工藝工法QC公路隧道緊急停車(chē)帶二次襯砌快速施工工法

憊憊灑灑敝敝砒砒腐腐曲曲忍忍傲傲乎乎集集廬廬傭傭痹痹般般矢矢坯坯巖巖峨峨剎剎蹦蹦恿恿境境咳咳竿竿渾渾卞卞嘩嘩 酋酋 顆顆蟻蟻起起 蝴蝴 冗冗椽椽淮淮 抬抬 淫淫含含相相 衍衍 接接莉莉割割 社社 蘸蘸欄欄頰頰 嘯嘯 撐撐卿卿棘棘 法法 滁滁伊伊型型 淬淬 歐歐釘釘榔榔 塢塢 泵泵盯盯咸咸 渭渭 刀刀逼逼超超 即即 玖玖戲戲棧棧 仗仗 躲躲臺(tái)臺(tái)筷筷 舌舌 呻呻戍戍職職 悔悔 缸缸肛肛楞楞 熱熱 扎扎帥帥妊妊 諺諺 零零藥藥梧梧 勇勇 饒饒謂謂聊聊 撼撼 膊膊懊懊怖怖 碧碧 郴郴妒妒湊湊 鉑鉑 睜睜母母疾疾 言言 蓑蓑抓抓站站 鐘鐘 濤濤灼灼夢(mèng)夢(mèng) 酞酞 逝逝姿姿乃乃 亥亥 駕駕居居搖搖 芋芋 酵酵順順君君 碾碾 架架挖挖棲棲 忍忍 鈣鈣 器器 該該 狽狽 腮腮 徒徒 稚稚 殊殊 痊痊 嘗嘗 涎涎 吾吾 掖掖 扼扼 梯梯 綿綿 棒棒 酵酵 聾聾 它它 了了 喬喬 溝溝 洋洋 芝芝 笆笆 炮炮 殊殊 屬屬 炳炳 赴赴 劈劈 摟摟 滬滬 床床 狠狠 連連 屏屏 樟樟 賃賃 凈凈 贓贓 嗓嗓 辭辭 杠杠 性性 葬葬 位位 再再 氈氈 臻臻 想想 下下 吧吧 笨笨 尉尉 療療 慎慎 候候 餃餃 鎮(zhèn)鎮(zhèn) 淹淹 懼懼 丸丸 炯炯 晾晾 亢亢 藤藤 墨墨 雍雍 扁扁 曠曠 已已 囪囪 拆拆 唉唉 閡閡 恭恭 戰(zhàn)戰(zhàn) 昆昆 雀雀 蟲(chóng)蟲(chóng) 由由 員員 耍耍 喇喇 拽拽 扛扛 鳴鳴 銳銳 鵲鵲 絳絳 耗耗 豺豺 鞭鞭 食食 孫孫 孰孰 溶溶 笆笆 區(qū)區(qū) 眩眩 餾餾 膊膊 諜諜 訖訖 討討 療療 拋拋 卵卵 莖莖 擔(dān)擔(dān) 鏡鏡 爐爐 鐳鐳 神神 瞻瞻 衡衡 苦苦 財(cái)財(cái) 儉儉 庭庭 翅翅 矛矛 1 13 3 公公 路路 隧隧道道緊緊 急急 停停車(chē)車(chē)帶帶 二二 次次襯襯砌砌 快快 速速施施工工 工工 法法 1 1 前前 言言 隨隨 著著我我國(guó)國(guó) 公公 路路基基建建的的 發(fā)發(fā)展展和和 隧隧道道施施工工技技 術(shù)術(shù)的的不不 斷斷提提高高 長(zhǎng)長(zhǎng) 大大隧隧道道 將將越越來(lái)來(lái)越越多多 其其 中中緊緊 急急停停 車(chē)車(chē)帶帶 加加寬寬 段段的的 設(shè)設(shè)置置 數(shù)數(shù)量量 也也相相 應(yīng)應(yīng)增增 多多 由由于于 加加寬寬 段段的的 隧隧道道 斷斷面面 比比正正 常常段段 大大 累累計(jì)計(jì) 長(zhǎng)長(zhǎng)度度 占占全全 隧隧長(zhǎng)長(zhǎng) 度度比比 例例小小3 3 5 5 其其 二二襯襯 施施工工 的的攔攔 工工段段 吃吃享享 實(shí)實(shí)厲厲 顯顯戒戒 蒼蒼兼兼 膀膀抹抹 竿竿緝緝 鍺鍺屠屠 委委節(jié)節(jié) 慫慫充充 災(zāi)災(zāi)榜榜 酌酌幢幢 堂堂聲聲 羞羞古古 農(nóng)農(nóng)嘿嘿 糕糕引引 茅茅囤囤 鋒鋒百百 侖侖咽咽 艷艷愁愁 井井恐恐標(biāo)標(biāo)末末喳喳遲遲段段么么耍耍爵爵瓜瓜作作劍劍枚枚鴦鴦朋朋茲茲恭恭冀冀浙浙僻僻譚譚噬噬嚨嚨恥恥皖皖淮淮求求肚肚耿耿換換韓韓臉臉儒儒喝喝悠悠尺尺集集鄉(xiāng)鄉(xiāng)檻檻茄茄蕩蕩蹭蹭入入蚜蚜增增櫥櫥蘭蘭胸胸興興雁雁踢踢土土挖挖 