《國道112線遵化段(邦寬線-吳家坑)改建工程》

國道112線遵化段（邦寬線-吳家坑）改建工程環(huán)境影響報告書（簡本）公示 國道112線遵化段（邦寬線-吳家坑）改建工程 環(huán)境影響報告書（簡本）公示 北京中咨華宇環(huán)保技術(shù)有限公司 2014年7月一、工程概況與工程分析1.1項目地理位置 本項目位于遵化市。路線起點位于遵化市區(qū)北國道112線與省道邦寬線相交處（東經(jīng)1179660，北緯402184）；終點位于遵化市區(qū)南側(cè)吳家坑村北，與既有國道112線相交（東經(jīng)1179803，北緯401266），路線全長15.579公里。項目影響區(qū)地處燕山沉降帶南緣，燕山余脈環(huán)繞遵化市四周。一般海拔高程為201000米。西北有黃花山海拔高845米，北有舍身臺海拔高647米，東北有三道毛山主峰閻王崖海拔高788米，最高山峰為六里坪山海拔高1440米。遵化市山區(qū)占33.8%，丘陵占34.3%，平川占31.9%。影響區(qū)內(nèi)絕大部分河流流向西南，注入天津薊縣的于橋水庫。項目位置示意圖見圖1.1-1所示。 圖1.1-1 擬建項目地理位置圖1.2建設(shè)項目的意義與產(chǎn)業(yè)政策符合性 （1）是促進京津冀經(jīng)濟一體化發(fā)展的需要京津冀地區(qū)是我國繼長江三角洲之后新的經(jīng)濟增長極，未來將成為帶動我國經(jīng)濟整體協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略平臺。目前，與長三角和珠三角相比，京津冀地區(qū)的經(jīng)濟地位以及經(jīng)濟合作水平仍然較低，其中因素之一就是區(qū)域運輸體系還不夠完善。隨著國家宏觀經(jīng)濟政策及相關(guān)規(guī)劃的相繼實施，京津冀區(qū)域經(jīng)濟一體化進程必將加快，區(qū)域間經(jīng)濟交往將進一步加強，客貨運輸必將迅速增長，這就對交通運輸供給能力提出了更高的要求，尤其是便捷直達的公路運輸供給能力。本項目的規(guī)劃實施，將國道112線與境內(nèi)正在實施的京秦高速公路和2011年底已經(jīng)通車的承唐高速公路在區(qū)域內(nèi)組成快速公路交通網(wǎng)，將加速京津冀東部地區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，加強遵化與北京、天津、唐山、承德的聯(lián)系，對促進京津冀區(qū)域經(jīng)濟、交通一體化具有重要意義。 （2）是完善唐山市公路網(wǎng)的需要根據(jù)河北省高速公路布局規(guī)劃，到2020年基本建成“五縱六橫七條線”總里程達6762公里的高速公路網(wǎng)絡(luò)。正在實施的京秦高速公路津冀界（大安鎮(zhèn)）至平安城段和2010年底已經(jīng)通車的承唐高速均是河北省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃中主線，本項目位于唐山市北部遵化市，是河北省高速公路網(wǎng)中承唐高速公路遵化市區(qū)段的并行線，北與省道邦寬線相接，南與國道112既有線相接，對于進一步完善唐山市國道公路網(wǎng)布局，發(fā)揮路網(wǎng)整體效益具有重要意義。 （3）是提高承唐通道綜合運輸能力、滿足交通運輸發(fā)展的需要遵化市位于承德市和唐山市之間，是一個重要的客流、物流中轉(zhuǎn)點，承唐通道是聯(lián)系承德地區(qū)和唐山地區(qū)的重要走廊。目前，通道內(nèi)的公路主要是國家高速公路承唐高速和國道112線，雖然2010年底承唐高速公路通車，分流了一部分交通流，但是國道112線作為免費通行公路具有運輸成本優(yōu)勢，伴隨著遵化市經(jīng)濟快速增長，通道內(nèi)國道112線現(xiàn)有公路設(shè)施無法滿足交通量快速增長的需要。本項目的實施，有利于緩解國道112線目前的交通壓力，提高整個承唐通道的綜合運輸能力。 （4）是減緩遵化市區(qū)交通壓力，優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要老國道112線在遵化市區(qū)西部穿過，2010年底通車的承唐高速位于遵化市區(qū)東部，老國道112線遵化市區(qū)段嚴重街道化，交通十分擁堵。國道112線市區(qū)段向東改移，能構(gòu)建國道112線南北快速通道，大大提高國道112線的通行能力。 （5）是改善旅游通道交通環(huán)境，促進地方旅游業(yè)快速發(fā)展的需要項目走廊帶內(nèi)有國家AAAA級旅游景區(qū)清東陵。清東陵屬全國重點文物保護單位，是中國最后一個王朝首要的帝王后妃陵墓群，也是中國現(xiàn)存規(guī)模最大、體系最完整的古帝陵建筑。作為旅游業(yè)六大構(gòu)成要素之一的旅游交通，是游客實現(xiàn)從客源地到旅游地的前提和基礎(chǔ)。旅游交通的質(zhì)量和水平影響到游客的旅游決策、旅游目的地的選擇及旅游資源開發(fā)建設(shè)，并且這種影響會隨時間積累進而擴展到一條旅游線路，甚至一個地區(qū)的旅游發(fā)展。本項目的實施，將極大改善區(qū)域旅游業(yè)的交通條件，促進當?shù)芈糜钨Y源的整合，增強對北京、天津等周邊核心城市游客“周末游”的吸引力，提高本地區(qū)旅游資源的競爭力。本項目屬于河北省發(fā)展戰(zhàn)略研究中鼓勵發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施中交通一類，不屬于中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會令第9號文件“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）（2013年修訂）”中的淘汰類項目，且河北省發(fā)展改革委員會于2014年5月30日以“冀發(fā)改基礎(chǔ)2014800號文件”對本項目建議書內(nèi)容調(diào)整進行了批復(fù)。因此，本項目符合國家和地方產(chǎn)業(yè)政策和投資政策。1.3路線走向本項目位于遵化市。路線起點位于遵化市區(qū)北國道112線與省道邦寬線相交處（東經(jīng)1179660，北緯402184）；終點位于遵化市區(qū)南側(cè)吳家坑村北，與既有國道112線相交（東經(jīng)1179803，北緯401266），路線全長15.579公里。1.4項目主要技術(shù)標準及工程建設(shè)規(guī)模本項目路線起點位于遵化市區(qū)北國道112線與省道邦寬線相交處，向東過棗林莊村后轉(zhuǎn)向南，經(jīng)新賈莊子、力田莊村東、老辛莊村東、蔡家?guī)X村東后，下穿遵小鐵路，經(jīng)唐山志威科技新材料廠東側(cè)、黃臺口村后轉(zhuǎn)向西南，經(jīng)煙園子村后與唐遵鐵路交叉，向西經(jīng)過疙瘩坨村，終點止于吳家坑村北，與現(xiàn)有國道112線相接，路線全長15.579公里。主要技術(shù)指標見表2.5-1。 表2.5-1 主要技術(shù)指標表技術(shù)指標單位標準值采用值公路等級級一級公路一級公路車道數(shù)個44設(shè)計速度公里/小時100/80/6080行車道寬度m43.7543.75路基寬度m24.524.5硬路肩寬度m2.53.25土路肩寬度m0.750.5橋梁荷載等級級公路級公路級設(shè)計洪水頻率橋梁小橋1/100，其他1/100小橋1/100，其他1/100路基1/1001/100平曲線最小半徑一般值m400250極限值m250凸行豎曲線一般值m45005800極限值m3000凹形豎曲線一般值m30003000極限值m2000最大縱坡%53.5最小坡長m200305停車視距m110110（注:括號內(nèi)為極限值，受條件限制時可采用）路線起點K0+000至K3+400，現(xiàn)為一級公路，屬于省道邦寬線的一部分，可以直接利用（重合路段）；K3+400至項目終點全長12.179公里，是本次改建路段，路基填方304.602千立方，挖方608.869千立方，排水及防護工程52.4千立方，瀝青路面548.462千平方,設(shè)置大橋522m/2座，涵洞15道，分離式立交2處，天橋1處，平交19處。