低端運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)干燥預(yù)熱、煅燒、放熱反應(yīng)、燒成、冷卻各個(gè)區(qū)域，完成幾十米甚至上百米的運(yùn)動(dòng)，從窯頭輸出熟料?；剞D(zhuǎn)窯則不但是水泥工藝專(zhuān)用設(shè)備，也具有了輸送物料的功能。3）利用升降臺(tái)車(chē)的物流利用升降臺(tái)車(chē)可以實(shí)現(xiàn)等高水平的裝卸搬運(yùn)，減少搬上搬下的勞動(dòng)操作，這樣可以防止反復(fù)搬上搬下對(duì)人力的消耗和造成工人的疲勞，有利于加快銜接速度，減少損耗、因而可提高生產(chǎn)效率。2.2.3生產(chǎn)物流的物流結(jié)點(diǎn)生產(chǎn)物流結(jié)點(diǎn)，主要以倉(cāng)庫(kù)形式存在，雖然都名為倉(cāng)庫(kù)，但生產(chǎn)物流中各倉(cāng)庫(kù)的功能、作用乃至設(shè)計(jì)、技術(shù)都是有區(qū)別的。一般說(shuō)來(lái)，生產(chǎn)物流中的倉(cāng)庫(kù)有兩種不同類(lèi)型。（1） 儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù)一般來(lái)講，在生產(chǎn)物流中，這種倉(cāng)庫(kù)是希望盡量減少的。在生產(chǎn)物流中，這不是主體。（2） 銜接型倉(cāng)庫(kù) 銜接型倉(cāng)庫(kù)是生產(chǎn)企業(yè)中各種類(lèi)型中間倉(cāng)庫(kù)的統(tǒng)稱(chēng)，有時(shí)就干脆稱(chēng)中間倉(cāng)庫(kù)。中間庫(kù)完全在企業(yè)的可控范圍之內(nèi)，因此，可以采用種種方法縮減這種倉(cāng)庫(kù)，甚至完全取消這種倉(cāng)庫(kù)，解決這一問(wèn)題需要管理方法與調(diào)整技術(shù)并用。從技術(shù)方面來(lái)講，是調(diào)整半成品生產(chǎn)與成品生產(chǎn)的速率，在這一方面，現(xiàn)在采用的看板方式和物料需求計(jì)劃方式(MRP方式)都有可能解決這一問(wèn)題，以達(dá)到生產(chǎn)物流的優(yōu)化。2.3中外制造型企業(yè)生產(chǎn)物流的特點(diǎn)（1） 實(shí)現(xiàn)價(jià)值的特點(diǎn)企業(yè)生產(chǎn)物流和社會(huì)物流的一個(gè)最本質(zhì)不同之處，也即企業(yè)物流最本質(zhì)的特點(diǎn)，主要不是實(shí)現(xiàn)時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，而主要是實(shí)現(xiàn)加工附加價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。企業(yè)生產(chǎn)物流一般是在企業(yè)的小范圍內(nèi)完成，當(dāng)然，這不包括在全國(guó)或者世界范圍內(nèi)布局的巨型企業(yè)。因此，空間距離的變化不大，在企業(yè)內(nèi)部的儲(chǔ)存，和社會(huì)儲(chǔ)存目的也不相同，這種儲(chǔ)存是對(duì)生產(chǎn)的保證，而不是一種追求利潤(rùn)的獨(dú)立功能，因此，時(shí)間價(jià)值不高。企業(yè)生產(chǎn)物流伴隨加工活動(dòng)而發(fā)生，實(shí)現(xiàn)加工附加價(jià)值，也即實(shí)現(xiàn)企業(yè)主要目的。所以，雖然物流空間、時(shí)間價(jià)值潛力不高，但加工附加價(jià)值卻很高。（2） 主要功能要素的特點(diǎn)企業(yè)生產(chǎn)物流的主要功能要素也不同于社會(huì)物流。一般物流的功能的主要要素是運(yùn)輸和儲(chǔ)存，其它是作為輔助性或次要功能或強(qiáng)化性功能要素出現(xiàn)的。企業(yè)物流主要功能要素則是搬運(yùn)活動(dòng)。許多生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程，實(shí)際上是物料不停的搬運(yùn)過(guò)程，在不停搬運(yùn)過(guò)程中，物料得到了加工，改變了形態(tài)。