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國際貨運(yùn)代理案例分析 案例一我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來運(yùn)貨的“順風(fēng)號”輪在開往某外國港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝貨至2002年1月20日才完成。承運(yùn)人在取得B公司出具的保函的情況下，簽發(fā)了與信用證條款一致的提單。“順風(fēng)號”輪于1月21日駛離裝運(yùn)港。A公司為這批貨物投保了水漬險。2002年1月30日“順風(fēng)號”輪途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時正遇上了化肥價格下跌，A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請根據(jù)上述事例，回答以下問題： （1）途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？ （2）途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？ （3）A公司可否向承運(yùn)人追償由于化肥價格下跌造成的損失？為什么？ 分析：（1）途中燒毀的化肥屬于單獨(dú)海損，首先應(yīng)由受損方A公司承擔(dān)損失。因?yàn)橐繡FR術(shù)語，風(fēng)險由A公司即買方承擔(dān)，而A公司購買了水漬險，保險人承保范圍包括失火造成的貨損，因此最終由保險公司承擔(dān)。 （2）濕毀的化肥屬于共同海損，首先應(yīng)A公司與船公司分別承擔(dān)，由于共同海損屬于保險人承保范圍，所以，最終由保險公司承擔(dān)。 （3）可以。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負(fù)責(zé)。案例二國外一家貿(mào)易公司與我國某進(jìn)出口公司訂立合同，購買小麥500噸。合同規(guī)定，2002年1月30日前開出信用證，2月5日前裝船。1月28日買方開來信用證，有效期至2月10日。由于賣方按期裝船發(fā)生困難，故電請買方將裝船期延至2月17日并將信用證有效期延長至2月20日，買方回電表示同意，但未通知開證銀行。2月17日貨物裝船后，賣方到銀行議付時，遭到拒絕。 請問：（1）銀行是否有權(quán)拒付貨款？為什么？ （2）作為賣方，應(yīng)當(dāng)如何處理此事？ 分析：銀行有權(quán)拒絕議付。理由如下： (1)根據(jù)UCP500的規(guī)定，信用證雖是根據(jù)買賣合同開出的，但一經(jīng)開出就成為獨(dú)立于買賣合同的法律關(guān)系。銀行只受原信用證條款約束，而不受買賣雙方之間合同的約束。合同條款改變，信用證條款未改變，銀行就只按原信用證條款辦事。買賣雙方達(dá)成修改信用證的協(xié)議并未通知銀行并得到銀行同意，銀行可以拒付。 (2)作為賣方，當(dāng)銀行拒付時，可依據(jù)修改后的合同條款，直接要求買方履行付款義務(wù)。賣方也可以要求修改信用證。案例三某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸保險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明，該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精萘污染。 請問：（1）收貨人可以向誰索賠?為什么? （2）最終應(yīng)由誰對茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任? 分析： (1)可向保險人或承運(yùn)人索賠。因?yàn)楦鶕?jù)保險合同，在保險人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任；因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供“適載“的COC，由于COC存在問題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任；也可以向貨代公司索賠，貨主與貨代之間有著委托代理關(guān)系(2)由于承運(yùn)人沒有提供”適載”的COC，而貨代在提空箱時沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任。 案例四一票從北京運(yùn)往倫敦的機(jī)器配件，在巴黎中轉(zhuǎn)，貨運(yùn)單號666-33783442 ，4件，每件25公斤，當(dāng)在巴黎中轉(zhuǎn)時，由于臨時出現(xiàn)問題，發(fā)貨人向航空公司提出停止運(yùn)輸，且返回北京。 問：1發(fā)貨人的請求是否可以得到航空公司的許可？為什么？ 返回的機(jī)器配件的運(yùn)費(fèi)由誰來支付？分析：發(fā)貨人的請求可以得到航空公司的許可。根據(jù)華沙公約“托運(yùn)人在履行運(yùn)輸合同所規(guī)定的一切義務(wù)的條件下，有權(quán)在始發(fā)地航空站或目的地航空站將貨物退回，或在途中經(jīng)停時中止運(yùn)輸，或在目的地或運(yùn)輸途中交給非航空貨運(yùn)單上所指定的收貨人，或要求將貨物退回始發(fā)地航空站，但不得因行使這種權(quán)利而使承運(yùn)人或其他托運(yùn)人遭受損失，并應(yīng)償付由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用?！