內(nèi)燃機(jī)車噪聲控制設(shè)備及裝備.doc

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除內(nèi)燃機(jī)車噪聲控制設(shè)備的裝備發(fā)明的背景這項(xiàng)發(fā)明涉及到機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)，其配有減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的設(shè)備。所有重要的車輛噪聲的起源可以歸因于生產(chǎn)和應(yīng)用的推進(jìn)功率或車輛本身的前向通道。眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲是主要的噪聲源。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是有廣泛的分類。一般分為兩種一是由于燃燒噪聲在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中產(chǎn)生的噪聲、機(jī)械搖臂室通過發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)輻射出的噪聲。這些噪聲，后者是轉(zhuǎn)換成高頻振動(dòng)具有1千赫至4千赫的頻率，而噪聲通過一個(gè)復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)傳送，然后高頻振動(dòng)輻射通過曲軸箱的裙部，放大的振動(dòng)把曲軸箱的裙部作為一個(gè)揚(yáng)聲器。同時(shí)，高頻振動(dòng)使油底殼的振動(dòng)和相應(yīng)的油底殼成為新的主要噪聲源。這些噪聲輻射的發(fā)動(dòng)機(jī)可以被抑制到相當(dāng)程度的隔聲罩用于覆蓋全部或部分的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，對(duì)于控制發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的目的，這是不足夠的。因?yàn)?，隔聲罩本身可能大大震?dòng)，由于固有頻率和振動(dòng)應(yīng)用于隔聲罩之間的關(guān)系。因此，對(duì)于這樣的隔聲罩它是不可能期待一個(gè)好的隔音效果。發(fā)明概要本發(fā)明的主要對(duì)象是為機(jī)車提供一種改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)，可以把來自引擎的噪音相當(dāng)大的程度上減少。本發(fā)明的另一目的是提供一種改進(jìn)的汽車內(nèi)燃機(jī)周圍配備隔聲罩的發(fā)動(dòng)機(jī)，其缸體振動(dòng)不直接進(jìn)行布置在發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的下部，隔聲罩不易振動(dòng)。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種改進(jìn)的汽車內(nèi)燃機(jī)周圍配備隔聲罩的引擎，其中一個(gè)油盤不直接連接到曲柄軸箱的裙部防止油底殼的振動(dòng)，油底殼與發(fā)動(dòng)機(jī)連接口位于充滿油的隔聲罩的下部，這樣聲音絕緣罩增加重量或質(zhì)量防止自身振動(dòng)由于其共振效應(yīng)。其他對(duì)象，根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，將從以下描述和附圖，如數(shù)字指定參考像在所有實(shí)施例中部分元素一起采取更加明顯。附圖說明圖1是一個(gè)首選的體現(xiàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)按照本發(fā)明的縱向視圖；圖2是一個(gè)隔聲罩用圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)的視角；圖3是一個(gè)連接部分的隔聲罩和油盤透視，顯示截面的方法；圖4是一個(gè)用在圖3的連接部分的密封件的角度，展示其橫截面_圖5是一個(gè)縱向截面根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的另一優(yōu)選實(shí)施例中，本發(fā)明的觀點(diǎn)；圖6是一個(gè)橫截面圖線沿線采取圖5II II；圖7是一個(gè)觀點(diǎn)的環(huán)形彈性件從圖6中箭頭X方向看；圖8是一個(gè)用圖5的發(fā)動(dòng)機(jī)墊片的截面圖；圖9是一個(gè)橫斷面視圖顯示的使用狀態(tài)圖8所示的型墊片；圖10是一個(gè)擴(kuò)大零碎視圖顯示圖6的彈性元件，一個(gè)詳細(xì)的施工。具體實(shí)施方法現(xiàn)參照插圖。1至4的圖，根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中示出包括發(fā)動(dòng)機(jī)正確或發(fā)動(dòng)機(jī)10塊安裝在一個(gè)汽車或汽車車身（未顯示）。合適的發(fā)動(dòng)機(jī)10，按照慣例，由缸體12和氣缸蓋14固定到氣缸12的頂部。