即使是配送企業(yè)和批發(fā)企業(yè)的企業(yè)內(nèi)部物流，實(shí)際也是不斷搬運(yùn)過(guò)程，通過(guò)搬運(yùn)，商品完成了分貨、揀選、配貨工作，完成了大改小、小集大的換裝工作，從而使商品形成了可配送或可批發(fā)的形態(tài)。（3） 物流過(guò)程的特點(diǎn)企業(yè)生產(chǎn)物流是一種工藝過(guò)程性物流，一旦企業(yè)生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)裝備及生產(chǎn)流程確定，企業(yè)物流也因而成了一種穩(wěn)定性的物流，物流便成了工藝流程的重要組成部分。由于這種穩(wěn)定性，企業(yè)物流的可控性、計(jì)劃性便很強(qiáng)，一旦進(jìn)入這一物流過(guò)程，選擇性及可變性便很小。對(duì)物流的改進(jìn)只能通過(guò)對(duì)工藝流程的優(yōu)化，這方面和隨機(jī)性很強(qiáng)的社會(huì)物流也有很大的不同【8】。（4） 物流運(yùn)行的特點(diǎn)企業(yè)生產(chǎn)物流的運(yùn)行具有極強(qiáng)的伴生性，往往是生產(chǎn)過(guò)程中的一個(gè)組成部分或一個(gè)伴生部分，這決定了企業(yè)物流很難與生產(chǎn)過(guò)程分開(kāi)而形成獨(dú)立的系統(tǒng)。在總體的伴生性同時(shí)，企業(yè)生產(chǎn)物流中也確有與生產(chǎn)工藝過(guò)程可分的局部物流活動(dòng)，這些局部物流活動(dòng)有本身的界限和運(yùn)動(dòng)規(guī)律，當(dāng)前企業(yè)物流的研究大多針對(duì)這些局部物流活動(dòng)而言。這些局部物流活動(dòng)主要是：倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存活動(dòng)、接貨物流活動(dòng)、車(chē)間或分廠(chǎng)之間的運(yùn)輸活動(dòng)等。2.4制造型企業(yè)生產(chǎn)物流發(fā)展的幾個(gè)方面對(duì)于國(guó)內(nèi)外學(xué)者所研究的生產(chǎn)物流管理模式，都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，沒(méi)有說(shuō)單純的哪一項(xiàng)優(yōu)化方法在其實(shí)際應(yīng)用中收到了良好的效果，更多的是多種方法和技術(shù)的綜合運(yùn)用一集成化方法，這也是其未來(lái)發(fā)展的主要趨勢(shì)緒。其實(shí)，一些國(guó)內(nèi)外學(xué)者還針對(duì)不同應(yīng)用情況提出了各種集成的方法，如1990年FlaPer等人提出的3步實(shí)施框架;美國(guó)西北大學(xué)的Spearman等人提出的在制品法OMWIP；1991年汪定偉和Hodgson等人提出的推動(dòng)和拉動(dòng)的混合控制策略。幾種管理模式的集成做法有很多。A.Sillince和G.-M.N.Sykes認(rèn)為JIT和ERP集成的關(guān)鍵障礙不在于技術(shù)，而是組織和會(huì)計(jì)問(wèn)題。9在集成的順序上，從邏輯上講，JIT應(yīng)該在ERP之前實(shí)施，因?yàn)镸RP面臨的很多問(wèn)題都可以由JIT來(lái)解決，但是在實(shí)際中人們往往先實(shí)施ERP，因?yàn)镋RP產(chǎn)生的歷史較長(zhǎng)。在研究這幾種方法的集成過(guò)程中，很多學(xué)者根據(jù)不同情況提出了一些集成的計(jì)劃和控制模型，如MRP與JIT相結(jié)合、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃與MRPII相結(jié)合、有限能力與MRPII結(jié)合，MRPII/JIT和TOC結(jié)合等生產(chǎn)計(jì)劃與控制模型。10除此之外，還有學(xué)者提出了基于供應(yīng)鏈的計(jì)劃與控制模型、CIMS環(huán)境下生產(chǎn)計(jì)劃與控制系統(tǒng)模型以及針對(duì)某些具體生產(chǎn)方式的計(jì)劃與控制模型。