狈祷氐臋C(jī)器配件的運(yùn)費(fèi)由托運(yùn)人來支付。案例五一票從上海運(yùn)往泰國的整套流水線機(jī)器，貨運(yùn)單號777-89783442 ，由于機(jī)器比較龐大，用了6個箱子，每件重量60公斤，整套機(jī)器的價值USD6000，無申明價值，在終點(diǎn)站接貨時，發(fā)現(xiàn)一個箱子開裂，經(jīng)檢驗(yàn)，這個箱子的機(jī)器已完全受損，其它5個箱子完好。問：航空公司應(yīng)如何賠償？分析：此批貨物屬于國際運(yùn)輸，根據(jù)華沙公約第二十二條第二款（B） “如交運(yùn)的行李或貨物的一部分或者貨物中任何物件發(fā)生遺失、損壞或者延誤，以致影響同一份貨運(yùn)單所列的另一包裝件或者其它包裝件的價值時，在確定責(zé)任限額時，另一包裝件的總重量也應(yīng)當(dāng)考慮在內(nèi)”。因此，6件箱子的貨物都受到影響，無法使用，必須按照整票貨物來賠?？傊兀?60=360公斤 按照每公斤20美元，USD20360=USD7200 由于USD7200大于實(shí)際價值，因此航空公司應(yīng)賠償 USD6000 案例六中國A貿(mào)易出口公司與外國B公司以CFR洛杉磯、信用證付款的條件達(dá)成出口貿(mào)易合同。合同和信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。A貿(mào)易出口公司在信用證有效期內(nèi)委托C貨代公司將貨物裝上D班輪公司直駛目的港的班輪，并以直達(dá)提單辦理了議付，國外開證行也憑議付行的直達(dá)提單予以付款。在運(yùn)輸途中，船公司為接載其它貨物，擅自將A公司托運(yùn)的貨物卸下，換裝其它船舶運(yùn)往目的港。由于中途延誤，貨物抵達(dá)目的港的時間比正常直達(dá)船的抵達(dá)時間晚了20天，造成貨物變質(zhì)損壞。為此，B公司向A公司提出索賠，理由是A公司提交的是直達(dá)提單，而實(shí)際則是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，是一種欺詐行為，應(yīng)當(dāng)給予賠償。A公司為此咨詢C貨代公司。假如你是C貨代公司，請回答A公司是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？理由何在？B公司可否向船公司索賠？分析：（1）A公司對此貨損不承擔(dān)責(zé)任。（1分）（2）A公司已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪并提供了直達(dá)班輪提單，賣方義務(wù)已經(jīng)履行。（1分）（3）按CFR條件成交，貨物在裝運(yùn)港裝上駛往目的港的船舷時風(fēng)險即轉(zhuǎn)移。貨物何時到達(dá)目的港，是否到達(dá)目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險概由買方承擔(dān)，而與賣方無關(guān)。（2分）（4）B公司可憑直達(dá)提單向承運(yùn)人索賠。（1分） 案例七我國貨主A公司委托B貨運(yùn)代理公司辦理一批服裝貨物海運(yùn)出口，從青島港到日本神戶港。B公司接受委托后，出具自己的House B/L給貨主。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易公司。B公司又以自己的名義向C海運(yùn)公司訂艙。貨物裝船后，C公司簽發(fā)海運(yùn)提單給B公司，B/L上注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付，收發(fā)貨人均為B公司。實(shí)際上C公司并沒有收到運(yùn)費(fèi)。貨物在運(yùn)輸途中由于船員積載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。C公司向B公司索取運(yùn)費(fèi)，遭拒絕，理由是運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)由A公司支付，B僅是A公司的代理人，且A公司并沒有支付運(yùn)費(fèi)給B公司。A公司向B公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒有訴權(quán)。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過失造成的，理應(yīng)由C公司承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)題意，請回答：1本案中B公司相對于A公司而言是何種身份？（1分）2B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在。（1分）3A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。（1分）4D公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。（1分）5D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。（1分）分析：B公司為無船承運(yùn)人（承運(yùn)人）（1分）；B公司應(yīng)負(fù)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，因?yàn)閷公司而言，它是托運(yùn)人（1分）；A公司無權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)樘釂我艳D(zhuǎn)讓給D公司（1分）；D公司有權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)锽公司是（無船）承運(yùn)人（1分）；D公司有權(quán)向C公司索賠貨物損失，因?yàn)镃公司是實(shí)際承運(yùn)人（1分）。 