地鐵行車組織規(guī)則(試行).doc

1 號線行車組織規(guī)則 試行 1 目 錄 1 前言 2 2 范圍 2 3 引用標準 2 4 總則 2 5 技術(shù)設(shè)備 2 6 行車組織原則 14 7 列車運行 19 8 設(shè)備檢修施工 23 9 非正常情況下的行車組織 23 10 調(diào)車作業(yè) 27 11 信號顯示 28 12 附錄 31 2 1 前言 本標準起草單位 南寧軌道交通集團有限責任公司運營分公司 本標準主要起草人 本標準版本號為第 1 版 第 0 次修訂 本標準的附錄A 附錄B 附錄C 附錄D 附錄E 附錄F 附錄G 附錄H 附錄I 附錄J是標準 的附錄 本標準 2016 年 XX 月 XX 日發(fā)布 本標準從 2016 年 XX 月 XX 日起實施 本標準由南寧軌道交通集團有限責任公司運營分公司調(diào)度指揮中心負責解釋 本標準由南寧軌道交通集團有限責任公司運營分公司標準化委員會提出 本標準由南寧軌道交通集團有限責任公司運營分公司標準化工作組歸口 2 范圍 南寧市軌道交通 1 號線首通段 南湖站至火車東站 于 2016 年 06 月 28 日開通 共計運營里 程為 10km 根據(jù) 1 號線的設(shè)備功能 設(shè)備技術(shù)狀況 列車運行 設(shè)備檢修 行車組織等情況 特 制訂本標準作為 1 號線運營管理 行車組織的標準 本標準適用于南湖站至火車東站10個車站和屯里車輛段的行車組織 運營管理工作 3 引用標準 GB 50157 2013 地鐵設(shè)計規(guī)范 4 總則 4 1 地鐵1號線的運營管理和行車組織工作 按 運營時刻表 的要求 以安全運送乘客 滿足設(shè) 備維護的需要 實現(xiàn)安全 準時 便捷 舒適的運營服務(wù)為宗旨 各單位 各部門必須在集中領(lǐng)導(dǎo) 統(tǒng)一指揮的原則下 緊密配合 協(xié)調(diào)動作 確保行車和乘客安全 完成各項工作任務(wù) 4 2 地鐵運營的行車組織指揮工作 必須堅持安全生產(chǎn)的方針 貫徹高度集中 統(tǒng)一指揮 逐級負 責的原則 4 3 本標準是1號線首通段運營組織 管理的基本規(guī)章 1號線各崗位員工必須認真學習 嚴格執(zhí)行 4 4 各單位及部門必須按本標準的原則和要求 結(jié)合本部門的特點 制訂各工種的運作手冊或細則 5 技術(shù)設(shè)備 5 1 限界 5 1 1 一切建筑物 在任何情況下 不得侵入地鐵建筑限界 一切設(shè)備 在任何情況下 不得侵入 地鐵設(shè)備限界 機車 車輛無論空 重狀態(tài) 均不得超出機車 車輛限界 5 1 2 站臺邊緣至線路中心線的水平距離為 1500mm 站臺高度 距軌面 為 950 0 10 mm 屏 蔽門與線路中心線之間的凈距不小于 1576mm 5 1 3 區(qū)間隧道設(shè)疏散平臺 在區(qū)間行車方向的左側(cè) 疏散平臺寬度直線段一般不小于800mm 曲 線段最小寬度不小于600mm 平臺距軌面高850mm 疏散平臺在經(jīng)過防淹門 人防門及輔助線時斷開 中間設(shè)樓梯上下連接 在經(jīng)過區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道 泵房 門時是連續(xù)的 中間無隔斷 3 5 1 3 1 疏散平臺邊緣至線路中心線的水平距離Bs a 直線地段為1600mm b 曲線地段 平臺在曲線外側(cè)時 Bs 1600 850 h 1506 24675 R 15 平臺在曲線內(nèi)側(cè)時 Bs 1600 850 h 1506 20450 R 15 其中 h為軌道超高值 單位以毫米計 R為曲線半徑 單位以 米計 5 2 線路 5 2 1 1號線南湖站 火車東站全長10km 全部均為地下線路 線路分為正線 輔助線 車廠線 輔助線包括折返線 渡線 聯(lián)絡(luò)線 出入段 場 線 安全線 存車線等 5 2 2 正線 5 2 2 1 正線為雙線 列車運行采用雙線單向右側(cè)行車 南湖站往火車東站方向為上行線 反之為 下行線 5 2 2 2 地鐵車站與區(qū)間的分界 車站兩端端墻之間的線路為站線 相鄰兩車站相鄰端墻之間為區(qū) 間 a 1號線連接佛子嶺站與屯里車輛段S2402 S2410信號機之間的線路為出段線 線路長度為 1166m 最大坡度為31 最小曲線半徑為200m 限速55km h 1號線連接百花嶺站與屯里車輛段 X2301 X2309信號機之間的線路為入段線 線路長度為1448m 最大坡度為35 最小曲線半徑為 200m 限速55km h b JD1 S2404信號機間線路為轉(zhuǎn)換軌1道 JD2 X2303信號機間線路為轉(zhuǎn)換軌2道 5 2 2 3 正線地下段采用長枕埋入式整體道床 全線道岔區(qū)段采用短枕埋入式整體道床 出入廠線 為整體道床 車廠線為碎石道床 5 2 2 4 1號線火車東站 南湖站正線及輔助線最大坡度為35 最小曲線半徑正線為330m 輔助 線為200m 線路大于30 的坡度地段見表1 小于400m以下的曲線半徑地段見表2 表1 1號線火車東站 南湖站正線及輔助線大于30 坡度的地段 序號區(qū)間線路坡度 起止里程長度 m 1 出段線 31 CDK0 768 575 CDK0 968 5 75 200 2 入段線 35 RDK1 60 RDK1 250 190 表2 1號線火車東站 南湖站正線及輔助線小于400m曲線半徑的地段 序號區(qū)間行別 曲線半徑 m 起止里程長度 m 限速要求 km h 1 金湖廣場 會展中心上行 350 YSK22 295 YSK22 497 202 51676 2 金湖廣場 會展中心上行 370 YSK22 528 YSK22 755 226 71878 3 金湖廣場 會展中心上行 350 YSK23 104 YSK23 285 181 64074 4 埌東客運站 百花嶺上行 340 YSK27 649 YSK28 339 689 83073 5 金湖廣場 會展中心下行 350 ZSK22 302 ZSK22 509 207 09976 6 金湖廣場 會展中心下行 350 ZSK22 561 ZSK22 728 167 10876 7 金湖廣場 會展中心下行 350 ZSK22 755 ZSK22 986 231 18176 8 金湖廣場 會展中心下行 350 ZSK23 084 ZSK23 276 191 19076 9 埌東客運站 百花嶺下行 