高中地理 第四章 第二節(jié) 山地的形成（第2課時(shí)）課時(shí)作業(yè) 新人教版必修1.doc

第2課時(shí)斷塊山、火山及山地對交通運(yùn)輸?shù)挠绊憣W(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解斷塊山、火山的成因及代表山系。2.舉例說明山地對交通運(yùn)輸?shù)挠绊?。一、斷塊山、火山1當(dāng)?shù)貧み\(yùn)動產(chǎn)生的強(qiáng)大壓力和張力超過了巖石的承受能力時(shí)，巖體就會_，之后，如果兩側(cè)的巖體沿_發(fā)生明顯的位移，就形成了_。如果斷層的位移以垂直方向?yàn)橹?，則其中相對下降的巖體形成谷地或低地，如我國的_、_等；相對上升的巖體形成山嶺或高地，如我國的_、_、_等。2火山由_和_兩部分組成。沒有破壞的火山口的形態(tài)是_，有時(shí)會積水形成_；破壞后的火山口呈_狀態(tài)?；鹕藉F是由火山碎屑物質(zhì)和噴涌出來的巖漿在流動過程中堆積而成的，上部_，下部_。二、山地對交通運(yùn)輸?shù)挠绊?在山地地區(qū)修建交通運(yùn)輸干線，_高，_大。因此人們通常優(yōu)先建造成本較低、難度較小的_，其次才是_。2山地地區(qū)的交通運(yùn)輸線路，主要分布在_和_。在交通線路迂回前進(jìn)時(shí)，線路彎曲程度和總長度一般要_相應(yīng)的平原和丘陵地區(qū)。基礎(chǔ)達(dá)標(biāo)練知識點(diǎn)一斷塊山、火山1在地貌上表現(xiàn)為斷塊山地的是()A武夷山 B泰山 C天山 D阿爾卑斯山2下列關(guān)于火山的說法，不正確的是()A火山由火山口與火山錐兩部分組成B破壞后的火山口呈半封閉狀態(tài)C火山錐一般由多次火山噴發(fā)形成，上部坡度較緩，下部坡度較大D火山錐是由火山碎屑物質(zhì)和噴涌出來的巖漿在流動過程中堆積而成的地殼深處的斷層運(yùn)動會引發(fā)地震，并造成地層斷裂錯位。讀下面“某地區(qū)地層剖面示意圖”，完成34題。3該地區(qū)地質(zhì)歷史上至少發(fā)生過幾次地震()A2次 B3次 C4次 D5次4根據(jù)圖中斷層與巖層的關(guān)系，可以推斷()Ac斷層早于地層 Bb斷層早于地層Ca斷層早于b斷層 Dc斷層早于b斷層知識點(diǎn)二山地對交通運(yùn)輸?shù)挠绊?下列有關(guān)山地對交通運(yùn)輸影響的說法，正確的是()A山地地形對交通運(yùn)輸?shù)挠绊懗潭刃∮谄皆貐^(qū)B山地地區(qū)交通線路選址在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶C山地地區(qū)公路和鐵路選線達(dá)到技術(shù)要求往往沿直線修建D山地地區(qū)同樣直線距離交通線路彎曲程度一般要小于平原地區(qū)6在山區(qū)，一般優(yōu)先發(fā)展公路而不是鐵路，其最主要的原因是()A鐵路運(yùn)輸量少B公路運(yùn)輸裝卸方便C公路運(yùn)輸成本低D修建公路成本低，難度小讀“某地等高線地形圖(單位：米)”，完成78題。7導(dǎo)致圖中鐵路線彎曲的主導(dǎo)因素有()A避開河谷 B避開山脊 C聯(lián)系居民點(diǎn) D避開斷層8圖中居民點(diǎn)的分布特點(diǎn)是()沿河分布沿交通線分布沿?cái)鄬泳€分布聚落的規(guī)模與地形有關(guān)A B C D方法技巧練框圖法分析交通線路的選線原則下圖是“某山區(qū)交通線與居民點(diǎn)分布圖”，回答下列問題。(1) 圖中公路AH段線路的分布特點(diǎn)是_，其目的是為避開_。(2)公路AQB段線路大體上是沿_分布，它與APB方案相比，具有的優(yōu)勢是_。