案例八一票航空運(yùn)輸?shù)呢浳?，從新加坡?jīng)北京中轉(zhuǎn)到天津，運(yùn)輸?shù)氖菣C(jī)器設(shè)備，貨運(yùn)單號555-89783442（Airport of destination：新加坡；Airport of destination：天津），3件貨物重178公斤，計(jì)費(fèi)重量共206公斤，從新加坡運(yùn)往北京采用的是飛機(jī)運(yùn)輸，再從北京轉(zhuǎn)運(yùn)天津時，使用卡車航班，但在高速公路上，不幸發(fā)生車禍，設(shè)備全部損壞，請問：航空公司是否應(yīng)賠償？理由何在？如果賠償，應(yīng)賠償多少？分析：（1）航空公司應(yīng)該賠償。（1分）（2）此批貨物屬于國際運(yùn)輸，根據(jù)華沙公約第十八條第一款“對于交運(yùn)的行李或貨物因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運(yùn)輸期間，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任”。航空運(yùn)輸，包括行李或貨物在承運(yùn)人保管的期間，不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點(diǎn)?！贝似必浳锏膿p害雖然是在公路上發(fā)生的，但是在承運(yùn)人的保管期間。（2分）航空公司應(yīng)賠償 USD20178=USD3560 （2分） 案例九中國A貿(mào)易公司就出口某產(chǎn)品與國外B公司達(dá)成銷售合同，合同規(guī)定貨物數(shù)量100公噸，可增減10，每公噸USD500。國外B公司所在地C銀行應(yīng)B公司的申請開立信用證。信用證規(guī)定貨物總金額為USD50000，數(shù)量約100公噸。A貿(mào)易公司在交貨時，恰逢市場價格呈下跌趨勢。A貿(mào)易公司將110公噸貨物交船公司托運(yùn)，并取得船公司簽發(fā)的正本提單。A貿(mào)易公司憑商業(yè)發(fā)票（金額為USD55000）、提單等單證到銀行結(jié)匯，但遭到銀行拒付，理由是單、證不符。請問：（1）銀行是否有權(quán)拒付，理由何在？（2）A貿(mào)易公司應(yīng)交多少公噸貨物才能既符合信用證的規(guī)定，又避免經(jīng)濟(jì)損失？（3）假如銀行有權(quán)拒付，作為賣方的A公司應(yīng)當(dāng)如何處理此事？分析：（1）有權(quán)。根據(jù)UCP500規(guī)定，凡“約”、“近似”、 “大約”或類似意義措詞用于信用證金額、數(shù)量或單價前，應(yīng)理解為允許對數(shù)量、金額或單價有不超過10的增減幅度。本題中信用證金額前無約量的表示，故信用證金額不能增加，如果超過信用證規(guī)定金額，容易造成單、證不符，有被拒付的風(fēng)險。 （2）本題我方應(yīng)交貨100公噸。 （3）作為賣方，應(yīng)當(dāng)即刻請求買方修改信用證，并按修改后的信用證重新再到銀行議付。作為賣方還可以請求買方換用其他付款方式，如電匯等。 案例十某國際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營國際集裝箱拼箱業(yè)務(wù)，此時他是CONSOLIDATOR，由于他簽發(fā)自己的提單，所以他是無船承運(yùn)人（以下稱為無船承運(yùn)人）。2004年9月15日，該無船承運(yùn)人在KOBE港自己的CFS將分別屬于六個不同發(fā)貨人的拼箱貨裝入一個20英尺的集裝箱，然后向某班輪公司托運(yùn)。該集裝箱于2004年9月18日裝船，班輪公司簽發(fā)給無船承運(yùn)人CY/CY交接的FCL條款下的MASTER B/L一套；無船承運(yùn)人然后向不同的發(fā)貨人分別簽發(fā)了CFS/CFS交接的LCL條款下的HOUSE B/L共六套，所有的提單都是清潔提單。2004年9月23日載貨船舶抵達(dá)提單上記載的卸貨港。第二天，無船承運(yùn)人從班輪公司的CY提取了外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱（貨物），并在卸貨港自己的CFS拆箱，拆箱時發(fā)現(xiàn)兩件貨物損壞。2004年9月25日收貨人憑無船承運(yùn)人簽發(fā)的提單前來提貨，發(fā)現(xiàn)貨物損壞。請問：（1）收貨人向無船承運(yùn)人提出貨物損壞賠償?shù)恼埱髸r，無船承運(yùn)人是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？（2）如果無船承運(yùn)人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請求時，班輪公司是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？（3）無船承運(yùn)人如何防范這種風(fēng)險？分析：（1）要承擔(dān)責(zé)任 。無船承運(yùn)人收到貨物時簽發(fā)的提單為清潔提單，表明貨物狀況良好，因此要對貨物的損失承擔(dān)責(zé)任。 （2）不要承擔(dān)責(zé)任 。因?yàn)榘噍喒臼前凑胀獗頎顩r良好和鉛封完整的集裝箱（貨物）在CY交給無船承運(yùn)人的。 （3）投保責(zé)任險 ；在提單上作批注或貨主保函換取清潔提單或其他方式。