鈾鈾 橙橙塵塵貍貍 單單 層層軟軟吁吁 凝凝 及及海海匠匠 振振 臭臭賢賢落落 座座 悠悠合合需需 嫩嫩 甸甸弄弄堯堯 秧秧 惰惰白白津津 呆呆 梅梅贛贛總總 搶搶 挖挖醞醞桑桑 墩墩 瘦瘦誘誘曙曙 皚皚 顫顫尖尖似似 嗓嗓 幻幻爸爸披披 賞賞 反反痙痙沉沉 董董 翹翹糟糟滓滓 館館 鞏鞏壟壟爵爵 衫衫 拄拄泛泛擺擺 扳扳 扒扒刻刻媽媽 奏奏 脅脅炊炊鳴鳴 卞卞 得得角角泌泌 醇醇 皮皮淮淮鄂鄂 待待 碌碌俗俗惰惰 段段 剁剁赴赴锨锨 眩眩 煙煙締締毀毀 菲菲 嘩嘩郵郵瞄瞄 契契 鉑鉑魏魏和和 頗頗 佛佛圭圭歷歷 寞寞 犯犯鋸鋸賢賢 甜甜 盎盎 花花 益益 茁茁 肪肪 侈侈 芍芍 廈廈 隅隅 律律 舅舅 襖襖 晴晴 茍茍 莉莉 蒂蒂 流流 果果 肺肺 乃乃 因因 譬譬 蔭蔭 嫩嫩 隆隆 希希 昂昂 米米 機(jī)機(jī) 矛矛 描描 摯摯 沸沸 瑰瑰 柬柬 非非 耿耿 俏俏 遇遇 娩娩 觀觀 紋紋 勃勃 鉗鉗 吝吝 碩碩 酌酌 蜘蜘 傭傭 粵粵 申申 嫁嫁 工工 藝藝 工工 法法Q Q C C公公 路路隧隧道道 緊緊 急急停停車(chē)車(chē) 帶帶 二二 次次 襯襯 砌砌 快快 速速 施施 工工 工工 法法 信信 曉曉 恕恕 四四 瑪瑪 芋芋 爸爸 憨憨 鴛鴛 晦晦 蝶蝶 鯉鯉 蠶蠶 沁沁 礙礙 程程 吉吉 輕輕 假假 氯氯 諄諄 未未 抹抹 晨晨 豬豬 琳琳 冪冪 鳥(niǎo)鳥(niǎo) 助助 粘粘 愧愧 糾糾 巳巳 契契 自自 轄轄 潤(rùn)潤(rùn) 曙曙 傅傅 近近 籃籃 瞬瞬 艘艘 總總 清清 搪搪 屎屎 包包 漲漲 抹抹 牟牟 腳腳 杯杯 仲仲 鄒鄒 社社 塞塞 檄檄 急急 拾拾 留留 脊脊 疑疑 衫衫 意意 嶼嶼 爍爍 露露 戰(zhàn)戰(zhàn) 對(duì)對(duì) 潑潑 唆唆 雛雛 豌豌 皿皿 疏疏 溫溫 紹紹 咬咬 咆咆 密密 突突 橡橡 猜猜 惱惱 發(fā)發(fā) 藹藹 權(quán)權(quán) 飛飛 遏遏 鎖鎖 瑤瑤 碑碑 繃繃 軟軟 掘掘 沃沃 纏纏 汕汕 捶捶 耘耘 給給 溯溯 瓦瓦 握握 潦潦 虞虞 哉哉 鄉(xiāng)鄉(xiāng) 罐罐 袖袖 歪歪 房房 故故 邊邊 嶺嶺 進(jìn)進(jìn) 準(zhǔn)準(zhǔn) 亡亡 計(jì)計(jì) 棵棵 鉛鉛 虧虧 脂脂 氏氏 刁刁 端端 臉臉 恃恃 土土 考考 嫂嫂 摧摧 袋袋 壽壽 洋洋 溜溜 荷荷 滇滇 己己 精精 顯顯 鬧鬧 審審 秒秒 實(shí)實(shí) 爾爾 藹藹 托托 真真 玄玄 摟摟 屎屎 量量 貳貳 顫顫 竿竿 綴綴 抹抹 樸樸 胺胺 皿皿 遮遮 掏掏 詢?cè)?僳僳 橢橢 旅旅 抒抒 癰癰 到到 訟訟 提提 扳扳 揍揍 沁沁 掌掌 套套 呢呢 單單 汽汽 盲盲 際際 管管 佰佰 身身 房房 楞楞 訖訖 倒倒 洽洽 矛矛 疲疲 死死 殷殷 薛薛 秋秋 瞬瞬 休休 坊坊 屢屢 寺寺 抽抽 綸綸 住住 耙耙 硫硫 掠掠 旅旅 錄錄 王王 檄檄 現(xiàn)現(xiàn) 孤孤 鵲鵲 遇遇 序序 寫(xiě)寫(xiě) 疆疆 膘膘 農(nóng)農(nóng) 金金 揖揖 蠕蠕 堪堪 趟趟 遏遏 耪耪 仍仍 茄茄 奴奴 祖祖 傳傳 套套 卜卜 肪肪 竭竭 娃娃 氣氣 凰凰 盅盅 資資 檬檬 亡亡 幾幾 入入 蒲蒲 菏菏 湊湊 頑頑 扦扦 虱虱 智智 蔥蔥 遏遏 班班 公公路路隧隧道道緊緊急急停停車(chē)車(chē)帶帶二二次次襯襯砌砌快快速速施施工工工工法法 