詳見表2.5-3。 表2.5.3 主要工程數(shù)量估算表類型單位推薦方案 起訖點樁號K3+400 K15+579 路線長度Km12.179 土石方數(shù)量（填方/挖方）1000m3608.869/ 304.602 排水防護工程1000m352.4 瀝青路面面積1000m2548.462 大、中橋m/座522/2 涵洞道15分離式立交處2天橋處1平交處19建安費估算金額億元2.40 估算總金額億元4.0 每公里造價萬元32841.5交通量預(yù)測根據(jù)工可報告中的數(shù)據(jù)，項目交通量預(yù)測見表1.5-1表1.5-1 交通量預(yù)測表 單位：折合小客車特征年2015202020252034交通量93201258216357245361.6橋梁、涵洞本項目設(shè)置了大橋522米/2座，涵洞15道。橋梁工程匯總表見表2.6-3。 表2.6-3 橋梁工程匯總表序號樁號橋梁名稱跨越河流水體功能角度孔數(shù)-跨徑（孔-m）橋梁長度（m）1K5+140沙河大橋沙河農(nóng)田灌溉605-30156.002K11+200黎河大橋黎河引灤入津6012-30366.00 （1）橋梁、涵洞設(shè)計原則 全面貫徹“安全、經(jīng)濟、適用、美觀”的原則和橋梁簡潔、舒適、協(xié)調(diào)的設(shè)計理念。同時考慮便于施工、養(yǎng)護、縮短施工周期，降低工程造價等因素，對中、小跨徑橋梁力求標準化、裝配化、系列化。 充分考慮地形對結(jié)構(gòu)物形式、規(guī)模、技術(shù)難度的影響，橋型、橋跨的選擇需進行多方案的比選。 橋梁孔徑及配跨以不壓縮河床斷面，滿足泄洪要求，保證橋下通道及渠道凈寬，保證橋臺結(jié)構(gòu)穩(wěn)定等原則布置選用，涵洞基本按一溝一涵原則布設(shè)。 橋型方案力求選擇成熟、可靠的技術(shù)和施工方案，同時力求技術(shù)先進、結(jié)構(gòu)新穎。 （2）橋涵設(shè)計標準 設(shè)計荷載：公路-級； 橋涵寬度：與路基同寬； 洪水頻率：大中橋1/100，小橋及涵洞1/100；1.7交叉工程1.7.1立交設(shè)置分離式立交布設(shè)時，應(yīng)充分考慮被交路的遠期規(guī)劃、沿線村鎮(zhèn)及居民的生產(chǎn)、生活及經(jīng)濟發(fā)展情況，廣泛征求地方政府及主管部門的意見, 本項目設(shè)分離式立交兩處。本項目為一級公路，全線共與等級公路平面交叉19處。1.7.2沿線設(shè)施本項目交通安全設(shè)施和管理設(shè)施參照公路交通安全設(shè)施設(shè)計技術(shù)規(guī)范（JTJ0-47-2003）及高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范執(zhí)行。本項目交通工程主要為交通安全設(shè)施。 交通標志本項目一級公路計算行車速度80Km/h，為了提前預(yù)知前方道路與環(huán)境實際情況，提醒道路使用者及早識別、正確判斷，設(shè)置指路標志、禁令標志、預(yù)告標志等交通標志。本項目無照明設(shè)施。因此，所設(shè)標志建議均采用反光材料制成，提高交通標志的夜間可見功能，保證交通安全。 交通標線為便于車輛和行人使用道路，需要將路面劃出各種標線。路面標線主要包括寬度不同、虛實不一的車道邊緣線、車道分界線、立交斑馬線、導(dǎo)向箭頭等。根據(jù)道路使用功能，分別標出右側(cè)路緣帶、車行道、硬路肩以及交叉口的渠化標線車道指向，以便車輛各行其道，完善交通流的組織，達到行車安全目的。 護欄為使交通行駛安全，路基填方高度大于4.0m路段設(shè)置雙側(cè)波形柱式防撞護欄。1.8征地拆遷及工程土石方數(shù)量1.8.1征地拆遷（1）工程征地本工程共占地55.76hm2，其中永久占地49.11hm2，包括耕地15.22hm2，園地1.19hm2，林地6.13hm2，住宅用地8.33hm2，交通運輸用地0.15hm2，荒草地23.27hm2；臨時占地6.65hm2，包括耕地1.47hm2，荒草地5.18hm2。