案例十一青島某貨主將一批價值USD10000，計(jì)10箱的絲織品通過A航空公司辦理空運(yùn)經(jīng)北京出口至法國巴黎。貨物交付后，由B航空公司的代理人A航空公司于2003年1月1日出具了航空貨運(yùn)單一份。該貨運(yùn)單注明：第一承運(yùn)人為B航空公司，第二承運(yùn)人是C航空公司，貨物共10箱，重250千克。貨物未聲明價值。B航空公司將貨物由青島運(yùn)抵北京，1月3日準(zhǔn)備按約將貨物轉(zhuǎn)交C航空公司時，發(fā)現(xiàn)貨物滅失。為此，B航空公司于當(dāng)日即通過A航空公司向貨主通知了貨物已滅失。為此，貨主向A航空公司提出書面索賠要求，要求A航空公司全額賠償。根據(jù)以上案情，請回答以下問題：（1）本案中，A、B、C航空公司的法律地位是什么？ （2）誰應(yīng)當(dāng)對貨物的滅失承擔(dān)責(zé)任？ （3）本案是否適用于華沙公約？ （4）貨主要求全額賠償有無依據(jù)？（5）航空公司應(yīng)該賠償?shù)臄?shù)額是多少？分析：（1）A是B航空公司的代理人；B既是締約承運(yùn)人，也是第一區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人；C是第二區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人。 （2）B航空公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)樨浳餃缡Оl(fā)生在轉(zhuǎn)交C航空公司之前，責(zé)任在B航空公司。 （3）適用。此案始發(fā)站是青島，中轉(zhuǎn)站為北京，目的站為巴黎。根據(jù)華沙公約的規(guī)定，由幾個連續(xù)的航空承運(yùn)人所辦理的運(yùn)輸，如經(jīng)合同當(dāng)事人認(rèn)為是一個單一的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，則無論他以一個合同或一系列合同的形式約定，在本公約的意義上，應(yīng)視為一個不可分割的運(yùn)輸，并不因其中一個合同或一系列的合同完全在同一國家的領(lǐng)土內(nèi)履行而喪失其國際性質(zhì)。因此，即便青島至北京段是中國境內(nèi)，也是國際航空貨物運(yùn)輸合同。 （4）無依據(jù)。 （5）由于此批貨物沒有聲明價值，因此，實(shí)際賠償數(shù)額不應(yīng)超過法定限額，即應(yīng)賠償?shù)臄?shù)額為250X20=USD5000。 案例十二2001年10月，法國某公司（賣方）與中國某公司（買方）在上海訂立了買賣200臺電子計(jì)算機(jī)的合同，每臺CIF上海1000美元，已不可撤銷的信用證支付，2001年12月馬賽港交貨。2001年11月15日，中國銀行上海分行（開證行）根據(jù)買方指示向買方開出了金額為20萬美元的不可撤銷的信用證，委托馬賽的一家法國銀行通知并議付此信用證。2001年12月20日，賣方將200臺計(jì)算機(jī)裝船并獲得信用證要求的提單、保險單、發(fā)票等單據(jù)后，即到該法國議付行議付。經(jīng)審查，單證相符，銀行即將20萬美元支付給賣方。載貨船離開馬賽港10天后在航行途中由于船員航行操作過失，船舶觸礁，救助無效。貨船及貨物全部沉入大海。此時開證行已收到了議付行寄來的全套單據(jù)。，買方也已得知所購貨物全部滅失的消息。因此，賣方舉借支付貨款，理由是其不能得到所期待的貨物。根據(jù)中國海商法和國際貿(mào)易慣例，請回答：（1）這批貨物的風(fēng)險自何時起由賣方轉(zhuǎn)移給買方 分析：自2001年12月20日裝船貨物越過船舷時風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)移給買方（2）買方能夠因這批貨物全部滅失而免除其所承擔(dān)的付款義務(wù)？分析：買方不能免除其所承擔(dān)的付款義務(wù)。信用證方式的交易是單證的買賣，只要所有單證符合信用證的要求，買方就要承擔(dān)付款的義務(wù)。（3）如投保PICC貨物一切險條款，保險公司是否承擔(dān)保險責(zé)任,為什么？分析：保險公司要承擔(dān)保險責(zé)任的。貨物一切險包括運(yùn)輸工具觸礁、沉沒造成的貨損和貨物滅失。（4）作為承運(yùn)人的船公司是否要承擔(dān)責(zé)任，為什么？分析：承運(yùn)人不須承擔(dān)責(zé)任。中國海商法中規(guī)定承運(yùn)人對“船長、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失”不負(fù)責(zé)任。案例十三我國A貿(mào)易公司委托同一城市的B貨運(yùn)代理公司辦理一批從我國C港運(yùn)至韓國D港、的危險品貨物。A貿(mào)易公司向B貨運(yùn)代理公司提供了正確的貨物名稱和危險品貨物的性質(zhì)，B貨運(yùn)代理公司為此前發(fā)起公司的HOUSE B/L給A公司。隨后，B貨運(yùn)代理公司以托運(yùn)人的身份向船公司辦理該批貨物的訂艙和出運(yùn)手續(xù)。為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)，同時因?yàn)锽貨運(yùn)代理公司已投保責(zé)任險。因此B貨運(yùn)代理公司向船公司謊報(bào)貨物的名稱，亦未告知船公司該批貨物為危險品貨物。船公司按通常貨物處理并裝載于船艙內(nèi)，結(jié)果在海上運(yùn)輸中，因?yàn)樨浳锏奈ｋU性質(zhì)導(dǎo)致火災(zāi)，造成船舶受損，該批貨物全部滅失并給其他貨主造成巨大損失。