汽車電器實訓(xùn)指導(dǎo)書.doc

項目一 電源系統(tǒng) 單元一蓄電池的容量及其影響因素導(dǎo)入新課：汽車運行點火、啟動、燈光等電電的供應(yīng)：發(fā)電機(jī)、蓄電池電動汽車發(fā)展的趨勢怎樣的電池最好？單元一蓄電池的容量及其影響因素教學(xué)目的要求：通過教學(xué)掌握蓄電池的構(gòu)造、型號識別，掌握不同類型蓄電池的特點以及影響容量的因素。 主要教學(xué)內(nèi)容：1、蓄電池的構(gòu)造、型號2、影響蓄電池容量的因素教學(xué)重點、難點：蓄電池的結(jié)構(gòu)一、蓄電池的構(gòu)造影響蓄電池的容量的影響因素2、車用蓄電池的作用、組成及特點（1）作用：供電（2）組成：（3）特點：二、蓄電池的類型（1）普通型蓄電池（2）干荷電蓄電池（3）免維護(hù)蓄電池普通鉛酸蓄電池干荷蓄電池免維護(hù)蓄電池三、蓄電池容量及其影響因素1、蓄電池容量蓄電池的容量是指在規(guī)定的放電條件下，完全充足電的蓄電池所能放出的電量，用“C”表示。蓄電池的容量是標(biāo)志蓄電池對外放電能力、衡量蓄電池質(zhì)量的優(yōu)劣以及選用蓄電池的最重要指標(biāo)。蓄電池的容量采用Ah(安時)來計量。即容量等于放電電流與持續(xù)放電時間的乘積。2、影響蓄電池容量的主要因素（1）放電電流（2）電解液溫度（3）電解液的純度（4）電解液密度（5）極板構(gòu)造3、放電電流1）If單位時間生成硫酸鉛孔隙堵塞，活性物質(zhì) 利用率低C2）If單位時間消耗硫酸電解液密度下降快C注意：每次啟動發(fā)動機(jī)時間不得超過5S，再次啟動時間間隔15S以上。 4、電解液的溫度溫度粘度滲入極板困難，活性物質(zhì)利用率C；同時，粘度內(nèi)阻內(nèi)壓降端電壓C。5、電解液的純度純度不好的電解液明顯減少蓄電池的容量。含有1%的鐵，蓄電池在一夜內(nèi)就會放完電。6、電解液密度電解液密度電動勢E，電液滲透能力，參加反應(yīng)的活性物質(zhì)C過高，粘度，內(nèi)阻，極板硫化C實踐證明：電解液密度偏低有利于提高放電電流和容量。冬季使用的電解液，在不使其結(jié)冰的前提下，盡可能采用稍低的電解液密度。7、極板構(gòu)造極板厚度越薄，活性物質(zhì)的利用率就越高，容量就越高。極板面積越大，同時參與反應(yīng)的物質(zhì)就越多，容量就越大。同性極板中心距越小，蓄電池內(nèi)阻越小，容量越大四、蓄電池的使用與維護(hù)(1)維護(hù)1)觀察蓄電池外殼表面有無電解液漏出；2)檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，導(dǎo)線接頭與電樁的連接是否緊固；3)經(jīng)常清除蓄電池蓋上的灰塵泥土，擦去電池頂上的電液，透通加液孔蓋上的氣孔，清除包樁和導(dǎo)線接頭上的氧化物；4)定期檢查和調(diào)整電解液的相對密度及液面高度；5)經(jīng)常檢查蓄電池放電程度，超過規(guī)定時立即充電。(2)檢查1）電解液液面高度的檢查2）蓄電池容量的檢查小結(jié)本次課主要介紹了蓄電池的構(gòu)造、型號識別、及容量及影響因素。作業(yè)1)什么是免維護(hù)蓄電池？有什么特點？2)國產(chǎn)蓄電池的型號含義是什么？單元二蓄電池的充放電教學(xué)目的要求：通過學(xué)習(xí)掌握蓄電池的電動勢、內(nèi)阻、工作特性、容量、充電設(shè)備及方法、充電工藝、注意事項等知識點。教學(xué)重點、難點：蓄電池的工作特性蓄電池的充電方法教學(xué)的內(nèi)容：（一）電動勢和內(nèi)阻（二）蓄電池的工作特性（三）蓄電池的充電設(shè)備（四）蓄電池的充電方法（五）蓄電池的充電連接方法（六）蓄電池的充電工藝一、電動勢和內(nèi)阻1）靜止電動勢：指蓄電池靜止?fàn)顟B(tài)下正負(fù)極板間的電位差，其值取決于電解液的密度和溫度。Ej = 0.85 + 25 25為25度時的電解液密度。（注：靜止電動勢不等于電池的電動勢）2）內(nèi)阻：包括極板內(nèi)阻、隔板內(nèi)阻、電解液電阻、聯(lián)條和極柱電阻。電解液電阻與電解液密度和溫度有關(guān)。蓄電池內(nèi)阻越小，輸出電流越大；放電電流越大，越能滿足起動的需要。電解液電阻與密度的關(guān)系曲線二、蓄電池的工作特性1）蓄電池的放電特性2）蓄電池的充電特性（1）蓄電池的放電特性定義：指在恒流放電過程中，蓄電池的端電壓和電解液相對密度隨時間而變化的規(guī)律。第一階段：開始放電階段，電壓下降較快。第二階段：相對穩(wěn)定階段，電壓緩慢下降。第三階段：迅速下降階段，放電終了，密度迅速下降，端電壓也急劇下降。恒流放電特性曲線放電終了的特征：1）單格電壓放電至終止電壓 （1.75V ）2）電解液密度降至最小許可值（約1.11g/cm3 ）蓄電池允許的放電終止電壓與放電電流強(qiáng)度有關(guān)，放電電流越大，則放完電的時間越短，而允許的放電終止電壓越低。（2）、蓄電池的充電特性定義：指在恒流充電過程中，蓄電池的端電壓與電解液相對密度隨時間而變化的規(guī)律。第二第一階段：開始充電階段，端電壓迅速上升。階段：穩(wěn)定上升階段，端電壓隨電解液 密度上升而相應(yīng)提高。第三階段：迅速上升階段，水電解產(chǎn)生的H以離子狀態(tài)和極板之間產(chǎn)生附加電阻（0.4），將形成沸騰現(xiàn)象。第四階段：充電停止后，端電壓逐漸下降至靜止電動勢。充電終了的特征：1）蓄電池內(nèi)產(chǎn)生大量氣泡，即出現(xiàn)沸騰現(xiàn)象（電解水2H2O=2H2 +O 2）。2）端電壓上升到最大值（2.7V），且2h內(nèi)不再增加。3）電解液密度上升到最大值，且23h內(nèi)不再增加。 三、蓄電池的充電設(shè)備1、組成：交流電源、整流器。2、車上的充電設(shè)備為交流發(fā)電機(jī)充電專用設(shè)備：（1）可控硅整流充電機(jī)（2）晶閘管整流充電機(jī)（3）脈沖快速充電機(jī)（4）智能充電機(jī)蓄電池的充電設(shè)備蓄電池的充電設(shè)備蓄電池的充電設(shè)備智能充電機(jī)四、蓄電池的充電方法（1）恒流充電在充電過程中，充電電流恒定不變（通過調(diào)整電壓，保證電流不變）。恒流充電的優(yōu)點為：充電電流可任意選擇，有益于延長蓄電池壽命，可用于初充電和去硫化充電。恒流充電的缺點是：充電時間長，且需要經(jīng)常調(diào)整充電電流。（2）恒壓充電在充電過程中，充電電壓恒定不變。是蓄電池在汽車上由發(fā)電機(jī)對其充電的方法。恒壓充電的優(yōu)點為：充電速度快，充電時間短，充電電流IC會隨著電動勢E的上升，而逐漸減小到零，使充電自動停止，不必人工調(diào)整和照管。恒壓充電的缺點是：充電電流大小不能調(diào)整，所以不能保證蓄電池徹底充足電，也不能用于初充電和去硫化充電。對于就車使用的蓄電池，為了防止其產(chǎn)生硫化故障，必須定期（每兩個月）拆下用改進(jìn)恒流充電的方法充電一次。