下承式移動模架作業(yè)指導書.doc

DZ32/900下承自行式移動模架現(xiàn)澆客運專線32米跨雙線箱梁作業(yè)指導書中鐵十九局集團公司武廣客運專線標項目經(jīng)理部二六年二月二十三日 41武廣客運專線標三工區(qū)共有63孔現(xiàn)澆簡支箱梁（62孔32米、1孔24米），設計采用移動模架法施工。移動模架法造梁目前已成為鐵路客運專線32米跨雙線箱梁廣泛采用的施工方法，移動模架是本方法施工的主要設備，其技術性能、特點和施工不同跨度箱梁的適應程度直接關系到施工質量、操作安全、作業(yè)循環(huán)周期和工程造價。在施工過程中，由于梁體混凝土自重產(chǎn)生的撓度，系統(tǒng)主梁在混凝土澆筑后產(chǎn)生的變形，預應力鋼束張拉產(chǎn)生的拱度，模架移動、施工荷載、混凝土收縮及徐變、溫度、濕度等諸多因素的影響，梁體撓度變化量較大。如何控制以上因素對梁體撓度的影響，是施工中必須認真解決的關鍵技術問題。為實現(xiàn)武廣客運專線整體創(chuàng)優(yōu)的總體目標，我局集團公司會同鄭州大方橋梁機械有限公司，在總結和吸收國內(nèi)外各式移動模架造橋機優(yōu)點的基礎上，研制出了DZ32/900型下承自行式移動模架造橋機。本造橋機采用下行式結構，利用橋墩安裝支撐托架，具有良好的穩(wěn)定性。其特點為：1、橋墩不高時主支腿可直接支撐在承臺上,橋墩較高時也可設置剪力鍵支撐在橋墩上部（但橋墩頂部需開洞和設置預埋件，施工完畢后又須用混凝土將洞補上，從而增加工程量），受力體系明確，采用精軋高強螺紋鋼筋對拉連接，安裝方便，較大的方便施工；2、造橋機升降、橫向開合、縱移過孔均采用液壓控制，動作平穩(wěn)、安全可靠，且極大的降低了勞動強度，同時提高了施工效率；3、各支腿能夠自行過孔就位安裝，不僅方便了高橋高墩的施工，也極大的降低了施工成本；4、支腿設置橫向移位油缸，便于調(diào)整主框架位置，便于曲線過孔作業(yè)。一、DZ32/900下承自行式移動模架結構組成、作業(yè)流程：結構組成：DZ32/900下承自行式移動模架是針對鐵路客運專線雙線整孔橋梁施工而設計，為下行式結構，能夠自行倒裝支撐托架。主要由主框架、外模系統(tǒng)、前主支腿、后主支腿、前輔助支腿、中輔助支腿、后輔助支腿、電氣液壓系統(tǒng)及輔助設施等部分組成。1、主框架 主框架部分由并列的2組縱梁組成，主要承托底模桁架、模板系統(tǒng)等設備重量及鋼筋、混凝土等結構材料重量。每組縱梁由3節(jié)承重鋼箱梁(12.5m+12m+12.5m)+3節(jié)導梁（211m+10m）組成，全長69m；相鄰兩組縱梁中心距為9米，鋼箱梁長12-12.5米，高3米，翼緣板寬1.6-1.72米，腹板中心距1.5米，鋼箱梁接頭采用螺栓節(jié)點板聯(lián)結；導梁空腹式、空翼緣板式結構，接頭為螺栓節(jié)點板連接。2、底模桁架及外模系統(tǒng) 底模桁架及外模系統(tǒng)由底模桁架、底模、腹模、翼模、可調(diào)支撐系，底模通過螺旋千斤頂支撐在底模桁架上，底模桁架從中部剖分，每側均與主梁相聯(lián)，腹模、翼模通過可調(diào)支撐系支撐在承重鋼箱梁上。 模板由面板及骨架組焊而成，其面板厚為：6mm-8 mm；每塊模板在橫向和縱向都有螺栓連接。墩柱處的底?，F(xiàn)場使用散模組立并固定牢靠。外模板應起拱，起拱度的設置應按造橋機主梁承受的由實際混凝土荷載（包括鋼筋）+內(nèi)模自重產(chǎn)生的曲線特征值進行，以使成橋后橋梁曲線與設計值吻合。