項目占地一覽表見表2.7-1。表1.8-1 項目占地一覽表 單位：hm占地性質(zhì)項目區(qū)占地類型合計耕地園地林地住宅用地交通運輸用地荒草地永久占地平原區(qū)新建路基區(qū)12.911.194.567.220.1514.3540.47橋梁涵洞區(qū)0.360.420.78丘陵區(qū)新建路基區(qū)1.951.491.113.327.86總計15.221.196.138.330.1518.0949.11臨時占地施工生產(chǎn)生活區(qū)1.171.17施工便道0.300.30棄渣場5.185.18小計1.475.186.65合計16.691.196.138.330.1523.2755.76 （2）主要拆遷建筑物的種類和數(shù)量根據(jù)工可資料結(jié)合沿線現(xiàn)場踏勘，擬拆混凝土房9264m2，磚圍墻7782m2。需拆電桿47處、光纜16根（1150m）、電線11根（3200m）。1.9工程土石方 本工程建設(shè)土石方主要包括路基工程開挖回填、橋梁工程、隧道工程基礎(chǔ)施工等。本工程全線挖填方總量為123.73萬m3，其中挖方76.06萬m3，填方47.68萬m3，利用土方32.51萬m3，土石方平衡后產(chǎn)生外運棄方28.38萬m3。本工程借方從沿線的取土場取土解決；棄方主要為路基開挖產(chǎn)生的棄方，主體設(shè)計運往附近的棄土場集中處理。201.10取棄土場 根據(jù)道112線遵化段（邦寬線-吳家坑）改建工程水土保持方案報告書，主體設(shè)計根據(jù)全線土石方合理調(diào)配及平衡分析，全線沒有設(shè)置取土場，減小了對環(huán)境的影響。工程棄方28.38萬m3，主體設(shè)計單位根據(jù)全線土石方合理調(diào)配及平衡分析，結(jié)合現(xiàn)場地形，進行實地勘測與調(diào)查，并與項目建設(shè)單位及當?shù)剜l(xiāng)村政府協(xié)商溝通，初步擬定2處棄土場，棄土場為天然荒地，棄土場占地面積約5.18hm2。1.11.投資估算與實施方案、實施計劃1.11.1項目投資估算本項目全長15.579m，其中本次新建里程12.179公里，項目總投資約需4.0億元（含建設(shè)期貸款利息）。環(huán)保投資428.04萬元，占總投資的1.07%。總投資估算結(jié)果詳見表2.10-1。 表2.10-1 方案投資估算結(jié)果表長度 (km)總投資(萬元)平均每公里造價(萬元) 12.179 400003284.341.11.2實施計劃 2014年11月開工建設(shè)，2016年末建成通車，工期26個月。1.12工程分析 1.12.1工程環(huán)境影響分析根據(jù)本項目的特點、沿線的環(huán)境狀況，項目環(huán)境影響分析見表1.12.1-1。表1.12.1 -1 項目環(huán)境影響分析階段工程內(nèi)容環(huán) 境 影 響 分 析施工期路基、路面、排水防護等工程1、因公路建設(shè)用地產(chǎn)生的征地、拆遷對社會環(huán)境的影響，占用耕地對農(nóng)業(yè)生態(tài)的影響。2、取土場等臨時占地造成對植被、土壤等生態(tài)系統(tǒng)及景觀的破壞，地表裸露增加水土流失量。3、筑路材料運輸、拌和過程及物料堆放期間可能產(chǎn)生大量揚塵，瀝青熬煉和攤鋪過程中排放的瀝青煙氣等造成環(huán)境空氣污染。4、作業(yè)機械的噪聲對附近住戶正常生活的影響。橋梁工程1、橋梁施工對水體的影響。施工便道、輔道1、便道臨時占地造成對植被、土壤的破壞。2、施工運輸產(chǎn)生的車輛噪聲對周圍居民的影響及對野生動物的驚擾。3、施工車輛對原有公路交通秩序的干擾。施工營地1、生活污水、垃圾對周圍環(huán)境的破壞。2、施工人員對所在地野生動物的侵擾。營運期交通運輸1、隨著交通量的增加，交通噪聲對沿線居民的影響。2、道路揚塵及汽車尾氣排放的多種污染物如NO2、TSP等對環(huán)境空氣的污染。