恒壓充電曲線（3）改進(jìn)恒流充電法兩階段充電法，在第一階段用較大電流充電，當(dāng)單格電池電壓升到2.4V，電解液開始產(chǎn)生氣泡，將充電電流減小一半進(jìn)行第二階段恒流充電，直到蓄電池完全充足電為止。改進(jìn)恒流充電的優(yōu)點為：可減少活性物質(zhì)脫落，又能保證蓄電池充滿電，改進(jìn)恒流充電是蓄電池常規(guī)充電方法，完成一次初充電需6070小時，補(bǔ)充充電需20小時。改進(jìn)恒流充電的缺點是：充電電流需經(jīng)常調(diào)整.（4）脈沖快速充電快速充電的基本方法（1）脈沖快速充電以脈沖大電流充電來實現(xiàn)快速充電的方法。（2）智能快速充電利用單片機(jī)的智能功能，控制充電電流按照最佳充電電流變化而實現(xiàn)快速充電的方法。 五、蓄電池的充電連接方法定流充電常采用串聯(lián)法注意：盡可能同容量電池串聯(lián)定壓充電常采用并聯(lián)法各串聯(lián)電池電壓應(yīng)相等，但型號、容量和放電程度可以不同。六、蓄電池的充電工藝1初充電對新蓄電池或更換極板后的蓄電池進(jìn)行的首次充電?；謴?fù)蓄電池在存放期間，極板上部分活性物質(zhì)緩慢放電和硫化而失去的電量。初充電的特點：充電電流小，充電時間長，必須徹底充足。初充電的程序：（1）加注電解液密度符合廠家規(guī)定，液面高度符合要求。（2）選擇充電電流改進(jìn)恒流法 IC1=C20/15 IC2=C20/30（3）連接蓄電池（4）充電過程中應(yīng)注意問題1）旋開加液孔；2）觀察充電電流，及時調(diào)整；3）每隔2-3h應(yīng)測量一次電壓和密度，及時轉(zhuǎn)為第二階段；經(jīng)常測量溫度，控制不高45；（5）調(diào)整電解液密度 補(bǔ)充充電需補(bǔ)充充電情況：（1）啟動無力時（非機(jī)械故障）；（2）前照燈燈光暗淡，表示電力不足時；（3）電解液密度下降到1.20g/cm3以下時；（4）冬季放電超過25%，夏季放電超過50%。補(bǔ)充充電與初充電的不同點：（1）充電前不需要加注電解液；（2）蓄電池補(bǔ)充充電電流的選擇；IC1=C20/10（A） IC2=C20/20（A）（3）充電時間約為1316h。間歇過充電間歇過充電是避免使用中極板硫化的一種預(yù)防性充電。一般應(yīng)每隔3個月進(jìn)行一次。充電方法是先按補(bǔ)充充電方式充足電，停歇1h后，再以減半的充電電流進(jìn)行過充電，直至充足電為止。單元三蓄電池技術(shù)狀況檢測及常規(guī)故障的診斷和排除教學(xué)目的要求：通過學(xué)習(xí)掌握蓄電池的故障及檢測方法，學(xué)會對蓄電池的維護(hù)及儲存方法。主要教學(xué)內(nèi)容：（1）蓄電池的檢查（2）蓄電池常見的外部故障（3）蓄電池常見的內(nèi)部故障（4）蓄電池的維護(hù)教學(xué)重點、難點：（1）蓄電池的維護(hù)（2）蓄電常見的內(nèi)部故障一、蓄電池的檢查（1）目測或用玻璃管檢查電解液液面的高度液面應(yīng)高出極板上沿15mm，在minmax之間（2）用密度計測量電解液密度 1）應(yīng)同時測出電解液溫度，以將測得的密度值換算到25 度進(jìn)行修正2）25 =t +（t25）3）實際經(jīng)驗：電解液相對密度每減少0.01 ，相當(dāng)于蓄電池放電6% ，故可估算出放電程度。（3）用高率放電計檢測放電程度測12V電池，蓄電池充滿電，密度在1.24g/cm3,接入時間10S15S ；1）電壓能保持在：10.5V11.6V 以上，存電量為充足,蓄電池?zé)o故障；2）電壓能保持在：9.6V10.5V，存電量為不足, 蓄電池?zé)o故障；3）電壓降到：9.6V 以下，存電量嚴(yán)重不足或蓄電池有故障（4）新型蓄電池的檢測方法1）靜止電動勢測試先消除“表面充電”現(xiàn)象，再用萬用表測開路電壓2）新式12V 高率放電計測試二、蓄電池常見的外部故障（1）容器破裂（2） 封口膠破裂（3）極樁螺栓和螺母腐蝕（4）蓄電池爆炸 三、蓄電池常見的內(nèi)部故障 （1）極板硫化 （2）自行放電 （3）極板短路 （4）極板活性物質(zhì)脫落 （5）極板拱曲 1、極板硫化現(xiàn)象：內(nèi)阻增大顯著，極板上生成白色粗晶粒硫酸鉛的現(xiàn)象，稱為硫酸鉛硬化，簡稱“硫化”，主要發(fā)生在負(fù)極板上。是導(dǎo)致蓄電池壽命終止的主要原因。特征：1）極板顏色不正常2）放電時，端電壓下降快；充電時，端電壓上升快；電池容量降低3）電解液密度低于正常值；充電時密度增加很慢4）充電時單格電壓上升很快；單格電壓過高（2.83.0V）5）易早沸騰主要原因：1）蓄電池長期充電不足或放電后不及時充電，溫度變化時，硫酸鉛發(fā)生再結(jié)晶2）蓄電池液面過低，極板上部發(fā)生氧化后與電解液接觸，也會生成粗晶粒硫酸鉛3）電解液密度過高4）電解液中含有較多雜質(zhì)5）氣溫變化劇烈處理方法：1）程度輕的：過充電法2）較嚴(yán)重的小電流長時間過充電法3）嚴(yán)重的：采用水處理法防硫化措施： 保持蓄電池經(jīng)常處于充足電狀態(tài)：1）汽車上的蓄電池定期送充電間徹底充電；2）放完電的蓄電池在24h內(nèi)送充電間充電。 電解液高度應(yīng)符合規(guī)定。2、自行放電現(xiàn)象：充足電的電池，30天內(nèi)，每晝夜容量降低超過2%為自行放電故障特征：電池不用時，電能自行消耗主要原因：使用因素：1）電解液雜質(zhì)過多2）電解液密度偏高3）電池表面不清潔4）電池長期不用結(jié)構(gòu)因素：含銻的柵板防自行放電：1）用專用硫酸配制電解液2）配制用器皿應(yīng)為耐酸材料，且防臟物掉入3）電池蓋、塞要裝好4）經(jīng)常清潔表面，保持干燥 3、極板短路現(xiàn)象：無法起動；蓄電池?zé)o電壓特征：1）充電時電解液溫度迅速升高2）電壓和密度上升很慢3）充電末期氣泡很少4）高率放電計試驗時，電壓迅速下降為05）易早沸騰主要原因：1）隔板損壞2）極板拱曲3）活性物質(zhì)大量脫落處理方法：解體4、極板活性物質(zhì)脫落現(xiàn)象：主要在正極板上發(fā)生，是蓄電池過早損壞的主要原因之一。特征：1）容量下降2）充電時電解液渾濁，有褐色物質(zhì)浮出主要原因：1）充電電流過大2）“過充”時間長：電解水產(chǎn)生H2和O2沖擊極板上的活性物質(zhì)3）低溫大電流放電：造成極板拱曲4）電解液不純5）汽車行駛時顛簸、振動處理方法：1）程度輕的：清洗后更換電解液2）嚴(yán)重的：更換極板或報廢 5、極板拱曲主要原因：由于充電或放電電流過大時，極板活性 物質(zhì)的體積變化不一致而引起的。6、單格電池極性顛倒現(xiàn)象：單格電池原來的正極板變?yōu)樨?fù)極板，負(fù)極板變?yōu)檎龢O板。此時，蓄電池電壓迅速下降，不能繼續(xù)使用。原因：維護(hù)不當(dāng)，沒有及時發(fā)現(xiàn)有故障的 單格電池，如某一單格電池容量過低，過放電時，被其他單格電池反充電，造成極性顛倒。此外充電時接反電極也會造成這種故障。