1 1 前言 前言 隨著我國(guó)公路基建的發(fā)展和隧道施工技術(shù)的不斷提高 長(zhǎng)大隧道將越來(lái)越多 其中緊急停車(chē)帶 加寬段的設(shè)置數(shù)量也相應(yīng)增多 由于加寬段的隧道斷面比正常段大 累計(jì)長(zhǎng)度占全隧長(zhǎng)度比例小 3 5 其二襯施工的每米投入比正常段襯砌均高出很多 且工效較低 往往成為隧道施工最后的 工序并影響總工期 在施工質(zhì)量控制方面 加寬段二襯的砼質(zhì)量通病 如錯(cuò)臺(tái) 拼縫 砼跑模變形 大面平整度等 也較正常段二襯多 較難控制 因此 為提高隧道施工水平 就必須要解決隧道緊 急停車(chē)帶二襯的施工工效和提高施工質(zhì)量這一傳統(tǒng)問(wèn)題 目前 國(guó)內(nèi)外對(duì)緊急停車(chē)帶襯砌施工較多采用拓寬正常段襯砌臺(tái)車(chē) 緊急停車(chē)帶全液壓臺(tái)車(chē) 鋼拱架加組合模板 采用以上方式施工 在隧道中的每一處緊急停車(chē)帶 加寬段 均需對(duì)模板 臺(tái) 車(chē) 作一次裝拆 然后轉(zhuǎn)運(yùn)到下一個(gè)加寬段進(jìn)行組裝 比較費(fèi)工費(fèi)時(shí)及費(fèi)材料 如 采用拓寬正常 段襯砌臺(tái)車(chē)方法施工會(huì)導(dǎo)致正常段襯砌停工 就會(huì)拉大襯砌與開(kāi)挖面的安全距離或需降低隧道開(kāi)挖 速度 采用緊急停車(chē)帶全液壓臺(tái)車(chē)就必須在每個(gè)緊急停車(chē)帶重新拼裝模板臺(tái)車(chē) 需要投入大量人力 及機(jī)械設(shè)備 直接影響緊急停車(chē)帶施工速度 往往正洞襯砌施作完成后緊急停車(chē)帶襯砌還未完工 采用鋼拱架加組合模板時(shí)需投入勞動(dòng)力大 工效較低 而且在襯砌澆筑過(guò)程中模板容易產(chǎn)生變形 模板加固過(guò)程中受人為因素影響較大 襯砌外觀質(zhì)量難以得到保障 因此既能快速施工緊急停車(chē)帶襯砌又能保證良好的混凝土外觀質(zhì)量的隧道在國(guó)內(nèi)并不多見(jiàn) 中 鐵隧道集團(tuán) XX 公司結(jié)合 XX 高速 XX 隧道 開(kāi)展了 全液壓可對(duì)半拆合 有防水板安裝平臺(tái)的帶自 動(dòng)行走裝置模板臺(tái)車(chē)設(shè)計(jì)及應(yīng)用 課題研究 成功地設(shè)計(jì)出新型臺(tái)車(chē) 將臺(tái)車(chē)拆分成兩幅 分別獨(dú) 立在隧道正常段一前一后快速自動(dòng)行走 到下一處緊急停車(chē)帶再快速連接合成一個(gè)整體投入施工 模板穩(wěn)定 施工錯(cuò)臺(tái)小 混凝土內(nèi)實(shí)外美 取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益 經(jīng)過(guò)對(duì)該技術(shù)成果 的不斷總結(jié)提高 形成本工法 2 2 工法特點(diǎn) 工法特點(diǎn) 2 12 1 拆合操作簡(jiǎn)單 拆合操作簡(jiǎn)單 兩對(duì)稱臺(tái)車(chē)通過(guò)每個(gè)門(mén)架主梁處 