330 ZSK27 670 ZSK28 342 671 30574 5 2 3 輔助線 5 2 3 1 折返線 a S2399 X2311 信號機之間的線路為百花嶺折返線 b S2505 X2513 信號機之間的線路為火車東站折返線 1 道 c S2507 X2515 信號機之間的線路為火車東站折返線 2 道 5 2 3 2 渡線 a P1901 P1903 道岔處警沖標之間的線路為萬象城渡線 4 b P2502 P2504 道岔處警沖標之間的線路為火車東站渡線 5 2 3 3 存車線 a S1610 X1606 信號機之間的線路為南湖站存車線 1 道 b S1612 X1608 信號機之間的線路為南湖站存車線 2 道 c X2517 S2509 信號機之間的線路為火車東站存車線 1 道 d X2519 S2511 信號機之間的線路為火車東站存車線 2 道 5 2 3 4 轉(zhuǎn)換軌 a JD1 S2404 信號機之間的線路為轉(zhuǎn)換軌 1 道 b JD2 X2303 信號機之間的線路為轉(zhuǎn)換軌 2 道 5 2 3 5 出入段線 a S2402 S2410 信號機之間的線路為出段線 b X2301 X2309 信號機之間的線路為入段線 5 2 4 正線 出入段線采用60kg m鋼軌 車輛段為50kg m鋼軌 試車線為60kg m鋼軌 與其接軌的 道岔為60kg m的9號道岔 直線地段軌距為1435mm 曲線地段軌距加寬見表3 表3 曲線地段軌距加寬值 曲線半徑 m 加寬值 mm 軌距 mm R 35001435 349 R 30051440 299 R 200151450 5 2 5 正線各站道岔聯(lián)動 單動情況見表4 表4 道岔聯(lián)動 單動情況 聯(lián)鎖站聯(lián)動道岔單動道岔 火車東站 P2501 P2503 P2502 P2504 P2505 P2507 P2509 P2511 P2513 P25 15 P2517 P2519 P2506 百花嶺 P2402 P2404 P2406 P2408 P2301 P2303 P2305 P2307 P2309 P23 11 P2313 P2202 P2204 南湖 P1602 P1604 P1606 P1608 P1610 P1612 P1614 P1616 P1901 P19 03 P1618 P1620 5 2 6 線路道岔類型 道岔側(cè)向構(gòu)造速度及側(cè)向允許通過速度見表 5 表5 道岔類型 道岔側(cè)向構(gòu)造速度及側(cè)向允許通過速度 道岔類型7 號道岔9 號道岔 鋼軌類型 50kg m60kg m 側(cè)向構(gòu)造速度 2535 側(cè)向允許通過速度 2530 5 2 7 1號線火車東站至南湖站正線信號 配線布置情況詳見附錄D 5 3 車廠 車站 5 3 1 車廠 5 3 1 1 屯里車輛段位于百花嶺站與佛子嶺站之間 設(shè)有出 入段線與正線連接 車輛段與正線以 JD1 JD2 信號機為界 5 3 1 2 屯里車輛段內(nèi)線路按作業(yè)目的 功能可分為運用線 包括試車線 停車列檢棚線 洗車線 牽出線等 檢修線 包括雙周 雙月檢庫線 定 臨修庫線 不落輪庫鏇修線等 其他線 包括工 程車庫線 工務(wù)料棚線等 5 3 2 車站 5 3 2 1 南寧地鐵 1 號線首通段依次設(shè)有火車東站 佛子嶺站 百花嶺站 埌東客運站 鳳嶺站 東盟商務(wù)區(qū)站 萬象城站 會展中心站 金湖廣場站 南湖站共 10 座車站 所有車站均為地下站 5 3 2 2 車站結(jié)構(gòu) 地下站 南湖站 金湖廣場站 會展中心站 萬象城站 東盟商務(wù)區(qū)站 鳳嶺站 埌東客運站 百花嶺站 佛子嶺站 火車東站為地下二層結(jié)構(gòu) 其中地下一層為站廳 設(shè)備層 地下二層為站臺 設(shè)備層 埌東客運站結(jié)合物業(yè)開發(fā)段為地下三層 地下一層為物業(yè)開發(fā)層 地下二層為站廳 設(shè)備 5 層 地下三層為為站臺 設(shè)備層 百花嶺站北端折返線段為地下三層 地下一層為設(shè)備層 地下二 層為設(shè)備層 地下三層為折返線和入段線軌行區(qū) 5 3 2 3 站臺 站廳設(shè)計 南湖站 金湖廣場站 會展中心站 萬象城站 東盟商務(wù)區(qū)站 鳳嶺站 百花嶺站 佛子嶺站 為島式站臺 埌東客運站和火車東站為雙島四線式站臺 站臺有效長度為 120m 屏蔽門總長度為 114 08m 可?？?6 節(jié)車廂編組的 B 型列車 5 3 2 4 各車站站臺類型 中心線里程及站間距離見表 6 表 6 車站中心線里程及站間距離 車站序號 站名中心線里程站間距離 m 16 南湖站 K21 298 899 17 金湖廣場站 K22 197 1176 18 會展中心站 K23 373 818 19 萬象城站 K24 191 779 20 東盟商務(wù)區(qū)站 K24 970 1177 21 鳳嶺站 K26 147 901 22 埌東客運站 K27 048 1439 23 百花嶺站 K28 487 1567 24 佛子嶺站 K30 054 1651 25 火車東站 K31 705 5 4 地鐵通訊 5 4 1 OCC設(shè)有有線調(diào)度電話總機 各車控室 派班室 DCC 各變電站 所設(shè)有調(diào)度電話分機 5 4 2 車站 車廠設(shè)有站間行車電話 隧道內(nèi)行車方向右側(cè)每200m左右設(shè)有隧道電話 5 4 3 OCC 與司機 車站 車廠與司機間設(shè)有無線調(diào)度電話手持臺 5 4 4 列車 車站廣播系統(tǒng) 可對乘客進行語音廣播 5 4 5 OCC 車控室配備電視監(jiān)控系統(tǒng) CCTV 站臺設(shè)有監(jiān)視器 5 4 6 在車站站廳 設(shè)備區(qū)配有中央時鐘系統(tǒng)相應(yīng)設(shè)備 5 4 7 1號線在隧道 中央控制大廳設(shè)有SDH網(wǎng) 分別向各系統(tǒng)自動化設(shè)備和通訊設(shè)備提供高速傳輸 網(wǎng)絡(luò) 5 5 地鐵信號 5 5 1 正線信號系統(tǒng)采用卡斯柯公司的基于無線通訊的移動閉塞信號系統(tǒng) CBTC 由以下五個子 系統(tǒng)組成 可由車站或OCC控制 1 ATC列車自動控制子系統(tǒng) 包括ATO列車自動駕駛及ATP列車自動防護 2 