請根據(jù)我國有關(guān)法律規(guī)定回答下列問題：（1）A貿(mào)易公司、B貨運(yùn)代理公司、船公司在這次事故中的責(zé)任如何？分析：A貿(mào)易公司和船公司無責(zé)任。B貨運(yùn)代理公司負(fù)全責(zé)。（2）承運(yùn)人是否應(yīng)對其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，為什么？分析：承運(yùn)人無須對其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。由于B貨運(yùn)代理公司未向船公司告知該批貨物為危險品貨物，因此由此產(chǎn)生的貨物滅失和對其他貨物及船舶的損失均由B貨代公司負(fù)責(zé)。我國海商法規(guī)定，運(yùn)輸危險品時“托運(yùn)人未通知或者通知有誤的，承運(yùn)人可以在任何時間、任何地點(diǎn)根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。托運(yùn)人對承運(yùn)人因運(yùn)輸此類貨物所受到的損害，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任”。（3）責(zé)任保險人是否承擔(dān)責(zé)任，為什么？分析：責(zé)任保險人不承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)橥侗Ｈ穗[瞞了貨物的真相，屬于欺騙性質(zhì)，保險公司免責(zé)。案例十四A貨運(yùn)代理公司空運(yùn)部接收貨主的委托，將一臺重12千克的紅外線測距儀從沈陽空運(yùn)至香港。該批貨物價值6萬余元人民幣，但貨物“聲明價值”欄未填寫。A貨運(yùn)代理公司按照正常的業(yè)務(wù)程序，向貨主簽發(fā)了航空分運(yùn)單，并按普通貨物的空運(yùn)費(fèi)率收取了運(yùn)費(fèi)。由于當(dāng)時沈陽無直達(dá)香港的航班，所有空運(yùn)貨物必須在北京辦理中轉(zhuǎn)。為此A貨運(yùn)代理公司委托香港B貨運(yùn)代理公司駐北京辦事處辦理中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。但是，由于航空公司工作疏忽，致使該貨物在北京至香港的運(yùn)輸途中遺失。根據(jù)以上案情，請回答如下問題：（1）A貨運(yùn)代理公司和B貨運(yùn)代理公司的法律地位是什么？他們是否應(yīng)對貨物遺失承擔(dān)責(zé)任？分析：A貨運(yùn)代理公司是集運(yùn)商，B貨運(yùn)代理公司是A貨運(yùn)代理公司的代理人，對承運(yùn)人航空公司而言，他們是托運(yùn)人。他們對貨物遺失不承擔(dān)責(zé)任。（2）本案是否適用國際航空貨運(yùn)公約？為什么？答：適用國際航空貨運(yùn)公約。因?yàn)樨浳飶纳蜿栠\(yùn)至香港屬于國際運(yùn)輸（3）貨主認(rèn)為應(yīng)按貨物的實(shí)際價值進(jìn)行賠償?shù)闹鲝埵欠裼蟹梢罁?jù)，為什么？分析：沒有法律依據(jù)。因?yàn)樨浳铩奥暶鲀r值”欄未填寫即沒辦理聲明價值并支付聲明價值附加費(fèi)，所以航空公司按普通貨物賠償，最高限額為每公斤20美元。 案例十五某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸驚險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精茶污染。請問： 問題: (1)收貨人可以向誰索賠?為什么? (2)最終應(yīng)由誰對茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？分析: (1)可向保險人或承運(yùn)人索賠。因?yàn)楦鶕?jù)保險合同，在保險人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供”適載”的COC，由于 COC存在問題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 (2) 由于承運(yùn)人沒有提供”適載”的COC，而貨代在提空箱時沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任, 如承運(yùn)人承擔(dān)60%，貨代承擔(dān)40%的責(zé)任.案例十六1998年,香港某貨運(yùn)代理受委托人的委托,將35包中國絲綢分別裝人集裝箱運(yùn)往日本的YOKOHMA和意大利的GENOA。由于裝箱人員的疏忽,錯將發(fā)往日本YOKOHAM的B/L NO.CSC/98017貨裝人發(fā)往意大利GENOA的B/L NO. CSC/98018貨中,造成YOKOHAM日本客戶急需的貨物不能按時收到,要求以空運(yùn)形式速將貨物運(yùn)至YOKOHAM,否則整批貨無法出售,其影響更為嚴(yán)重。為了減少客戶的損失,委托人通知有關(guān)代理將貨物空運(yùn)到Y(jié)OKOHAM,另外將誤運(yùn)到Y(jié)OKOHAM的貨運(yùn)到意大利GENOA去。這樣便產(chǎn)生兩票貨物的重復(fù)運(yùn)輸費(fèi)用,共計(jì)14 724,04港元。上述損失是貨運(yùn)代理的裝箱員失職,導(dǎo)致貨物錯運(yùn)造成的,因此,其責(zé)任全部應(yīng)由貨運(yùn)代理承擔(dān)。鑒于該貨運(yùn)代理投保了責(zé)任險,且保單附加條款A(yù)明確規(guī)定:本保單承保包圍延伸至由于錯運(yùn)貨物所產(chǎn)生的重復(fù)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用及開支,只要不是被保險人及其雇員的故意或明知造成的。