MRP/JIT混合模式的典型思路:在企業(yè)生產(chǎn)管理層，采用MRP方式只對(duì)原材料、外購(gòu)件、外協(xié)件的需求進(jìn)行計(jì)劃，在生產(chǎn)活動(dòng)上采用JIT(看板)生產(chǎn)管理和控制方法進(jìn)行生產(chǎn)，實(shí)時(shí)調(diào)度和控制，力求均衡地生產(chǎn)，較少的在制品庫(kù)存。MRP/JIT混合模式無(wú)論在大量生產(chǎn)，或批量生產(chǎn)環(huán)境中，都能廣泛適用11。但也存在不少問(wèn)題：MRP只產(chǎn)生采購(gòu)訂單，不能及時(shí)得到需與外部企業(yè)合作的零件。作為一個(gè)與外部企業(yè)合作較多的廠(chǎng)家，勢(shì)必產(chǎn)生較多的外運(yùn)庫(kù)存，從而對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)不敏感。關(guān)于庫(kù)存問(wèn)題，MRP的前提就是承認(rèn)一定量的庫(kù)存，而JIT認(rèn)為庫(kù)存應(yīng)為最少，理想狀態(tài)為零，兩者之間存在著分歧。PERT/MRP模式考慮到單件小批量產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，從而在產(chǎn)品的上層計(jì)劃采用PERT模式，確定各產(chǎn)品及其主要部件的投產(chǎn)順序，而在產(chǎn)品的下層則利用MRR對(duì)低層的零部件進(jìn)行物料分解，考慮批量合并，庫(kù)存利用的基礎(chǔ)上制定詳細(xì)的加工和采購(gòu)，建議MRP正常應(yīng)用的前提是必須具備各零部件準(zhǔn)確的期量標(biāo)準(zhǔn)，在一次性生產(chǎn)中，要制定每一種零件準(zhǔn)確的生產(chǎn)提前期無(wú)疑是非常困難。但在PERT/MRP模式中關(guān)鍵的劃分，即什么由PERT控制，什么由MRP計(jì)劃控制是較為困難的。在一個(gè)大部件中也許不存在關(guān)鍵件，也許在一個(gè)部件中某零件就是關(guān)鍵件。MRPII/TOC模式的生產(chǎn)計(jì)劃思想為企業(yè)級(jí)的生產(chǎn)計(jì)劃應(yīng)用MRPII來(lái)制定，車(chē)間的作業(yè)計(jì)劃排程由TOC中的DBR方法來(lái)完成。該模式下二者相結(jié)合的方法主要是構(gòu)建由產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)資源所組成的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，并劃分關(guān)鍵資源網(wǎng)和非關(guān)鍵資源網(wǎng)。雖然兩種或兩種以上模式集成的運(yùn)用沒(méi)有達(dá)到很好的效果，但是企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)優(yōu)化的方法和技術(shù)的趨勢(shì)還是往集成化的方向發(fā)展，主要體現(xiàn)在以下四方面：ERP與JIT的集成應(yīng)用研究；ERP與TOC的集成應(yīng)用研究；ERP、JIT與TOC的集成應(yīng)用研究；CAX、PDM與E即集成方法研究。第3章 生產(chǎn)物流運(yùn)作與控制對(duì)產(chǎn)品成本高低和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的影響3.1生產(chǎn)物流運(yùn)作與控制對(duì)產(chǎn)品成本高低的影響生產(chǎn)物流貫穿于生產(chǎn)的整個(gè)過(guò)程，與搬運(yùn)、保管、加工、包裝密切相關(guān)，而在生產(chǎn)活動(dòng)中，這些過(guò)程往往被忽視，這也造成了很多不必要的浪費(fèi)。下面我們要詳細(xì)分析一些方面。