交通運輸需求與供給分析 PPT課件

交通運輸需求與供給分析 1 目錄 一 交通運輸需求概述二 交通運輸需求分析三 交通運輸需求與客貨運量四 交通運輸供給分析五 交通運輸供需均衡分析 2 1 1交通運輸?shù)母拍?交通運輸需求交通運輸需求指在一定時期和一定價格水平下 社會經(jīng)濟生活在貨物和旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需求 即貨主或旅客對交通運輸供給部門提供的貨物或旅客空間位移的要求 旅客運輸需求源于公務 商務 探親 旅游等 貨物運輸需求產(chǎn)生的來源有以下三個方面 1 自然資源地區(qū)分布不均衡 生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離 2 生產(chǎn)力布局與消費群體的空間分離 3 地區(qū)間商品品種 質(zhì)量 性能 價格的差異 交通運輸需求應具備兩個條件 第一 有實現(xiàn)位移的欲望 第二 具備支付能力 二者缺一不可 但有些需要被認為是非常有價值的 以至可以通過公共預算來滿足這些需要 3 1 1交通運輸?shù)母拍?交通運輸需求量與運輸量交通運輸需求量是潛在的交通運輸流量 而運輸量是在運輸系統(tǒng)中實現(xiàn)了的運輸需求 它是運輸需求與運輸平衡的結(jié)果 交通運輸需求六要素1 對象 貨物 旅客 2 流量 貨運量和客運量 3 流向 發(fā) 到地點 貨物或旅客空間走向 4 運輸距離 流程 運輸起點與終點間的距離 5 運送時間與送達速度 流時與流速 6 運輸價格 運價 運輸單位重量或體積的貨物和運送每位旅客所需的運輸費用 4 1 1交通運輸?shù)母拍?交通運輸需求結(jié)構(gòu)方式結(jié)構(gòu)鐵路 公路 航空等五大運輸方式的需求比例結(jié)構(gòu) 層次結(jié)構(gòu)消費者對于各種運輸水平的運輸服務 產(chǎn)品 的需求 2013年廣東省各種交通運輸方式所占運輸周轉(zhuǎn)量比例情況 億噸公里 5 1 2交通運輸需求的特性 交通運輸需求的特性1 普遍 廣泛性2 復雜 多樣性3 派生性 派生的需求 4 空間特定性 流向與流程 運距 5 時間特定性 時間上的分布 流時與流速 規(guī)律性 時間與空間上的有跡可循 6 不平衡性 時間 空間 7 部分可替代性 位移實現(xiàn)的多途徑 交通運輸需求本質(zhì)上是一種派生出來的需求 宏觀層次的交通運輸需求 主要反映為降低交通運輸成本的需要 微觀層次的交通運輸需求主要是經(jīng)濟活動的貨運需要和人員進行經(jīng)濟或社會活動的旅行需要 6 1 3影響交通運輸需求的主要因素 7 1 4運輸需求函數(shù)與曲線 8 2 1交通運輸需求的內(nèi)容與過程 需求的定量與定性分析 運輸需求量較客貨運輸量難預測 9 2 2交通運輸需求分析的特點 微觀經(jīng)濟學中的需求理論為進行運輸需求分析提供了很好的方法 但最大效用模型無法解釋客運需求 貨運可行 推測 假設和不確定因素的存在使得微觀需求理論 需要驗證 不適合對于旅客運輸?shù)男枨蠓治?隨機需求模型廣泛應用于客運需求分析 但這些模型很難被驗證 運輸系統(tǒng)是一個復雜系統(tǒng) 當某一效果趨于平穩(wěn)時 影響因素可能已經(jīng)發(fā)生變化 致使各種結(jié)果的測定非常困難 再者對于運輸系統(tǒng)來書 任何人為的實驗都不易進行 結(jié)論往往帶有主觀色彩 10 2 3交通運輸需求層次分析 馬斯洛需求層次恩格斯曾將人的需要分為三個層次 生存 享受 發(fā)展 生存 即個體生命的維持和 種族 繁衍 享受 即人的物質(zhì)和精神的需求 發(fā)展 即人們對事業(yè)的追求 需求是社會發(fā)展的動力 11 2 4社會經(jīng)濟發(fā)展與運輸需求 運輸需求是社會需求系統(tǒng)中的元素社會對運輸?shù)男枨? 