電動(dòng)單梁門(mén)式橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和支腿設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).doc

電動(dòng)單梁門(mén)式橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和支腿設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1.門(mén)式起重機(jī)發(fā)展概述門(mén)式起重機(jī)是橋上起重機(jī)的一種變形。在港口，主要用于室外的貨場(chǎng)、料場(chǎng)貨、散貨的裝卸作業(yè)。它的金屬結(jié)構(gòu)像門(mén)形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主梁兩端可以具有外伸懸臂梁。門(mén)式起重機(jī)具有場(chǎng)地利用率高、作業(yè)范圍大、適應(yīng)面廣、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)，在港口貨場(chǎng)得到廣泛使用。其結(jié)構(gòu)框架總圖如下: 圖11 單梁門(mén)式起重機(jī)結(jié)構(gòu)框架圖國(guó)內(nèi)起重機(jī)發(fā)展動(dòng)向:國(guó)內(nèi)門(mén)式式起重機(jī)發(fā)展有三大特征：1） 改進(jìn)機(jī)械結(jié)構(gòu)，減輕自重國(guó)內(nèi)門(mén)式起重機(jī)多已經(jīng)采用計(jì)算機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)，以此提高整機(jī)的技術(shù)性能和減輕自重，并在此前提下盡量采用新結(jié)構(gòu)。如550t通用橋式起重機(jī)中采用半偏軌的主梁結(jié)構(gòu)。與正軌箱形相比，可減少或取消加筋板，減少結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省加工工時(shí)。2） 充分吸收利用國(guó)外先進(jìn)技術(shù)起重機(jī)大小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用了德國(guó)Demang公司的“三合一”驅(qū)動(dòng)裝置，吊掛于端梁內(nèi)側(cè)，使其不受主梁下?lián)虾驼駝?dòng)的影響，提高了運(yùn)行機(jī)構(gòu)的性能和壽命，并使結(jié)構(gòu)緊湊，外觀美觀，安裝維修方便。遙控起重機(jī)的需要量隨著生產(chǎn)發(fā)展頁(yè)越來(lái)越大，寶鋼在考察國(guó)外鋼廠起重機(jī)之后，提出大力發(fā)展遙控起重機(jī)的建議，以提高安全性，減少勞動(dòng)力。3） 向大型化發(fā)展由于國(guó)家對(duì)能源工業(yè)的重視和資助，建造了許多大中型水電站，發(fā)電機(jī)組越來(lái)越大。特別是長(zhǎng)江三峽的建設(shè)對(duì)大型起重機(jī)的需求量迅速提升。國(guó)外起重機(jī)發(fā)展動(dòng)向:當(dāng)前，國(guó)外起重機(jī)發(fā)展有四大特征：1） 簡(jiǎn)化設(shè)備結(jié)構(gòu)，減輕自重，降低生產(chǎn)成本法國(guó)Patain公司采用了一種以板材為基本構(gòu)件的小車(chē)架結(jié)構(gòu)，其重量輕，加工方便，適應(yīng)于中、小噸位的起重機(jī)。該結(jié)構(gòu)要求起升采用行星圓錐齒輪減速器，小車(chē)架不直接與車(chē)架相連接，以此來(lái)降低對(duì)小車(chē)架的剛度要求，簡(jiǎn)化小車(chē)架結(jié)構(gòu)，減輕自重。Patain公司的起重機(jī)大小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用三合一驅(qū)動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)比較緊湊，自重較輕，簡(jiǎn)化了總體布置。