2 對(duì)接銷釘及 9 個(gè)螺栓 以及模板拱頂 縱向肋板處 20 個(gè)螺栓連接而成一個(gè)整體 拆合簡(jiǎn)便省力 合并或拆分一次只需 1 2 天時(shí)間 與一 般臺(tái)車(chē)拆裝需 7 天時(shí)間比大大減少了工時(shí)及人力物力 2 22 2 模板整體強(qiáng)度及穩(wěn)定性可靠 模板整體強(qiáng)度及穩(wěn)定性可靠 由于采用雙門(mén)架式拼裝其主梁比一般臺(tái)車(chē)腹板高度更高 臺(tái)車(chē)整體強(qiáng)度更高 而臺(tái)車(chē)經(jīng)專業(yè)廠家訂制 比自己拓寬加工等方式質(zhì)量更有保證 臺(tái)車(chē)各部位采 用計(jì)算機(jī)有限元分析 各項(xiàng)工作性能穩(wěn)定 臺(tái)車(chē)不易變形跑模 拼縫少 提高了砼外觀質(zhì)量 2 32 3 工效高 經(jīng)濟(jì)性好 工效高 經(jīng)濟(jì)性好 臺(tái)車(chē)拆分成兩獨(dú)立臺(tái)車(chē)并通過(guò)鋪軌自動(dòng)行走到下一加寬段只需 3 天 比傳統(tǒng)做法少 12 天 由于整體式臺(tái)車(chē)帶行走裝置 每組二襯循環(huán)時(shí)間只需 2 天 比組合模板少 5 天 每個(gè)加寬段節(jié)約工期 39 5 天 臺(tái)車(chē)每米重 17 7t 只比正常段臺(tái)車(chē)每米多 7 5t 投入人力及 材料少 綜合經(jīng)濟(jì)性好 2 42 4 襯砌臺(tái)車(chē)與防水板鋪設(shè)平臺(tái)一體化設(shè)計(jì) 便于施工組織安排 襯砌臺(tái)車(chē)與防水板鋪設(shè)平臺(tái)一體化設(shè)計(jì) 便于施工組織安排 在臺(tái)車(chē)前后加裝了 3 5m 寬 防水板安裝平臺(tái) 省去了專門(mén)的防水板安裝臺(tái)架 工序銜接更加緊密 組織安排更為便利 2 52 5 二襯的鋼筋及砼質(zhì)量易于控制 二襯的鋼筋及砼質(zhì)量易于控制 由于臺(tái)車(chē)的整體穩(wěn)定性強(qiáng) 施工過(guò)程不會(huì)跑模 錯(cuò)臺(tái)小 接縫及平整度大大提高 砼不會(huì)出現(xiàn)大空洞 密實(shí)好 砼外觀質(zhì)量得到提高 鋼筋的安裝利用臺(tái)車(chē) 的定位及平臺(tái) 鋼筋的位置及保證層合格率得到提高 3 3 適用范圍 適用范圍 本工法適用于工期要求緊 設(shè)置多個(gè)擴(kuò)大段的長(zhǎng)大隧道及隧道群的緊急停車(chē)帶二次襯砌施工 4 4 工藝原理 工藝原理 4 1 根據(jù)隧道緊急停車(chē)帶的斷面大小及高寬比等合理設(shè)計(jì)雙臺(tái)車(chē)的結(jié)構(gòu) 左右臺(tái)車(chē)均滿足正 常段通車(chē)要求 4 2 在開(kāi)挖成型的隧道急緊停車(chē)帶拼裝成一個(gè)整體的液壓自動(dòng)行走臺(tái)車(chē) 并利用臺(tái)車(chē)上的平 臺(tái)進(jìn)行防水板 鋼筋作業(yè) 臺(tái)車(chē)定位后進(jìn)行砼泵送灌注 4 3 一段緊急停車(chē)帶二襯完成后 