經(jīng)濟發(fā)展要產(chǎn)生運輸需求2 貨物可獲性的運輸需求3 物價穩(wěn)定與平穩(wěn)的運輸需求4 社會分工與運輸需求5 生產(chǎn)布局與運輸需求6 商品的社會效用與運輸需求 12 3 1客運量的生成 客運量的生成人們的旅行目的一般可分為 出差 探親訪友 參觀旅游 調(diào)轉(zhuǎn) 醫(yī)療修養(yǎng) 購售商品 通勤通學等 影響客運量變化的具體因素1 人口數(shù)量及其構(gòu)成情況2 地區(qū)的政治 經(jīng)濟地位和發(fā)展水平3 國民經(jīng)濟發(fā)展水平及國民收入水平4 名勝古跡 風景區(qū)及療養(yǎng)區(qū)的資源分布5 城鎮(zhèn)工業(yè)布局及衛(wèi)星城的分布 6 其它因素 路網(wǎng)分布與密度 教育事業(yè)的發(fā)展 政策方針等 13 3 1客運量的生成 客運量的空間分布主要分布在經(jīng)濟比較發(fā)達 人口及交通網(wǎng)絡密度較大的地區(qū) 且不同運輸方式的分工對客運量的分布有著重要影響 客流在方向上的分布與它在地區(qū)上的分布有著一定的關(guān)系 居民旅行指標與客運量指標1 居民旅行指標平均旅行次數(shù) 每一個居民的每年的平均旅行次數(shù) 平均出行里程 每一個居民的每年所分攤到的人公里 2 客運量指標旅客發(fā)送人數(shù) 辦理客運的車站 港口 航空港站在一定時刻內(nèi)全部始發(fā)的旅客人數(shù) 旅客到達人數(shù) 一定時刻內(nèi)某一車站 港口 航空港到達的旅客人數(shù) 14 3 1客運量的生成 運量預測運量預測是根據(jù)運輸及其相關(guān)變量過去發(fā)展變化的客觀過程和規(guī)律性 參照當前已經(jīng)出現(xiàn)和正在出現(xiàn)的各種可能性 運用現(xiàn)代管理 數(shù)學和統(tǒng)計的方法 對運輸及其相關(guān)變量未來可能出現(xiàn)的趨勢和可能達到的水平的一種科學推測 客運量預測的方法預測方法有很多 主要分為統(tǒng)計分析 情景分析等 1 統(tǒng)計分析法 2 情景分析法 情景假設 情景對比 定額法 比重法 相關(guān)法 趨勢外推法 引力模型等 定性預測法主要用于意見相悖的場合 無法建立任何數(shù)學模型的場合 以及那些后果難于直接肯定或無法驗證的場合 定性預測的優(yōu)點是簡單 易行和綜合性強 且對資料要求低 能考慮各種各樣的因素 包括政治的 氣候的和心理的等無法測定的因素 缺點是預測結(jié)果受人為的主觀因素影響大 客觀確定性差 精度難于估計和控制 15 3 2貨運量的生成 貨運量國民經(jīng)濟各個生產(chǎn)部門 物資部門 銷售部門在一定時期內(nèi)提交給交通運輸部門完成的貨物運輸任務 即為貨物運輸量影響貨運量生成的具體因素1 國民經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)模與速度 正相關(guān) 2 經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的變動 特別是工業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變動對貨物運輸量有重要影響3 能源及火力電站建設布局對貨運量的影響 生產(chǎn)1噸石油平均需要1噸的運量等 4 冶金工業(yè)發(fā)展規(guī)模 速度和布局對貨運量增長至關(guān)重要 生產(chǎn)一噸鋼平均需要5 7噸鐵路運量 900多公里的運距等 5 基本建設投資 房建工程數(shù)量和貨運量增長密切相關(guān) 礦物性建筑材料 磚 瓦 灰 沙 石等 約占我國鐵路運輸總運量的15 