3.1.1搬運(yùn)搬運(yùn)是把物料、貨物由一個(gè)地點(diǎn)移動(dòng)到另一個(gè)地點(diǎn)的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，裝卸是一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。如果裝卸方法不當(dāng)，會(huì)浪費(fèi)很多人力、物力、財(cái)力和時(shí)間。裝卸作業(yè)方式主要有以下三種：（1） 單件裝卸 單件作業(yè)可采取人力裝卸、半機(jī)械化裝卸及機(jī)械裝卸。 （2） 集裝作業(yè) 集裝作業(yè)可以采用托盤(pán)裝卸、集裝箱裝卸、貨捆裝卸、集裝網(wǎng)袋裝卸、掛車(chē)裝卸。（3） 散裝作業(yè) 散裝作業(yè)可以采用氣力輸送裝卸、重力裝卸、機(jī)械裝卸。在裝卸過(guò)程中為了防止和消除無(wú)效作業(yè)，我們要盡量減少裝卸次數(shù)、提高被裝物資的純度，包裝要適宜，還要根據(jù)物資裝卸、搬運(yùn)的靈活性，采用適當(dāng)?shù)陌徇\(yùn)方法。裝卸的員工要堅(jiān)持動(dòng)作經(jīng)濟(jì)的四條基本原則，即減少動(dòng)作數(shù)量、雙手同時(shí)進(jìn)行動(dòng)作、縮短動(dòng)作距離、輕松動(dòng)作。堅(jiān)決取消不必要的動(dòng)作，減少眼的活動(dòng)，減少動(dòng)作限制。同時(shí)也要制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間12。在搬運(yùn)的過(guò)程中，搬運(yùn)路線(xiàn)要按直線(xiàn)設(shè)置，避免交叉、往復(fù)、混雜和多余路徑。搬運(yùn)設(shè)備機(jī)械化程度要高，盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化系列設(shè)備。物料采用集裝化、托盤(pán)化方式，減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)。作業(yè)工序設(shè)計(jì)合理，減少物品等待和設(shè)備空載，提高裝卸搬運(yùn)設(shè)備的利用率13。3.1.2包裝包裝是為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物的總體名稱(chēng)。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)14。在企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中，由于包裝不好，而使原料發(fā)生變質(zhì)或變形的事件時(shí)有發(fā)生，做好包裝可以減少產(chǎn)品的廢品率，從而降低產(chǎn)品的成本。因此我們要使包裝合理化。包裝合理化一方面包括包裝總體的合理化，這種合理化往往用整體物流效益與微觀包裝效益的統(tǒng)一來(lái)衡量，另一方面也包括包裝材料、包裝技術(shù)、包裝方式的合理組合及運(yùn)用。從多個(gè)角度來(lái)考察，合理包裝應(yīng)滿(mǎn)足五個(gè)方面的要求： （1） 包裝應(yīng)妥善保護(hù)內(nèi)裝的商品，使其質(zhì)量不受損傷 （2） 包裝的容量要適當(dāng)，包裝的標(biāo)志要清楚，以便于裝卸和搬運(yùn) （3） 科學(xué)包裝、減少浪費(fèi) 。這就要求我們做的一下幾點(diǎn)：1) 包裝標(biāo)準(zhǔn)化 2) 包裝輕薄化 3) 包裝單純化 4) 包裝綠色化 （4） 采用無(wú)包裝的物流形態(tài) （5） 包裝要考慮人格因素 設(shè)計(jì)合理的包裝要深入了解產(chǎn)品因素和物流因素、了解流通環(huán)境和運(yùn)輸目的地、注意包裝與物流功能間的平衡。3.1.3保管保管是對(duì)物品進(jìn)行保存及對(duì)其數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行管理控制的活動(dòng)15。