(3)一般來說，在山岳地區(qū)修建鐵路或公路時(shí)，人們通常優(yōu)先修建_，在線路選址時(shí)，通常會把線路地址選在_。方法技巧一、選擇題1下列地形不是由斷層作用形成的是()A汾河谷地 B東非大裂谷 C喜馬拉雅山 D泰山2下列地質(zhì)構(gòu)造或地貌示意圖明顯錯誤的是()A甲 B乙 C丙 D丁下圖是“某地地質(zhì)剖面圖”。讀圖回答34題。3圖中內(nèi)外力作用發(fā)生的先后順序依次是()A褶皺、巖漿噴出、沉積、巖漿侵入、斷裂B斷裂、褶皺、巖漿噴出、沉積、巖漿侵入C巖漿噴出、褶皺、沉積、巖漿侵入、斷裂D褶皺、巖漿侵入、巖漿噴出、沉積、斷裂4導(dǎo)致該地地下洞穴形成的地質(zhì)作用最有可能是()A地殼張裂作用 B地層沉陷作用C風(fēng)力侵蝕作用 D流水溶蝕作用寧西鐵路東起南京，西至西安，途經(jīng)五個(gè)省，總長1 075千米，是我國跨世紀(jì)鐵路建設(shè)中一條橫貫東西的鐵路干線。下圖為“寧西鐵路途經(jīng)某地形區(qū)的示意圖”，讀圖回答56題。5鐵路選擇在圖中地形區(qū)通過，主要原因是()A該部位為山脊，地勢較高B該部位為山谷，工程量較小C該部位為鞍部，地勢較低D該部位巖層松軟，易于開挖6關(guān)于公路建設(shè)的敘述，正確的是()A公路應(yīng)避開地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜地段B道路應(yīng)避開小居民點(diǎn)和小村莊C山谷中的道路應(yīng)避開緩坡D道路在緩坡上呈“之”字形彎曲7山地地區(qū)交通運(yùn)輸路線布局特點(diǎn)的敘述，正確的是()A山地地區(qū)的交通線以鐵路為主，公路次之B山地地區(qū)的交通線以公路為主，鐵路次之C山地地區(qū)公路交通線路均沿河谷地帶延伸D山地地區(qū)鐵路交通線路均沿河谷地帶延伸8下圖從成因上看，山地M屬于()A背斜形成的褶皺山 B向斜形成的褶皺山C斷層形成的斷塊山 D巖漿噴發(fā)形成的火山題號12345678答案二、綜合題9下圖是“某山區(qū)交通線與居民點(diǎn)分布圖”，回答下列問題。(1)圖中公路AH段線路的分布特點(diǎn)是_，其目的是為了避開_。(2)公路AQB段線路大體上是沿_分布，它與APB方案相比，具有的優(yōu)勢是_。(3)一般來說，在山地地區(qū)修建鐵路和公路時(shí)，人們通常優(yōu)先修建_，在線路選址時(shí)，通常會把線路地址選在_。(4)圖中鐵路穿過的谷地按山岳的形成類型屬于_，它是由_發(fā)育而成。10讀圖，回答下列問題。(1)與平原比較，山岳相對高度比較大，地形崎嶇，對交通運(yùn)輸_的選擇、交通運(yùn)輸_的分布和延伸方向影響比較大。(2)山地地區(qū)的交通運(yùn)輸線以_為主，原因是_。(3)若該地修建了山地地區(qū)主要的交通線，那么從交通線示意圖看，在a、b兩處彎曲是否合理？并說明理由。a處_，理由_。b處_，理由_。(4)該交通線繞道經(jīng)過甲、乙兩地，原因是_。答案知識清單 破裂斷裂面斷層汾河谷地渭河平原 華山廬山泰山火山口火山錐 中央低凹的封閉洼地湖泊半封閉坡度較大坡度較緩成本難度公路鐵路 山間盆地河谷地帶大于基礎(chǔ)達(dá)標(biāo)練1B天山為褶皺斷層山，阿爾卑斯山、武夷山在地貌上都表現(xiàn)為褶皺山地。2C火山錐一般是上部坡度較大，下部坡度較緩。3B地震是巖石圈的自然震動，圖中巖層中有a、b、c三條斷層帶，故地質(zhì)歷史上應(yīng)至少發(fā)生過3次地震。4D圖中c斷層發(fā)生得最早，受其影響只有最早形成的兩地層發(fā)生斷裂錯位，故c斷層發(fā)生于兩地層形成之后；其后發(fā)生了b斷層，導(dǎo)致四地層都發(fā)生了錯位，b斷層應(yīng)發(fā)生在地層形成之后；最后發(fā)生的a斷層，使整個(gè)區(qū)域的所有地層都發(fā)生了斷裂錯位，故a斷層最晚發(fā)生。