CI計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng) 3 ATS列車自動監(jiān)控子系統(tǒng) 4 DCS數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng) 5 MSS維護支持子系統(tǒng) 6 5 5 1 1 ATC列車自動控制子系統(tǒng) 包括ATO ATP 1 軌旁ATC設(shè)備 包括室內(nèi)的區(qū)域控制器 ZC 線路控制器 LC 歐式編碼器 LEU 及軌道上的信標等 a 區(qū)域控制器 ZC 分別設(shè)置在火車東站 新民路站 石埠站信號設(shè)備房 用于執(zhí)行軌旁 ATP功能 處理線路占用信息 自動防護和進路等信息 b 線路控制器 LC 在火車東站信號設(shè)備房設(shè)置 用于管理臨時限速 TSR 和ATC軟件版 本 c 歐式編碼器 LEU 設(shè)置于集中站信號設(shè)備室中 d 信標 根據(jù)連接方式分為無源信標和有源信標 無源信標主要用于CBTC模式下列車定位 精確停車等 有源信標主要用于后備模式下 有源信 標在CBTC模式下也可用作重定位信標 信號機 道岔狀態(tài)信息由聯(lián)鎖經(jīng)歐式編碼器 LEU 和有源 信標傳送給列車 當列車讀取到信標時 可得知前方信號機是開放還是關(guān)閉 2 車載ATC設(shè)備 包括車載控制器 CC 車載信號顯示屏 DMI 編碼里程計 信標天線 3 ATO的基本功能 包括自動駕駛 車門管理 精確停車 列車調(diào)整功能 ATO子系統(tǒng)能夠從ATS收到控制發(fā)車 扣 車 跳停等控制命令 此控制命令通過連續(xù)車 地無線通信直接發(fā)送到ATO子系統(tǒng)執(zhí)行 等 5 5 1 2 CI計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng) 1 聯(lián)鎖設(shè)備主要包括 道岔 信號機 計軸及聯(lián)鎖控制終端等 2 信號機設(shè)置 a 正線不設(shè)進站信號機 只設(shè)進路防護信號機 出站信號機 區(qū)間信號機 設(shè)置情況見表7 表7 區(qū)間信號機設(shè)置情況匯總表 區(qū)間上 下行線別區(qū)間信號機 萬象城站 東盟商務(wù)區(qū)站上 S1901 鳳嶺站 埌東客運站上 S2208 百花嶺站 佛子嶺站上 S2412 佛子嶺站 火車東站上 S2504 佛子嶺站 百花嶺站下 X2313 埌東客運站 鳳嶺站下 X2202 東盟商務(wù)區(qū)站 萬象城站下 X1905 b 正線大部分信號機設(shè)置了引導(dǎo)功能 詳見表8 表8 設(shè)置引導(dǎo)功能的信號機 集中站管轄內(nèi)設(shè)置引導(dǎo)功能的信號機 火車東站 X2501 X2503 S2505 S2507 S2509 S2511 X2513 X2515 X2517 X2519 S2521 S2523 X 2508 X2510 S2504 S2506 X2502 X2512 百花嶺站 S2401 S2403 X2416 X2418 S2410 S2412 S2414 X2408 X2406 S2402 S2404 X2301 X 2303 S2305 S2307 X2309 X2311 X2313 X2315 S2317 S2319 X2302 X2304 S2201 X2 210 X2212 X2214 X2216 S2206 S2208 X2202 X2204 S2101 X2102 南湖站 S2001 X2002 S1901 X1903 X1905 S1907 S1909 X1902 S1801 X1802 S1701 X1702 S 1601 S1603 X1614 X1416 S1610 S1612 X1606 X1608 S1602 S1604 3 正線信號與其它信號的接口 屯里車輛段與佛子嶺站 百花嶺站的信號聯(lián)鎖接口電路 埌 東客運站與6號線聯(lián)絡(luò)線的信號聯(lián)鎖接口電路 火車東站與7號線的聯(lián)絡(luò)線的信號聯(lián)鎖接口電路 均 設(shè)有進路照查電路 4 計軸系統(tǒng) a 計軸點 為了實現(xiàn)對軌道區(qū)域的空閑和占用檢查 計軸系統(tǒng)在軌道上設(shè)置計軸點 計軸點 安裝有車輪傳感器 用于探測車輪軸數(shù)及運行方向 計軸點的設(shè)置原則是 一個計軸區(qū)段內(nèi)所有能 夠通過列車的端頭都設(shè)置有計軸點 盡頭線末端不設(shè)計軸點 7 b 計軸區(qū)段 相鄰計軸點之間 岔區(qū)為相鄰幾個計軸點之間 或計軸點與軌道末端之間的軌 道區(qū)域為一個計軸區(qū)段 在CBTC模式下 根據(jù)計軸區(qū)段長短的不同 一個計軸區(qū)段可被虛擬劃分為 一個或幾個ATP區(qū)段 一個ATP區(qū)段的長度不少于一列電客車的長度 5 聯(lián)鎖終端操作設(shè)備 各聯(lián)鎖站均設(shè)有2套本地ATS工作站 與本地聯(lián)鎖工作站合用 稱為HMI 可對管轄內(nèi)車站實現(xiàn) 監(jiān)控 其中 各聯(lián)鎖站可執(zhí)行相關(guān)ATS 聯(lián)鎖操作命令 非聯(lián)鎖站則只監(jiān)不控 5 5 1 3 ATS列車自動監(jiān)控子系統(tǒng) 1 系統(tǒng)功能 ATS與聯(lián)鎖 軌旁ATC設(shè)備 車載ATC設(shè)備 發(fā)車指示器 DTI 等其它信號系統(tǒng) 一起工作 實現(xiàn)信號設(shè)備的集中監(jiān)控 并控制列車按照預(yù)先制定的運營計劃在正線自動運行 2 系統(tǒng)接口 ATS與時鐘 廣播 乘客資訊 無線 綜合監(jiān)控等其他系統(tǒng)實現(xiàn)接口 3 ATS設(shè)備分布描述 設(shè)備主要分布于控制中心 聯(lián)鎖站 非聯(lián)鎖站 車輛段和正線派班室 a 控制中心大廳ATS主要包括以下設(shè)備 3套行調(diào)工作站MMI b 聯(lián)鎖站ATS主要包括以下設(shè)備 2套本地ATS工作站 與本地聯(lián)鎖工作站合用 稱為HMI 若 干發(fā)車指示器 DTI 等 c 非聯(lián)鎖站ATS主要設(shè)備有 1套本地ATS工作站 