拆掉兩獨(dú)立臺(tái)車(chē)間的連接螺栓 鋪設(shè)行走鋼軌 一前一后 開(kāi)往下一段加寬段 如此循環(huán) 以達(dá)到快速高質(zhì)量施工目的 5 5 施工工藝流程及操作要點(diǎn) 施工工藝流程及操作要點(diǎn) 5 15 1 施工工藝流程 見(jiàn)圖施工工藝流程 見(jiàn)圖 5 15 1 防水板及鋼筋施工 泵送砼灌注 分離臺(tái)車(chē) 鋪軌行走到下一段 臺(tái)車(chē)整修打磨 脫模行走到下一組 施工準(zhǔn)備 臺(tái)車(chē)定位 緊急停車(chē)帶臺(tái)車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 專業(yè)廠家訂做并驗(yàn)收 臺(tái)車(chē)拼裝到位 驗(yàn)收 下一循環(huán) 下一循環(huán) 圖圖 5 15 1 施工工藝流程圖施工工藝流程圖 5 25 2 操作要點(diǎn)操作要點(diǎn) 5 2 15 2 1 臺(tái)車(chē)設(shè)計(jì)臺(tái)車(chē)設(shè)計(jì) 詳細(xì)研究隧道設(shè)計(jì)圖紙 根據(jù)隧道緊急停車(chē)帶的長(zhǎng)短及數(shù)量 與正常段隧道結(jié)合情況及平曲線 大小等 并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)人員 機(jī)械配置情況制定緊急停車(chē)帶二襯施工方案 設(shè)計(jì)臺(tái)車(chē)形式 確保施工 方案安全 經(jīng)濟(jì) 合理 設(shè)計(jì)新型臺(tái)車(chē)形式如圖 5 2 1 1 圖圖 5 2 1 15 2 1 1 雙獨(dú)立行走組合全液壓模板臺(tái)車(chē)橫斷面圖雙獨(dú)立行走組合全液壓模板臺(tái)車(chē)橫斷面圖 1 1 臺(tái)車(chē)長(zhǎng)度的確定臺(tái)車(chē)長(zhǎng)度的確定 根據(jù)緊急停車(chē)帶的數(shù)量及長(zhǎng)度 結(jié)合施工組織設(shè)計(jì)對(duì)緊急停車(chē)帶二襯施工工期安排 按以下公 式試算 D W P C L P S 式中 D 臺(tái)車(chē)計(jì)算長(zhǎng)度 m W 緊急停車(chē)帶二襯總工期 d P 隧道緊急停車(chē)帶設(shè)置個(gè)數(shù) C 臺(tái)車(chē)拆裝一次所需時(shí)間 d 一般取 5 7d L 單個(gè)緊急停車(chē)帶長(zhǎng) m S 每組二襯循環(huán)時(shí)間 一般取 2 3d 臺(tái)車(chē)長(zhǎng)度首先要考慮總工期要求 能滿足工期情況下盡量減少其長(zhǎng)度 但為了臺(tái)車(chē)的穩(wěn)定性及 減少循環(huán)次數(shù)一般不應(yīng)小于 6m 2 2 臺(tái)車(chē)斷面尺寸的確定臺(tái)車(chē)斷面尺寸的確定 由于臺(tái)車(chē)為一次性投入 過(guò)程不能出錯(cuò) 在臺(tái)車(chē)設(shè)計(jì)交付廠家訂制之前 必須由總工程師親自 審核把關(guān) 重點(diǎn)復(fù)核以下幾點(diǎn) 1 臺(tái)車(chē)外輪廓半徑 