此外，由于運(yùn)行機(jī)構(gòu)與起重機(jī)走臺(tái)沒(méi)有聯(lián)系，走臺(tái)的振動(dòng)也不會(huì)影響傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。2） 更新零部件，提高整機(jī)性能法國(guó)Patain公司采用窄偏軌箱形梁作主梁，其高、寬比為43.5左右，大筋板間距為梁高的2倍，不用小筋板，主梁與端梁的連接采用搭接的方式，使垂直力直接作用于端梁的上蓋板，由此可以降低端梁的高度，便于運(yùn)輸。3） 設(shè)備大型化隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，起重機(jī)械設(shè)備的體積和重量越來(lái)越趨于大型化，起重量和吊運(yùn)幅度也有所增大，為節(jié)省生產(chǎn)和使用費(fèi)用，其服務(wù)場(chǎng)地和使用范圍也隨之增大。 4） 機(jī)械化運(yùn)輸系統(tǒng)的組合應(yīng)用國(guó)外一些大廠為了提高生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本，把起重運(yùn)輸機(jī)械有機(jī)的結(jié)合在一起，構(gòu)成先進(jìn)的機(jī)械化運(yùn)輸系統(tǒng)。2.課題設(shè)計(jì)的內(nèi)容課題設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是主要設(shè)計(jì)的是10t電動(dòng)單梁門(mén)式橋架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和支腿設(shè)計(jì)，其中包括斷面形式，載荷，剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算以及鋼軌應(yīng)力計(jì)算，對(duì)橋架主梁和支腿進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和力學(xué)分析，繪制橋架的結(jié)構(gòu)圖以及主梁，支腿的零件圖。起重機(jī)的起重量為10噸，跨度S為29米，有效懸臂為7米，大車(chē)運(yùn)行的速度為20米/分，在工作時(shí)，起升機(jī)構(gòu)的起升高度能達(dá)到9米，起升速度為20米/分，在起升機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，大車(chē)和下車(chē)可以同時(shí)進(jìn)行直線(xiàn)運(yùn)行，小車(chē)運(yùn)行速度最大可以為20米/分，大車(chē)運(yùn)行速度最大可以為20米/分，電動(dòng)小車(chē)采用CD1型電動(dòng)葫蘆，起重機(jī)的工作級(jí)別為M5。28 東華理工長(zhǎng)江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 主梁的設(shè)計(jì) 1.主梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)1.1電動(dòng)單梁橋架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 單梁葫蘆起重機(jī)一般采用工字鋼作為電動(dòng)葫蘆的運(yùn)行軌道，電動(dòng)葫蘆沿工字鋼下翼緣運(yùn)行，主梁結(jié)構(gòu)采用鋼板焊接成形的U型槽鋼，再與工字鋼組成箱形實(shí)腹板梁，為保證起重機(jī)安全，正常地工作，主梁應(yīng)滿(mǎn)足強(qiáng)度，剛度和穩(wěn)定性的要求。 圖11主梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖1.2主梁斷面形式確定 主梁截面為U型槽鋼與工字鋼的組合，截面尺寸可按靜剛度條件進(jìn)行初選，對(duì)于移動(dòng)載荷，應(yīng)小車(chē)輪距較小，近似的按集中處理，根據(jù)電動(dòng)葫蘆的參數(shù)，選定30b工字鋼。