符合題意的只有D項(xiàng)。5B由于在山地地區(qū)修建交通運(yùn)輸線路難度大、成本高，為了降低修建成本和難度，通常會把線路地址選在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶。6D山區(qū)地形崎嶇，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，修建鐵路成本高，運(yùn)營難度大，故在山區(qū)一般優(yōu)先發(fā)展公路。7C從等高線地形圖及圖例分布可判斷，鐵路主要分布在海拔低于200米的平原地區(qū)，且沿線分布有大量居民點(diǎn)，故鐵路線彎曲主要是聯(lián)系更多居民點(diǎn)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。8A結(jié)合圖例及在圖中的分布特點(diǎn)可知，居民點(diǎn)不僅分布在鐵路沿線，而且河流沿岸地區(qū)也有分布，故可判斷其分布特點(diǎn)。方法技巧練(1)呈“之”字形分布陡坡(2)等高線坡度小，工程量小(3)公路地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶解析本題具有一定的難度，既考查學(xué)生對等高線地形圖的判讀，又考查地形對交通運(yùn)輸線路的影響。綜合提升1C喜馬拉雅山是褶皺山地。2D丁圖所示地貌為地塹，中部巖層下沉，兩側(cè)巖層相對上升，圖中箭頭繪制錯誤。3A圖中噴出巖在石灰?guī)r之上，故褶皺在先；而砂巖覆蓋噴出巖，噴出巖在先；侵入巖處在砂巖中，砂巖在先；斷層帶穿過各種巖體故在最后。4D碳酸鹽類巖石遇到含有二氧化碳的水發(fā)生溶蝕作用形成溶洞。5C圖中顯示地形部位為鞍部，地勢較低，施工工程量小，造價(jià)低。6A7.B8.C9(1)成“之”字形分布陡坡(2)等高線坡度小，施工難度??；工程量小(3)公路地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶(4)斷塊山地?cái)鄬咏馕霰绢}考查運(yùn)用知識解決交通建設(shè)實(shí)際問題的能力，在山地地區(qū)修建鐵路和公路時(shí)，成本高，難度大，所以建交通線要避開不利地形如陡坡，以降低工程建設(shè)的難度。10(1)方式線路(2)公路建設(shè)成本低、難度小(3)不合理地形平坦，通向大城市應(yīng)選最短線路合理陡坡上成“之”字形彎曲，迂回前進(jìn)(4)增加交通運(yùn)輸量，方便甲、乙兩地客貨集散解析第(1)、(2)題，山區(qū)相對高度大，地形崎嶇，對交通方式的選擇和交通運(yùn)輸線路的分布的影響比較大。第(3)題，公路建設(shè)可以帶動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一般在交通量大的城鎮(zhèn)之間盡量采取最短線路，而對于山區(qū)公路一般采取迂回前進(jìn)來減小坡度對交通的影響。第(4)題，在山區(qū)公路選線時(shí)要考慮帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，所以一般會盡量多的經(jīng)過居民點(diǎn)。教材P76活動1從表4.1分析，鐵路的最大限制坡度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于公路，說明其對地形的要求較高。從表4.2分析，山地地區(qū)修建鐵路的工程量和造價(jià)均比平原、丘陵地區(qū)高。綜合分析