四、蓄電池的維護(hù) 1）蓄電池的正確使用2）蓄電池的正確維護(hù)（保養(yǎng)）3）干荷電蓄電池的使用與維護(hù)4）小結(jié)（1）蓄電池的正確使用1）大電流放電時間不宜過長2）充電電壓不能過高3）防止過放電和欠充電4）冬季調(diào)整電解液密度，防結(jié)冰 （2）蓄電池的正確維護(hù)（保養(yǎng)）1）保持清潔2）連接牢靠：定期檢查松動情況3）檢查調(diào)整液面高度（定期）4）檢查調(diào)整液面密度（定期）冬季密度不能過低（易凍結(jié)）5）及時充電：放完電電池24小時內(nèi)充電6）檢查并疏通加液孔蓋上的通氣孔7）正確使用起動機(jī)8）正確拆裝 （3）干荷電蓄電池的使用與維護(hù)初次使用時，加入相應(yīng)電解液到規(guī)定高度，記下密度和溫度，靜 放2030 分鐘，再測溫度和密度，如溫度上升不到6 度，密度下降不到0.01g/cm3 ，即可使用。否則需要補(bǔ)充充電。 1）抓及時、正確充電2）抓正確使用操作3）抓清潔保養(yǎng)（一）三抓1）抓及時、正確充電2）抓正確使用操作3）抓清潔保養(yǎng)（1）抓及時、正確充電1）放完電的電池24h內(nèi)送充電間；2）裝車使用電池定期補(bǔ)充充電，放電程度，冬季不超過25%，夏季不超過50%3）帶電液存放的蓄電池定期補(bǔ)充充電。（2）抓正確使用操作1）每次啟動時間不超過5s，啟動間隔時間15s，最多連續(xù)啟動3次；2）車上蓄電池應(yīng)固定牢靠，安裝搬運時應(yīng)輕搬輕放。（3）.抓清潔保養(yǎng)1）保持蓄電池表面清潔2）及時清除蓄電池表面的酸液3）經(jīng)常疏通通氣孔（二）五防1）防止過充和充電電流過大2）防止過度放電3）防止電解液液面過低4）防止電解液密度過大5）防止電解液內(nèi)混入雜質(zhì)。（三）冬季使用蓄電池時的注意事項1）應(yīng)特別注意保持其處于充足電狀態(tài)，以防結(jié)冰；2）冬季補(bǔ)加蒸餾水應(yīng)在充電時進(jìn)行，以防結(jié)冰；3）冬季容量降低，發(fā)動機(jī)啟動前應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱，每次啟動時間不超過5s，每次啟動間隔應(yīng)有15S4）冬季氣溫低，蓄電池充電困難，應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池存電狀況小結(jié)：本次課主要介紹了蓄電池常見的故障、蓄電池的維護(hù)、蓄電池的檢查以及蓄電池的儲存。要求通過學(xué)習(xí)掌握蓄電池的故障及檢測方法，學(xué)會對蓄電池的維護(hù)及儲存方法。作業(yè)：蓄電池常見的內(nèi)部故障有哪些？如何排除？單元四新型蓄電池簡介新型蓄電池簡介教學(xué)目的和要求：了解蓄電池的類型，掌握各蓄電池的優(yōu)劣點以及蓄電池的發(fā)展趨勢。主要教學(xué)內(nèi)容：1、免維護(hù)蓄電池2、干荷蓄電池3、膠體電解質(zhì)蓄電池4、堿性電池5、鈉硫電池6、燃料電池7、鋅空氣電池教學(xué)重難點：1、免維護(hù)蓄電池（1）免維護(hù)蓄電池的概念所謂免維護(hù)蓄電池，是指在規(guī)定的使用條件下，使用期間不需要進(jìn)行維護(hù)的蓄電池。對于車用鉛蓄電池來講，也就是使用期間不需經(jīng)常添加蒸餾水的蓄電池。（2）免維護(hù)蓄電池的特點免維護(hù)蓄電池與普通鉛蓄電池的最大區(qū)別是極板材料不同。不僅改善了使用性能，還延長了使用壽命和儲存壽命。1）免維護(hù)蓄電池失水量少，使用中一般不需添加蒸餾水。2）免維護(hù)蓄電池的柵架采用的是鉛鈣合金，特點是晶粒較細(xì)，耐腐蝕，不易形成微電池，自行放電量小。3）免維護(hù)蓄電池有集氣室和新型的通氣裝置，可避免水分散失，有效的防止酸氣外逸，從而很大程度的降低了硫酸氣對極樁連接件的腐蝕。4）免維護(hù)蓄電池的起動電流比普通鉛蓄電池大，起動性能好，一方面是由于鉛鈣合金的導(dǎo)電性能比鉛銻合金好，蓄電池內(nèi)阻小，輸出電流大；另一方面是由于免維護(hù)蓄電池采用內(nèi)連式連接，縮短了連線長度，功率損失小，放電電壓高。5）免維護(hù)蓄電池采用鉛鈣合金制作柵架，增加了機(jī)械強(qiáng)度，提高了耐充性，還有效的防止活性物質(zhì)脫落，提高了使用壽命。2、干荷蓄電池（1）干荷蓄電池的概念它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點是負(fù)極板有較高的儲電能力，在完全干燥狀態(tài)下，能在兩年內(nèi)保存所得到的電量，使用時，只需加入電解液，等過2030分鐘就可使用。 （2）干荷蓄電池的特點 1）在規(guī)定的貯存期內(nèi)(一般2年)，只要加注符合規(guī)定密度的電解液，并調(diào)整好液面高度，擱置2h后即可使用，勿需進(jìn)行初充電。 2）對存儲時間超過規(guī)定貯存期的干荷電蓄電池，因為極板可能部分氧化，所以在使用前應(yīng)以補(bǔ)充充電的電流充電5-1Oh后再用。 3）正、負(fù)極板都具有干荷電性能。正極板的活性物質(zhì)是二氧化鉛，其化學(xué)性比較穩(wěn)定，荷電性能可長期保持；負(fù)極板的活性物質(zhì)是海綿狀鉛，因其表面積較大，化學(xué)活性較高，易被氧化，故要制成干荷電極板(其制造工藝與普通負(fù)極板大不相同)。 4）干荷電蓄電池的補(bǔ)充充電是采用恒電流充電法，充電電流值應(yīng)為蓄電池額定容量值的1/10。當(dāng)充電至蓄電池電解液密度在2h內(nèi)不再上升、端電壓上升到1.65V左右、有大量氣泡從加液口冒出、電解液密度為1.27-1.29時，表明已充足電，勿需繼續(xù)充電了。3、膠體電解質(zhì)蓄電池（1）膠體電解質(zhì)蓄電池概念膠體電池也是鉛酸電池范疇的二次電池。它依然用密度為1.28g/cm3的硫酸水溶液，但在其中添加了Na2OSiO2，電解液呈膠體狀-乳白色的凝膠，構(gòu)成了膠體電解質(zhì)。膠體的狀況會隨著溫度和電場的作用而變化。（2）膠體電解質(zhì)蓄電池的特點 1）電解質(zhì)凝膠化，使電池絕不漏液，且能從一般的以稀硫酸為電解質(zhì)的電池多灌10-50%的電解質(zhì)，延長了使用壽命； 2）充電接受能力強(qiáng)，容量衰減慢，能量轉(zhuǎn)換效率高； 3）自放電率小，采用優(yōu)質(zhì)合金板柵，超純電解液； 4）循環(huán)壽命長，25正常使用，標(biāo)準(zhǔn)情況下循環(huán)次數(shù)在480次以上； 5）耐低溫在-20狀態(tài)下的放電，達(dá)到常溫狀態(tài)的95； 6）安全可靠，綠色環(huán)保。4、堿性電池目前，鎳鎘電池的應(yīng)用廣泛程度僅次于鉛酸蓄電池其比能量可達(dá)55Whkg，比功率超過190Wkg，可快速充電，循環(huán)使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達(dá)到2000多次，但價格為鉛酸蓄電池的45倍。