主梁初選高度：S為主梁跨度，S=29000mm取H=1450mm，上翼緣板厚度為14mm，腹板厚度為6mm，主梁寬度為650mm 圖12 主梁斷面形式 1.2.1主梁斷面面積查得主梁斷面面積計(jì)算公式如下，以下計(jì)算式均查自起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)起重機(jī)設(shè)計(jì)實(shí)例 =0.5（6520.6）+20.688.1+20.643+67.3111 =245.5cm21.2.2主梁斷面水平行心軸XX位置 式中 主梁斷面的總面積（mm2） 各部分面積對(duì)XX軸的靜矩之和（mm2） Y1x各個(gè)部分面積行心至XX軸的距離（mm2） =480mm1.2.3主梁斷面慣性矩 =6.3108mm4 1.3主梁載荷與內(nèi)力計(jì)算 作用于起重運(yùn)輸機(jī)金屬結(jié)構(gòu)上的載荷，根據(jù)其不同特點(diǎn)與出現(xiàn)的頻繁程度分為基本載荷、附加載荷及特殊載荷三類(lèi)。本章主要結(jié)合，10T電動(dòng)單梁門(mén)式起重機(jī)，對(duì)其計(jì)算載荷進(jìn)行分析，選擇載荷組合方式，確定各個(gè)計(jì)算載荷.1.3.1自重載荷與內(nèi)力計(jì)算 對(duì)于有懸臂的門(mén)式起重機(jī)，其自重 PG門(mén)= Q起重量（噸），Q=10T L0主梁全長(zhǎng)，L0=S+2L=29+27=43m H起升高度，H=9m PG門(mén)=43.4T 主梁自重為: g4.31049.8=4.2105N計(jì)算金屬結(jié)構(gòu)時(shí)，箱型梁的自重視為均布載荷，用q表示，跨度S=29m，有效懸臂長(zhǎng)L=7m，主梁總長(zhǎng)Lz=43m主梁自重的均布載荷：=4.2104/43=9800N/m 主梁自重引起的內(nèi)力 圖13 靜載荷彎矩和剪力圖 支反力： C、D處?kù)o載彎矩及剪力： 跨中靜載彎矩：1.3.2移動(dòng)載荷及內(nèi)力計(jì)算龍門(mén)起重機(jī)的起升載荷常以小車(chē)輪壓的形式作用于主梁上。進(jìn)行輪壓計(jì)算時(shí)，小車(chē)視為剛性支架。小車(chē)采用電動(dòng)葫蘆代替電動(dòng)葫蘆輪壓的計(jì)算表達(dá)式： Pxc由于電動(dòng)葫蘆自重引起的輪壓；由于吊重引起的輪壓；、動(dòng)力系數(shù)，可取或，可取、或N=+=9839.2+98000=1.110考慮動(dòng)力載荷的作用,取，取。因大車(chē)運(yùn)行速度V=20m/min60m/min，起升速度=7m/min，=1.1，=1.2PP=1.19839.2+1.298000=1.3105N 移動(dòng)載荷引起的主梁內(nèi)力（1） 移動(dòng)載荷位于跨端有效懸臂處 支反力：剪力：彎矩： （2） 移動(dòng)載荷位于跨中時(shí) 圖14移動(dòng)載荷彎矩和剪矩圖支反力：剪力：當(dāng)其中一個(gè)輪壓P作用在跨中時(shí)，跨中剪力最大最大剪力為：彎矩：1.3.3風(fēng)載荷及內(nèi)力計(jì)算 露天工作的起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮風(fēng)載荷的作用。視風(fēng)載荷是可能作用于任何方向的水平載荷。對(duì)我們所討論的常用起重機(jī)，只計(jì)算風(fēng)壓的靜力作用，不考慮風(fēng)壓的動(dòng)力效應(yīng)。按照起重機(jī)在一定風(fēng)力下能否正常工作，把作用于起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的風(fēng)載荷分為工作狀態(tài)的風(fēng)載荷和非工作狀態(tài)的風(fēng)載荷兩類(lèi)。工作狀態(tài)的風(fēng)載荷是起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)在正常工作情況下所能承受的最大計(jì)算風(fēng)壓；非工作狀態(tài)的風(fēng)載荷則是起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)不工作時(shí)能承受的最大計(jì)算風(fēng)壓。工作狀態(tài)和非工作狀態(tài)的風(fēng)載荷按下式 風(fēng)力系數(shù)，與金屬結(jié)構(gòu)的外形、幾何尺寸等有關(guān)；風(fēng)壓高度變化系數(shù)； 風(fēng)振系數(shù)（對(duì)常用起重機(jī)1.0）；結(jié)構(gòu)或物品垂直于風(fēng)向的迎風(fēng)面積（）；計(jì)算風(fēng)壓（）， 迎風(fēng)面的高度取 h=1.4，/43/1.4=31,根據(jù)起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)風(fēng)力系數(shù)得C=1.7，主梁迎風(fēng)面積 A=Lh=431.4=60.2m2 =1.7125060.2=25585N起升物品迎風(fēng)面積，起重量Q=10T時(shí)，A=7m2起升物品受風(fēng)載荷 設(shè)葫蘆有效迎風(fēng)面積，則葫蘆上風(fēng)載荷為 主梁上的均布風(fēng)載荷為：1.3.4.