根據(jù)保單條款的上述規(guī)定,在貨運(yùn)代理賠付了委托人后,保險公司賠償貨運(yùn)代理所承擔(dān)的全部損失。同時,又因該保單規(guī)定了免賠共為3500港元,故保險公司從應(yīng)賠付的14 724.04港元中扣除3500港元的免賠額,貨運(yùn)代理實(shí)際獲得賠償金額為11224.71港元。分析：從本案的索賠過程,我們可以總結(jié)出三點(diǎn):(1)承保范圍內(nèi)的責(zé)任保險公司予以賠償。由于造成本案錯運(yùn)的責(zé)任完全在承保范圍之內(nèi),因此,保險公司給予了全額賠償。(2)保險公司扣除了免賠額。投保時,保單中一般都會有免賠額條款,如果索賠金額未達(dá)到免賠額,則保險公司免賠,即損失全部由投保人自己承擔(dān)；如果索賠金額超過免賠額,則保險公司賠償超過免賠額部分的損失。所以,本案超過免賠額部分的損失為11224,71港元。(3)貨物錯運(yùn)后,被保險人采取的補(bǔ)救措施一定要及時、合理,既不可不采取任何措施,使損失繼續(xù)擴(kuò)大,也不可采取不合理措施,使費(fèi)用增大。被保險人在采取措施之前,最好征得保險公司的意見,尤其是在改變運(yùn)輸方式、加大費(fèi)用支出的情況下,以免事后向保險公司索賠時產(chǎn)生糾紛或得不到全部賠償。案例十七 承保范圍外的責(zé)任得不到保險人的賠償1998年1月,某貨運(yùn)代理受鐵道部某隊(duì)委托,為西康鐵路一跨線橋吊裝鋼筋棍凝土預(yù)制梁。梁長20米、高0.9米、寬1米,中梁設(shè)計(jì)重量為21.7噸,邊梁設(shè)計(jì)重量為25.33噸,吊裝高度為2.7米。一天傍晚,當(dāng)施工人員將一根中梁和一根邊梁吊放上橋墩時,天色已昏暗、視線不清,于是決定收工,次日繼續(xù)作業(yè)。次日上午開始重新作業(yè)。由于前日吊裝上去的邊梁尚墊有墊木,縱向間隙也需調(diào)整,所以首先要對已吊上去的邊梁稍稍提起,以便取出墊木,調(diào)整間隙。預(yù)制梁剛吊離橋墩約0.3米高時,即發(fā)生吊車臂撞擊中梁,吊臂折彎,吊鉤中心偏離,吊起邊梁的鋼絲繩被閃斷,邊梁墜落地面,明顯斷裂,經(jīng)檢驗(yàn)已毫無價值,屬全損。事故造成的直接損失是:貨運(yùn)代理的吊車修理費(fèi)約20多萬元人民幣,委托人的兩根預(yù)制梁約6萬元人民幣。此前,該貨運(yùn)代理投保了責(zé)任險,但貨運(yùn)代理所從事的吊裝預(yù)制梁任務(wù)是否屬于其業(yè)務(wù)范圍?上述事故中,貨運(yùn)代理自身的財(cái)產(chǎn)損失即吊車的修理費(fèi)和委托人的兩根預(yù)制梁的重新購置費(fèi)是否屬于責(zé)任保襝范圍?貨運(yùn)代理責(zé)任險包括的范圍是什么?分析：保險公司承保的貨運(yùn)代理責(zé)任險,是指貨運(yùn)代理在其正常業(yè)務(wù)范圍內(nèi)發(fā)生的事故所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任,而不承保貨運(yùn)代理從事非正常業(yè)務(wù)范圍的工作所產(chǎn)生的責(zé)任。本案中,貨運(yùn)代理承擔(dān)一項(xiàng)工程橋梁的鋼筋混凝土預(yù)制梁的安裝任務(wù),已超出貨運(yùn)代理經(jīng)營的范圍,純屬貨運(yùn)代理在其正常業(yè)務(wù)之外承攬的項(xiàng)目,因此,所產(chǎn)生的損失責(zé)任不屬于作為貨運(yùn)代理應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任范圍,故保險公司是不會給予賠償?shù)?。至于吊車本身的損失更不在貨運(yùn)代理責(zé)任險范圍內(nèi),而屬財(cái)產(chǎn)險范圍。如果是因托運(yùn)人所報(bào)預(yù)制梁重量有誤,而使吊桿折彎,造成吊車損壞和預(yù)制梁的墜落斷裂,則應(yīng)由委托人承擔(dān)該財(cái)產(chǎn)損失并負(fù)責(zé)賠償。假如貨運(yùn)代理在自己的碼頭或倉庫場地進(jìn)行正常的吊裝貨物,因吊車本身發(fā)生故障或其操作人員的過失導(dǎo)致貨物受損,一般來說屬貨運(yùn)代理責(zé)任險范圍,因。為他所從事的是貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的活動,除非是貨主本身原因造成吊車發(fā)生故障,使吊車受損與貨物損壞。案例十八 貨運(yùn)代理過失,責(zé)任保險人給予賠償某貨運(yùn)代理作為無船承運(yùn)人承運(yùn)一批貨物,從新加坡運(yùn)抵倫敦,并簽發(fā)了提單,該提單符合信用證的要求。貨運(yùn)代理將實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)的海運(yùn)提單交給倫敦代理人,并指示其一定要憑無船承運(yùn)人的提單換海運(yùn)提單。但由于該代理人的過失,在未收到無船承運(yùn)人提單的情況下,就將海運(yùn)提單交給了收貨人。結(jié)果收貨人提貨后,拒付運(yùn)費(fèi)和貨款。于是發(fā)貨人為索賠貨物價值向無船承運(yùn)人起訴,作為無船承運(yùn)人的貨運(yùn)代理則通知其責(zé)任保險人賠償。本案無船承運(yùn)人的倫敦代理人未按其指示行事,如果這一行為確屬偶然,即是由于“疏忽或過失”所致,則在查清責(zé)任之后責(zé)任保險人應(yīng)予受理。即使代理人的行為帶有欺詐性質(zhì)且為故意,只要無船承運(yùn)人能證明他自己并非為欺詐的一方,責(zé)任保險人就應(yīng)接受該賠償。