換言之，產(chǎn)品的保管可以保證產(chǎn)品在儲(chǔ)存、搬運(yùn)、等待等過(guò)程中避免出現(xiàn)數(shù)量上的丟失、質(zhì)量上的損壞，從而避免此類(lèi)問(wèn)題上的損失，影響產(chǎn)品成本和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于制造型企業(yè)來(lái)講，降低庫(kù)存就是一個(gè)很好的方法，這樣可以降低倉(cāng)儲(chǔ)保管成本。這就要堅(jiān)持JIT，制止過(guò)量生產(chǎn)；縮短設(shè)備的裝換調(diào)整時(shí)間，縮短生產(chǎn)前置期，適時(shí)迅速的生產(chǎn)各類(lèi)產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)“多品種、小批量”。其次，保管時(shí)要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定，避免因保管不當(dāng)而造成的各種損失16。筆者曾經(jīng)在長(zhǎng)春一汽實(shí)習(xí)時(shí)觀測(cè)到該廠(chǎng)某車(chē)間將在原材料堆放在安全通道內(nèi)，堵塞了安全通道，要通過(guò)的人必須走物流通道，這既不符合保管要求，也不符合6S要求，尤其是對(duì)員工安全構(gòu)成威脅，如果按照J(rèn)IT的要求，“取多少，用多少”的原則，那么既避免了原材料的損毀，又能保證6S的實(shí)施，又避免了安全隱患，也能保證物流通道的正常運(yùn)行。3.1.4加工加工就是把原材料、半成品等制成成品，或使達(dá)到規(guī)定的要求。加工的方法可以直接影響生產(chǎn)效率。此外員工自身因素也能決定加工的效率。我們可以采用“5W1H”、“ECRS四大原則”來(lái)優(yōu)化生產(chǎn)系統(tǒng)。何謂“5W1H”？5W即做什么（what）、何時(shí)做（when）、為何做(why)、何處做(where)、何人做（who），1H即如何做（how），“ECRS四大原則”即取消（eliminate）、合并（combined）、重排（rearrange）、簡(jiǎn)化（simple）具體的步驟是：（1） 挖掘問(wèn)題并確定工作研究項(xiàng)目；（2） 在選擇某項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行研究時(shí)必須考慮經(jīng)濟(jì)因素、技術(shù)因素和人的因素；（3） 觀察現(xiàn)行方法并記錄全部事實(shí)；（4） 仔細(xì)分析記錄的實(shí)施并進(jìn)行改進(jìn)；（5） 評(píng)價(jià)和擬定新方案；對(duì)于一些復(fù)雜問(wèn)題，通常會(huì)形成幾個(gè)方案，對(duì)于這些方案，要經(jīng)過(guò)評(píng)定比較，選擇最優(yōu)方案作為新的實(shí)施方案。（6） 制定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；（7) 新方案組織實(shí)施。此外加工的程序也能影響效率，這樣我們就要依靠程序分析來(lái)改善加工過(guò)程中不合理的地方。程序分析的種類(lèi)如圖3-1所示。程序分析的方法仍然是“5W1H”、“ECRS四大原則”具體的分析步驟是：（1） 選擇。選擇所需研究的工作；（2） 記錄。針對(duì)不同的研究對(duì)象，采用相應(yīng)的研究圖進(jìn)行全面的研究。見(jiàn)附錄；（3） 分析。用5W1H、ECRS四大原則進(jìn)行分析、改進(jìn)；（4） 建立。建立最經(jīng)濟(jì)、最科學(xué)、最合理、最實(shí)用的新方法；（5） 實(shí)施。實(shí)施新方法；（6） 維持。對(duì)新方法經(jīng)常性的進(jìn)行檢查，不斷改善，直至完善17。圖3-1 程序分析的種類(lèi)3.2生產(chǎn)物流運(yùn)作與控制對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的影響在生產(chǎn)過(guò)程中，搬運(yùn)、保管、加工、包裝等過(guò)程可以節(jié)省很多時(shí)間，但是減少生產(chǎn)過(guò)程中的運(yùn)輸距離，則能節(jié)省更多的時(shí)間，從而能給企業(yè)帶來(lái)更多的效益。這就需要應(yīng)用布置和經(jīng)路分析。