小車(chē)制動(dòng)慣性力引起的主梁內(nèi)力當(dāng)小車(chē)制動(dòng)時(shí)，慣性力順主梁方向引起的主梁內(nèi)力支反力：彎矩：1.4主梁強(qiáng)度計(jì)算主梁強(qiáng)度計(jì)算按第II類(lèi)載荷進(jìn)行組合，對(duì)活動(dòng)載荷由于小車(chē)輪距很小，可近似按集中載荷處理，驗(yàn)算主梁跨中斷面彎矩正應(yīng)力和跨端斷面剪應(yīng)力,跨中斷面彎曲正應(yīng)力應(yīng)包括主梁的整體彎曲正應(yīng)力和由小車(chē)輪壓在工字鋼下翼緣引起的局部彎曲應(yīng)力兩部分，合成后進(jìn)行強(qiáng)度校核,梁的整體彎曲在垂直平面內(nèi)按簡(jiǎn)支計(jì)算，在水平面內(nèi)按剛接計(jì)算.1.4.1垂直載荷在下翼緣的彎曲正應(yīng)力 式中 其中 Q額定起重量，Q=10103kg 電動(dòng)葫蘆自重，G=1004kg 動(dòng)力系數(shù)，對(duì)中級(jí)工作類(lèi)型=1.2 沖擊系數(shù)，對(duì)操作室操縱室，=1.1 主梁下表面距斷面行心軸XX的距離，y1=48cm Jx主梁下表面距斷面對(duì)XX的距離，Jx=6.3104cm4 操作室重心到支點(diǎn)的距離， 操作室的重量，=400kg q橋架單位長(zhǎng)度重量 q=1000FV+q其中 F主梁斷面面積 ，F(xiàn)=245.5cm V 材料比重，對(duì)鋼板V=7.85t/mq主梁橫加筋板的重量產(chǎn)生的均勻布載荷，q=7.5kg/mq=10000.024557.857.5=200kg/m 圖15垂直載荷在下翼緣的作用1.4.2主梁工字鋼下翼緣局部彎曲計(jì)算（1）計(jì)算輪壓作用點(diǎn)位置i及系數(shù) I=+c-e式中，i輪壓作用點(diǎn)與腹板表面的距離（mm） C輪緣同工字鋼翼緣之間的間隙，取c=4mm =（b-d）/2=（12811）/2=58.5mm e=0.164R（mm），對(duì)普型工字鋼，翼緣表面斜度為1/6 R葫蘆走輪踏面曲率半徑，可從葫蘆樣本查得 R=175mm e=0.164175=28.7mm所以i=58.5+428.7=33.8mm （2）工字鋼下翼緣局部彎曲應(yīng)力計(jì)算 圖16工字鋼下翼緣彎曲應(yīng)力圖14中1點(diǎn)橫向（在XY平面內(nèi)）局部彎曲應(yīng)力為，由下式計(jì)算 式中翼緣機(jī)構(gòu)型式系數(shù)，貼板補(bǔ)強(qiáng)取式取=0.9 K1局部彎曲系數(shù)，查圖得K=2 t0=t+其中 t工字鋼翼緣平均厚度，t=13.7mm 補(bǔ)強(qiáng)板厚度，=10mmt02=（13.7+10）=561.7mm圖14中1點(diǎn)縱向（在YZ平面內(nèi)）局部彎曲應(yīng)力為，由下式計(jì)算 式中，K2局部彎曲系數(shù)，查圖得K2=0.6 kg/mm圖14中2點(diǎn)縱向（在YZ平面內(nèi)）拒不彎曲應(yīng)力，由下式計(jì)算 式中 K拒不彎曲系數(shù)，查得K=0.4 翼緣機(jī)構(gòu)形式系數(shù)，貼板補(bǔ)強(qiáng)式取=1.5 （2）主梁跨中斷面當(dāng)量應(yīng)力計(jì)算圖中1點(diǎn)當(dāng)量應(yīng)力，查得其計(jì)算式為 圖14中2點(diǎn)當(dāng)量應(yīng)力1.5主梁剛度計(jì)算單梁門(mén)式起重機(jī)應(yīng)對(duì)主梁的垂直靜剛度和水平靜剛度進(jìn)行驗(yàn)算并必須符合要求,而對(duì)動(dòng)剛度一般可不驗(yàn)算,只有在使用提出特殊要求時(shí),如高速運(yùn)行或精確安裝的起重機(jī),尚需驗(yàn)算動(dòng)剛度.1.5.1.