模架就位后，應調(diào)整底模標高（側模、翼模也應隨底模一起起拱且必須是同一線型同一拱量），使其與所提供（或修正后）的預拱曲線特征值吻合。而可調(diào)支撐系是用來支撐模板和調(diào)節(jié)模板，把模板承受的力通過底模桁架傳給主框架結構。 外模的設計滿足32米梁且兼顧24m高梁的預制施工。3、內(nèi)模系統(tǒng) 內(nèi)模系統(tǒng)可采用自動化液壓結構也可采用機械式結構。采用自動化液壓模板，端腔變截面采用人工輔助拼裝方式，其余內(nèi)模板的拆立模均利用液壓油缸收放方式完成，內(nèi)模板整體自動收縮后從箱內(nèi)抽出進入下一孔的鋼筋籠內(nèi)。內(nèi)模設計滿足32米梁且兼顧24m高梁的預制施工。內(nèi)模的分塊設計充分考慮最后一孔梁澆注完畢后內(nèi)模出腔的要求；最后一孔梁施工時，頂板應預留孔洞，便于內(nèi)模分塊拆出。4、主支腿主支腿設置兩套，由支撐托架和移位臺車兩大部分組成。支撐托架由兩個牛腿組成并錨固在橋墩上部。移位臺車由托盤、縱移滑道及吊掛裝置、支撐油缸、縱移油缸、橫移油缸等部分組成。移位臺車在橫移油缸的推拉作用下在支撐托架的橫梁上橫向移動。橫移油缸的缸端與支撐裝置銷接，桿端利用插銷與支撐托架的橫梁連接，支撐托架橫梁上等距設置若干插孔，以倒換插銷位置的方式實現(xiàn)主梁在托架上移動4250mm?？v移滑道與主梁腹板和導梁下弦桿相對，縱移支座上設有減摩材料，以減少造橋機縱移過孔的摩擦阻力。主梁下蓋板和導梁下弦桿上設置縱移軌道，主梁下蓋板中心設置縱移頂推耳板。縱移油缸缸端固定在縱移支座上，桿端利用插銷與縱移頂推耳板連接，縱移油缸每次可以將造橋機向前推進1m，利用倒換插銷的方式實現(xiàn)造橋機的推進過孔作業(yè)。移位臺車設置倒掛輥輪，可以吊掛主支腿自行過孔。主支腿過孔利用縱移油缸實現(xiàn)。支撐托架是造橋機的支撐基礎，共設2套，每套支撐托架由相同的左右兩部分組成，為三角形框架結構，下部設置剪力鍵，與橋墩中的預埋件相配合以承受垂向力。支撐托架的左右兩部分利用AJL1080高強精軋螺紋鋼（32）對拉與橋墩固結成一個整體。每根高強精軋螺紋鋼需施加5t的預緊力，預緊采用兩臺YCW60B-200型千斤頂（需配BZ系列泵站）進行張拉預緊，張拉時應在順橋方向兩側同步進行。注：AJL108032高強精軋螺紋鋼（包括配套的螺母、墊板和連接器）、YCW60B-200型千斤頂及配套泵站可由使用單位自行采購并應保證質量。5、 前輔助支腿前輔助支腿設置在導梁前端并與導梁連接為一個整體，作為主支腿吊掛過孔時的臨時支撐。前輔助支腿可以從中間剖分，以適應移動模架橫向開啟過孔作業(yè)的需要。前輔助支腿設置2臺手動千斤頂，可以調(diào)整支腿的高度，以適應導梁上墩和主支腿前移安裝的需要。6、中輔助支腿中輔助支腿是承重主梁前端伸出的牛腿，合攏狀態(tài)，在牛腿和墩頂之間設置油缸，可以將主框架臨時支撐，作為主支腿吊掛過孔時的臨時支撐。7、 后輔助支腿后輔助支腿有兩個作用：其一，吊掛主框架，實現(xiàn)后主支腿自行過孔，吊掛并實現(xiàn)主框架橫向開啟；其二，吊掛主框架后端并在橋面上行走，實現(xiàn)移動模架的過孔作業(yè)。后輔助支腿由L形腿、滑動橫梁、橫移油缸和支腿等部分組成。支腿下部設走形輪系，在鋪設于橋面的軌道上走行（走行軌道為P50軌，由貴公司自行配備）。支腿下部設兩個油缸，用于后主支腿和后輔助支腿的力系轉換。8、液壓系統(tǒng)簡介該系統(tǒng)由液壓泵站、垂直支承油缸、縱移水平油缸、橫移水平油缸、前后輔助支腿支撐油缸、控制元件及管路組成。1）液壓泵站：包括油箱、液壓泵、電機、吸油濾清器、回油濾清器、溢流閥、壓力表、油溫液位計等。