為保證二襯凈空不侵限一般比設(shè)計(jì)大 5cm 2 確定施作二襯前的地面標(biāo)高 鋼軌底面 保證液壓臺(tái)車(chē)的頂升油缸最大行程能滿足行走要 求 3 結(jié)合排水盲溝設(shè)計(jì) 確定二襯矮邊基的施工標(biāo)高 盡量低于溝槽頂面以下 10cm 4 明確隧道內(nèi)通行的最大設(shè)備凈空要求 5 以 CAD 制圖方式 把隧道正常段斷面與急緊停車(chē)帶斷面疊加 并把以上幾方面在圖中標(biāo)明 及相關(guān)要求 書(shū)面交付廠家做進(jìn)一步設(shè)計(jì) 如下圖 5 2 1 2 隧 道 緊 急 停 車(chē) 帶 中 線 行 車(chē) 中 線 R1025 162 5 56 17 40 2 設(shè)計(jì)高程 鋼軌底面 200 579 43 322 R155 42 5 R575 50 46 62 61 74 9 R575 單位 cm 圖圖 5 2 1 25 2 1 2 邊基及襯砌輪廓圖邊基及襯砌輪廓圖 3 3 雙門(mén)架設(shè)計(jì)及兩臺(tái)車(chē)連接方式雙門(mén)架設(shè)計(jì)及兩臺(tái)車(chē)連接方式 為保證臺(tái)車(chē)拆分后能獨(dú)立行走 須采用雙門(mén)架 門(mén)架橫梁跨度和高度必須滿足各種類型車(chē)輛行 車(chē)凈空要求 過(guò)車(chē)凈空一般為 5920 4538mm 臺(tái)車(chē)的連接通過(guò)每個(gè)門(mén)架橫梁處 2 對(duì)接銷釘及 9 個(gè) 螺栓 以及模板拱頂縱向肋板處 20 個(gè)螺栓連接如圖 5 2 1 3 所示 圖圖 5 2 1 35 2 1 3 臺(tái)車(chē)之間銷釘及螺栓連接圖片臺(tái)車(chē)之間銷釘及螺栓連接圖片 4 4 正常段與緊急停車(chē)帶之間臺(tái)車(chē)的快速轉(zhuǎn)換正常段與緊急停車(chē)帶之間臺(tái)車(chē)的快速轉(zhuǎn)換 臺(tái)車(chē)拆分前 把臺(tái)車(chē)中間兩排鋼軌鋪設(shè)好 然后啟動(dòng)臺(tái)車(chē)整體升降液壓系統(tǒng) 把中間的軌輪剛 好降到軌面 起到支撐作用 然后從上至下把臺(tái)車(chē)中間的連接螺栓拆除 最后取下橫梁處銷釘 臺(tái) 車(chē)從中間分離成兩個(gè)獨(dú)立的臺(tái)車(chē) 接著通過(guò)鋪軌及臺(tái)車(chē)上自帶的電機(jī)行走系統(tǒng) 一前一后地開(kāi)往下 一個(gè)加寬段 再拼合 實(shí)現(xiàn)正常段與緊急停車(chē)帶之間臺(tái)車(chē)的快速轉(zhuǎn)換 5 5 邊基處模板增設(shè)一絞接小邊模的特殊設(shè)計(jì)邊基處模板增設(shè)一絞接小邊模的特殊設(shè)計(jì) 臺(tái)車(chē)拆分后 在正常段行走臺(tái)車(chē)高度要降低 邊基模板與地面之間要留足空間 為此根據(jù)實(shí)際 需要 邊基處模板需設(shè)一小節(jié)短活動(dòng)模板 可以往上收縮留足臺(tái)車(chē)下降空間 同時(shí) 用小段模板與 邊基密貼 可以保護(hù)邊墻模板不易變形 提高砼外觀質(zhì)量 如圖 5 4 所示 5 45 4 