靜剛度的驗(yàn)算 式中f _主梁垂直剛度（厘米）P_靜載荷 P=Q+G=1004+10103=11004KgL_跨度，L=2900cmE_材料彈性模量，對(duì)3號(hào)鋼E=2.1106Kg/cm2Jx_主梁斷面垂直慣性矩，Jx=6.3104cm4 許用垂直靜撓度，取 1.5.2.水平靜剛度式中 _主梁水平靜撓度（厘米） P1 _水平慣性力 P1=P/20=（Q+G）/20=5502Kg Jy_主梁斷面水平慣性矩 Jy=6.5103cm4許用水平靜撓度取綜上驗(yàn)算,主梁剛度合格1.6穩(wěn)定性計(jì)算（1）整體穩(wěn)定性計(jì)算箱形截面主梁抗扭轉(zhuǎn)的剛性比較大，而且在水平方向也有一定的抗彎剛性，所以可不計(jì)算整體穩(wěn)定性（2） 腹板局部穩(wěn)定性計(jì)算主梁筋板的布置原則，當(dāng) 腹板只加垂直筋板，當(dāng)腹板應(yīng)布置垂直橫筋板還要加一道水平縱向筋 此時(shí)采用縱向加筋板離腹板受壓力邊緣高度：h1=（0.20.5）h0=（0.20.5）1450，取h1=32cm， 圖17主梁縱筋板布置圖橫向加筋板設(shè)計(jì)，橫向加筋板的間距按下式計(jì)算 式中3,4 _系數(shù)，按選取,取3=1031,4=2700 h2_計(jì)算梁高 h2=h0h1=14.2 _腹板局部擠壓應(yīng)力 P_小車(chē)計(jì)算輪壓P=6500N H_腹板上邊緣到軌頂?shù)木嚯x,h=14.2cm _腹板厚度=0.8cm因?yàn)闉檎?所以=2(h-h)=226,取=240,短的橫向加勁板的間距=/4=60cm橫向加勁板的外伸寬度：厚度：勁=b勁/15=6cm1.7鋼軌應(yīng)力計(jì)算小車(chē)鋼軌活動(dòng)彎曲應(yīng)力應(yīng)滿(mǎn)足 式中P_指小車(chē)最大輪壓,P=130000N, 1_主梁垂直加勁板之間最大的距離,=60cm Wx_鋼軌對(duì)自身水平軸線(xiàn)的斷面模數(shù),W=1.6103cm3 所以,鋼軌應(yīng)力滿(mǎn)足要求東華理工長(zhǎng)江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 支腿的計(jì)算2.支腿的計(jì)算 門(mén)式起重機(jī)支腿的內(nèi)力分析按門(mén)架平面和支腿平面分別進(jìn)行。門(mén)架平面的支腿內(nèi)力,對(duì)于具有兩個(gè)剛性支腿的龍門(mén)起重機(jī)支腿按一次超靜定龍門(mén)架簡(jiǎn)圖進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算；帶懸臂的龍門(mén)起重機(jī)小車(chē)位于有效懸臂端、不帶懸臂的龍門(mén)起重機(jī)小車(chē)靠近支腿處，為計(jì)算龍門(mén)起重機(jī)支腿內(nèi)力的最不利工況。2.1斷面形式確定支腿在龍門(mén)架平面，根據(jù)其受力特點(diǎn)，為提高支腿與主梁的連接剛性，通常做成上寬下窄，上端連接寬度推薦取與主梁高度相同的尺寸，下端寬度與下橫梁的寬度相同，下橫梁的寬度與大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的構(gòu)造有關(guān)，支腿平面，根據(jù)受力特點(diǎn)和構(gòu)造要求，通常做成上端尺寸下而下端尺寸大的形式，上端尺寸根據(jù)支腿與主梁的連接計(jì)算確定。 圖21 支腿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖對(duì)于支腿上端面的寬度可以根據(jù)主梁的寬度來(lái)確定，取b=500mm， 圖22 支腿上端面截面 圖23 支腿下端面截面截面的幾何性質(zhì) b=500mm，h=500mm，1=10mm，2=6mm上截面： A=（200010248062）=45760mm2 Z2=500210=290mm下截面： A=（500102+48062）=15760mm2Z2=500244=256mm2.2 支腿載荷及內(nèi)力計(jì)算箱形門(mén)式起重機(jī)支腿的內(nèi)力分析按門(mén)架平面和支腿平面分別進(jìn)行。對(duì)于龍門(mén)架平面，考慮小車(chē)在懸臂端時(shí)產(chǎn)生最大內(nèi)應(yīng)力。同時(shí)要考慮的載荷有，起升載荷，自重載荷，風(fēng)載荷，以及慣性載荷分別引起的內(nèi)力。