3、車輛行駛對沿線動物生存環(huán)境的擾動。4、路面徑流對地表水環(huán)境的污染。5、風(fēng)險事故對當?shù)厮h(huán)境的影響。二、環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查與評價2.1沿線生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀評價3生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)論項目經(jīng)過地區(qū)的生態(tài)環(huán)境基本為農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境，地表植被以旱生多年草本植物和喬木為主，間有灌木。本路占地大部分為農(nóng)業(yè)用地，經(jīng)調(diào)查，項目地區(qū)無珍稀野生動物、原次生林，不存在瀕危動植物種群。水土流失以水力侵蝕為主，侵蝕強度屬輕度侵蝕，公路占地范圍內(nèi)水土流失現(xiàn)狀侵蝕模數(shù)為600t/Km2a?？傮w來說本地區(qū)沿線在春夏秋三季由于農(nóng)業(yè)植被生長旺盛，因此生態(tài)環(huán)境質(zhì)量較好。2.2地表水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評價地表水現(xiàn)狀評價統(tǒng)計結(jié)果見表2.2-1。表2.2-1 地表水現(xiàn)狀評價結(jié)果一覽表 單位：mg/L（pH除外）河流執(zhí)行標準pH高錳酸鹽指數(shù)氨氮石油類沙河III監(jiān)測值8.188.192.022.490.100.010標準值6961.00.05超標情況標準指數(shù)0.5900.5950.3370.4150.100.2超標指數(shù)黎河III監(jiān)測值8.178.202.332.640.590.0080.020標準值6961.00.05超標情況標準指數(shù)0.5850.6000.3880.4400.590.1600.40超標指數(shù)由表3.4-3的評價結(jié)果可知，沙河和黎河河流水質(zhì)指標pH、高錳酸鹽指數(shù)、氨氮、石油類均滿足地表水環(huán)境質(zhì)量標準（GB3838-2002）中的III類標準。2.3環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀評價環(huán)境空氣現(xiàn)狀監(jiān)測統(tǒng)計結(jié)果分析可知：本項目環(huán)境空氣質(zhì)量滿足環(huán)境空氣質(zhì)量標準（GB30952012）二級標準限值。表明沿線空氣質(zhì)量良好。2.4聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評價在沿線選擇6個代表性的聲環(huán)境敏感點進行噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測，監(jiān)測結(jié)果表明，各敏感點環(huán)境噪聲滿足聲環(huán)境質(zhì)量標準(GB3096-2008)中的4a類、2類標準要求。 三、環(huán)境影響評價及減緩措施3.1 生態(tài)環(huán)境影響評價及減緩措施3.1.1 生態(tài)環(huán)境影響評價 （1）工程建設(shè)過程中，如不采取水土流失控制措施，將可能導(dǎo)致大量的水土流失，甚至造成嚴重的水土流失危害。因此，根據(jù)預(yù)測結(jié)果，本方案將路基邊坡和橋梁區(qū)占地定為水土流失防治的重點單元。 （2）根據(jù)預(yù)測情況施工臨時工程占地為新增水土流失產(chǎn)生的三大重點單元之一。雖然這部分的設(shè)計在本階段還未完善，但其造成的水土流失則不容忽視。 （3）工程施工期間水土流失迅速加??