它的初期購置成本雖高，但由于其在能色量和使用壽命方面的優(yōu)勢，因此其長期的實際使用成本并不高。使用中要注意做好回收工作，以免重金屬鎘成環(huán)境污染。5、鈉硫電池鈉硫蓄電池也是近期普遍看好的電動汽車菩電池，美國福特汽車公司的Mnivan電動汽車就是使用鈉硫蓄電池的。它已被美國先進(jìn)電池聯(lián)合體(USMABC)列為中期發(fā)展的電動汽車蓄電池，德國ABB公司生產(chǎn)的B240K型鈉硫蓄電池，其質(zhì)量為7.5kg，蓄電量19.2Kwh；比能量達(dá)109Whkg，循環(huán)使用壽命1200次，裝車試驗時最好的一輛車無故障地行駛了2300km。鈉硫蓄電池主要存在高溫腐蝕嚴(yán)重，電池壽命較短。性能穩(wěn)定性及使用安全性不太理想等問題。6、燃料電池燃料電池是一種將儲存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能通過電極反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。它不經(jīng)歷熱機(jī)過程，不受熱力循環(huán)限制，故能量轉(zhuǎn)換效率高，燃料電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)換效率在理論上可達(dá)100，實際效率已達(dá)6080，是普通內(nèi)燃機(jī)熱效率的23倍?，F(xiàn)在應(yīng)用于電動汽車中的燃料電池是一種被稱為質(zhì)于交換膜燃料電池(PEMFC)，它以純氫為燃料，以空氣成龍為氧化劑。在1993年加拿大溫哥華科技展覽會上，加拿大的BALLABC公司推出了世界上第一輛以PEMFC電池為動力的電動公共汽車。載客20人，可行駛160km/h，最高速度72.2kmh。德國奔馳汽車公司也研制了以PEMFC電池為動力的電動汽車。7、鋅空氣電池鋅空氣電池的潛在比能量在200wh/kg左右。美國DEMI公司為電動汽車開發(fā)的鋅空氣電池的比能量已達(dá)160Whkg左右，但它目前尚存在壽命短、比功率小、不能輸出大電流及難以充電等缺點。美國的CRX電動汽車裝的就是鋅空氣電池，該車為彌補(bǔ)它的不足，還裝有鎳鎘蓄電池以幫助汽車起運和加速CRX車的鋅空氣電池組質(zhì)量為340kg，充足電后可存儲45kwh的能量，同時裝備CRX的重達(dá)159kg的鎳錫蓄電池充足電后有4kwh能量。充電12分鐘可使CRX電動汽車行駛65km，充電一小時則可行駛160km。小結(jié)本次課主要講解了蓄電池的電動勢、內(nèi)阻、工作特性、充電設(shè)備及方法、充電工藝、注意事項等知識點；并介紹了一些新型的蓄電池。單元五交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)和控制電路教學(xué)目的要求：通過教學(xué)掌握交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)，掌握交流發(fā)電機(jī)的工作原理，了解交流發(fā)電機(jī)的控制電路。主要教學(xué)內(nèi)容：1、交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理2、交流發(fā)電機(jī)的控制電路教學(xué)重點、難點：1、交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)2、交流發(fā)電機(jī)的控制新課導(dǎo)入汽車蓄電池的容量是有限的，不能滿足汽車長途行駛的需要，所以，在汽車上除裝有蓄電外，還另裝有發(fā)電機(jī)。它的主要作用是：當(dāng)發(fā)動機(jī)電壓高于蓄電池電壓時，能及時向蓄電池充電，并向全車用電設(shè)備（除起動機(jī)外）直接供電。汽車交流發(fā)電機(jī)具有體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便，使用壽命長和低速充電性能好等顯著特點，故廣泛應(yīng)用在汽車上而取代直流發(fā)電機(jī)。 一、交流發(fā)電機(jī)的功用及分類1、交流發(fā)電機(jī)的功用發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)時（怠速以上），向所有用電設(shè)備（起動機(jī)除外）供電，同時向蓄電池充電。2、交流發(fā)電機(jī)的分類汽車用發(fā)電機(jī)可分為直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)，由于交流發(fā)電機(jī)在許多方面優(yōu)于直流發(fā)電機(jī)，直流發(fā)電機(jī)已被淘汰，目前所有汽車均采用交流發(fā)電機(jī)，交流發(fā)電機(jī)按照不同的分類方法分為以下幾類：按結(jié)總體結(jié)構(gòu)分五類（1）普通交流發(fā)電機(jī)(使用時需要配裝電壓調(diào)節(jié)器的發(fā)電機(jī)) 例JF132 （EQ140用）（2）整體式交流發(fā)電機(jī)(發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器制成一個整體的發(fā)電機(jī))例別克轎車的發(fā)動機(jī)上裝 配的是CS型發(fā)電機(jī)（包括CS121、CS130和CS144三種不同的型號）如圖：（3）帶泵交流發(fā)電機(jī)(和汽車制動系統(tǒng)用真空助力泵安裝在一起的發(fā)電機(jī)) 例JFZB292發(fā)電機(jī)。（4）無刷交流發(fā)電機(jī)(不需要電刷的發(fā)電機(jī)) 例JFW1913（5）永磁交流發(fā)電機(jī)(磁極為永磁鐵制成的發(fā)電機(jī))3、按整流器結(jié)構(gòu)分四類（1）六管交流發(fā)電機(jī) 例JF1522（東風(fēng)汽車用）（2）八管交流發(fā)電機(jī) 例JFZ1542（天津夏利汽車用）（3）九管交流發(fā)電機(jī) 例（日本日立、三凌、馬自達(dá)汽車用）（4）十一管交流發(fā)電機(jī) 例JFZ1913Z（奧迪、桑塔納汽車用） 4、按磁場繞組搭鐵形式兩分類（1）內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機(jī) 磁場繞組的一端（負(fù)極）直接搭鐵（和殼體相聯(lián)）（2）外搭鐵型交流發(fā)電機(jī) 磁場繞組的一端（負(fù)極）接入調(diào)節(jié)器，通過調(diào)節(jié)器后再搭鐵。二、交流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造交流發(fā)電機(jī)主要由定子、轉(zhuǎn)子、整流裝置和傳動散熱裝置等部分組成，如圖1發(fā)電機(jī)的外部結(jié)構(gòu)、圖2發(fā)電機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)所示。 