道路勘測復(fù)習(xí)資料1.doc

1城市道路分類：快速路，主干路，次干路，支路。2一般公路所采用的測設(shè)程：需要經(jīng)過準備，實施，總結(jié)三個程序。3行車視距及檢測方法：為行車安全，駕駛員應(yīng)能隨時看到汽車前方相當遠的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來車，能及時采取措施，避免相撞，這一必需的最短距離稱為行車距離。視距檢查的基本方法是繪制包絡(luò)線（或稱視距曲線）。4不設(shè)緩和曲線的圓曲線半徑：設(shè)計速度80605040最小半徑200010007005005緩和曲線的作用是什么？制定緩和曲線的最小長度標準時考慮的因素有哪些？作用是1曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循2離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適3超高及加寬逐漸變化，行車更加平穩(wěn)4與圓曲率配合，增加線形美觀。因素有1旅客感覺舒適2超高漸變率適中3行駛時間不過短。6平面線性三要素是汽車在設(shè)有路面橫坡的平曲線上行駛時所發(fā)生的橫向力：一般Umax=0.100.16，車速高時取低值，車速低時取高值。7同向曲線間的最小長度：同向曲線是指兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線中間用直線或緩和曲線或相連接而成的平面曲線。8設(shè)計時高速公路采用何種視距標準？為什么？采用停車視距，。9計算題1汽車行駛的必要提條件：汽車行駛時，必須有足夠的驅(qū)動力來克服各種阻力。2縱斷面設(shè)計的兩個基本要素：自然因素的影響和經(jīng)濟性要求。3空氣阻力大小的主要影響因素：空氣密度，汽車迎風(fēng)面積，汽車與空氣相對速度，汽車流線型。4縱斷面控制設(shè)計的指標：5路基設(shè)計標高：1新建公路的路基設(shè)計高程，高速公路和一級公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣高程。二三四級公路路基邊緣高程，在設(shè)置超高，加寬地段為設(shè)超高，加寬前該處邊緣高程。2改建公路的路基設(shè)計高程，一般按新建公路的規(guī)定設(shè)計，也可以視具體情況采用行車道中線出的高程。6豎線線性采用的是：圓曲線或拋物線。7平均坡度的要求：二三四級公路越嶺路線連續(xù)上坡（下坡）路段相對高差為200500m時，平均縱坡不應(yīng)大于5.5%；越嶺路線相對高差大于500m時，平均縱坡不應(yīng)大于5.0%，且任意連續(xù)3km路段的平均縱坡不應(yīng)大于5.5%。對于高速公路，一級公路，當平均縱坡小于2%時可不限路段長度；當平均縱坡為2%3%4%5%時，路段長度分別不宜超過15.0km4km3km2.5km,最大不應(yīng)超過15.0km4.5km3.5km3km。8滾動阻力：彈性輪胎反復(fù)變形時，其材料內(nèi)部發(fā)生摩擦要消耗一部分功率；柔性路面變形，輪胎與接觸面之間產(chǎn)生摩擦要消耗部分功率；路面的不平整引起輪胎和撞擊消耗部分功率。9汽車的行駛阻力：空氣阻力，道路阻力，慣性阻力。10縱斷面的設(shè)計步驟？1拉破前的準備工作2標注控制點位置3試坡4調(diào)整5核對6頂坡11最大縱坡折減：平原，微丘區(qū)一般不大于2%3%；山嶺，重丘區(qū)一般不大于4%5%。12合成坡度：是指道路縱坡和橫坡的矢量和。13計算題1加寬：加加寬過路段是為使路面由直線上的正常寬度過濾到圓曲線上設(shè)置了加寬的寬度，而設(shè)置的寬度變化段。