副機(jī)大修后的機(jī)損事故案例分析

副機(jī)大修后的機(jī)損事故案例分析 事故經(jīng)過：2001年7月5日，gxc輪航行在馬六甲海峽。no. 1副機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工時(shí)6442小時(shí)，進(jìn)行吊缸檢修。除了常規(guī)檢修工作內(nèi)容外， no. 5缸連桿換新（因在拆前用螺絲刀撥不動(dòng)連桿）；6只缸的連桿大端軸瓦及螺栓全部換新。7月7日no. 1副機(jī)吊缸完畢，沖車檢查沒有發(fā)現(xiàn)漏油、漏水問題。7月8日做起動(dòng)試車，因發(fā)現(xiàn)缸頭起動(dòng)閥漏氣，拆檢了6個(gè)缸的起動(dòng)閥之后，重新起動(dòng)、空轉(zhuǎn)20分鐘后，做內(nèi)部檢查，各螺栓無松動(dòng)。7月9日no. 1副機(jī)又空轉(zhuǎn)了2小時(shí)，然后做內(nèi)部檢查并測量開檔。7月10日no. 1副機(jī)帶負(fù)荷（80100 kw）運(yùn)轉(zhuǎn)2小時(shí)后，因no. 2缸排煙溫度不正常，停機(jī)換油頭, 拆檢no. 2缸高壓油泵。發(fā)現(xiàn)高壓油泵輸出閥彈簧斷，更換新彈簧。7月13日，再次檢查調(diào)整no. 1副機(jī)的氣閥間隙并清洗各濾器，然后投入使用（負(fù)荷260 kw），但運(yùn)行至7月16日下午1430時(shí)，no. 1副機(jī)no. 4缸突然發(fā)生伸腿事故，致使全船失電、主機(jī)停車。機(jī)艙人員起動(dòng)備用副機(jī)供電，恢復(fù)航行。這次no. 4缸伸腿，是在吊缸檢修后只運(yùn)行109小時(shí)發(fā)生的，損壞嚴(yán)重： no. 4缸活塞碎裂、缸套下部破裂損壞；連桿大端軸承被擠壓碾平、連桿變形全損； no. 4缸曲拐前平衡塊螺絲打斷脫落，兩平衡塊邊緣破損； no. 4缸曲柄銷上半部布滿凹坑，深度達(dá)1.5 mm，r位破損，曲軸報(bào)廢； 副機(jī)機(jī)架和機(jī)座全損、報(bào)廢。no. 4缸操縱側(cè)氣缸體機(jī)架與機(jī)座相鄰處打掉200200 mm，排氣側(cè)從中到下有明顯裂紋；機(jī)座在操縱側(cè)被打掉450220 mm，排氣側(cè)打裂明顯鼓出；no. 4缸與no. 5缸之間的隔板沿主軸承座周邊裂紋；軸承座被打向后移位、變形。事故原因：1、據(jù)查no. 1副機(jī)在吊缸時(shí)換新的連桿螺栓比原機(jī)使用的螺栓長2 mm，安裝no. 4缸時(shí)，因連桿所處的位置，螺栓頂著連桿大端本體、沒有上緊。松動(dòng)的連桿螺栓在運(yùn)行中，因承受不應(yīng)該有的剪切力，被剪斷，引發(fā)伸腿事故。2、no. 4缸連桿大端橢圓度超過極限，連桿大端上下兩部分連接嚙合不良，在運(yùn)轉(zhuǎn)中松動(dòng)，致使連桿螺栓在剪切力的作用下被剪斷。事故教訓(xùn)：1、強(qiáng)化輪機(jī)員的安全意識(shí)和工作責(zé)任心。輪機(jī)長對素質(zhì)差、業(yè)務(wù)水平低的主管輪機(jī)員要加強(qiáng)監(jiān)查指導(dǎo)，嚴(yán)格按照說明書的規(guī)定要求，做好副機(jī)吊缸的各項(xiàng)檢修工作。2、大發(fā)副機(jī)吊缸檢修，要認(rèn)真測量連桿大端軸承體的橢圓度。測量方法：將薄壁瓦取出，按照說明書規(guī)定的力矩上緊螺栓后，用內(nèi)頸千分尺測量橢圓度。如超過規(guī)定，連桿要進(jìn)行翻修或更換，決不能繼續(xù)對付使用。裝復(fù)連桿大端軸承螺栓，要嚴(yán)格按照說明書要求的操作方法和規(guī)定力矩上緊。3、主管輪機(jī)員要對連桿大端螺栓做好使用時(shí)間的統(tǒng)計(jì)記錄，