JF132型交流發(fā)電機(jī)組件圖見圖1后端蓋2電刷架3電刷4電刷彈簧壓蓋5硅二極管6元件板（散熱板）7轉(zhuǎn)子總成8定子總成9前端蓋10風(fēng)扇11V帶輪1、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。轉(zhuǎn)子由爪極、磁軛、磁場繞組、集電環(huán)、轉(zhuǎn)子軸組成，見圖。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子軸上壓裝著兩塊爪極，兩塊爪極各有六個鳥嘴形磁極,爪極空腔內(nèi)裝有磁場繞組 (轉(zhuǎn)子線圈)和磁軛。集電環(huán)由兩個彼此絕緣的銅環(huán)組成，集電環(huán)壓裝在轉(zhuǎn)子軸上并與軸絕緣，兩個集電環(huán)分別與磁場繞組的兩端相連。交流發(fā)電機(jī)磁路交流發(fā)電機(jī)的磁路為：磁軛N極轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙定子定子與轉(zhuǎn)子間的氣隙S極磁軛。轉(zhuǎn)子產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場當(dāng)兩集電環(huán)通入直流電時（通過電刷），磁場繞組中就有電流通過，并產(chǎn)生軸向磁通，使爪極一塊被磁化為N極，另一塊被磁化為S極，從而形成六對相互交錯的磁極。當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，就形成了旋轉(zhuǎn)的磁場。2、定子定子的功用是產(chǎn)生交流電。定子由定子鐵心和定子繞組成。見圖定子鐵心由內(nèi)圈帶槽的硅鋼片疊成，定子繞組的導(dǎo)線就嵌放在鐵心的槽中。定子繞組有三相，三相繞組采用星形接法或三角形（大功率）接法，都能產(chǎn)生三相交流電。三相繞組的必須按一定要求繞制,才能使之獲得頻率相同、幅值相等、相位互差120的三相電動勢。定子繞組（1）每個線圈的兩個有效邊之間的距離應(yīng)和一個磁極占據(jù)的空間距離相等。（2）每相繞組相鄰線圈始邊之間的距離應(yīng)和一對磁極占據(jù)的距離相等或成倍數(shù)。（3）三相繞組的始邊應(yīng)相互間隔2+120o電角度（一對磁極占有的空間為360o電角度）JF13交流發(fā)電機(jī)三相繞組繞制結(jié)構(gòu)參數(shù)如下：磁極對數(shù)p 6對；定子槽數(shù)z 36槽定子繞組相數(shù)3相；每個線圈匝數(shù)N 13匝繞組聯(lián)結(jié)方法 Y型聯(lián)結(jié)3、交流發(fā)電機(jī)控制電路（1）、交流發(fā)電機(jī)的外部控制電路（2）、交流發(fā)電機(jī)內(nèi)部控制電路（3）、交流發(fā)電機(jī)發(fā)電原理圖（4）、發(fā)電機(jī)電壓檢測小結(jié)通過本次課掌握交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)，掌握交流發(fā)電機(jī)的工作原理，了解交流發(fā)電機(jī)的控制電路。將重點放在交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)和控制電路上。作業(yè)1、寫出交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)組成。2、交流發(fā)電機(jī)的控制原理是什么？單元六電子電壓調(diào)節(jié)器的控制電路教學(xué)目的要求：通過教學(xué)掌握交流發(fā)電機(jī)電子電壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)，以及控制電路。 主要教學(xué)內(nèi)容：（1）交流發(fā)電機(jī)電子電壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)（2）交流發(fā)電機(jī)電子電壓調(diào)節(jié)器的控制電路教學(xué)重點、難點：掌握交流發(fā)電機(jī)電子電壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)，以及控制電路。電壓調(diào)節(jié)器的分類電壓調(diào)節(jié)器的基本結(jié)構(gòu)和調(diào)壓原理電子調(diào)節(jié)器的控制電路導(dǎo)入新課：由于交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是由發(fā)動機(jī)通過皮帶驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的，且發(fā)動機(jī)和交流發(fā)電機(jī)的速比為173，因此交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速變化范圍非常大，這樣將引起發(fā)電機(jī)的輸出電壓發(fā)生較大變化，無法滿足汽車用電設(shè)備的工作要求。為了滿足用電設(shè)備恒定電壓的要求，交流發(fā)電機(jī)必須配用電壓調(diào)節(jié)器，使其輸出電壓在發(fā)動機(jī)所有工況下基本保持恒定。一、電壓調(diào)節(jié)器的分類交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器按工作原理可分為：（1）觸點式電壓調(diào)節(jié)器（2）晶體管調(diào)節(jié)器（3）集成電路調(diào)節(jié)器（4）電腦控制調(diào)節(jié)器觸點式電壓調(diào)節(jié)器：觸點式電壓調(diào)節(jié)器應(yīng)用較早，這種調(diào)節(jié)器觸點振動頻率慢，存在機(jī)械慣性和電磁慣性，電壓調(diào)節(jié)精度低，觸點易產(chǎn)生火花，對無線電干擾大，可靠性差，壽命短，現(xiàn)已被淘汰。晶體管調(diào)節(jié)器：隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，采用了晶體管調(diào)節(jié)器。其優(yōu)點是：三極管的開關(guān)頻率高，且不產(chǎn)生火花，調(diào)節(jié)精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優(yōu)點，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于東風(fēng)、解放及多種中低檔車型。