氣缸體與氣缸12形成一個(gè)16的圖1所示?；钊鶑?fù)移動(dòng)地設(shè)置在18每缸16。活塞18通過連接桿20連接到曲軸的曲柄銷22 24。由參考數(shù)字26和28表示的是一個(gè)曲軸軸頸與曲軸分別配重。曲軸軸頸26，像往常一樣，通過主軸承30上的氣缸體12可旋轉(zhuǎn)地安裝氣缸14形成的凹度（沒有數(shù)字）定義了一個(gè)燃燒室32在與活塞的活塞頭18的合作。燃燒室32是傳染性的進(jìn)氣口34通過一個(gè)進(jìn)氣口和一個(gè)排氣口36 38和一個(gè)排氣閥40的合作。進(jìn)氣和排氣端口34和36 與進(jìn)氣歧管42和排氣歧管44合作。參考數(shù)字45代表一個(gè)搖桿蓋蓋了頂部的氣缸14。氣缸體12上設(shè)置有曲軸箱46環(huán)繞動(dòng)曲軸24，而是在其底部形成開口48。值得注意的是，最底層的B部分的曲軸箱46裙部46A濃比其他部分以防止最底層的部分振動(dòng)。隔音罩50固定在氣缸體的12部分上部側(cè)面接近氣缸蓋14，通過固定裝置52。油底殼54充滿機(jī)油（無數(shù)字）密封連接的隔聲罩50最底層的部分形成一個(gè)引擎蓋的凸緣部分54的泛54伏的隔聲罩底部50a。該連接部分在圖3中所示的細(xì)節(jié)。在圖3中，參考數(shù)字56代表一個(gè)設(shè)置在一個(gè)空間的密封件，定義的邊緣的隔聲罩法蘭部分50 50A和油底殼的法蘭部分54 50A的內(nèi)表面F。密封件56功能提供的接油盤和隔聲罩以防止在油底殼54從油底殼54漏機(jī)油和氣體的內(nèi)部與外部之間的密封。密封件56是由一個(gè)橡膠，液體等。圖4說明了密封件的橡膠制成的56例，其中有一個(gè)線56：在中央部分增加密封件56的拉伸強(qiáng)度。隔音罩50位于間隔關(guān)系及周圍的氣缸體12的外表面定義一個(gè)隔音的隔音罩50內(nèi)表面和氣缸體12的外表面之間的空間。每個(gè)固定裝置52包括一個(gè)彈性或彈性元件52A位于氣缸12和50之間的隔聲罩。兩個(gè)平板構(gòu)件的P1和P2是固定的彈性元件52A兩側(cè)。螺栓52b功能確保隔聲罩50的板件P1。其他板塊成員P2的螺紋部件520固定在板構(gòu)件P2固定在氣缸體12。彈性元件52A提供氣密和液體發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部和外部之間的緊密密封蓋防止發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和所謂的竄氣泄漏的隔聲罩50外通過隔音空間和防止水和灰塵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的外從內(nèi)隔聲罩通過同一。此外，該彈性元件52A形成一個(gè)相對(duì)較低的彈簧常數(shù)為防止氣缸12的振動(dòng)被俯沖的隔聲罩50的材料。而隔聲罩的50已被證明是固定的固定裝置52的氣缸12的上部，它可以理解的是，蓋50可與其他裝置固定到氣缸體的其他部分12。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)罩包括隔聲罩50和油底殼54可以支撐在車身（未顯示）。隔音罩50形成有兩個(gè)圓形開孔58和60分別位于下部并彼此相對(duì)的。兩個(gè)環(huán)形的彈性部件62和64被分別設(shè)置在開口58和60，。每個(gè)環(huán)形彈性部件的外周面與外環(huán)形槽（無數(shù)字）隔聲罩50設(shè)置。每個(gè)環(huán)形彈性件在其內(nèi)周表面帶內(nèi)環(huán)槽進(jìn)一步形成（無數(shù)字）。一個(gè)支撐盤部分66A 66設(shè)置在環(huán)形彈性部件62內(nèi)的環(huán)形槽，同樣一個(gè)支撐件68盤部分68a設(shè)置在環(huán)形彈性部件64內(nèi)環(huán)形槽。支撐件66和68被固定到曲軸箱46裙部的外表面與46a分別相反，并牢固地連接發(fā)動(dòng)機(jī)10在車體上。與如此設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩增加重量或質(zhì)量所對(duì)應(yīng)的油底殼54和機(jī)油在其中填充量，比在一個(gè)情況下，只有隔聲罩采用無油底殼。值得注意的是，一個(gè)振動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率大約是成反比的質(zhì)量的平方根。因此，自然頻率的引擎蓋折痕到相當(dāng)程度的阿德相比，只使用隔聲罩的情況下。如上所述，相當(dāng)高頻率的振動(dòng)噪聲r(shí)adidated從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱46裙部460通過固定裝置52到50進(jìn)行了隔聲罩。這將是從前面的理解，認(rèn)為自然頻率和振動(dòng)的頻率施加到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋有很大不同，遠(yuǎn)離對(duì)方，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的共振蓋一個(gè)不能被施加的振動(dòng)發(fā)生。