17 16 3 2貨運量的生成 貨運量的空間分布貨運量的空間分布取決于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局 貨物運輸系統(tǒng)分析指標1 貨物發(fā)送量2 貨物到達噸數(shù)3 貨物周轉(zhuǎn)量4 貨物平均運程及其影響因素 2000年我國六大區(qū)域國家鐵路貨運量 萬噸 及其分布比 17 3 2貨運量的生成 貨運系統(tǒng)合理化 合理化措施1 合理布局生產(chǎn)力2 改進物資分配 供應體制和調(diào)撥方式3 編制貨物產(chǎn)銷區(qū)劃4 編制貨運區(qū)劃5 運用數(shù)學優(yōu)化方法進行貨物運輸方案6 由政府落實方案的實施 18 3 2貨運量的生成 貨運量的預測1 經(jīng)驗判定法根據(jù)人們的經(jīng)驗和綜合分析能力來進行預測 德菲爾法 比重法 定額法 產(chǎn)值系數(shù)法 遞增率法等 2 趨勢外推法 時間序列法 根據(jù)過去與未來之間的聯(lián)系建立外推法 移動平均法 指數(shù)平滑法等 3 因果法相關(guān)指標的歷史數(shù)據(jù)建立模型以推測 回歸分析 相關(guān)分析等 4 其它方法投入產(chǎn)生分析 專題貨運量預測法 對一條線 一個樞紐進行專題貨運量預測 19 4 1交通運輸供給與供給分析 運輸供給在一定時期和價格水平下 運輸生產(chǎn)者愿意而且能夠提供的運輸服務的數(shù)量 運輸供給分析主要是根據(jù)各運輸方式本身的特點和現(xiàn)有的設備條件 人員情況和組織方法 正確估計能夠提供哪些類型的產(chǎn)品 滿足哪些類型的運輸需求 甚至還要分析 進行哪些類型的改進 設備和組織方法 才能更好地滿足運輸需求 20 4 2交通運輸供給的特征 運輸供給的特征1 產(chǎn)品的非儲存性 運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費是同時進行的 即運輸產(chǎn)品不能脫離生產(chǎn)過程而單獨存在 所以不能像工農(nóng)業(yè)可以將產(chǎn)品儲存起來 具有非儲存性的特點 2 供給的不平衡性 運輸供給的不平衡性既表現(xiàn)在時間上也表現(xiàn)在空間上 運輸需求的季節(jié)性不平衡 導致運輸供給出現(xiàn)高峰與低谷 由于經(jīng)濟和貿(mào)易發(fā)展的不平衡性以及各地產(chǎn)業(yè)的不同特點 運輸供給在不同國家和地區(qū)之間也呈現(xiàn)出一定的不平衡性 3 部分可替代性 運輸供給由鐵路 公路 水運 航空 管道等多種運輸方式和多個運輸生產(chǎn)者的生產(chǎn)能力構(gòu)成 21 4 2交通運輸供給的特征 運輸供給的其它特征1 在交通運輸系統(tǒng)中 供給者并不十分明確 因而不便于清楚的研究供給者的行為 公路 鐵路 航空 2 在交通運輸中 供給的一些非貨幣特征相對于經(jīng)營者收取的價格來說也是十分重要的 運行時間 3 很多確定交通運輸供給的特征是使用者而不是供給者的行為導致的結(jié)果 運行時間 22 4 3交通運輸供給的影響因素 1 技術(shù)2 運營策略3 政策機構(gòu)的要求4 使用者的行為 23 4 4交通運輸供給函數(shù) 當運價從P1升到P2時 供給量從Q1增加到Q2 是供給量的增加 若為反方向 價格由P2降到P1 則供給量從Q2減少到Q1 24 5 1交通運輸需求與供給 25 5 2供求均衡理論分析 26 5 2供求均衡理論分析 供給的斜率大于需求的斜率供給的斜率小于需求的斜率供給的斜率等于需求的斜率 27 5 3運輸短缺的影響 短缺是供求差異的表現(xiàn) 反映了一定經(jīng)濟水平下生產(chǎn)不能滿足需求的滯后現(xiàn)象 其影響主要表現(xiàn)在以下方面 1