集成電路調(diào)節(jié)器：集成電路調(diào)節(jié)器除具有晶體管調(diào)節(jié)器的優(yōu)點外，還具有超小型，安裝于發(fā)電機(jī)的內(nèi)部（又稱內(nèi)裝式調(diào)節(jié)器），減少了外接線，并且冷卻效果得到了改善，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于桑塔納。奧迪等多種轎車車型上。電腦控制調(diào)節(jié)器：電腦控制調(diào)節(jié)器是現(xiàn)在轎車采用的一種新型調(diào)節(jié)器，由電負(fù)載檢測儀測量系統(tǒng)總負(fù)載后，向發(fā)電機(jī)電腦發(fā)送信號，然后由發(fā)動機(jī)電腦控制發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器，適時地接通和斷開磁場電路，即能可靠地保證電器系統(tǒng)正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發(fā)動機(jī)負(fù)荷，提高燃料經(jīng)濟(jì)性。如上海別克、廣州本田等轎車發(fā)電機(jī)上使用了這種調(diào)節(jié)器。電子調(diào)節(jié)器按所匹配的交流發(fā)電機(jī)搭鐵型式可分為：（1）內(nèi)搭鐵型調(diào)節(jié)器（原理圖）（2）外搭鐵型調(diào)節(jié)器（原理圖）電壓調(diào)節(jié)器的基本結(jié)構(gòu)和調(diào)壓原理（1）電壓調(diào)節(jié)器的基本結(jié)構(gòu)電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理：當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時，E增大，輸出端電壓UB升高，當(dāng)轉(zhuǎn)速升高到一定值時（空載轉(zhuǎn)速以上），輸出端電壓達(dá)到極限，要想使發(fā)電機(jī)的輸出電壓UB不再隨轉(zhuǎn)速的升高而上升，只能通過減小磁通來實現(xiàn)。又磁極磁通與勵磁電流If成正比，減小磁通也就是減小勵磁電流If。電子調(diào)節(jié)器的控制電路雙級電磁振動式調(diào)節(jié)器的基本電路JFT106型晶體管調(diào)節(jié)器原理圖FT111型調(diào)節(jié)器的電路外搭鐵式晶體管調(diào)節(jié)器基本電路小結(jié)本次課主要講解了電子電壓調(diào)節(jié)器的控制電路，了解了電子電壓調(diào)節(jié)器的種類，掌握其控制電路。作業(yè)1、電子電壓調(diào)節(jié)器是如何進(jìn)行分類的？2、區(qū)分內(nèi)、外搭鐵式晶體管調(diào)節(jié)器基本電路單元七充電系統(tǒng)的性能試驗及其故障診斷和排除教學(xué)目的要求：通過教學(xué)掌握交流發(fā)電機(jī)的特性試驗曲線，以及掌握充電系統(tǒng)的故障診斷和排除方法。主要教學(xué)內(nèi)容：1、交流發(fā)電機(jī)的特性試驗曲線2、充電系統(tǒng)的故障診斷和排除方法教學(xué)重點、難點：交流發(fā)電機(jī)的特性試驗曲線，充電系統(tǒng)的故障診斷和排除方法導(dǎo)入新課：交流發(fā)電機(jī)的工作特點是轉(zhuǎn)速變化范圍大，對于一般汽油發(fā)動機(jī)來說，其轉(zhuǎn)速變化約為1：8，柴油機(jī)約為1：5，因此分析汽車用交流發(fā)電機(jī)的特性必須以轉(zhuǎn)速的變化為基礎(chǔ)。交流發(fā)電機(jī)的特性有輸出特性、空載特性和外特性，其中以輸出特性最為重要。1、輸出特性試驗輸出特性是指在發(fā)電機(jī)端電壓U不變（對12V系列的交流發(fā)電機(jī)規(guī)定為14V，對24V輸出電流與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，即U=常數(shù)時，If（n） 的函數(shù)關(guān)系。由特性曲線I=f（n）可以看出（1）空載轉(zhuǎn)速n1發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速小于一定值n1時，對外輸出電流為零。當(dāng)發(fā)電機(jī)達(dá)到額定電壓并能對外輸出電流時的最小轉(zhuǎn)速為n1，稱n1為空載轉(zhuǎn)速。空載轉(zhuǎn)速常用來作為測試發(fā)電機(jī)性能的參數(shù)之一。（2）最大電流Imax發(fā)電機(jī)輸出電流能力隨轉(zhuǎn)速的升高而增大，但曲越來越平坦，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時，無論轉(zhuǎn)速增加多少電流都不再增加，即一定結(jié)構(gòu)的發(fā)電機(jī)輸出最大電流Imax有一定限制。由此可見，交流發(fā)電機(jī)自身具有限制輸出電流防止過載的能力，又稱為自我保護(hù)能力。交流發(fā)電機(jī)自我限流的原理交流發(fā)電機(jī)定子繞組具有一定的阻抗Z，它由繞組的電阻r及感抗XL兩部分組成，XL2fL由于XL 與n成正比，故發(fā)電機(jī)定子繞組的阻抗Z隨發(fā)電機(jī)的車速升高而增加。高速時，由于R與XL相比可忽略不計，故阻抗Z約等于XL，定子阻抗Z與轉(zhuǎn)速n成正比，其值較大，產(chǎn)生較大的內(nèi)壓降。定子電流增加時，由于電樞反應(yīng)的增強(qiáng)，也會使感應(yīng)電動勢下降。兩者共同作用的結(jié)果，當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速升高且負(fù)載電流達(dá)到最大值時，輸出電流幾乎不隨負(fù)載電阻的減小或轉(zhuǎn)速的增加而增大。交流發(fā)電機(jī)自我限流的原理結(jié)論結(jié)論:發(fā)電機(jī)電壓（輸出）一定時，發(fā)電機(jī)電流存在最大值。（無論轉(zhuǎn)速多高）即發(fā)電機(jī)功率存在最大值。限制發(fā)電機(jī)輸出功率，只要限制發(fā)電機(jī)輸出電壓即可。限制輸出電壓后，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速增加，不會出現(xiàn)由于電流過高，燒壞發(fā)電機(jī)的情況。如果發(fā)電機(jī)電壓過高通常損壞用電設(shè)備。（3）額定轉(zhuǎn)速n2 額定電流IA發(fā)電機(jī)出廠時，通過試驗，規(guī)定了空載轉(zhuǎn)速與額定轉(zhuǎn)速。在使用過程中，可通過檢測這兩個數(shù)據(jù)來判斷發(fā)電機(jī)性能的好壞。2、空載特性試驗空載特性是研究發(fā)電機(jī)在空載運行時，其端電壓隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系，即I0時， U=f（n）的曲線，如圖。