其主要參數(shù)為：電機功率：15kw工作壓力：25Mpa額定壓力：31.5 Mpa額定流量：19.44L/min液壓泵站共5臺，布置在橋墩兩側的支撐托架上4臺和后輔助支腿1臺。2）400噸垂直支承油缸：該油缸為特殊訂貨購件，配有機械鎖定機構。其主要參數(shù)為：缸徑桿徑：410290最大行程：150mm最大推力：400t400噸垂直支承油缸共4臺，安裝在造橋機承重主梁前、后主支腿腿上。3）縱移水平油缸：該油缸配有液壓鎖定機構。其主要參數(shù)為：缸徑桿徑：14070最大行程：1100mm最大推力拉力：38.5t28.9t(25Mpa)銷軸孔徑60 mmRT（厚）=7070安裝距500+1100油缸速度計算：伸出時：V1=Q/A1=19.44x1000/153.86=126cm/min縮回時：V2=Q/A2=19.44x1000/115.395=168cm/min縱移水平油缸共4臺，與滑車一起懸掛在造橋機主梁下的滑道工鋼上。4）橫移水平油缸：該油缸配有液壓鎖定機構。其主要參數(shù)為：缸徑桿徑：9045最大行程：620mm最大推力拉力：15.9t11.9t（25Mpa）銷軸孔徑40 mmRT（厚）=4545安裝距370+620橫移水平油缸共10臺，安裝在2套主支腿和1套后輔助支腿上。5）控制元件及管路：1臺泵站同時連接4個油缸。通過換向閥的換位，可分別使2個油缸單獨動作或同時動作。9、電氣液壓系統(tǒng)電氣系統(tǒng)采用380V三相四線制交流供電，零線與機體連接，電源進線電纜容量不得小于250A，由主梁配電柜接入后，分成三路：一路給主梁頂面的電氣柜供電，用于向振搗設備和照明系統(tǒng)供電；另一路給主梁后端液壓電氣柜供電；第三路給主梁前端液壓電氣柜供電。電纜兩端采用多芯接插件，在柜屏上布置互聯(lián)電纜接線端，便于拆接、檢修和應急處理。各液壓站電氣系統(tǒng)采用變壓器和整流電路，為控制回路提供24V直流電源。整機設置相應的照明系統(tǒng)，滿足夜間施工作業(yè)要求。液壓系統(tǒng)均設置與各支腿處，完成移動模架的升降、橫向開啟、縱移過孔和主支腿移位。10、輔助設施輔助設施包括爬梯、操作平臺、欄桿等。操作平臺和爬梯是保證作業(yè)人員施工安全的基本要求，主梁內(nèi)側的走道和操作平臺以方便模架的開啟與閉合，外側的走道和操作平臺方便模板撐桿的調(diào)整。另外還有幾處爬梯以方便操作人員的上下。作業(yè)流程1、作業(yè)原理移動模架造橋機利用墩身及承臺安裝主支腿，主支腿支撐主框架，外模及模架安裝在主框架上，形成一個可以縱向移動的橋梁制造平臺，完成橋梁的施工。移動模架橫向分離，使其能夠通過橋墩，縱向前移過孔到達下一施工位，橫向合攏再次形成施工平臺，完成下一孔施工。2、標準作業(yè)流程（見下頁）步驟1：造橋機就位，支撐于前后主支腿上；綁扎鋼筋、內(nèi)模、端模就位；澆注混凝土、養(yǎng)生、脫內(nèi)模、張拉。步驟2：前、中輔助支腿和后輔助支腿在墩頂和橋面支撐；拆除主支腿對拉鋼筋；主支腿主千斤頂回縮，主支腿向兩側分離。 步驟3：主支腿吊掛前行到位并在墩身安裝；主支腿主千斤頂支撐主框架。步驟4：前中輔助支腿回縮，主框架由主支腿支撐；主支腿支撐油缸、后輔助支腿油缸回縮；造橋機由主支腿移位滑道支撐。步驟5：拆除前輔助支腿橫向連接；拆除模架橫向連接；主框架向兩側橫向打開。步驟6：造橋機前移就位。步驟7：主框架橫移合龍；模板調(diào)整就位。3、低矮橋墩施工拆除主支腿橫梁下部結構，使主支腿橫梁直接支撐在承臺上，可適應的最低橋墩高度為4.35米。