稱為HMI 若干發(fā)車指示器 DTI 等 d 車廠ATS主要包括以下設(shè)備 3套本地ATS工作站 HMI 1套行調(diào)備用ATS工作站 MMI 等 e 正線派班室ATS主要包括以下設(shè)備 1套本地ATS工作站 HMI 正線派班室分別設(shè)在石埠 火車東站 5 5 1 4 DCS數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng) 1 包括有線部分與無線部分 主要有骨干網(wǎng) 軌旁無線接入點 AP 車載DCS天線 車載無 線調(diào)制解調(diào)器 車載以太網(wǎng)等設(shè)備 a 骨干網(wǎng) 覆蓋整條線路 用于保證軌旁設(shè)備之間及軌旁設(shè)備與車載設(shè)備之間的所有通信 b 軌旁無線接入點 AP 與骨干網(wǎng)連接并分布在軌道沿線 用于保證與列車之間的無線通 信 c 車載DCS天線 安裝在兩端TC車的駕駛臺上方 兩端互為備用 用于保證與軌旁無線接入點 之間的無線通信 d CBTC模式下依靠車載DCS天線與軌旁無線接入點之間不斷進行的信息交換實現(xiàn)不間斷的車 地通信 2 傳輸CI信息 ATC信息 ATS信息的網(wǎng)絡(luò)通道均為冗余設(shè)計 當一條通道故障時可自動切換 到另一通道傳輸 傳輸MSS信息的網(wǎng)絡(luò)通道為非冗余設(shè)計 5 5 2 屯里車輛段使用卡斯柯 iLOCK 型微機聯(lián)鎖系統(tǒng) 軌道區(qū)段出清占用檢測采用相敏軌道電路與 計軸 信號機和道岔由信號樓集中控制 車廠派班室 信號樓值班員配備有 ATS 系統(tǒng)的人機接口 HMI 各 1 套 通過人機接口可以監(jiān)督列車運行情況 5 5 3 聯(lián)鎖工作站設(shè)置 1號線首通段在南湖站 萬象城站 埌東客運站 百花嶺站 佛子嶺站 火車東站6個車站分別 設(shè)有道岔 劃分為火車東站 百花嶺 南湖3個聯(lián)鎖區(qū) 5 5 4 ATS 子系統(tǒng)分為中央級及車站級 5 5 5 聯(lián)鎖設(shè)備 5 5 5 1 正線有道岔 配有車站操作員工作站并具有聯(lián)鎖計算機設(shè)備的車站為聯(lián)鎖站 a CI Computer Based Interlocking 微機聯(lián)鎖 具有追蹤進路功能 列車每出清一段軌道 區(qū)段 進路自動逐段解鎖 b 車廠與正線連接站的信號接口通過骨干網(wǎng)傳輸實現(xiàn)車廠聯(lián)鎖與正線聯(lián)鎖信息交換 5 5 5 2 軌旁 ATP 正常時 地面信號機處于滅燈狀態(tài) 車載信號設(shè)備故障 沒有車載信號 后備 模式的列車或采用NRM模式運行的列車接近地面信號機1000m前 信號機進入亮燈狀態(tài) 5 5 6 車控室設(shè)有IBP 綜合后備盤 信號控制區(qū)域盤面上的上 下行線路分別有緊急停車 取消 緊停 切斷報警及燈泡實驗等按鈕各一個 5 5 7 車站每側(cè)站臺設(shè)有2個緊急停車按鈕 ESPA 緊急停車按鈕的狀態(tài)及屏蔽門的狀態(tài)將作為進 路排列所必須檢查的聯(lián)鎖條件之一 站臺緊急停車按鈕 ESPA 作用范圍如下 1 在CBTC模式時 各站的單個緊急停車按鈕有效作用范圍均為該按鈕所屬站臺側(cè)線路的站臺 8 計軸區(qū)域 當緊急停車按鈕被按下時 區(qū)域內(nèi)行駛的CBTC電客車 電客車全部或者部分在區(qū)域內(nèi)時 會緊急制動 停車的CBTC電客車 電客車全部或者部分在區(qū)域內(nèi)時 將收不到車載信號 區(qū)域外的 CBTC電客車將在區(qū)域外停車 2 在非CBTC模式時 各站的單個緊急停車按鈕被按下時 該站臺的出站信號機 含反向出站 信號機 及所有通向該站臺進路 含反向進路 的始端信號機如在開放狀態(tài)下將被關(guān)閉 如在關(guān)閉 狀態(tài)下將不能開放 在站臺緊急停車取消后 其它聯(lián)鎖條件滿足時 非進路信號機將自動開放 進路信號機需重新 開放 5 5 8 正線信號控制 ATS 子系統(tǒng)功能分配見表 9 表 9 ATS 子系統(tǒng)功能分配 現(xiàn)地工作站 功能列表 控制 中心 正線 派班室 車廠 派班室 聯(lián)鎖站非聯(lián)鎖站 站場圖顯示全線全線全線 本聯(lián)鎖區(qū)及兩端相 鄰聯(lián)鎖區(qū) 本聯(lián)鎖區(qū)及兩端 相鄰聯(lián)鎖區(qū) 進路辦理 取消中控 站控 緊急站控 自動通過進路辦理 取消中控 站控 緊急站控 自動折返進路辦理 取消中控 站控 緊急站控 信號重開中控 站控 緊急站控 進路引導(dǎo)辦理 取消 站控 緊急站控 人工解鎖進路 站控 緊急站控 上電解鎖 站控 緊急站控 全站封鎖 站控 緊急站控 引導(dǎo)總鎖 站控 緊急站控 道岔 定操 反操 中控 站控 緊急站控 道岔單鎖中控 站控 緊急站控 道岔單解中控 站控 緊急站控 區(qū)段故障解鎖 站控 緊急站控 計軸復(fù)位 站控 緊急站控 解封 信號機 道岔 段 站控 緊急站控 封鎖 信號機 道岔 段 站控 緊急站控 站臺扣車 取消扣車中控 站控 緊急站控 區(qū)段跟蹤切除 恢復(fù)中控 站控 確認計軸有效中控 站臺提前發(fā)車中控 站控 臨時限速設(shè)置 取消 CBTC 和 后備模式下 中控 站控 LC 初始限速解除中控 站臺跳停設(shè)置 取消中控 站控 設(shè)定區(qū)間運行等級中控 進路交自動控中控 站控 進路交人工控中控 站控 使能計劃順序檢查 取消中控 聯(lián)鎖機控制權(quán)轉(zhuǎn)換中控 站控 緊急站控 區(qū)域選擇中控 站控 緊急站控 5 6 供電設(shè)備 9 5 6 1 接觸網(wǎng)額定電壓為 DC1500V 波動范圍 DC1000V DC1800V 5 6 2 1號線首通段火車東站 南湖站由秋屋主變電站供電 將110kV電壓降壓為35kV后 通過35kV 環(huán)網(wǎng)電纜向牽引降壓混合變電所和降壓變電所供電 供電控制模式分為中央級控制和站級控制 5 6 2 1 秋屋主變電站正常的供電方式為 秋屋主變電站 35kV 段母排通過 35kV 環(huán)網(wǎng)電纜向火車 東站 南湖站變電所及屯里車輛段的 35kV 段母排供電并承擔各車站和車輛段的一半用電負荷 秋屋主變電站 35kV 段母排通過 35kV 