發(fā)電機(jī)達(dá)到額定電流IA時的轉(zhuǎn)速定為額定轉(zhuǎn)速，圖中用n2表示，額定電流一般定為最大輸出電流的23。空載轉(zhuǎn)速與額定轉(zhuǎn)速是測試交流發(fā)電機(jī)性能的重要依據(jù)。3、外特性試驗外特性是研究當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時，其端電壓與輸出電流的關(guān)系，即n-=常數(shù)時，U=f（I）的曲線，如圖所示。從外特性曲線可以看出發(fā)電機(jī)電壓受負(fù)載影響的程度：如果發(fā)電機(jī)在高速運轉(zhuǎn)時，突然失去負(fù)載，發(fā)電機(jī)電壓會突然升高，致使發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器等內(nèi)部電子元件有被擊穿的危險。4、充電系統(tǒng)故障診斷與排除交流發(fā)電機(jī)充電系常見故障部位如圖所示：（1）查發(fā)電機(jī)驅(qū)動帶檢查驅(qū)動帶的外觀：用肉眼觀看應(yīng)無裂紋或磨損現(xiàn)象，如有則應(yīng)更換。檢查驅(qū)動帶的撓度：用100N的力壓在帶的兩個傳動輪之間，新帶撓度約為510mm,舊帶約為714mm。（2）檢查導(dǎo)線的聯(lián)接1）接線是否正確；2）接線是否牢靠；（3）發(fā)電機(jī)輸出端接線螺絲必須加彈簧墊。3、檢查是否發(fā)電（1）觀察充電指示燈的熄滅情況：若充電指示燈一直亮著，說明發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障，也可能是充電指示燈線路有故障，應(yīng)及時維修。（2）用萬用表直流電壓檔測量電壓：在發(fā)電機(jī)未轉(zhuǎn)動時測量蓄電池端電壓，并記錄下來，起動發(fā)動機(jī)并將轉(zhuǎn)速提高到怠速以上轉(zhuǎn)速，測量蓄電池端電壓，若能高于原記錄，說明發(fā)電機(jī)能發(fā)電，若測量電壓一直不上升，說明發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)及時維修。4、發(fā)電機(jī)拆下解體檢修當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障需要從車上拆下檢修時，首先關(guān)斷點火開關(guān)及一切用電設(shè)備，拆下蓄電池負(fù)極電纜線，再拆卸發(fā)電機(jī)上的導(dǎo)線接頭。關(guān)于發(fā)電機(jī)極調(diào)節(jié)器的維修、試驗請參看實踐課堂。小結(jié)本節(jié)課主要講解了交流充電系統(tǒng)的性能試驗以及所得到的特性曲線，要求掌握其特性曲線法的畫法，并且掌握常見故障現(xiàn)象的分析以及排除方法。作業(yè)1、畫出交流發(fā)電機(jī)的特性曲線。2、交流發(fā)電機(jī)在使用中，應(yīng)定期檢查哪些項目，并敘述如何進(jìn)行檢驗。單元八典型汽車充電系統(tǒng)電路分析（1）JFT106型晶體管調(diào)節(jié)器（2）集成電路調(diào)節(jié)器（3）發(fā)動機(jī)電腦控制的調(diào)節(jié)器1、JFT106型晶體管調(diào)節(jié)器JFT106型調(diào)節(jié)器屬于外搭鐵式晶體管調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)電壓為138146V，可與14V。750W的外搭鐵式九管式交流發(fā)電機(jī)配套，也可與14V、功率小于1000W的外搭鐵式六管交流發(fā)電機(jī)配套。VT2、VT3接成復(fù)合管，目的是提高放大倍數(shù)，其作用與前述基本電路中的VT2相同；VT1、VD3、R5的作用與前述基本電路相同；R6、R7、R8是偏流電阻；R4是正反饋電阻，起提高三極管開關(guān)速度，提高三極管壽命的作用；R1、R2、R3組成分壓器，R3是調(diào)整電阻。C1、C1是降頻電容，起降低三極管開關(guān)頻率，提高三極管壽命的作用；VD1是VS1的溫度補(bǔ)償管;VD2是分壓二極管，防止VT2、VT3的誤導(dǎo)通；VS2起過壓保護(hù)作用，限定發(fā)電機(jī)的輸出電壓不超出某定值，保護(hù)汽車上的用電設(shè)備不因瞬時過電壓二損壞。2、天津夏利轎車發(fā)電機(jī)使用的集成電路調(diào)節(jié)器外形圖夏利轎車調(diào)節(jié)器電路連接圖磁場電流控制：VT1是大功率三極管，和磁場串聯(lián)，由集成片IC控制VT1的導(dǎo)通和截止，從而控制磁場電路通斷，使發(fā)電機(jī)電壓得到控制夏利轎車調(diào)節(jié)器電路連接圖充電指示燈：充電指示燈串接在VT1集電極上，VT2導(dǎo)通充電指示燈亮，VT1截止充電指示燈熄滅。在集成片IC中有控制VT2導(dǎo)通和截止的電路，控制信號由p點提供，p點提供的是發(fā)電機(jī)單相電壓的交流信號，其信號幅值大小可反映發(fā)電機(jī)輸出電壓高低。夏利轎車調(diào)節(jié)器電路連接圖當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓低于蓄電池電壓時，IC中控制電路使VT2導(dǎo)通，充電指示燈亮，當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓高于蓄電池電壓時，IC中控制電路使VT1截止，充電指示熄滅。發(fā)動機(jī)電腦控制的調(diào)節(jié)器圖為廣州本田雅閣轎車直列4缸發(fā)動機(jī)配用的發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器電路圖，發(fā)電機(jī)整流器為八管。調(diào)節(jié)器為內(nèi)裝式外搭鐵型，由發(fā)電機(jī)電腦控制。在汽車電路中有一個負(fù)載檢測儀，檢測電路中總電流負(fù)載大小，送信號導(dǎo)電腦，調(diào)節(jié)器C接線端子送發(fā)電機(jī)電壓信號到電腦，電腦根據(jù)這兩個信號判斷磁場電路應(yīng)該接通還是斷開，輸出控制信號到FR端子，驅(qū)動調(diào)節(jié)器的控制電路，適時地接通和斷開磁場繞組電路，以此控制發(fā)電機(jī)的輸出電壓。小結(jié)本結(jié)課主要講解了典型汽車充電系統(tǒng)電路，并對電路進(jìn)行分析，要求同學(xué)們掌握典型電路。作業(yè)1簡述交流發(fā)電機(jī)整流原理。2簡述交流發(fā)電機(jī)各部分功用。38管、9管、11管交流發(fā)電機(jī)中分別有幾只硅整流管二極管？幾只勵磁二極管？4如何判斷交流發(fā)電機(jī)的搭鐵類型？5組成發(fā)電機(jī)整流器的二極管有何特點？