18布置和徑路分析可以分為線(xiàn)路圖和線(xiàn)圖兩種。（1） 線(xiàn)路圖線(xiàn)路圖是依照比例縮小繪制的工廠(chǎng)簡(jiǎn)圖或車(chē)間平面布置圖。它將機(jī)器、工作臺(tái)、運(yùn)行路線(xiàn)等的相互位置一一繪制于圖上，以圖示方式表明產(chǎn)品或工人的實(shí)際流通線(xiàn)路。繪制線(xiàn)路圖時(shí)，首先應(yīng)按比例繪出工作地的平面布置圖。然后將表示加工（）、檢測(cè)（）、搬運(yùn)（）、儲(chǔ)存（）等的工序規(guī)定的符號(hào)標(biāo)示在線(xiàn)路途中，并用線(xiàn)條將這些符號(hào)連接起來(lái)。注意在線(xiàn)與線(xiàn)的交叉處，應(yīng)用半圓型線(xiàn)避開(kāi)，如果在制品數(shù)量較多，則可采用實(shí)線(xiàn)、虛線(xiàn)、點(diǎn)劃線(xiàn)或不同顏色的線(xiàn)條將其區(qū)別開(kāi)來(lái)，如果產(chǎn)品或零件要進(jìn)行立體移動(dòng)，則宜用空間圖來(lái)表示19。（2） 線(xiàn)圖線(xiàn)圖是按比例繪制的平面布置圖模型。用線(xiàn)條表示并度量工人或物料在一系列活動(dòng)中所移動(dòng)的路線(xiàn)。線(xiàn)圖是線(xiàn)路圖的一種特殊形式，是完全按比例繪制的線(xiàn)路圖。20表3-1布置和經(jīng)路分析方法內(nèi)容平面移動(dòng)移動(dòng)距離能否縮小移動(dòng)路線(xiàn)是否采用了“”、“L”、“U”字形等簡(jiǎn)單形式或成封閉系統(tǒng)有沒(méi)有相向流到通道和路面狀況是否良好立體移動(dòng)高度能否降低上下移動(dòng)次數(shù)能否減少是否使用起重設(shè)備廠(chǎng)房設(shè)備配置是否合理物流路線(xiàn)配置是否合理運(yùn)輸方法是否恰當(dāng)運(yùn)輸通道、起重設(shè)備、行車(chē)路線(xiàn)、作業(yè)面積、標(biāo)識(shí)是否符合要求設(shè)備配置是否與工藝路線(xiàn)相似應(yīng)占地面積、擺放方向（與通道及采光的關(guān)系）是否恰當(dāng)車(chē)間辦公室及檢查工序的位置是否合適繪制線(xiàn)圖時(shí)，首先找到一個(gè)畫(huà)有方格的軟質(zhì)木板或圖樣，將與研究對(duì)象相關(guān)的機(jī)器、工作臺(tái)、庫(kù)房、各工作點(diǎn)以及可能影響移動(dòng)線(xiàn)路的門(mén)、柱隔墻等均按一定的比例剪成硬紙片，然后用圖釘按照實(shí)際位置釘于軟質(zhì)木板或圖樣上，再用一段長(zhǎng)線(xiàn)，從圖釘釘子起點(diǎn)開(kāi)始，即從第一道工序開(kāi)始，按照實(shí)際加工順序，依次繞過(guò)各點(diǎn)，直至完成最后一道工序?yàn)橹?，最后，將這些線(xiàn)段取下來(lái)，測(cè)量其長(zhǎng)度，并按一定的比例擴(kuò)大，這樣就較準(zhǔn)確地測(cè)量出該產(chǎn)品或該零件的實(shí)際移動(dòng)距離。如果同一工作區(qū)域內(nèi)有兩個(gè)以上的產(chǎn)品或零件在移動(dòng)，則可用不同顏色的線(xiàn)條來(lái)區(qū)別表示。包含線(xiàn)條越多的區(qū)域，表示活動(dòng)越頻繁21。（3） 布置和經(jīng)路分析的工具布置和徑路分析的工具仍是“5W1H”和“ECRS”四大原則。在進(jìn)行具體分析時(shí)可采用表3-1所示。第4章 A企業(yè)物流現(xiàn)狀A(yù)企業(yè)位于大連經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，是一家中日合資企業(yè)，1999年在大連建廠(chǎng)，該公司以生產(chǎn)汽車(chē)配件為主。該企業(yè)有3個(gè)廠(chǎng)區(qū)，期中主廠(chǎng)區(qū)位于開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)，擁有4個(gè)車(chē)間，其余兩個(gè)廠(chǎng)區(qū)位于大連保稅區(qū)內(nèi)，各擁有2個(gè)車(chē)間。