環(huán)網(wǎng)電纜向火車東站 南湖站及屯里車輛段的 33kV 段母 排供電并承擔各車站和車輛段的一半用電負荷 5 6 2 2 五里亭主變電站首通段開通運營時暫不投入使用 5 6 2 3 1 號線火車東站 南湖站設(shè)有 6 座牽引降壓混合變電所 分別為屯里車輛段 火車東站 佛子嶺站 埌東客運站 萬象城站 南湖站牽引降壓混合變電所 其中牽引部分將 35kV 交流電降 壓整流為直流 1500V 向接觸網(wǎng)供電 降壓部分將 35kV 電壓降為 400V 交流電向車站及區(qū)間動力 照 明用電系統(tǒng)供電 5 6 2 4 1號線首通段火車東站 南湖站設(shè)有6座降壓變電所分別為 金湖廣場站 會展中心 東盟 商務(wù)區(qū) 鳳嶺站 百花嶺 控制中心降壓變電所 設(shè)3座跟隨式降壓變電所 含區(qū)間跟隨所 分別 為 屯里車輛段 埌東客運站 控制中心跟隨所 降壓部分將35kV電壓降為400V交流電向車站及區(qū) 間動力 照明用電系統(tǒng)供電 5 6 2 5 1號線首通段接觸網(wǎng)分剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng) 另設(shè)架空地線 正線接觸網(wǎng)采用架空 型剛性懸掛 定位處接觸線距軌面的高度 隧道內(nèi)為4050mm 誤差允許范圍為 10mm 出入 段線接觸網(wǎng)采用剛?cè)徇^渡設(shè)計 屯里車輛段接觸網(wǎng)采用柔性懸掛 定位處接觸線距軌面高度為 5000mm 誤差允許范圍為 30mm 5 6 2 6 接觸網(wǎng)與車輛裝載貨物的距離不少于200mm 5 6 3 設(shè)備監(jiān)控 電調(diào)通過 PSCADA 系統(tǒng)對各變電所供電系統(tǒng)實行中央級監(jiān)控功能 5 6 4 正線 輔助線及車廠接觸網(wǎng)供電范圍劃分見表 10 表 11 表 12 表 10 正線接觸網(wǎng)供電范圍劃分 序序 號號 下行下行 供電區(qū)供電區(qū) 范范 圍圍隔離開關(guān)隔離開關(guān)供電分區(qū)分段位置供電分區(qū)分段位置 11A8 ZSK20 898 7 ZSK21 365 5 麻村 南湖 南湖 2111 1A8 區(qū)與 1A9 區(qū)分段位置 距離南湖站 下行尾端端墻門 4 2 米絕緣錨段關(guān)節(jié)處 21A9 ZSK21 358 9 ZSK24 337 3 南湖 不含站臺 萬象城 南湖 2131 萬象城 2111 1A9 區(qū)與 1A10 區(qū)分段位置 距離萬象城 下行尾端端墻門 83 米絕緣錨段關(guān)節(jié)處 31A10 ZSK24 330 7 ZSK27 137 6 萬象城 不含站臺 埌東 萬象城 2131 埌東 2111 1A10 區(qū)與 1A11 區(qū)分段位置 距離埌東 站下行尾端端墻門 22 米絕緣錨段關(guān)節(jié)處 41A11 ZSK27 131 0 ZSK30 127 5 埌東 不含站臺 佛子嶺 埌東 2131 佛子嶺 2111 1A11 區(qū)與 1A12 區(qū)分段位置 距離佛子嶺 站下行尾端端墻門 14 2 米絕緣錨段關(guān)節(jié) 處 51A12 ZSK30 120 9 ZSK32 124 3 佛子嶺 不含站臺 終點 佛子嶺 2131 火車東站 2111 序序 號號 上行上行 供電區(qū)供電區(qū) 范范 圍圍隔離開關(guān)隔離開關(guān)供電分區(qū)分段位置供電分區(qū)分段位置 11B8 YSK20 898 8 YSK21 240 2 麻村 南湖 不含站臺 南湖 2121 1B8 區(qū)與 1B9 區(qū)分段位置 距離南湖站 上行尾端端墻門 1 6 米絕緣錨段關(guān)節(jié)處 21B9 YSK21 233 6 YSK24 127 9 南湖 萬象城 不含站臺 南湖 2141 萬象城 2121 1B9 區(qū)與 1B10 區(qū)分段位置 距離萬象城 上行尾端端墻門 6 4 米絕緣錨段關(guān)節(jié)處 31B10 YSK24 121 3 YSK26 850 8 萬象城 埌東站 不含站臺 萬象城 2141 埌東 2121 1B10 區(qū)與 1B11 區(qū)分段位置 距離埌東 站上行尾端端墻門 139 米絕緣錨段關(guān)節(jié) 處 41B11 YSK26 844 2 YSK29 852 7 埌東站 佛子嶺 不含站臺 埌東 2141 佛子嶺 2121 1B11 區(qū)與 1B12 區(qū)分段位置 距離佛子嶺 站上行尾端端墻門 44 6 米絕緣錨段關(guān)節(jié) 10 處 51B12 YSK29 846 1 YSK32 124 3 佛子嶺 終點 佛子嶺 2141 火車東站 2121 注 1 號線正線接觸網(wǎng)通過絕緣錨段關(guān)節(jié)進行分段 絕緣錨段關(guān)節(jié)設(shè)計長度為 6 6 米 即相鄰供電區(qū)的重疊長度為 6 6 米 表中正線的 供電分區(qū)分段位置 是重疊部分的中間點 即分段位置前后各 3 3 米范圍內(nèi)包含兩個供電區(qū) 的接觸網(wǎng) 表 11 輔助線供電范圍劃分 序號輔助線起止中心里程供電分區(qū)分段位置 1 入段線CDK0 768 575 DK0 968 575 入段線由正線下行供電區(qū) 1A11 區(qū)供電 S09 手動隔離開關(guān)處于常 閉狀態(tài) 2151 電動隔離開關(guān)常開與車廠 D1 供電區(qū)連接 2 出段線RDK1 60 RDK1 250 出段線由正線上行供電區(qū) 1B12 區(qū)供電 S10 手動隔離開關(guān)處于常 閉狀態(tài) 2161 電動隔離開關(guān)常開與車輛段 D3 區(qū)供電區(qū)連接 4 南湖存車線K20 937 K21 176 南湖存車線正常情況下由 1A8 區(qū)下行供電 設(shè)有兩個手動隔離開關(guān) S07 連接下行 S08 連接上行 正常情況下閉合 S07 斷開 S08 從 1A8 區(qū)取電 5 萬象城渡線ZSK24 273 YSK24 382 1A9 1B9 同時供電 通過 K24 334 處的分段絕緣器將渡線供電區(qū)隔 開 6 火車東折返線K31 783 K32 098 火車東站折返線正常情況下由下行 1A12 區(qū)供電 設(shè)有兩個手動隔離 