6通常在發(fā)電機(jī)的輸出端（B+）和搭鐵端之間并聯(lián)一個電容器，其作用是什么？7簡述電子調(diào)節(jié)器的工作原理。8簡述電動汽車對蓄電池的要求。9充電電流不穩(wěn)可能的原因是什么？10充電系的故障有哪些？舉例說明診斷方法。項目二起動系 單元一起動機(jī)的構(gòu)造與工作原理教學(xué)目的要求：通過教學(xué)掌握起動機(jī)的組成、分類、型號識別、起動性能、工作過程和工作原理。熟悉直流電動機(jī)中的通用型和減速型起動機(jī)結(jié)構(gòu)特點及工作過程。教學(xué)重點、難點：起動機(jī)結(jié)構(gòu)、工作原理 主要教學(xué)內(nèi)容：1、起動機(jī)的組成、分類和型號2、起動機(jī)的起動性能和工作特性3、通用型起動機(jī)的構(gòu)造4、直流電動機(jī)5、傳動機(jī)構(gòu)6、控制裝置7、減速型起動機(jī)復(fù)習(xí)舊課：交流發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器的使用和維護(hù)：1、安裝2、使用注意事項3、檢查4、零部件檢修5、常見故障及修理6、電路分析導(dǎo)入新課：發(fā)動機(jī)最初的動力來源？一、起動機(jī)的組成分類和型號1、組成：直流電動機(jī)產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩傳動裝置（嚙合機(jī)構(gòu)）起動時，嚙合傳動；起動后，打滑脫開控制裝置（電磁開關(guān)）接通、切斷電動機(jī)與蓄電池之間的電路2、分類（1）按控制裝置分為：直接操縱式電磁操縱式（2）按傳動機(jī)構(gòu)的嚙合方式分為：慣性嚙合式已淘汰強(qiáng)制嚙合式工作可靠、操縱方便、廣泛應(yīng)用電樞移動式結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，大功率柴油車齒輪移動式電磁開關(guān)推動嚙合桿減速式質(zhì)量體積小，結(jié)構(gòu)工藝復(fù)雜3、型號（1）產(chǎn)品代號：QD表示起動機(jī)QDJ表示減速起動機(jī)QDY表示永磁起動機(jī)（2）電壓等級：112V；224V（3）功率等級：101KW；212KW ;98KW（4）設(shè)計序號（5）變型代號：拼音大寫字母表示，多表示電氣參數(shù)的變化QD122512V，12KW，第25次設(shè)計，普通式起動機(jī)二、發(fā)動機(jī)的起動性能和工作特性1、發(fā)動機(jī)的起動性能評價指標(biāo)有：（1）起動轉(zhuǎn)矩（2）最低起動轉(zhuǎn)速（3）起動功率（4）起動極限溫度1、起動轉(zhuǎn)矩起動機(jī)要有足夠大的轉(zhuǎn)矩來克服發(fā)動機(jī)初始轉(zhuǎn)動時的各種阻力。起動阻力包括：（1）摩擦阻力矩（2）壓縮阻力矩（3）慣性阻力矩2、最低起動轉(zhuǎn)速（）在一定溫度下，發(fā)動機(jī)能夠起動的最低曲軸轉(zhuǎn)速。汽油機(jī)一般約為5070r/min，最好70100 r/min以上。（）起動機(jī)傳給發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速要大于發(fā)動機(jī)的最低轉(zhuǎn)速：若低于這個轉(zhuǎn)速，汽油泵供油不足，氣流速度過低，可燃混合氣形成不充分，還會使壓縮行程的散熱損失和漏氣損失增加，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能起動。 3、起動功率起動機(jī)所具有的功率應(yīng)和發(fā)動機(jī)起動所必需的起動功率相匹配。而蓄電池的容量與起動機(jī)的容量應(yīng)成正比P=(450600）P/U4、起動極限溫度當(dāng)環(huán)境溫度低于起動極限溫度時，應(yīng)采取起動輔助措施：（1）加大蓄電池容量（2）進(jìn)氣加熱（3）電噴車低溫補(bǔ)償2、起動機(jī)的工作特性1、起動機(jī)工作特性圖2、分析當(dāng)I=0時，M=0，所以，P=0，轉(zhuǎn)速n達(dá)到最大，n=nmax（起動機(jī)空載）；當(dāng)I=Imax時，n=0，所以，P=0，輸出轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大M=Mmax（起動機(jī)制動）。空載和制動的工作情況，常用來檢驗起動機(jī)的故障：空載時轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值，同時電流大，說明有機(jī)械故障；制動實驗時，電源電壓和電流正常，轉(zhuǎn)矩下降，有電路故障3、影響起動機(jī)工作特性的因素（1）蓄電池的容量和充電情況容量大，充電充足，內(nèi)阻小，供給起動機(jī)電流大，起動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速、制動力矩都大。（2）起動電路的電阻影響起動機(jī)內(nèi)部電阻和起動線路電阻越大，起動機(jī)得輸出功率、轉(zhuǎn)速、制動力矩均會降低。（3）環(huán)境溫度的影響環(huán)境溫度低時，起動性能不好。三、通用型起動機(jī)的構(gòu)造四、直流電動機(jī)1、概述在現(xiàn)代汽車中，普遍采用電力起動，它以蓄電池為電源，以直流電動機(jī)為動力，通過傳動裝置和控制機(jī)構(gòu)進(jìn)行工作。它在工作時有兩個顯著特點：一是扭矩大；二是工作時間短。 2、直流串勵式電動機(jī)結(jié)構(gòu)（1） 作用產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。（2） 要求零件的機(jī)械強(qiáng)度高，電路電阻小。（3） 組成：1、電樞產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩電樞線圈是用扁銅線繞成，較粗且匝數(shù)少；電樞軸中部位置制有螺旋齒槽，用以裝置嚙合器，有些起動機(jī)除兩端裝有襯套外，中間還裝有支承襯套。為了防止軸向竄動，軸的前端制有槽，用于裝置鎖板機(jī)構(gòu)，軸的后端制有槽，用于裝置止動擋圈及彈性檔圈。2、磁極由外殼、磁極、磁場線圈等部分組成。外殼內(nèi)壁裝有四個磁極（有些是二個磁極），在其上面裝有磁場線圈，相對的是同極，相鄰的是異極。磁場線圈用扁而粗的銅線（或小銅線并聯(lián)的方法）繞成。磁場線圈采用串聯(lián)或并聯(lián)，一端與外殼上的絕緣接柱（即磁場接柱）相連，另一端與正電刷相連，線路連接如圖所示。由磁極、磁場繞組和機(jī)殼組成。磁場與磁路見圖。3、電刷組件用銅粉和碳粉（或石墨）壓制而成。一般有四個，相對的電刷為同極。兩個負(fù)電刷搭鐵，兩個正電刷接磁場線圈，它們在壓簧的作用下緊密地與換向器接觸。4、換向器和電刷三、直流電動機(jī)的工作原理將通電導(dǎo)