交規(guī)課程設(shè)計312008110210242.doc

內(nèi)江市交通路運輸需求預測交通與汽車工程學院課程設(shè)計說明書課 程 名 稱: 交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃課程設(shè)計 課 程 代 碼: 8234950 題 目: 內(nèi)江市交通路運輸需求預測 年級/專業(yè)/班: 08級物流管理二班 學 生 姓 名: 段 超 學 號: 312008110210242 開 始 時 間: 2010 年 6 月 10 日完 成 時 間: 2010 年 6 月 25 日課程設(shè)計成績：學習態(tài)度及平時成績（30）技術(shù)水平與實際能力（20）創(chuàng)新（5）說明書（計算書、圖紙、分析報告）撰寫質(zhì)量（45）總 分（100）指導教師簽名： 年 月 日目 錄摘要21 引言31.1問題的提出31.2 任務與分析32 方案設(shè)計42.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)42.2計算發(fā)生和吸引量5結(jié)論7致謝8參考文獻9摘 要綜合交通運輸中長期發(fā)展規(guī)劃是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中長期規(guī)劃的重要組成部分，是關(guān)系我國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略問題，運輸需求預測是運輸規(guī)劃的前提。在我國運輸大發(fā)展的宏觀背景下，凸顯出運輸需求預測的重要地位。供給與需求的關(guān)系問題是運輸經(jīng)濟學永恒的主題。需求是供給的前提和基礎(chǔ)，運輸供給是根據(jù)需求的產(chǎn)生而產(chǎn)生，并且隨著需求的增長而增長的。對運輸需求的分析，又是進行運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和組織運輸生產(chǎn)活動的基本依據(jù)。 因此，運輸需求預測是作好運輸規(guī)劃，進行運輸決策的重要基礎(chǔ)工作。運輸需求預測則是人們根據(jù)運輸需求規(guī)律、歷史和現(xiàn)狀，分析相關(guān)因素，對運輸需求發(fā)展的狀況、前景和趨勢預先進行的一種推測。運輸需求預測的職能在于通過擬研究區(qū)域現(xiàn)有社會經(jīng)濟活動以及交通運輸現(xiàn)狀，采用科學的方法和理論，推斷出未來規(guī)劃期該地區(qū)的運輸需求數(shù)據(jù)，并使該數(shù)據(jù)成為評價未來年份該地區(qū)交通情況的基礎(chǔ)。本次課程設(shè)計主要是針對對內(nèi)江市交通路運輸需求的預測，此模型的目的在于預測未來期交通路出行總的發(fā)生量O和出行總的吸引量D，考察建設(shè)交通路規(guī)劃區(qū)的可行性。關(guān)鍵詞：需求預測 發(fā)生量 吸引量1 引 言 1.1 問題的提出 隨著內(nèi)江市經(jīng)濟的不斷發(fā)展，運輸量不斷增長，這就要求作好交通運輸規(guī)劃，而運輸需求預測是作好運輸規(guī)劃，進行運輸決策的前提和基礎(chǔ)。交通路是內(nèi)江市人口聚集區(qū)，大型醫(yī)院、中小學、商業(yè)中心等坐落于此，因此要求對交通路進行運輸需求預測。1.2任務與分析 本次設(shè)計是對內(nèi)江市交通路進行運輸需求預測，目的在于預測交通路出行總的生產(chǎn)量O和出行總的吸引量D，從而建立模型預測未來期的運輸需求量。預測的方法有多種，如定性預測法、趨勢預測法、因果預測法、增長系數(shù)法、類別分析法、回歸分析法等。這里我們采用類別分析法，類別分析突出家庭作為基本單元，用將來的發(fā)生率求得將來的出行量。2 方案設(shè)計 隨著內(nèi)江經(jīng)濟的日益發(fā)展，家用車的使用也逐漸廣泛，因此我們把汽車考慮為分類的項目之一，以小區(qū)類型、汽車擁有量作為分類項目的出行發(fā)生模型。2.