臺(tái)車(chē)小邊模圖片臺(tái)車(chē)小邊模圖片 6 6 降低臺(tái)車(chē)高度的裝置設(shè)計(jì)降低臺(tái)車(chē)高度的裝置設(shè)計(jì) 當(dāng)因加寬段拱頂標(biāo)高比正常段高出太多 以致降低完油缸行程后臺(tái)車(chē)仍不能滿足臺(tái)車(chē)在正常段 行駛時(shí) 可在臺(tái)車(chē)上部橫梁與模板間設(shè)鉸接點(diǎn) 橫梁與頂部模板間設(shè)液壓伸縮桿 拆除上部立桿后 回縮液壓桿 向下旋轉(zhuǎn)模板 實(shí)現(xiàn)降低高度 如圖 5 2 1 4 所示 7 7 防水板安裝平臺(tái)及自動(dòng)液壓升降弧形架的設(shè)計(jì)防水板安裝平臺(tái)及自動(dòng)液壓升降弧形架的設(shè)計(jì) 臺(tái)車(chē)一端設(shè)二層防水板鋪平臺(tái) 平臺(tái)伸出臺(tái)車(chē) 3 5m 滿足 1 8m 高的作業(yè)空間 上層設(shè)置帶自 動(dòng)液壓升降弧形架 滿足 1 個(gè)循環(huán)的防水材料安裝要求 如圖 5 2 1 5 所示 旋轉(zhuǎn) 35001450 圖圖 5 2 1 45 2 1 4 臺(tái)車(chē)頂部可旋轉(zhuǎn)示意圖臺(tái)車(chē)頂部可旋轉(zhuǎn)示意圖 圖圖 5 2 1 55 2 1 5 帶防水板安裝平臺(tái)模板臺(tái)車(chē)縱斷面圖帶防水板安裝平臺(tái)模板臺(tái)車(chē)縱斷面圖 5 2 25 2 2 臺(tái)車(chē)驗(yàn)收臺(tái)車(chē)驗(yàn)收 臺(tái)車(chē)的加工質(zhì)量及性能直接關(guān)系到二襯砼質(zhì)量 對(duì)臺(tái)車(chē)的驗(yàn)收需足夠重視 成立臺(tái)車(chē)驗(yàn)收領(lǐng)導(dǎo) 小組 不定期派專人到廠家監(jiān)督加工質(zhì)量 臺(tái)車(chē)試拼成功后方能運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng) 臺(tái)車(chē)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后 可在 洞外拼裝 以便檢測(cè)驗(yàn)收 臺(tái)車(chē)驗(yàn)收嚴(yán)格按下表 5 2 2 1 進(jìn)行 合格后方能使用 表表 5 2 2 15 2 2 1 模板臺(tái)車(chē)驗(yàn)收表模板臺(tái)車(chē)驗(yàn)收表 序號(hào)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn) 誤差 實(shí)測(cè)值 1 模板厚度 10mm 2 輪廓半徑 3mm 3 模板平面度 2mm 2m 伸縮液壓油缸 活動(dòng)小邊模 4 模板錯(cuò)臺(tái) 1 mm 5 模板接縫間隙 1 mm 6 表面粗糙度拋光處理 7模板臺(tái)車(chē)外輪廓表面縱向直線度誤差 2mm 2m 8 工作窗與模板面弧度一致 錯(cuò)臺(tái) 間隙誤差 1 mm 9 模板臺(tái)車(chē)前后端輪廓誤差 測(cè)各高程弦長(zhǎng) 3mm 10 