2.2.1門(mén)架平面的支腿內(nèi)力對(duì)于具有兩個(gè)剛性支腿的龍門(mén)起重機(jī)支腿按一次超靜定龍門(mén)架簡(jiǎn)圖進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算；對(duì)于帶柔性支腿的龍門(mén)起重機(jī)按靜定龍門(mén)架簡(jiǎn)圖進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算。帶懸臂的龍門(mén)起重機(jī)小車(chē)位于有效懸臂端、不帶懸臂的龍門(mén)起重機(jī)小車(chē)靠近支腿處，為計(jì)算龍門(mén)起重機(jī)支腿內(nèi)力的最不利工況。1.由主梁均布載荷產(chǎn)生的內(nèi)力 圖24 主梁自重載荷引起的彎矩圖有懸臂時(shí)的側(cè)推力，為安全起見(jiàn)，將有懸臂門(mén)架當(dāng)無(wú)懸臂門(mén)架計(jì)算：12080N彎矩 MC=MD=Fh=120805=60400Nm 2.移動(dòng)載荷產(chǎn)生的內(nèi)力移動(dòng)載荷產(chǎn)生的內(nèi)力分為小車(chē)在跨中和在有效懸臂處：（1）小車(chē)在跨中 側(cè)推力： 彎矩 MC=MD=Fh=551805=275900Nm（2）小車(chē)在懸臂端： 吊鉤左極限位置L0=7側(cè)推力:彎矩: MC=MD=Fh=697855=348925Nm3.作用在支腿上的風(fēng)載荷產(chǎn)生的內(nèi)力作用在支腿上的風(fēng)載荷：化為均布載荷：側(cè)推力：彎矩： Mc=FBh=39695=19845Nm最大彎矩：4.小車(chē)制動(dòng)力和風(fēng)載荷產(chǎn)生的內(nèi)力小車(chē)制動(dòng)力和風(fēng)載荷產(chǎn)生的支腿內(nèi)力側(cè)推力： =（2640+638+2925）/2=3102N彎矩： MC=MD=Fh=31025=15510Nm2.2.2支腿平面的支腿內(nèi)應(yīng)力分析對(duì)于具有兩個(gè)剛性支腿的龍門(mén)起重機(jī)支腿按一次超靜定龍門(mén)架簡(jiǎn)圖進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算；對(duì)于帶柔性支腿的龍門(mén)起重機(jī)按靜定龍門(mén)架簡(jiǎn)圖進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算。帶懸臂的龍門(mén)起重機(jī)小車(chē)位于有效懸臂端、不帶懸臂的龍門(mén)起重機(jī)小車(chē)靠近支腿處，為計(jì)算龍門(mén)起重機(jī)支腿內(nèi)力的最不利工況。在支腿平面內(nèi)，支腿下端為危險(xiǎn)截面。所以，取支腿下端截面計(jì)算。 計(jì)算系數(shù)：支反力： （1）水平載荷作用在支腿頂部水平載荷有，合力：支反力： 彎矩： （2）風(fēng)載荷作用在支腿平面內(nèi)作用在支腿上的風(fēng)載荷：化為均布載荷：支反力： 彎矩： （3）支腿軸向力計(jì)算主梁自重對(duì)一個(gè)支腿產(chǎn)生的軸向力：支腿自重N0=0.9N1=0.937290=33561N滿(mǎn)載小車(chē)位于有效懸臂處，支腿最大軸向力：?jiǎn)胃瘸惺茏畲筝S向力：按剛架反對(duì)稱(chēng)屈曲失穩(wěn)計(jì)算支腿端約束長(zhǎng)度系數(shù)：門(mén)架平面內(nèi)：支腿平面內(nèi)：取支腿的毛截面的最小回轉(zhuǎn)半徑：長(zhǎng)細(xì)比： 對(duì)于箱型支腿，板件寬厚比大于20, ,按b類(lèi)受壓構(gòu)件查得穩(wěn)定系數(shù)，則支腿名義歐拉臨界力：2.3.支腿強(qiáng)度計(jì)算 強(qiáng)度合格2.4支腿整體穩(wěn)定性計(jì)算（1）整體穩(wěn)定性計(jì)算整體穩(wěn)定性合格（2）支腿局部穩(wěn)定性計(jì)算為了防止支腿的腹板和翼緣板發(fā)生波浪變形，應(yīng)對(duì)支腿進(jìn)行局部穩(wěn)定性校核，否則有可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)過(guò)早損失：對(duì)于截面支腿，其腹板的高度與厚度和截面兩腹板間的翼緣板寬度與其厚度之比應(yīng)滿(mǎn)足下式： 式中：為支腿柔度，可由軸穩(wěn)定系數(shù)查詢(xún)?cè)趧傂酝扔校?10mm =1750mm =20mm因此： 