因此，從發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲是適當(dāng)?shù)?0有效絕緣的引擎蓋包括隔聲罩50連接到油底殼54。此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)覆蓋應(yīng)用到柴油機(jī)的油54，這種振動(dòng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的粘性阻尼電阻的特性。這也防止發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的振動(dòng)。此外，由于在空間定義的氣缸體12的外表面和隔聲罩50內(nèi)表面之間的發(fā)動(dòng)機(jī)增大空間的體積，在發(fā)動(dòng)機(jī)的空間的固有頻率和相應(yīng)的考慮可能降低的空間是防止其共振。插圖5和6說明該引擎的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，根據(jù)本發(fā)明，這是類似與異常，隔聲罩50包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)頂蓋部分T作為一個(gè)搖桿蓋圖1的實(shí)施例中。頂蓋部分是一體形成的底蓋部分B形成發(fā)動(dòng)機(jī)的部分覆蓋的。從圖6看出，氣缸頭上設(shè)有凸出部分P1和P；這是從側(cè)面的水平部分凸出表面的氣缸蓋14 14a和14b，分別。突出部分P1與進(jìn)氣口和排氣口34和36形成。突出部分P2具有開口69內(nèi)形成的。在這個(gè)實(shí)施例中，一種隔音罩50部分50B之間插入突出部分P1在進(jìn)氣和排氣歧管42和44的至少一個(gè)穿過墊片G1置于氣缸蓋側(cè)面14a和隔聲罩50部分50A和另一個(gè)之間的墊片的G2設(shè)置隔聲罩50部分50B和歧管的42平面之間（44）。這部50B硒固化用螺栓突出部分P1平面（沒有數(shù)字）與歧管42（44）。值得注意的是，部分50B與隔聲罩50的其他部分基本上是獨(dú)立的，但連接到同一個(gè)通過環(huán)形彈性元件70和絕緣膠以防止發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)。圖7顯示彈性部件70的箭頭X圖6的方向看。環(huán)形彈性部件70設(shè)置在一個(gè)開放的（非數(shù)字）通過對(duì)隔聲罩壁形成50。此外，環(huán)形彈性件70在其內(nèi)周表面內(nèi)形成環(huán)形槽（無數(shù)字）在其中的隔聲罩50部分50B設(shè)置，并且在它的外表面與外環(huán)形槽（無數(shù)字）在其中的隔聲罩50的其他部分設(shè)置。隔音罩50也固定到平坦的表面上的通過突出部分P2墊片G3和螺栓（沒有數(shù)字）。在這個(gè)實(shí)施例中，隔聲罩50形成有開口72通過火花塞74安裝到安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)使電極的項(xiàng)目進(jìn)入燃燒室32。參考數(shù)字76，78和80分別表示一個(gè)推桿，搖臂與氣門桿，。在這個(gè)實(shí)施例中，油底殼54是通過固定的油底殼54的隔聲罩的凸緣部分50，50A的圈部54a用螺栓（未顯示）密封連接到的隔聲罩底部的50部分。為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)缸體10振動(dòng)從正在進(jìn)行的隔聲罩50，最好是減少墊片表面區(qū)域的G1，G2和G3本身，或分別構(gòu)成一個(gè)墊片的截面形狀，在圖8中的墊片是由對(duì)其平面這是接觸其他金屬表面的多個(gè)溝槽82所示。在這方面，圖9顯示了墊片的G1和G；的形狀在圖6和圖5所示所示安裝位置。與這樣布置的發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖5清楚地表明，在發(fā)動(dòng)機(jī)的空間自頂蓋部分T內(nèi)與底蓋部分B通過空間包括隔聲罩50和氣缸蓋之間的空間”內(nèi)大大增加。因此，空間的自然頻率的發(fā)動(dòng)機(jī)是大大降低有效阻尼的曲軸軸承噪聲的高頻振動(dòng)，在頂蓋部分T或搖桿蓋機(jī)械噪聲，通過曲軸箱46裙部460的振動(dòng)噪聲。在圖6中，參考數(shù)字84，86和88表示一個(gè)冷卻風(fēng)扇，風(fēng)扇皮帶輪和一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的軸，水泵（未顯示）。看，隔聲罩50固定有氣缸體的12板部12a（未在圖6中所示）通過彈性部件90。變速箱92，像往常一樣，用螺栓固定到板部分12a（非數(shù)字）。每個(gè)彈性元件90被構(gòu)造和設(shè)置成連接隔聲罩50平板部分120的彈性部件90的螺栓94固定在板部分12a圖10所示，與蓋50用螺釘96固定在彈性部件90。它可以理解的是，在頂蓋部分或蓋機(jī)油可以流到油底殼54通過空間的一部分確定氣缸頭和隔聲罩50之間，如圖6清楚地顯示。