開關(guān) S11 連接下行 S12 連接上行 正常情況下閉合 S11 斷開 S12 從 1A8 區(qū)取電 表12 車輛段接觸網(wǎng)供電范圍劃分 車輛段接觸 網(wǎng)供電范圍 劃分序號 供 電 區(qū) 域 隔離 開關(guān) 控制區(qū)域 車輛段 牽引所 供電開 關(guān) 越區(qū)供電隔 離開關(guān) 備注 1D12131 廠車 II 道 L 11 至 L 13 道 A B 段及庫外岔群 牽出線 37 道 洗車線 38 道 牽出線 39 道 X2301 信號機東側(cè)分段絕緣器以東 1 2 9 10 11 12 道岔上方連接線分段絕緣器南側(cè) G11 至 G13 隔 離開關(guān)分別控制 L 11 至 L 13 道供電部分 213 2123 D1 與 D2 區(qū) 越區(qū)供電 G11 G13 G38 G62 隔離 開關(guān)為帶 接地刀閘 手動隔離 開關(guān) 2D22121 L 14 至 L 18 道 AB 段及庫外岔群 雙周月檢庫 L 19 L 20 道 AB 段及庫外岔群 至 22 道岔東側(cè)分 段絕緣器以東 G14 G20 隔離開關(guān)分別控制 L 14 至 L 20 道供電部分 212 G14 G20 隔離開關(guān) 為帶接地 刀閘手動 隔離開關(guān) 3D32111 車廠 I 道 牽出線 36 道 L 21 L 22 L 23 道庫 內(nèi)外及 L 24 至 L 26 道庫外岔群至 S2402 信號機東 側(cè)分段絕緣器以東 22 道岔東側(cè)分段絕緣器以西 1 2 9 10 11 12 道岔上方連接線分段絕緣器以 211 2114 D3 與 D4 區(qū) 越區(qū)供電 G21 G23 隔 離開關(guān)為 帶接地刀 閘手動隔 11 北 37 道岔北側(cè)分段絕緣器以南及 L36 道 G21 G22 G23 隔離開關(guān)分別控制 L 21 L 22 L 23 道庫內(nèi)供電部分 離開關(guān) 4D42141 L35 試車線 37 道岔北側(cè)分段絕緣器以北 214 電動隔離 開關(guān) 5 6 5 地鐵用電設(shè)備負荷分級 一級負荷 綜合監(jiān)控 通信系統(tǒng) 信號系統(tǒng) 火災(zāi)報警系統(tǒng) BAS 系統(tǒng) 自動售檢票系統(tǒng) 門 禁系統(tǒng) 屏蔽門 防淹門 自動扶梯 站廳至站臺 消防電梯 氣體滅火 消防泵 廢水泵 雨 水泵 無蓋出入口 所用電 地下站廳站臺公共區(qū)照明 應(yīng)急照明 與消防疏散有關(guān)的導(dǎo)向燈箱 事故風機及其風閥 排煙風機及其風閥 以及其他與防災(zāi)有關(guān)的負荷等 其中應(yīng)急照明 變電所操 作電源 火災(zāi)自動報警系統(tǒng) 通信系統(tǒng) 信號系統(tǒng)為特別重要負荷 二級負荷 設(shè)備區(qū)和管理區(qū)照明 出入口通道照明 非事故風機及風閥 組合式空調(diào)機組 柜 式風機盤管機組 污水泵 自動扶梯 站廳至出入口 電梯 輪椅牽引機 銀行 維修電源等 三級負荷 冷水機組及其配套設(shè)備 冷凍水泵 冷卻水泵 冷卻塔風機 補水泵 分體空調(diào)器 等 廣告照明 商鋪用電 清掃機械 生活用電等 5 7 車輛設(shè)備 5 7 1 一列車長為118 788m 包括列車兩端自動車鉤 最大寬度2 8m 高度 含排氣口及空調(diào)單 元 不含受電弓 3 8m 其中Tc車 帶司機室 長度為20 354m Mp車 帶受電弓 長度為 19 520m 5 7 2 一節(jié)車有 8 套客室車門 每側(cè) 4 套 門開寬度 1 3 0 004m 駕駛室兩側(cè)設(shè)有駕駛室門 后端設(shè)有通往客室的通道門 5 7 3 車輛編組及設(shè)備平面布置和編號 1 電客車的編組方式 采用四動兩拖的編組形式 六節(jié)車兩端是拖車 中間四節(jié)是動車 2 具體車鉤的定義 按連掛方式分為全自動車鉤 半自動車鉤 半永久牽引桿 半自動車鉤1和2以及半永久牽引桿1和2的定義 半自動車鉤1和半永久牽引桿1都有壓潰管裝置 半自動車鉤2和半永久牽引桿2是沒有壓潰管裝置 3 每種車型 1 位端定義如下 另一端定義為 2 位端 Tc 車 全自動車鉤所處的車端為 1 位端 MP 車 靠近 Tc 車的一端為 1 位端 M 車 靠近 MP 車的一端為 1 位端 4 左 右側(cè)及左 右側(cè)門的定義如下 當在車輛的 2 位端向 1 位端看去時 人的右側(cè)定義為車輛的右側(cè) 另一側(cè)定義為車輛的左側(cè) 5 客室車門編號準則 車門編號為 1 位數(shù)字編號 沿著每輛車的左側(cè) 車門編號為 1 3 5 7 沿著每輛車的右側(cè) 車門編號為 2 4 6 8 左側(cè) 1 號門 右側(cè) 2 號門是最靠近 1 位端的車門 6 座位標號原則 面向司機室 左邊為單號 右邊為雙號 Tc 車有 6 個座位 編號為 左 1 3 5 右 2 4 6 Mp 和 M 車有 8 個座位 左 1 3 5 7 右 2 4 6 8 7 緊急拉手 分布在 2 3 6 7 號門 均在車門的右側(cè) 一節(jié)車有 4 個 共 24 個 8 滅火器 滅火器每節(jié)車 2 個 分布于每節(jié)車 1 3 和 6 8 號門之間的座椅底下 另外司機室分別配置 2 個滅火器 分布于司機臺左側(cè)下面 共 16 個 9 B05 每節(jié)車配置 1 個 Tc 車分布在 3 號座椅下面 Mp M 車分別分布在 5 號座椅下面 共 6 個 10 緊急對講的位置 1 4 5 8 車門左側(cè) 5 7 4 電客車廣播性能 12 5 7 4 1 單列車廣播性能 OCC 無線電語音廣播功能 司機人工廣播功能 乘客與司機的緊急對講 功能 司機室與司機室的內(nèi)部對講功能 數(shù)字化語音報站 關(guān)門報警提示功能 貫通道 LED 顯示屏 LED 動態(tài)地圖顯示功能 LCD 媒體播放顯示功能 5 7 4 2 重聯(lián)列車廣播性能 OCC 無線電語音廣播功能 司機人工廣播功能 乘客與司機的緊急對 講功能 被救援車輛末端激活 有電 司機室與司機室的內(nèi)部對講功能 5 7 5 車輛正線線路最高運行速度為 80km h 后端駕駛室推進時最高速度為 10km h 5 7 6 客室座椅為縱向布置 電客車的定員和載重詳見表 13 