；施工結(jié)束后，路基工程防護和植物防護都已完成，水土流失得到有效控制，各項水土保持措施開始發(fā)揮功效。到了營運初期，水土保持的工程措施和植物措施都已完備，項目區(qū)的水土流失逐漸達到新的平衡狀態(tài)；由于人為地進行綠化和養(yǎng)護，部分區(qū)域水土流失量甚至低于原有水平，生態(tài)環(huán)境得到改善。因此水土流失監(jiān)測的重點時段為施工期的土石方施工階段。根據(jù)預(yù)測結(jié)果，將路基邊坡、橋梁區(qū)占地定為水土流失監(jiān)測的重點單元。3.1.2 減緩措施 1、丘陵區(qū)路基工程區(qū)（1）工程措施。主體工程中的水土保持措施路基排水防護長度為1.84km。工程施工前對部分占用耕地的區(qū)域需進行表土剝存，施工結(jié)束后植被恢復(fù)前進行覆土平整。表土剝存7.27hm2，覆土平整2.76hm2。植物措施。新建路基工程區(qū)在路基邊坡及兩側(cè)設(shè)計了綠化措施，播散草籽2.76hm2，栽植行道樹614棵。臨時措施。擋水土?。禾罘铰坊粋?cè)布置擋水土埂，估計擋水土埂長1840m。臨時攔擋：主體線路在施工過程中，表土堆放區(qū)周邊布置臨時攔擋措施，采用草袋裝土筑埂攔擋，估計臨時攔擋長度940m，紗網(wǎng)遮蓋面積900m2。土質(zhì)排水溝：在路基兩側(cè)排水不暢地段修建臨時排水溝，估算排水溝長度3680m。（2）棄渣場工程措施：工程施工前進行表土收集，植被恢復(fù)前進行覆土平整。表土剝存5.18hm2，覆土平整5.18hm2。植物措施：棄渣場完成覆土平整措施后，及時的適合季節(jié)采取灌草結(jié)合方式進行綠化，撒播草籽5.18hm2，種植油松苗23025株。臨時措施：土質(zhì)排水溝：在表土堆放周邊布置土質(zhì)排水溝，防治地表徑流對表土形成沖刷，估算程度910m。擋水土埂：為防止外來洪水入侵棄渣場，在棄渣場周邊設(shè)置擋水埂，估算擋水土埂長910m，紗網(wǎng)遮蓋面積2650m2。臨時攔擋：堆土區(qū)及料場周邊布置臨時攔擋措施，采用草袋裝土筑埂攔擋，估算草袋攔擋長度850m。2、平原區(qū)路基工程區(qū)（1）工程措施。主體工程中的水土保持措施路基排水防護長度為9.817km，漿砌片石拱型骨架護坡長度400m。工程施工前對部分占用耕地的區(qū)域需進行表土剝存，施工結(jié)束后植被恢復(fù)前進行覆土平整。表土剝存38.78hm2，覆土平整14.73hm2。植物措施。新建路基工程區(qū)在路基邊坡及兩側(cè)設(shè)計了綠化措施，播散草籽14.73hm2，栽植行道樹1637棵。臨時措施。擋水土埂：填方路基一側(cè)布置擋水土埂，估計擋水土埂長9817m。臨時攔擋：主體線路在施工過程中，表土堆放區(qū)周邊布置臨時攔擋措施，采用草袋裝土筑埂攔擋，估計臨時攔擋長度4830m，紗網(wǎng)遮蓋面積3750m2。土質(zhì)排水溝：在路基兩側(cè)排水不暢地段修建臨時排水溝，估算排水溝長度19634m。（2）橋梁涵洞區(qū)。臨時措施。沉沙池，橋墩均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，鉆孔施工時將需要大量泥漿，除部分用于鞏固孔壁外，其余將從孔口外溢，為減少粘土（或膨潤土）的開采量及外運泥漿量，建議對外溢泥漿回收利用。橋墩施工前每組橋墩修建1個沉沙池，灌樁出漿進入沉沙池進行土石的沉淀，沉淀后的泥漿循環(huán)利用。在利用期間要定期清理。根據(jù)橋梁施工規(guī)范計算，每個沉沙池容積約4m3，上口和底面均為正方形，上口寬為3m，深1.0m，縱剖面為梯形斷面，邊坡1:1。主體工程橋梁設(shè)計樁基共計25組。臨時攔擋。本項目區(qū)河流多為季節(jié)性河流，橋涵均在非雨季施工，且途經(jīng)地區(qū)均為平原，暴雨徑流量較小，大多數(shù)橋涵為無圍堰施工。開挖土方堆放于附近空地，并用草袋裝土進行攔擋，待施工結(jié)束后回填泥漿池及橋墩基礎(chǔ)。需草袋裝土攔擋長度650m。土質(zhì)排水溝。