大柴DEUTZ電控國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)目前主要故障及排除方法.doc

大柴DEUTZ電控國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)目前主要故障及排除方法一、 發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的動(dòng)力不足 DEUTZ發(fā)動(dòng)機(jī)曾出現(xiàn)動(dòng)力不足的主要原因： 氣路：1、空氣濾芯堵塞 2、進(jìn)氣管路打折或有堵塞 3、中冷器及管路漏氣 4、增壓器損壞 5、排氣制動(dòng)損壞 6、氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng) 7、排氣管路漏氣或堵塞 8、LDA管螺釘松動(dòng)漏氣 9、增壓器旁通閥提前打開(kāi) 油路：1、油管打折 2、發(fā)動(dòng)機(jī)柴油濾芯堵塞 3、噴油器霧化不量 4、柴油輸油泵泵油壓力不足 5、回油量不足 6、回油調(diào)壓閥損壞 7、手油泵損壞 8、低壓管路管徑過(guò)小 9、發(fā)動(dòng)機(jī)濾芯裝反 10、假濾芯 如果出現(xiàn)動(dòng)力不足的故障按動(dòng)力不足檢測(cè)程序進(jìn)行檢測(cè)。 動(dòng)力不足的檢測(cè)程序： 1用轉(zhuǎn)速表檢查高怠速 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的配置不同，高怠速應(yīng)比額定轉(zhuǎn)速高6-8%?；镜挠?jì)算公式如下：高怠速=額定轉(zhuǎn)速1.07 如果高怠速不夠,檢查加油手柄是否頂?shù)礁叩∷傧尬宦?釘。 2、檢查噴油器，是否有滴漏及 由于初級(jí)油路壓力不夠?qū)е碌难ㄎg。 3、檢查低壓油路系統(tǒng)，低壓油路壓力不足會(huì)直接導(dǎo)動(dòng)力不足及噴油器穴蝕。 5bar系統(tǒng)中低壓油路的最小供油壓力為（空載）： 1500-1899/min4.2bar 1900-2300/min5.0bar 2300/min5.3bar 低壓油路的壓力檢測(cè)點(diǎn)應(yīng)在細(xì)濾的出油口后（即曲軸箱 的進(jìn)油口處）。如果這一位置沒(méi)有測(cè)量空間，可在回油閥前（即曲軸箱的出口處）測(cè)量。注意：在額定轉(zhuǎn)速下，曲軸箱的出口處測(cè)得的壓力應(yīng)比曲軸箱進(jìn)油口處的油 低1.0bar左右。 以下各項(xiàng)都是 導(dǎo)致低壓油路壓力不足的原因： 燃 油初濾及細(xì)濾是否堵塞 回 油閥是否失效 從油箱到輸油泵的 輸油管路中是否流動(dòng)阻力過(guò)大 輸 油泵是否提供足夠供油壓力 另一原因是，從 回油閥到油箱的輸油管路中是否流動(dòng)阻力過(guò)大。如果阻力過(guò)大則回油量不足且燃油溫度會(huì)升高（燃油溫度不應(yīng)超過(guò)80）。 在確保濾芯沒(méi)有堵塞情況下，如果壓力不到，應(yīng)檢查或更回油閥（件號(hào)：02111519）。 如果壓力仍不夠應(yīng)檢查輸油管路中是否流動(dòng)阻力 過(guò)大。 直接用一個(gè)油桶在輸油泵前供油，這 樣可以確定是否是OEM所配的從油箱到輸油泵的供管路及初濾造成的阻力過(guò)大。 輸油泵前的油管內(nèi)徑不能小于12mm，且在高怠速時(shí)輸油泵的入口處的燃油壓力應(yīng)大于-0.5bar，滿(mǎn)足 歐2排放的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大于-0.35bar。 如 果仍然壓力不足應(yīng)檢查回油量。 將回油管的 回油端從油箱拆下直接插到一個(gè)空桶中。 測(cè) 量發(fā)動(dòng)機(jī)1分鐘高怠速下的回油量，應(yīng)在8升以上。 4、 檢查滿(mǎn)負(fù)荷時(shí)的增壓空氣壓力及排氣溫度。 