表 13 1 號線電客車定員和載重 1 30 列 電客車定員 人 電客車重量 t 項目 定義 TC 車M 車MP 車一列車TC 車M 車MP 車一列車 坐席 AW0 無乘客 空載 000031 67233 01633 156 195 688 坐席 AW1 全部座位數(shù) 36404023233 83235 41635 556 209 608 定員 AW2 全部座位數(shù) 6 人 m2乘客 233252250147045 65248 13648 156 283 888 超員 AW3 全部座位數(shù) 9 人 m2乘客 330359353208451 59254 55654 336 320 968 5 7 7 電客車制動參數(shù)詳見表 14 表 14 電客車制動參數(shù) 20 km h 40 km h 60 km h 80 km h 緊急制動 1656119206 純空氣常用制動 2068144247 純空氣快速制動 1962129221 混合 100 電制動的快速制動 1858121206 混合 100 電制動的常用制動 2068144247 混合 75 電制動的常用制動 2068144247 混合 50 電制動的常用制動 1656119206 5 7 8 電客車蓄電池 當輔助交流電源故障時 列車在無網(wǎng)壓時 蓄電池的容量能夠供給列車內(nèi)部緊急照明 外部照 明 緊急通風 車載安全設(shè)備 廣播 部分顯示屏 CCTV 監(jiān)控 通訊系統(tǒng)等工作 45 分鐘 5 7 9 工程車 5 7 9 1 屯里車輛段配備 2 臺 GCY 450 型內(nèi)燃機車 2 臺蓄電池軌道牽引車 1 臺 JC 2 型接觸網(wǎng)檢 測車 1 輛 GJ 2 型軌道檢測車 1 臺 JW 4 型接觸網(wǎng)維修作業(yè)車 2 臺 GGH10 型鋼軌打磨車 5 7 9 2 工程車司機必須掌握好運行速度操作運行 工程車自重及運行最高允許速度見表 15 表 15 工程車運行速度 序號項目機型 最高運行速度 km h 說 明 1 GCY 450型內(nèi)燃機車 80 2 蓄電池軌道牽引車 80 3 JC 2型接觸網(wǎng)檢測車 80 4 JW 4型接觸網(wǎng)維修作業(yè)車 80 5 正線 GGH10型的鋼軌打磨車 80 側(cè)向道岔30km h 通過車 站35km h 5 7 9 3 內(nèi)燃機車 接觸網(wǎng)檢測車 軌道牽引車的牽引定數(shù)的規(guī)定見表 16 表 16 內(nèi)燃機車 接觸網(wǎng)檢測車 軌道牽引車的牽引定數(shù) 牽引定數(shù) t 序 號 機型坡度 5km h10km h25km h41km h59km h 備注 度 制 動 距 離 速 制 動 類 型 m 13 序 號 機型坡度 牽引定數(shù) t 備注 5km h10km h25km h41km h59km h 40 20018040 33 2602406510 26 33031010030 15 5505502009030 10 78078031015070 1 GCY 450 內(nèi)燃機車 3 17001700870455240 牽引定數(shù) t 坡度 5km h15km h20km h35km h50km h 30 1173619 25 1485131 20 1937448 15 2641097617 10 3831751274325 2 JC 2 接 觸網(wǎng)檢測 車 5 63334325710775 受電弓供電 80km h 最大速度 牽引蓄電池供電 40km h 適應(yīng) 110m 的線路曲線半徑 單機牽引 車輛段內(nèi)牽引 210t 負載 在 40 坡度上 2 輛軌道車重聯(lián)拖運 210t 的負荷 3 ZER4 蓄 電池軌道 牽引車 雙機 重聯(lián)牽引能夠以 1 5 10km h 恒速控制連續(xù)運行 400kW 受電弓 供電方式 300kW 蓄電池 供電方式 5 8 屏蔽門 5 8 1 1 號線首通段火車東站至南湖站全部為地下站 各站站臺均設(shè)有屏蔽門 高度為 3 06 米 5 8 2 屏蔽門基本布局 5 8 2 1 屏蔽門由滑動門 固定門 應(yīng)急門 端門組合而成 1 對滑動門和左右兩側(cè)各 1 個固定門 組成一個屏蔽門標準單元 一側(cè)站臺的屏蔽門由 24 道滑動門 24 扇固定門 12 扇應(yīng)急門和 2 套端 門組成 屏蔽門的滑動門編號規(guī)則為列車運行方向頭端起依次編為 1 24 號 5 8 2 2 一對滑動門全開寬度為 1 9 米 其中 1 2 23 24 號滑動門全開度為 1 662 米 一對應(yīng)急 門凈開度不小于 2 2 米 端門活動門凈開度為 1 1 米 5 8 2 3 應(yīng)急門布局設(shè)置考慮當列車進站無法對準滑動門時作為乘客疏散通道 保證列車停在任何 位置時至少有一扇客室門對準應(yīng)急門 屏蔽門的應(yīng)急門每組為 2 扇推拉門組成 位置分別在第 2 號 與 3 號 6 號與 7 號 10 號與 11 號 14 號與 15 號 19 號與 20 號 22 號與 23 號滑動門之間 5 8 2 4 屏蔽門有效長度 114 08 米 以站臺中心線為基準向兩端對稱布置 5 8 3 屏蔽門具備以下功能 5 8 3 1 屏蔽門具有障礙物的檢測及處理功能 并有障礙物故障報警功能 5 8 3 2 PSL盤可進行屏蔽門開 關(guān)門操作 發(fā)生故障的屏蔽門可進行隔離旁路 進行隔離維修 5 8 3 3 屏蔽門開關(guān)門控制優(yōu)先級從高到低依次為 就地級 站臺級 系統(tǒng)級 5 8 3 4 滑動門在軌道側(cè)設(shè)有手動解鎖裝置 手動開門把手采用外置式 在站臺側(cè)設(shè)有鑰匙開關(guān) 當系統(tǒng)級控制和站臺級控制失效 如電源供應(yīng)或控制系統(tǒng)故障 滑動門不能自動打開時 可從軌道 側(cè)手動開門 或從站臺側(cè)用鑰匙解鎖手動操作開門 5 9 人防門 南寧地鐵1號線首通段全線各站西側(cè)上下行各設(shè)有一樘人防門 5 10 空調(diào)通風 14 5 10 車站空調(diào) 5 10 1 1 1 號線火車東站 南湖段各車站采用分散式本站供冷 大 小系統(tǒng)共用冷源 5 10 1 2 空調(diào)水系統(tǒng)包括冷卻水系統(tǒng)和冷凍水系統(tǒng) 5 10 2 車站通風 5 