案例十九 貨運(yùn)代理錯交貨責(zé)任保險人予以補(bǔ)償1998年10月,某貨運(yùn)代理在碼頭誤將一個編號為CRXU2074783的20英尺集裝箱交給某拖車公司運(yùn)往大陸,并于次日通過海關(guān)到達(dá)收貨人廠房,拆箱后發(fā)現(xiàn)不符。經(jīng)向口岸海關(guān)解釋并提供有關(guān)證據(jù),辦理了出關(guān)手續(xù),將貨拖回香港。然后,把真正屬于大陸收貨人的編號為mU2974783的20英尺集裝箱發(fā)運(yùn)給收貨人。兩個集裝箱對調(diào)所產(chǎn)生的額外費(fèi)用為50000元人民幣。貨運(yùn)代理與拖車公司協(xié)商解決,各自承擔(dān)一半,即25000元人民幣的損失。貨運(yùn)代理賠付后,依據(jù)責(zé)任險保單條款向保險公司提出索賠。分析此案,造成這一損失的原因有兩個方面:一方面,貨運(yùn)代理有過失,將集裝箱錯交給拖車公司;另一方面,拖車公司的司機(jī)也有責(zé)任,即當(dāng)收到集裝箱時,未仔細(xì)核對發(fā)現(xiàn)問題。因此,雙方各承擔(dān)一半損失。而貨運(yùn)代理根據(jù)其投保的責(zé)任險條款,該錯交貨物所引起的損失屬責(zé)任險承保范圍,因此,在扣除免賠額(如有)后可以從保險公司獲得應(yīng)有的賠償。案例二十 集裝箱貨物短少,屬責(zé)任保險賠償范圍發(fā)貨人將500包書委托倫敦一經(jīng)營聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理,貨物自倫敦運(yùn)抵曼谷。該批貨物被裝人一集裝箱,且為貨運(yùn)代理自行裝箱,然后委托某船公司承運(yùn)。承運(yùn)人接管貨物后簽發(fā)了清潔提單。貨物運(yùn)抵目的港曼谷時,鉛封完好,但箱內(nèi)100包書卻不見了。發(fā)貨人向貨運(yùn)代理起訴,訴其短交貨物。此種索賠是否屬貨運(yùn)代理責(zé)任險范圍?貨運(yùn)代理對短交貨物是否應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任?從本案的索賠性質(zhì)分析,應(yīng)該說屬于責(zé)任險范圍。作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的貨運(yùn)代理應(yīng)對貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé),也就是說自接受委托、從發(fā)貨人手中接收貨物起,直至如數(shù)交給收貨人的全程負(fù)責(zé),更何況貨物是由其自行裝箱。案例二十一某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨運(yùn)一切險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明 該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精茶污染。請問：收貨人可以向誰索賠?為什么?分析：可向保險人或承運(yùn)人或貨運(yùn)代理人提出索賠。因?yàn)楦鶕?jù)保險合同，在保險人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)， 保險人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供”適載”的COC，由于 COC存在問題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。貨運(yùn)代理人在提空箱時沒有履行其義務(wù)，即檢查 箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，要承擔(dān)因其疏忽所引起的責(zé)任。案例二十二某國際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營國際集裝箱拼箱業(yè)務(wù),此時他是CONSOLlDATOR,由于他簽發(fā)自己的提單,所以他是無船承運(yùn)人(以下稱為無船承運(yùn)人)。2004年9月15日,該無船承運(yùn)人在KOBE港自己的CFS將分別屬于六個不同發(fā)貨人的拼箱貨裝入一個20英尺的集裝箱,然后向某班輪公司托運(yùn)。該集裝箱于2004年9月18日裝船,班輪公司簽發(fā)給無船承運(yùn)人CY/CY交接的FCL條款下的MASTERB/L一套:無船承運(yùn)人然后向不同的發(fā)貨人分別簽發(fā)了CFS/CFS交接的LCL條款下的HOUSEB/L共六套,所有的提單都是清潔提單,2004年9月23日載貨船舶抵達(dá)提單上記載的卸貨港。第二天,無船承運(yùn)人從班輪公司的CY提取了外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱(貨物)并在卸貨港自己的CFS拆箱,拆箱時發(fā)現(xiàn)兩件貨物損壞。2004年9月25日收貨人憑無船承運(yùn)人簽發(fā)的提單前來提貨,發(fā)現(xiàn)貨物損壞。請問:(1)收貨人向無船承運(yùn)人提出貨物損壞賠償?shù)恼埱髸r,無船承運(yùn)人是否要承擔(dān)責(zé)任?為什么?分析：無船承運(yùn)人要承擔(dān)責(zé)任。作為拼箱經(jīng)營人,在裝港自己的倉庫接受了完好的貨物,裝箱、發(fā)運(yùn)并簽發(fā)了清潔提單,他就應(yīng)負(fù)責(zé)自裝箱倉庫直到卸港的CFs拆箱并將同樣完好的貨物交給收貨人。貨物發(fā)生了損壞,貨方就有權(quán)向其提出索賠,作為CFS貨物的承運(yùn)人就應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸途中所產(chǎn)生的貨損貨差。