該公司嚴(yán)格采用豐田管理模式（TPS），企業(yè)文化比較濃厚，經(jīng)常進(jìn)行5S培訓(xùn)。圖4-1 A企業(yè)生產(chǎn)物流圖建廠(chǎng)之初，規(guī)模不大，隨著近幾年，市場(chǎng)的需求增加，企業(yè)的接到的訂單也越來(lái)越多。原有的管理模式已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)代的需求，各種問(wèn)題也應(yīng)運(yùn)而生，筆者對(duì)此進(jìn)行了物流運(yùn)作、現(xiàn)場(chǎng)管理等方面的調(diào)查。目前該公司物流運(yùn)作如圖4-1所示。4.1 從工藝流程角度分析4.1.1流程程序分析流程程序分析是以產(chǎn)品或零件的制作全過(guò)程為間就對(duì)象，把加工工藝劃分為加工、檢查、搬運(yùn)、等待（D）和儲(chǔ)存等五種狀態(tài)加以記錄。流程分析是對(duì)產(chǎn)品和零件整個(gè)制造過(guò)程的詳細(xì)分析，特別適用于對(duì)搬運(yùn)、儲(chǔ)存、等待等隱藏成本浪費(fèi)的分析。A企業(yè)內(nèi)加工的產(chǎn)品類(lèi)型有5種，這里主要依照產(chǎn)品BSGP下沿飾板的工藝流程為研究對(duì)象。通過(guò)對(duì)該產(chǎn)品工序流程的調(diào)查，該產(chǎn)品的工序流程如圖4-2所示，物流流程如圖4-3所示。把測(cè)定的工序所使用的機(jī)械設(shè)備、夾具、搬運(yùn)距離、所需時(shí)間、所需人員等相關(guān)信息記錄到該產(chǎn)品工序分析表4-1中。經(jīng)過(guò)整理，得到表4-2。從表4-2中，我們得到了三個(gè)結(jié)論：（1）等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。我們可以看出，這里面一共加工要35次，而等待的次數(shù)卻是27次，等待數(shù)快趕上加工數(shù)了，這造成了時(shí)間上大量的浪費(fèi)，產(chǎn)生的原因是生產(chǎn)地連續(xù)性較低，上一工序生產(chǎn)的在制品不能在下一工序及時(shí)的加工。如果各車(chē)間能采用連續(xù)型生產(chǎn)，減少在制品的庫(kù)存，這種浪費(fèi)現(xiàn)象就會(huì)大為改觀。圖4-2 BSGP下沿飾板的工藝流程圖4-3 BSGP下沿飾板下料物流路線(xiàn)（2）生產(chǎn)周期過(guò)長(zhǎng)。整個(gè)生產(chǎn)周期長(zhǎng)達(dá)10440分鐘（即174小時(shí)），真正的加工時(shí)間只有118分鐘（不到2小時(shí)），真正加工的時(shí)間約占整個(gè)周期的1.13%，其他近99%的時(shí)間都被浪費(fèi)掉了。表4-1 B5GP下沿飾板流程程序圖表距離時(shí)間人數(shù)工序記號(hào)備注M秒人倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)存放原材料領(lǐng)料檢驗(yàn)注塑車(chē)間搬運(yùn)到注塑機(jī)車(chē)間18放置到存放區(qū)1人操作注塑機(jī)，3人做其他輔助工作搬運(yùn)到注塑機(jī)旁12原材料上料區(qū)對(duì)原材料進(jìn)行注塑90注塑產(chǎn)品進(jìn)行修小邊檢驗(yàn)是否合格暫存區(qū)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行修大邊檢驗(yàn)是否合格暫存區(qū)把產(chǎn)品放入塑料袋(續(xù)表)距離時(shí)間人數(shù)工序記號(hào)備注M秒人把裝好的產(chǎn)品裝箱搬運(yùn)到半成品區(qū)5先放置在半成品區(qū)搬運(yùn)到摩擦焊接車(chē)間45摩擦焊接車(chē)間放置在半成品區(qū)3人搬運(yùn)到操作區(qū)內(nèi)5暫存區(qū)拆塑料袋檢驗(yàn)半成品上件（2個(gè)）對(duì)產(chǎn)品摩擦焊接76下件（2個(gè)）檢驗(yàn)半成品把合格產(chǎn)品裝塑