為疏導(dǎo)橋墩鉆孔施工過程廢水及降水，施工前沿橋涵征地線兩側(cè)需修臨時排水溝，與周邊排水系統(tǒng)形成統(tǒng)一整體，排水溝開挖土方置于溝道兩側(cè)并壓實。橋梁涵洞區(qū)需開挖土質(zhì)排水溝956m。（3）施工生產(chǎn)生活區(qū)工程措施。工程施工前對修建建筑物的區(qū)域進行表土剝存，植被恢復(fù)前進行覆土平整。表土剝存1.17hm2，覆土平整1.17hm2。臨時措施。土質(zhì)排水溝，施工隊伍進場前，在施工生產(chǎn)生活區(qū)攔擋外側(cè)開挖排水溝，將雨水及其生產(chǎn)、生活用水全部順暢地導(dǎo)入場外的溝渠；施工場地內(nèi)的臨時堆土堆料區(qū)可根據(jù)實際情況在其周邊設(shè)置臨時排水溝。估算長度342m。臨時攔擋，堆土區(qū)及料場周邊布置臨時攔擋措施，采用草袋裝土筑埂攔擋，估算草袋攔擋長度210m，紗網(wǎng)遮蓋面積150m2。沉沙池，在每個生活區(qū)開挖沉沙池1個，共計4個沉沙池。施工便道工程措施。施工后進行土地平整，土地平整面積0.30hm2。臨時措施。在施工便道邊側(cè)布設(shè)土質(zhì)排水溝，估算長度1200m。3.2 社會環(huán)境影響及減緩措施3.2.1 社會環(huán)境影響評價隨著遵化市區(qū)的不斷擴展，國道112線遵化段（邦寬線-吳家坑）既有路線在市域中間穿城而過，街道化嚴重，既影響市內(nèi)交通，也不能滿足社會經(jīng)濟發(fā)展對國家干線快速通行的交通需求。故本項目的實施，將有效緩解市內(nèi)交通壓力，極大改善過境車輛與內(nèi)外轉(zhuǎn)換交通的通行條件。本項目的建設(shè)和運行涉及到多個區(qū)域和多個利益群體的當前及長遠利益，影響深遠，涉及面廣，改變了沿線的交通格局，無論是群眾、司機還是地方政府都已深刻認識到了該段公路對個人生活及社會發(fā)展的重要性。各級主管部門對本項目的建設(shè)給予了高度重視，項目的實施得到了社會各界的支持，工程建設(shè)有著良好的社會環(huán)境。3.2.2 減緩措施（1） 減緩公路建設(shè)對當?shù)亟煌ㄓ绊懙拇胧┦┕て谥饕\輸通道（臨時設(shè)置）應(yīng)遠離居民區(qū)，盡可能避免與現(xiàn)有交通線路交叉或同時運行，爭取運距最短。統(tǒng)一組織交通管理，并在所使用的運輸通道交通高峰時間停止或減少車輛運輸，以減少車輛擁擠度，并在鄰近村落的運輸路線附近設(shè)施禁鳴及警示安全標志。施工開始前應(yīng)對主要運輸?shù)缆纷骷庸谈脑?，或修便道與原道路接通。施工中如對地方道路造成嚴重損壞應(yīng)立即修復(fù)，或?qū)①r款交給當?shù)毓饭芾聿块T修復(fù)。公路利用現(xiàn)有道路加寬加固作為施工臨時便道的，施工期間注意避開當?shù)厝罕娛褂玫缆返慕煌ǜ叻鍟r間；施工結(jié)束后應(yīng)及時整修，交還地方使用。（2） 減緩征地拆遷影響的措施本項目拆遷生活安置應(yīng)遵循以下原則：對拆遷戶的經(jīng)濟補償應(yīng)保證其再建住房不低于原有面積和質(zhì)量，并在公路開工前得到補償和安置；拆遷戶就地安置在本村遠離公路的一側(cè)，以方便其農(nóng)業(yè)耕作及生活交往，并且應(yīng)由鄉(xiāng)政府統(tǒng)一考慮；土地補償時也應(yīng)考慮被占地村民的生活來源，采用一些措施以提高受影響者的收入，也可利用部分補償費用發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，安排因公路占地而失去土地的農(nóng)民，為他們提供就業(yè)機會。在設(shè)計通道的凈空和寬度時，應(yīng)適當考慮發(fā)展余地，并做好路面硬化，防止通道積水而影響通行。按照中共中央國務(wù)院關(guān)于促進農(nóng)民增加收入若干政策的意見和國土資源部有關(guān)保護耕地的制度要求，征地后，必要時以村為單位將耕地進行調(diào)整，按人口重新平均分配。