2設(shè)計緩和曲線時其圓曲線半徑：。3土石方體積：。4路基設(shè)計表：是公路設(shè)計文件的組成之一，它是平縱橫等主要測設(shè)資料的綜合，在公路設(shè)計文件中占有重要位置。5超高設(shè)計中，無中間帶道路繞道路內(nèi)側(cè)車道邊緣路線旋轉(zhuǎn)的如何過度：先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面再繞為加寬的內(nèi)側(cè)車道邊線旋轉(zhuǎn)，直至超高值。6設(shè)計中確定加寬緩和段長度應(yīng)考慮哪些因素?.7右側(cè)路緣帶其寬度：路緣石宜高出路面1020cm，緣石寬度宜為1015cm。8土路肩的橫向坡度較路面坡度大：宜增大1.0%2.0%。1 3s系統(tǒng)：3s技術(shù)以地理信息系統(tǒng)為核心，構(gòu)成對空間數(shù)據(jù)實時采集，更新，處理，分析，及為各種應(yīng)用提供科學(xué)決策咨詢的強大技術(shù)體系。2越嶺線選線主要解決問題：解決埡口選擇，過嶺高程選擇和埡口兩側(cè)路線展現(xiàn)三個問題。3道路照明應(yīng)滿足指標，平面交叉口減少或消滅沖突點的方法？道路照明應(yīng)滿足平均亮度（照度），亮度（照度）均勻度和眩光限制三項指標。1交通流在時間上分離。用交通組織和交通管制的辦法，對平面交叉的交通進行限制，使發(fā)生沖突的車流從通行時間上錯開。2交通流在平面上分離。在交叉口采用各種交通設(shè)施或進行交通組織，使交通流在平面上分離，是減少交叉口危險的主要方法。1在交叉口設(shè)置專用車道，將不同方向車輛在通過交叉口前分離在各專用車道上，減少行車干擾；2合理組織交通路線，變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)，如設(shè)置中心島組織環(huán)形交叉，街坊繞行，遠引掉頭等；3組織渠化交通路線，在交叉口采用畫線，交通島和各種交通標志和標線等方法，限制交通路線，使交通流在平面上分離的交通組織方法。3交通流在空間上分離。將相互沖突的車流從通行空間上分開，即修建立體交叉，使其互補干擾。4選線的第一步工作是：路線方案選擇，它主要是解決起，終點間路線基本走向問題。此項工作通常是先在小比列尺（1：2.5萬1:10萬）地形圖上從較大面積范圍內(nèi)找出各種可能的方案，收集各可能方案的有關(guān)資料，進行初步評選，確定數(shù)條有進一步比較價值的方案；然后進行現(xiàn)場勘測，通過多方案的比選得出一個最佳的方案。當沒有地形圖時，可采用調(diào)查或踏勘方法現(xiàn)場收集資料，進行方案評選。當?shù)匦螐?fù)雜或范圍很大時，可通過航空視察，或用遙感與航攝資料進行選線。5簡述視距三角形繪制方法和步驟？1確定停車視距St:2找出行車最危險的沖突點：不同形式交叉口的最危險沖突點不盡相同。1對十字形交叉口，最右側(cè)第一條直行機動車道的軸線與相交道路最靠中線的第一條直行車道的軸線所構(gòu)成的交叉點為最危險的沖突點。對T形交叉口，直行道路最靠右側(cè)第一條直行車道的軸線與交通路最靠中線的一條左轉(zhuǎn)車道的軸線所構(gòu)成的交叉點為最危險沖突點。3從最危險沖突點向后沿行車軌跡線各量取停車距St。4連接末端構(gòu)成視距三角形。6平面交叉口三面設(shè)計類型包括哪些？加家鋪轉(zhuǎn)角式，分道轉(zhuǎn)彎時，擴寬路口式及環(huán)形交叉四類。7回頭展現(xiàn)的特點有哪些？優(yōu)點：便于利用有利地形，地質(zhì)和難點工程。缺點：在同一坡面上，下線重疊，尤其靠近曲線前后的上下線相距很近，對行車，施工，養(yǎng)護都不利。8越嶺線的展現(xiàn)方式：自然展現(xiàn)