二、移動模架造橋機施工工藝：移動模架造橋機在國內(nèi)已有成熟的設計施工經(jīng)驗，在開工后立即組織加工生產(chǎn)。下部結構橋墩完成時，梁部移動模架開始拼裝逐孔施工。（1）移動模架安裝及拆除：起始端為拼裝場地，要求每一座橋第一跨設立長60米寬30米的拼裝場地，搭設相應的臨時支墩，終端末跨范圍為拆除橋機拆除場，要求長45米寬30米，橋臺胸墻在造梁后再施工。（2）鋼筋施工：鋼筋在加工廠按規(guī)格集中彎制好后運輸?shù)綐蛭?，在可移動底腹板鋼筋骨架綁扎胎座、頂板鋼筋骨架綁扎胎座綁扎成型，用移動模架上兩臺桁吊通過特制專用吊裝扁擔吊裝入模。(詳見鋼筋骨架綁扎及其安裝方法簡介圖)（3）砼施工：采用混凝土拌合站集中拌合，由砼罐車運到橋位，由砼泵車泵送入模，插入式振動棒振搗與附著式振動器相結合的振搗方法，保證砼密實，終凝后開始進行灑水養(yǎng)護。拼裝造橋機30天，每個循環(huán)為12天，拆除及轉場造橋機30天。移動模架每孔箱梁施工循環(huán)時間表序號工作內(nèi)容時間序號工作內(nèi)容時間1移模橫移、縱移過孔1.5天5澆筑砼0.5天2調(diào)整模板0.5天6砼養(yǎng)生6天3吊放底腹板鋼筋籠、安裝波紋管、內(nèi)模安裝1.5天7預應力張拉、壓漿1天4綁扎頂板板筋1天合計12天鋼筋骨架綁扎及其安裝方法簡介底腹板鋼筋骨架綁扎胎座側面斷面頂板鋼筋骨架綁扎胎座側面斷面專用吊裝扁擔側面斷面吊裝方法1、底腹板鋼筋骨架綁扎完成后，扁擔自走行進入底腹板鋼筋骨架中，于鋼筋骨架適當固定后，扁擔上提骨架，如下圖（扁擔使骨架剛性化）：側面斷面頂板鋼筋骨架綁扎胎座2、綁扎臺座整體推至造橋機尾部，第一臺桁吊起吊扁擔前端，并前拖骨架，然后第二臺桁吊起吊再扁擔后端，可將骨架全部吊起安裝，如下圖：底腹板鋼筋骨架綁扎胎座底腹板鋼筋骨架頂板鋼筋骨架綁扎及安裝系統(tǒng)下導梁式移動模架造橋機系統(tǒng)3、底腹板鋼筋骨架安裝完成后，退回扁擔準備安裝頂板鋼筋骨架。由于兩綁扎胎座串并在一起且其中的扁擔軌道高度相同，因此，形成一連續(xù)走行軌道，扁擔完全可行至頂板骨架上安裝。所以，采取與底腹板相同的吊裝方法即可成功吊裝頂板骨架，如下圖側面斷面移動模架造橋機施工工藝框圖2、梁部施工方法及工藝要點 移動模架造橋機拼裝方法施工準備：清理一塊順橋向長60m、寬30m無障礙物的場地，在第一個橋墩與第二個橋墩之間搭設臨時墩。拼裝程序：采用1臺50t履帶吊車在橋墩及臨時墩間拼裝主梁，前后鼻梁采用懸拼的辦法。荷載試驗：按設計計算要求調(diào)整模板的預拱度，并模擬澆注砼順序進行造橋機的荷載試驗，獲取拱度設置試驗數(shù)據(jù)。脫模橫移整個模板在脫模機構及垂直大油壓千斤頂?shù)淖饔孟?，整體下降約200mm；然后拆開底模及桁架的中間連接，形成兩組模架；兩組模架在水平油缸的作用下分別向兩側外推，從而完成脫模工作?？v移過孔當兩組模架橫向打開以讓出橋墩空間，作完輔助工作后，即可分別驅動在兩側模架下的縱移油缸(Fmin=400kN)，通過油缸的頂推完成造橋機模架的前移過孔，同時利用簡易門吊及電動葫蘆實現(xiàn)托架的轉移。合攏橫移當兩組模架縱向移動到達下跨橋位后，兩組模架分別在水平油缸的作用下向內(nèi)推，連接底模及其桁架的連接螺栓，從而完成合模工作。頂升就位模架縱移到達下跨橋位并合攏后，以橋中心線為基準，通過橫移油缸的頂推來校核模架底模中心；核對無誤后，用豎向大油頂頂升模架使其底模達到橋梁標高。這時鎖定模架，以待砼的現(xiàn)澆。線型控制在模架施工過程中，始終以橋中心線為基準來校核模架底模中心線；對橋梁腹板及翼板，可通過調(diào)整模板撐桿來控制。