冷門中醞釀出大革命.doc

冷門中醞釀出大革命 無論外部環(huán)境使然還是行業(yè)客觀規(guī)律，隨著時間推移，中國消費者將趨于理性，混合動力和小型車終將大行其道。轉(zhuǎn)型，是汽車企業(yè)必然選擇；啟動轉(zhuǎn)型，從眼下開始并不算晚。 國內(nèi)混合動力汽車的春天何時到來？或許也不再遙遠(yuǎn)。隨著消費者環(huán)保意識加強，以及對混合動力認(rèn)識更加成熟，混合動力正在悄然升溫。 全新威馳和全新YARIS相繼上市，7萬元左右的起售價一下子拉近了與消費者的距離。在富有吸引力的產(chǎn)品和價格背后，顯示出的正是踐行“中國豐田”的承諾和決心。 環(huán)境污染的壓力甚至比人們預(yù)期的更嚴(yán)峻。遮天蔽日的嗆人霧霾不再是地區(qū)專屬，而已成為橫跨全國的普遍課題。高消耗、高污染的粗放式發(fā)展方式難以為繼，從能源利用到車業(yè)發(fā)展，一場徹底性的變革迫在眉睫。 汽車再度成為眾矢之的，按照北京市制定的空氣重污染應(yīng)急預(yù)案，針對機動車的單雙號限行、進一步壓縮新車銷量，堪稱史上之最。事實上，施加在汽車業(yè)頭上的緊箍咒正在不斷收緊。年初，國務(wù)院下發(fā)的關(guān)于節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，2020年我國乘用車平均燃料消耗量要降至5.0升/100公里。 盡管將汽車當(dāng)做“罪魁”不盡合理，但對于行業(yè)和車企來說，抱怨與回避于事無補。更何況與發(fā)達(dá)國家相比，國內(nèi)在汽車節(jié)能減排方面已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在了后面。當(dāng)豐田的混合動力車型已在全球賣到了570萬輛時，中國的混合動力汽車仍在年銷萬輛徘徊；當(dāng)歐洲、日本早已遍地是小型車時，國內(nèi)的SUV、大排量奢靡之風(fēng)卻越演越烈。其中的反差頗令國人尷尬，更令人汗顏。 毫無疑問，綠色、環(huán)保、高效已成為汽車業(yè)發(fā)展的必然，也是汽車企業(yè)的唯一出路。對國內(nèi)車業(yè)來說，在電動車熱退潮后，關(guān)于新能源汽車“彎道超車”的夢想已經(jīng)破滅，節(jié)能減排之路到底該怎么走？答案其實早就不言自明，混合動力與小型車是一條無論如何也繞不過去的基礎(chǔ)科目。 混合動力或?qū)⒂瓉泶禾?就在上周，位于常熟的豐田中國研發(fā)中心正式落成啟用。按照豐田的計劃，這個研發(fā)中心除了要開發(fā)出適合中國市場的車輛以外，核心任務(wù)就是要加速推進混合動力汽車的國產(chǎn)化。相信隨著豐田混合動力核心組件的國產(chǎn)化，混合動力汽車的售價有望顯著降低，勢必會激發(fā)消費者的更大熱情。 需要指出的是，混合動力已經(jīng)不再是豐田汽車的獨門絕技。包括大眾、奔馳、寶馬在內(nèi)的歐系汽車企業(yè)已敞開大門擁抱混合動力，將其列為節(jié)能減排汽車的發(fā)展重點。從之前豐田一家孤軍奮戰(zhàn)，到如今跨國車企競相追捧，混合動力正在建立集群效應(yīng)。 全球幾乎所有的汽車巨頭都已涉足混動，但不得不承認(rèn)，作為混合動力的先驅(qū)者和堅守者，無論技術(shù)成熟度還是產(chǎn)品豐富度，豐田都獨占優(yōu)勢?？梢灶A(yù)見，豐田汽車即將收獲混動果實。 國內(nèi)混合動力汽車的春天何時到來？或許也不再遙遠(yuǎn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚指出，實現(xiàn)節(jié)能減排、推廣新能源汽車的發(fā)展方向不能動搖，混合動力汽車并不是純電動汽車的過渡產(chǎn)品，而是傳統(tǒng)動力的升級版，未來政府、企業(yè)要堅實推進混合動力的快速發(fā)展；而在國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明看來，雖然未來兩三年內(nèi)混合動力汽車發(fā)展仍難見大的起色，但三四年之后則會迎來快速發(fā)展。 實際上，隨著消費者環(huán)保意識加強，以及對混合動力認(rèn)識更加成熟，混合動力車型銷售正在悄然升溫。