如果真有證據(jù)證明貨物的損失是實(shí)際承運(yùn)人所至,無船承運(yùn)人也應(yīng)先行賠付收貨人的損失,然后再向承運(yùn)人提出賠償。這是兩個不同的法律關(guān)系。(2)如果無船承運(yùn)人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請求時,班輪公司是否要承擔(dān)責(zé)任?為什么?分析：在鉛封完好的情況下通常班輪公司不會負(fù)責(zé)任的。除非有證據(jù)證明貨物的損壞是由于船舶不適航、貨箱不適貨或船方未能克盡職責(zé)所至。無船承運(yùn)人自己在貨運(yùn)站裝箱、施封以及進(jìn)口后的拆箱工作,船公司交出與出口時同樣完好的集裝箱,而且鉛封完好,班輪公司責(zé)任終了。(3)無船承運(yùn)人如何防范這種風(fēng)險?分析：無船承運(yùn)人可以買保險,投無船承運(yùn)人(國際貨運(yùn)代理人)責(zé)任險。案例二十三我國貨主A公司委托B貨運(yùn)代理公司辦理一批服裝貨物海運(yùn)出口，從青島港到日本神戶港。B公司接受委托后，出具自己的House B/L給貨主。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易公司。B公司又以自己的名義向C海運(yùn)公司訂艙。貨物裝船后，C公司簽發(fā)海運(yùn)提單給B公司，B/L上注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付，收發(fā)貨人均為B公司。實(shí)際上C公司并沒有收到運(yùn)費(fèi)。貨物在運(yùn)輸途中由于船員積載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。C公司向B公司索取運(yùn)費(fèi)，遭拒絕，理由是運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)由A公司支付，B僅是A公司的代理人，且A公司并沒有支付運(yùn)費(fèi)給B公司。A公司向B公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒有訴權(quán)。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過失造成的，理應(yīng)由C公司承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)題意，請回答： 1本案中B公司相對于A公司而言是何種身份？ 2B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在。 3A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。4D公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。5D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。分析：B公司為無船承運(yùn)人（承運(yùn)人）（1分）；B公司應(yīng)負(fù)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，因?yàn)閷公司而言，它是托運(yùn)人（1分）； A公司無權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)樘釂我艳D(zhuǎn)讓給D公司（1分）；D公司有權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)锽公司是（無船）承運(yùn)人（1分）；D公司有權(quán)向C公司索賠貨物損失，因?yàn)镃公司是實(shí)際承運(yùn)人（1分）。案例二十四某貨運(yùn)代理作為無船承運(yùn)人承運(yùn)一批貨物,從新加坡運(yùn)抵倫敦,并簽發(fā)了提單,該提單符合信用證的要求。貨運(yùn)代理將實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)的海運(yùn)提單交給倫敦代理人,并指示其一定要憑無船承運(yùn)人的提單換海運(yùn)提單。但由于該代理人的過失,在未收到無船承運(yùn)人提單的情況下,就將海運(yùn)提單交給了收貨人。結(jié)果收貨人提貨后,拒付運(yùn)費(fèi)和貨款。于是發(fā)貨人為索賠貨物價值向無船承運(yùn)人起訴,作為無船承運(yùn)人的貨運(yùn)代理則通知其責(zé)任保險人賠償。案例二十五1998年10月,某貨運(yùn)代理在碼頭誤將一個編號為CRXU2074783的20英尺集裝箱交給某拖車公司運(yùn)往大陸,并于次日通過海關(guān)到達(dá)收貨人廠房,拆箱后發(fā)現(xiàn)不符。經(jīng)向口岸海關(guān)解釋并提供有關(guān)證據(jù),辦理了出關(guān)手續(xù),將貨拖回香港。然后,把真正屬于大陸收貨人的編號為mU2974783的20英尺集裝箱發(fā)運(yùn)給收貨人。兩個集裝箱對調(diào)所產(chǎn)生的額外費(fèi)用為50000元人民幣。貨運(yùn)代理與拖車公司協(xié)商解決,各自承擔(dān)一半,即25000元人民幣的損失。貨運(yùn)代理賠付后,依據(jù)責(zé)任險保單條款向保險公司提出索賠。分析此案,造成這一損失的原因有兩個方面:一方面,貨運(yùn)代理有過失,將集裝箱錯交給拖車公司;另一方面,拖車公司的司機(jī)也有責(zé)任,即當(dāng)收到集裝箱時,未仔