對底板，用豎向大油壓千斤頂升降模架使其底模達到橋梁標高。對預拱度的調(diào)整，在第一跨施工時是根據(jù)計算模架主梁撓度、非彈性變形和橋梁設計值三者或荷載試驗確定一個預拱度值；施工第二跨時，在第一跨的基礎上對模板的預拱進行修正；施工第三跨時，在前兩跨的基礎上最終確定一個值后再次修正預拱度，這樣就確定了模架在整個施工過程中預拱度值。3、預應力鋼筋砼施工工藝（1）混凝土的灌注混凝土灌注采用從一端開始，逐步推進的方式，每層混凝土厚度不宜超過30cm，由個布料口向中間灌注。灌注時，采用側振和插入式高頻棒聯(lián)合振搗成型的方式，側振采用高頻振動器。插入式高頻振搗棒應垂直點振，不得平拉，并防止過振、漏振?？紤]到箱梁內(nèi)模上浮及底板混凝土的密實，不宜進行內(nèi)模封底，但為防止灌注腹板時混凝土拌合物的大量擠出，又要給腹板混凝土下陷予以阻力以保證腹板的密實，因此在內(nèi)模側面拐角處加放壓漿板。底、腹板混凝土灌注：底、腹板混凝土的灌注過程如圖所示。首先，從腹板下混凝土依次灌注區(qū)域，這一區(qū)域的高度不得超過1.2m，振搗主要是側振，使混凝土向底板流動；接著，打開內(nèi)模頂板上梅花形布置的天窗，通過天窗灌注區(qū)域內(nèi)的混凝土；灌注完后，關閉天窗，然后，再分層灌注腹板區(qū)域及其以上區(qū)域，每層厚度以不超過30cm為宜，自及其以上區(qū)域振搗主要采用高頻振搗棒。在腹板灌注過程中，應由專人用小錘敲擊內(nèi)模，檢查混凝土是否密實，但絕對不得用鐵鍬鏟動翻漿混凝土。為避免因側振使混凝土出現(xiàn)局部下陷，造成腹板空洞，當灌注區(qū)域以上混凝土時應停止側振，全部采用插入式高頻振搗棒振搗。這樣即使下部混凝土出現(xiàn)局部下陷現(xiàn)象，通過插入式振搗棒的振搗也能予以彌補。整個腹板振搗過程以插入式振搗棒為主，側振為輔。側振要短振、勤振?；炷翍謱訚沧?、分層振搗，每層澆注厚度不超過30cm，插入式振搗棒移動間距不大于振搗棒作用范圍的1.5倍。一般每點振搗30-50s。振搗時注意鋼筋密集及洞口部位，不得出現(xiàn)漏振、欠振或過振。每一振點延續(xù)的時間以表面出現(xiàn)浮漿和不再有顯著沉落，不再有大量氣泡上冒為止。為使上下層混凝土結合成整體，上層混凝土振搗要在下層混凝土初凝之前進行，并要求振搗棒插入下層混凝土50-100mm。腹板混凝土灌注時應兩側同時進行，嚴禁單側灌注或兩側灌注混凝土量不均勻造成內(nèi)模向一邊傾斜。頂板混凝土灌注：底、腹板混凝土灌注完畢，關閉內(nèi)模頂板預留灌注口，開始灌注頂板混凝土。頂板混凝土灌注完畢，收面時應邊收面邊覆蓋，防止風吹出現(xiàn)干縮裂紋。（2）養(yǎng)護采用麻袋覆蓋灑水，并在其上覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護，保證養(yǎng)護不間斷。灑水次數(shù)以能保持混凝土表面充分潮濕為度，養(yǎng)護不少于14d。當環(huán)境溫度低于5時，箱梁表面應噴涂養(yǎng)護劑，并采取保溫措施，不得對混凝土灑水。（3）預應力工藝張拉時間：當梁體混凝土強度及彈性模量達到設計值且混凝土齡期滿足10天時，進行張拉。張拉程序： 00.1k（作伸長量標記）0.2k（作伸長量標記）k（靜停5min）補拉k（測伸長量）錨固。注：k指設計應力與各種實測摩阻之和。張拉力的大小以油壓表的讀數(shù)為主，以預應力鋼絞線的伸長值加以校核，實際張拉伸長值與理論伸長值的誤差應控制在6%范圍內(nèi)，每端鋼絞線回縮量應控制在6mm以內(nèi)。