統(tǒng)計顯示，前三季度混合動力凱美瑞尊瑞銷售接近4000輛，超額完成目標(biāo)；而雷克薩斯年初至今的銷售中，混動占比達(dá)1/3。 查看全文快樂十分 http:/./ SWLA 無論外部環(huán)境使然還是行業(yè)客觀規(guī)律，隨著時間推移，中國消費者將趨於理性，混合動力和小型車終將大行其道。轉(zhuǎn)型，是汽車企業(yè)必然選擇；啟動轉(zhuǎn)型，從眼下開始並不算晚。 國內(nèi)混合動力汽車的春天何時到來？或許也不再遙遠(yuǎn)。隨著消費者環(huán)保意識加強，以及對混合動力認(rèn)識更加成熟，混合動力正在悄然升溫。 全新威馳和全新YARIS相繼上市，7萬元左右的起售價一下子拉近瞭與消費者的距離。在富有吸引力的產(chǎn)品和價格背後，顯示出的正是踐行“中國豐田”的承諾和決心。 環(huán)境污染的壓力甚至比人們預(yù)期的更嚴(yán)峻。遮天蔽日的嗆人霧霾不再是地區(qū)專屬，而已成為橫跨全國的普遍課題。高消耗、高污染的粗放式發(fā)展方式難以為繼，從能源利用到車業(yè)發(fā)展，一場徹底性的變革迫在眉睫。 汽車再度成為眾矢之的，按照北京市制定的空氣重污染應(yīng)急預(yù)案，針對機動車的單雙號限行、進一步壓縮新車銷量，堪稱史上之最。事實上，施加在汽車業(yè)頭上的緊箍咒正在不斷收緊。年初，國務(wù)院下發(fā)的關(guān)於節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，2020年我國乘用車平均燃料消耗量要降至5.0升/100公裡。 盡管將汽車當(dāng)做“罪魁”不盡合理，但對於行業(yè)和車企來說，抱怨與回避於事無補。更何況與發(fā)達(dá)國傢相比，國內(nèi)在汽車節(jié)能減排方面已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在瞭後面。當(dāng)豐田的混合動力車型已在全球賣到瞭570萬輛時，中國的混合動力汽車仍在年銷萬輛徘徊；當(dāng)歐洲、日本早已遍地是小型車時，國內(nèi)的SUV、大排量奢靡之風(fēng)卻越演越烈。其中的反差頗令國人尷尬，更令人汗顏。 毫無疑問，綠色、環(huán)保、高效已成為汽車業(yè)發(fā)展的必然，也是汽車企業(yè)的唯一出路。對國內(nèi)車業(yè)來說，在電動車熱退潮後，關(guān)於新能源汽車“彎道超車”的夢想已經(jīng)破滅，節(jié)能減排之路到底該怎麼走？答案其實早就不言自明，混合動力與小型車是一條無論如何也繞不過去的基礎(chǔ)科目。 混合動力或?qū)⒂瓉泶禾?就在上周，位於常熟的豐田中國研發(fā)中心正式落成啟用。按照豐田的計劃，這個研發(fā)中心除瞭要開發(fā)出適合中國市場的車輛以外，核心任務(wù)就是要加速推進混合動力汽車的國產(chǎn)化。相信隨著豐田混合動力核心組件的國產(chǎn)化，混合動力汽車的售價有望顯著降低，勢必會激發(fā)消費者的更大熱情。 需要指出的是，混合動力已經(jīng)不再是豐田汽車的獨門絕技。包括大眾、奔馳、寶馬在內(nèi)的歐系汽車企業(yè)已敞開大門擁抱混合動力，將其列為節(jié)能減排汽車的發(fā)展重點。從之前豐田一傢孤軍奮戰(zhàn)，到如今跨國車企競相追捧，混合動力正在建立集群效應(yīng)。 全球幾乎所有的汽車巨頭都已涉足混動，但不得不承認(rèn)，作為混合動力的先驅(qū)者和堅守者，無論技術(shù)成熟度還是產(chǎn)品豐富度，豐田都獨占優(yōu)勢?？梢灶A(yù)見，豐田汽車即將收獲混動果實。 國內(nèi)混合動力汽車的春天何時到來？或許也不再遙遠(yuǎn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚指出，實現(xiàn)節(jié)能減排、推廣新能源汽車的發(fā)展方向不能動搖，混合動力汽車並不是純電動汽車的過渡產(chǎn)品，而是傳統(tǒng)動力的升級版，未來政府、企業(yè)要堅實推進混合動力的快速發(fā)展；而在國傢信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明看來，雖然未來兩三年內(nèi)混合