10 2 1 1 號線火車東站 南湖段車站通風空調(diào)系統(tǒng)由隧道通風系統(tǒng) 含防排煙系統(tǒng) 車站公共 區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng) 含防排煙系統(tǒng) 簡稱車站大系統(tǒng) 車站設(shè)備管理用房通風空調(diào)系統(tǒng) 含防排煙 系統(tǒng) 簡稱車站小系統(tǒng) 和空調(diào)冷源系統(tǒng)組成 5 11 綜合監(jiān)控系統(tǒng) ISCS 5 11 1 1 號線火車東站 南湖段 10 座車站 1 座車輛段 1 座控制中心內(nèi)設(shè)置綜合監(jiān)控系統(tǒng) 5 11 2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)硬件分為中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng) CISCS 車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng) SISCS 兩層 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的軟件分為數(shù)據(jù)接口層 數(shù)據(jù)處理層和人機接口層三層 中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)對其子 系統(tǒng)能實現(xiàn)集成或互聯(lián) 5 11 2 1 中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng) CISCS 集成變電所自動化系統(tǒng) PSCADA 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) BAS 火災(zāi)自動報警系統(tǒng) FAS 屏蔽門 PSD 防淹門 FG 五個子系統(tǒng) 互聯(lián)信號系統(tǒng) SIG 自動售檢票系統(tǒng) AFC 門禁系統(tǒng) ACS 廣播系統(tǒng) PA 閉路電視監(jiān)視系統(tǒng) CCTV 乘客信息系統(tǒng) PIS 通信集中告警系統(tǒng) TEL ALARM 時鐘系統(tǒng) CLK 車輛段 停車場安防系 統(tǒng) AF 5 11 2 2 車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng) SISCS 集成了變電所自動化系統(tǒng) PSCADA 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系 統(tǒng) BAS 火災(zāi)自動報警系統(tǒng) FAS 屏蔽門 PSD 防淹門 FG 五個子系統(tǒng) 互聯(lián)廣播系統(tǒng) PA 閉路電視系統(tǒng) CCTV 門禁系統(tǒng) ACS 自動售檢票系統(tǒng) AFC 乘客信息系統(tǒng) PIS 5 11 2 3 停車場綜合監(jiān)控系統(tǒng) DISCS 集成電力監(jiān)控系統(tǒng) PSCADA 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) BAS 火災(zāi)自動報警系統(tǒng) FAS 互聯(lián)門禁系統(tǒng) ACS 6 行車組織原則 6 1 行車組織基本原則 6 1 1 運營時刻表 是行車組織工作的基礎(chǔ) 行車調(diào)度員應(yīng)嚴格按 運營時刻表 指揮行車 運 營時刻表 以運作命令或主任調(diào)度的調(diào)度命令形式發(fā)布執(zhí)行 6 1 2 行車時間以北京時間為準 從零時起計算 實行24小時制 行車日期劃分 以零時為界 零 時以前辦妥的行車手續(xù) 零時以后仍視為有效 6 1 3 1號線首通段為上下行雙線設(shè)計 列車運行方向按右側(cè)行車 南湖往火車東站方向為上行 反之為下行 6 1 4 以正線 輔助線 含出 入段線 的行車組織由行調(diào)負責 車廠范圍內(nèi)行車組織由車廠調(diào)度 負責 所有與正線和輔助線相關(guān)或影響行車的作業(yè) 于開始前必須得到行調(diào)批準 6 1 5 調(diào)試列車 工程車 救援列車和運營電客車出入車廠均按列車辦理 6 1 6 列車司機必須嚴格遵照 運營時刻表 規(guī)定的時間按信號或行調(diào)指令行車 指揮列車在正線 運行的命令只能由行調(diào)發(fā)布 6 1 7 在車廠范圍內(nèi)指揮列車或車廠調(diào)車的信號以地面信號和調(diào)車專用電臺為主 手信號旗 燈為 輔 6 1 8 調(diào)度電話 站車無線電話用于聯(lián)系行車工作 須使用標準用語 數(shù)字發(fā)音標準見表 17 表 17 數(shù)字發(fā)音標準 1234567890 yaoliangsansiwuliuguaibajiudong 幺兩三四五六拐八九洞 6 1 9 所有DCC交付使用的列車 操縱權(quán)屬司機 所有與列車相關(guān)的操作必須得到司機同意或授權(quán) 電客車在運行中司機應(yīng)在前端駕駛 如推進運行時由一名具備引導(dǎo)員資格的員工在前端駕駛室引導(dǎo) 和監(jiān)控電客車運行 6 1 10 行調(diào)應(yīng)按照 運營時刻表 組織列車運行 并根據(jù)電客車早 晚點情況及時采取措施 調(diào)整 15 電客車運行 按照運營分公司指標統(tǒng)計標準的要求統(tǒng)計電客車晚點情況 6 2 行車指揮 6 2 1 地鐵線路行車組織 指揮機構(gòu) 6 2 1 1 地鐵線路行車指揮執(zhí)行層次 6 2 1 2 線路運營指揮機構(gòu) a 運營指揮分為一級 二級兩個指揮層級 二級服從一級指揮 b 一級指揮為 行車 電力 環(huán)控和信息調(diào)度 c 二級指揮為 車站值班站長 車廠調(diào)度 檢修調(diào)度 通號調(diào)度 維修調(diào)度 d 各級指揮要根據(jù)各自職責任務(wù)獨立開展工作 并服從OCC主任調(diào)度總體協(xié)調(diào)和指揮 6 2 1 3 地鐵運營控制中心 O