要加縱向勁桿，縱向勁通常由鋼板或者扁鋼制成，縱向加勁應(yīng)成對(duì)布置，其寬度 （腹板或翼緣板的厚度，即6mm），厚度勁3/4（為腹板或翼緣板的厚度）為增加支腿的抗扭剛度，必須設(shè)橫向加勁板，橫向加勁板間距通常為（2.53）或者 圖25支腿加勁板布置簡(jiǎn)圖 1橫向加勁板 2縱向加勁板所以 縱向加勁的寬度為：b=106=60mm 加勁的厚度： =3/410=7.5mm 橫向加勁的寬度為： 取橫向加勁的寬度： b2=105mm橫向加勁板厚度： 勁b2/5=105/15=7m 結(jié) 論通過(guò)此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，讓我了解到了很多方面東西。首先，此次畢業(yè)設(shè)計(jì)把大學(xué)四年來(lái)的理論知識(shí)復(fù)習(xí)、總結(jié)并應(yīng)用于實(shí)踐當(dāng)中，讓我們對(duì)工程機(jī)械特別是起重機(jī)械有了更深入的了解。從整體結(jié)構(gòu)到各個(gè)部件都有了一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)。此次設(shè)計(jì)不但是對(duì)我們以前學(xué)習(xí)的一種深入，更是我們今后工作的一種理論基礎(chǔ)?，F(xiàn)代單梁門(mén)式起重機(jī)設(shè)計(jì)是在學(xué)完起重機(jī)械相關(guān)內(nèi)容之后的一個(gè)重要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。其目的在于通過(guò)單梁門(mén)式起重機(jī)設(shè)計(jì)，使學(xué)生在起重機(jī)結(jié)構(gòu)方案、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和裝配、制造工藝以及零件設(shè)計(jì)計(jì)算、機(jī)械制圖和編寫(xiě)技術(shù)文件等方面得到綜合訓(xùn)練；并對(duì)已經(jīng)學(xué)過(guò)的基本知識(shí)、基本理論和基本技能進(jìn)行綜合運(yùn)用。從而培養(yǎng)學(xué)生具有結(jié)構(gòu)分析和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的初步能力；使學(xué)生樹(shù)立正確的設(shè)計(jì)思想、理論聯(lián)系實(shí)際和實(shí)事求是的工作作風(fēng)。本論文的內(nèi)容上，我主要設(shè)計(jì)是的是起重機(jī)的主梁結(jié)構(gòu)和支腿結(jié)構(gòu)兩大部分，其中很多地方都是按照前輩所總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)一步步來(lái)做，但依然存在很多缺陷，因此對(duì)于各方面學(xué)習(xí)是很有必要的。 限于本人的學(xué)識(shí)水平，文中難免有疏漏和不當(dāng)之處，敬請(qǐng)批評(píng)指正。 東華理工長(zhǎng)江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 致謝 致 謝 畢業(yè)設(shè)計(jì)是我在校期間的最后一次作業(yè)，是我畢業(yè)前的一次重要考核，在這大學(xué)四年的最后一個(gè)學(xué)期里，我學(xué)到了很多東西。不管是學(xué)習(xí)方面還是工作態(tài)度思想方面，受益匪淺。對(duì)我以后走向工作崗位有很大的幫助。 在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，指導(dǎo)老師起到了很大的作用，在此，我對(duì)黃偉莉老師表示衷心的感謝，感謝你辛勤的教誨，感謝你對(duì)我設(shè)計(jì)的關(guān)心和幫助。本次設(shè)計(jì)是我大學(xué)所學(xué)知識(shí)的一次考核，鍛煉我運(yùn)用所學(xué)知識(shí)的能力。通過(guò)這次設(shè)計(jì)，理論知識(shí)得到了進(jìn)一步的掌握和鞏固。獨(dú)立思考和綜合運(yùn)用知識(shí)的能力有了很大的提高。學(xué)會(huì)了理論聯(lián)系實(shí)際，實(shí)踐和理論相結(jié)合。本次設(shè)計(jì)使我認(rèn)識(shí)到自