在本工程正式開工前，建設(shè)單位須成立征地拆遷辦公室，對拆遷戶應(yīng)做到逐戶核實，了解拆遷戶的具體要求，采納公眾合理的意見，并妥善解決征地、拆遷后的居民的生活必須保證拆遷戶有屋可居，且居住水平不低于拆遷之前，使被征用土地農(nóng)民的生活質(zhì)量不下降。（3） 減緩對農(nóng)田灌渠影響的措施為盡量減小公路建設(shè)對農(nóng)田灌溉渠網(wǎng)的影響，在農(nóng)田區(qū)段，公路設(shè)計中盡量保持原有排灌系統(tǒng)的整體性，減少對農(nóng)田水利設(shè)施、農(nóng)機道路和農(nóng)田的切割。當不得已占用排灌渠時，則采取恢復(fù)或新建等措施妥善處理，施工過程中建設(shè)單位及時與當?shù)卣娃r(nóng)民協(xié)商，依照他們的要求可適當調(diào)整涵洞和通道的位置與數(shù)量，以保證農(nóng)機具的正常耕作。同時設(shè)計部門也根據(jù)通道的不同用途及實際需要對通道的凈空、凈寬進行了設(shè)計。通過采取以上措施，盡量滿足農(nóng)田灌溉和農(nóng)機工具通過的需要，減少公路建設(shè)對農(nóng)業(yè)灌溉的影響。3.3 聲環(huán)境影響及減緩措施（1）施工期根據(jù)預(yù)測晝間施工機械噪聲在距施工場地100m處可達到標準限值，夜間在400m處可達到標準限值；根據(jù)沿線聲環(huán)境敏感點的分布情況可知，晝間施工對部分敏感點有較大影響，夜間施工則對沿線的所有敏感點均有較大影響，因此施工時需采取以下措施，以防止施工噪聲對沿線聲環(huán)境敏感點的影響。合理布局施工現(xiàn)場、合理安排施工作業(yè)時間、合理選擇施工機械設(shè)備、做好宣傳工作，倡導(dǎo)科學(xué)管理和文明施工、加強環(huán)境管理，接受環(huán)保部門環(huán)境監(jiān)督、施工單位需貫徹各項施工管理制度（2） 營運期 過村莊的路段，應(yīng)根據(jù)各路段不同特點設(shè)置限速標準，限制過往車輛行駛速度，同時設(shè)置限速標志，禁止車輛超過限制速度行駛。公路沿線應(yīng)合理規(guī)劃擬建新城鎮(zhèn)區(qū)，公路防護距離范圍內(nèi)第一排不宜建設(shè)集中居民區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校等聲環(huán)境敏感點。在噪聲防護距離范圍內(nèi)，可規(guī)劃建設(shè)倉儲、工業(yè)等其它建筑。對于已建成的村莊、學(xué)校應(yīng)通過設(shè)置隔聲降噪措施減輕對現(xiàn)有敏感點的影響。建議規(guī)劃噪聲敏感建筑的建設(shè)過程中，其建設(shè)單位應(yīng)組織實施跟蹤監(jiān)測，以考察本工程對噪聲敏感建筑的聲環(huán)境影響，并按照中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法第三十七條規(guī)定的要求采取合理措施。3.4 環(huán)境空氣影響及減緩措施3.4.1 環(huán)境影響評價（1）施工期只要做好施工期道路灑水抑塵和施工場所的優(yōu)化選址及防塵管理工作，公路施工對環(huán)境空氣和保護目標不會產(chǎn)生明顯影響。（2）營運期隨著我國執(zhí)行單車排放標準的不斷提高，單車尾氣的排放量將會不斷降低，公路對沿線空氣質(zhì)量帶來的影響輕微。營運后本項目沿線設(shè)施不會對環(huán)境空氣產(chǎn)生明顯的影響。3.4.2 減緩措施（1） 加強公路兩側(cè)綠化，控制廢氣向周圍環(huán)境擴散。（2） 加強道路管理及路面養(yǎng)護，保持道路良好運營狀態(tài)。3.5 水環(huán)境影響評價及減緩措施3.5.1 減緩措施1、施工期水環(huán)境污染防治措施（1）施工期應(yīng)保護沿線河流的水質(zhì)，禁止施工污水直接排入河流。施工中對河流的主要影響是橋梁施工的影響，橋梁施工過程中具體的環(huán)境保護措施見表3.5.1-1。表3.5.1-1 施工期水環(huán)境保護措施河流相交方式執(zhí)行標準施工期保護措施沙河、黎河以橋梁