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（1）每個小區(qū)生產(chǎn)量O要依靠它所擁有的汽車數(shù)量，而每個小區(qū)的吸引量D都不是受單一因素的影響的，所以我們必須考慮此小區(qū)各個行業(yè)帶來的吸引量，再對此進行綜合預測，這里我們考慮了基礎(chǔ)工業(yè)和服務行業(yè)的影響。內(nèi)江市交通路規(guī)劃調(diào)查區(qū)的土地使用特性表如下表1所示：分區(qū)產(chǎn)生特性C（不同小汽車擁有量的戶數(shù)）吸引特性c（職位數(shù)）012=3基礎(chǔ)工業(yè)服務行業(yè)110203020400300220605030250500310404030500600表1 規(guī)劃調(diào)查區(qū)土地使用特性表（2）通過數(shù)據(jù)的分析我們這里以分區(qū)1作為抽樣點，不同小汽車占有情況下，工作出行1h的出行發(fā)生率計算如下表2所示：每戶小汽車擁有數(shù)工作出行1h產(chǎn)生次數(shù)戶 數(shù)出行發(fā)生率Q055105.51360201823003010=32502012.5表2 工作出行1h出行發(fā)生率的計算表（3）以分區(qū)1作為抽樣點，得到工作出行1h內(nèi)，吸引量與職位數(shù)的關(guān)系如下表3所示：行業(yè)工作出行1h吸引次數(shù)職位數(shù)吸引率q基礎(chǔ)工業(yè)9004002.25服務行業(yè)5253001.75表3 吸引量與職位數(shù)關(guān)系表2.2計算發(fā)生和吸引量由于出行發(fā)生量（無論是生成還是吸引）必然受到土地使用和社會經(jīng)濟特征的影響，我們必須正確的了解其影響程度，才能正確的計算和預測出行發(fā)生量。通過表1和表2算出內(nèi)江交通路各個小區(qū)工作出行1h出行發(fā)生量Q，見表4所示：家庭類別各分區(qū)0Q=5.51Q=12.02Q=15.53Q=17.0總的發(fā)生量155360300250965211010805003752065382.57204003751577.5合計247.52160120010004607.5表4 出行發(fā)生量表通過表1和表3我們也可以算出各分區(qū)的吸引率，由于實際中必然存在誤差，那么有時計算出來的數(shù)據(jù)生成總量與吸引總量不相等，為了使調(diào)查區(qū)的生成和吸引的總量相平衡，我們就需對吸引率進行修正，即：基礎(chǔ)吸引=（400+250+500）*2.25=2587.5服務吸引=（300+500+600）*1.75=2450所以，基礎(chǔ)吸引+服務吸引=5037.5調(diào)整后的q1和q2為：q1=2.25*4607.5/5037.5=2.06 q2=1.75*4607.5/5037.5=1.6 修正后的吸引率為q1=2.06 q2=1.6于是最后算出世博小區(qū)各個區(qū)的出行1h的出行吸引量D，見下表5所示：用地特征 各分區(qū) 1q1=2.062q2=1.6各區(qū)總吸引量1824480130425158001315310309601990總計236922404609表5 出行吸引量表結(jié) 論通過此次預測，我們了解到內(nèi)江市交通路規(guī)劃區(qū)每日出行發(fā)生量為4607.5次，出行吸引量為4609次，明顯不超出誤差邊界。因此結(jié)果表明了規(guī)劃區(qū)的建設(shè)是可行的。既能滿足開發(fā)商投資的目的，又能滿足國家提高土地使用率的要求，發(fā)展國民經(jīng)濟，同時也滿足了居民提高交通運輸能力，方便生活的要求?？傊ㄔO(shè)內(nèi)江市交通路規(guī)劃區(qū)的方案是可行的！致 謝通過本次課程設(shè)計，我進一步熟悉了交通運輸規(guī)劃四階段模型的第一步：運輸需求預測，理論聯(lián)系實際，為以后的學習和實踐打好了基礎(chǔ)。此次設(shè)計，我了解到了預測的許多方法和它們的適用情況，為以后進行其他的預測分析奠定了基礎(chǔ)。同時，也鞏固了在課本中學到的有關(guān)知識，并能較好地用于實際。因為有劉老師和各位同學的幫助，才使我的設(shè)計能夠順利的完成，在