全梁斷絲、滑絲總數(shù)不得超過預應力鋼絲總數(shù)的0.5%，且一束內(nèi)斷絲不得超過一絲，也不得在梁體的同一側。管道壓漿預應力管道壓漿采用真空壓漿工藝。壓漿泵采用連續(xù)式，同一管道壓漿應連續(xù)進行，一次完成。壓漿前先清除管道內(nèi)雜物及積水，水泥漿拌制均勻后，須經(jīng)2.5mm2.5mm的濾網(wǎng)過濾方可壓入管道。管道出漿口應裝有三通管，必須確認出漿濃度與進漿濃度一致后，方可封閉保壓。壓漿前管道真空度應穩(wěn)定在-0.06-0.10MPa之間；漿體注滿管道后，在0.500.60MPa的壓力下保持2min，以確保壓入管道的漿體飽滿密實;壓漿的最大壓力不得超過0.60Mpa。管道壓漿采用強度等級不低于42.5級低堿硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥；摻入的粉煤灰應符合GB1596和GB/T18046的規(guī)定，高效減水劑應符合GB8076的規(guī)定，阻銹劑應符合YB/T9231的規(guī)定。嚴禁摻入氯化物或其它對預應力鋼筋有腐蝕作用的外加劑。水泥漿的水膠比不得超過0.30，且不得泌水，流動度應為3050s，水泥漿抗壓強度不得小于35Mpa且滿足圖紙設計要求；壓入管道的水泥漿應飽滿密實，體積收縮率應小于1%。終張拉結束后，宜在48h內(nèi)進行管道真空壓漿。壓漿用的膠管一般不得超過30m，最長不超過40m。水泥漿自攪拌結束至壓入管道的間隔時間，不得超過40min，管道壓漿應控制在正溫下施工，并應保持無積水無結冰現(xiàn)象。壓漿時及壓漿后3天內(nèi)，梁體及環(huán)境溫度不得低于5。冬季壓漿時要采取保溫措施，并摻加防凍劑。水泥漿試件的制備和組數(shù)，由試驗室按常規(guī)辦理，R28天標準養(yǎng)護的試件作評定水泥漿強度之用，但檢查入庫用的強度試件必須隨同梁體在同條件下進行養(yǎng)護。封錨封錨混凝土采用無收縮混凝土，抗壓強度不應低于設計要求。澆筑梁體封錨混凝土之前，應先將承壓板表面的粘漿和錨環(huán)外面上部的灰漿鏟除干凈，對錨圈與錨墊板之間的交接逢應用聚氨酯防水涂料進行防水處理，同時檢查無漏壓的管道后，才允許澆筑封錨混凝土。為保證與梁體混凝土接合良好，應將原砼將混凝土表面鑿毛，并放置鋼筋網(wǎng)片。封端混凝土應采用無收縮混凝土進行封堵，其混凝土強度不得低于設計要求，也不得低于35MP。封錨混凝土養(yǎng)護結束后，應采用聚氨脂防水涂料對封錨新老混凝土之間的接縫進行防水處理。封錨用聚氨脂防水涂料應符合TB/T2965的要求。4、移動模架制梁施工的注意事項高程控制：滑移模架系統(tǒng)施工高程控制是比較復雜的工作，其預拱度設置是施工中重點。該系統(tǒng)的撓度值主要由四部分組成：一是梁體混凝土自重產(chǎn)生的撓度值，二是系統(tǒng)主梁在混凝土澆筑后產(chǎn)生的變形，三是由后懸臂吊桿產(chǎn)生的撓度值（澆筑第二孔以后各孔時方考慮此值），四是預應力鋼束張拉產(chǎn)生的反拱值，支點間按拋物線計算。另外還有牛腿沉降產(chǎn)生的沉降值。根據(jù)以上5種因素計算出每根橫梁位置的變形值，通過調(diào)整橫梁來設置預拱度來調(diào)整模板高程。在施工中及時測出實際變形值，及時調(diào)整下一施工段的高程。曲線段外模板的調(diào)整：為保證施工質量和外觀美觀，外模及上橫梁沿徑向水平向外做微小移動，以保證箱梁內(nèi)外翼緣的平滑性。為此，將外模板分為三大組，與上橫梁一起做徑向移動，組間設楔形鋼板，并用平頭螺絲固定在橫肋間的方木上