只 有當(dāng)轉(zhuǎn)速由高怠速降低到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出才能達(dá)到滿(mǎn)負(fù)荷。 滿(mǎn) 負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣岐管中的增壓壓力應(yīng)至少達(dá)到1.3bar，排氣溫度(在增壓器后100mm的測(cè)量點(diǎn))應(yīng)有450-480。 測(cè)量增壓空氣壓力方法分為靜態(tài)測(cè)量和動(dòng)態(tài)測(cè)量。 靜態(tài)測(cè)量值：0.5bar 動(dòng)態(tài)測(cè)量值：1.3-1.5bar 如 果供油量充足而增壓壓力仍不足，應(yīng)檢查排氣背壓，應(yīng)不超過(guò)500mm水柱。 如果車(chē)輛排氣制動(dòng)損壞，檢查內(nèi)部閥片位置狀態(tài)，如果接近半關(guān)閉狀態(tài)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)增壓量的不足，影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。 實(shí)例1：2005年3月福建寧德服務(wù)站一臺(tái) DEUTZ發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)動(dòng)力不足，首先按檢測(cè)程序檢查油路和氣路，經(jīng)實(shí)際測(cè)量該車(chē)油路油壓為5.0bar(測(cè)量點(diǎn)在缸體進(jìn)油口處),測(cè)量靜態(tài)增壓量為 0.2bar,動(dòng)態(tài)增壓量為0.5bar不符合DEUTZ規(guī)定，斷定此故障產(chǎn)生的主要原因?yàn)闅饴饭收?。將排氣制?dòng)部分拆下重新測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)增壓量，達(dá)到 DEUTZ規(guī)定值0.5bar，檢查排氣制動(dòng)發(fā)現(xiàn)內(nèi)部閥片處于半關(guān)閉狀態(tài)，調(diào)整后進(jìn)行動(dòng)態(tài)氣壓測(cè)量達(dá)到規(guī)定值1.5bar，故障排除。 實(shí)例2：南寧服務(wù)站一臺(tái)DEUTZ發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)動(dòng)力不 足，測(cè)量靜態(tài)、動(dòng)態(tài)增壓量符合要求，測(cè)量油路高怠速壓力為4.2bar，后測(cè)量柴油輸油泵出口壓力為6bar證明該車(chē)由于柴油濾芯堵塞造成動(dòng)力不足，更換 后故障排除。 二、 發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)冒煙 故障 冒黑煙：是由于柴油燃燒不完全，其中 未燃燒完全的碳形成游離炭，懸浮在燃?xì)庵须S廢氣一起排出，就成為黑煙。 故障原因：（1）空氣濾清器太臟，進(jìn)氣阻力太大。中冷器臟。（2）噴油泵供油量過(guò)多或各缸供油不均勻度太 大。（3）低速減油裝置損壞。（連接空氣管路漏） （4） 噴油器噴油不良。（5）氣缸壓力低。（6）柴油質(zhì)量差。 （7） 調(diào)速器磨損。 （8）加濃電磁閥線圈燒損 診斷與排除方法：(1)拆下空氣濾清器，檢查 清洗中冷器，若柴油機(jī)冒黑煙現(xiàn)象消失，說(shuō)明空氣濾清器太臟，應(yīng)進(jìn)行清洗。(2)若空氣濾清器良好，柴油機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排黑煙，說(shuō)明怠速工況供油量太大。應(yīng) 檢查噴油泵。(3)若噴油泵供油情況良好，應(yīng)檢查噴油泵供油正時(shí)。(4)若供油正時(shí)正確，可采用單缸斷油法檢查各缸的工作情況。如某缸斷油后轉(zhuǎn)變化不