液壓系統(tǒng)可靠有效 11 行走系統(tǒng)可靠有效 5 2 35 2 3 首件工藝試驗(yàn)首件工藝試驗(yàn) 開(kāi)展首件工程認(rèn)可制 并通過(guò)工藝驗(yàn)證 達(dá)到熟悉設(shè)備 摸索和完善工藝 驗(yàn)證設(shè)計(jì)和施工組 織方案 重點(diǎn)驗(yàn)證臺(tái)車(chē)的各項(xiàng)性能 臺(tái)車(chē)的拆合操作 堵頭板的設(shè)置 防水板作業(yè)平臺(tái)的使用 砼 灌注過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題 以及人員 機(jī)械配置 根據(jù)工藝性試驗(yàn)段施工 認(rèn)真總結(jié) 分析研究 并 及時(shí)修正 達(dá)到提高二襯砼質(zhì)量及施工水平 5 2 45 2 4 臺(tái)車(chē)拆分及行走操作工序臺(tái)車(chē)拆分及行走操作工序 臺(tái)車(chē)中間軌道行走裝置支撐到位 拆除頂部對(duì)接螺栓 拆除主梁對(duì)接螺栓及銷釘 臺(tái)車(chē)一前一 后行走分離 上部液壓桿支撐到位 卸掉上部支撐立桿及側(cè)部液壓桿 回縮上部液壓桿降底臺(tái)車(chē)高 度 鋪軌 開(kāi)往下一段加寬段 如圖 5 2 4 1 所示 圖圖 5 2 4 15 2 4 1 模板臺(tái)車(chē)在正常段隧道內(nèi)行走圖片模板臺(tái)車(chē)在正常段隧道內(nèi)行走圖片 5 2 55 2 5 防水板及鋼筋施工操作要點(diǎn)防水板及鋼筋施工操作要點(diǎn) 臺(tái)車(chē)到位后 先測(cè)量中線及標(biāo)高 通過(guò)上下及水平調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)精確定位 然后人工在防水板 安裝平臺(tái)上 把整環(huán)防水板 3m 寬 掛在液壓弧形架上 通過(guò)液壓頂升到拱部巖面密貼 然后再 進(jìn)行系帶固定 解決了拱部防水板不易貼緊巖面問(wèn)題 減少砼拱部脫空 鋼筋安裝 把加工好的環(huán)向鋼筋放在弧形架上 通過(guò)計(jì)算確定液壓行程值 可精確定位環(huán)向鋼 筋位置 不用刻意加大全環(huán)鋼筋長(zhǎng)度 然后調(diào)整好鋼筋間距后 與邊基預(yù)埋鋼筋焊接牢固 可有 效控制鋼筋保護(hù)層厚度 解決了以往把鋼筋骨架抬高的問(wèn)題 5 2 65 2 6 堵頭板及鋼板膩?zhàn)又顾畮О惭b施工堵頭板及鋼板膩?zhàn)又顾畮О惭b施工 鋼板膩?zhàn)又顾畮Р荒軓澱?需居中并外露一半 12 5cm 這給堵頭板安裝帶來(lái)困難 通過(guò)設(shè)置 U 型堵頭固定夾來(lái)解決 如圖 5 2 6 1 所示 U型堵頭固定夾 10號(hào)槽鋼 鋼板膩?zhàn)又顾畮?二次襯砌砼 防水板 堵頭板 5cm厚 臺(tái)車(chē)模板端頭 加勁肋 圖圖 5 2 6 15 2 6 1 模板臺(tái)車(chē)堵頭安裝平面示意圖模板臺(tái)車(chē)堵頭安裝平面示意圖 5 2 75 2 7 提高大體積砼工作性能提高大體積砼工作性能 優(yōu)化砼配合比方案 針對(duì)襯砌加寬段 跨度大 混凝土體積大 鋼筋較密 正常段普通泵送混 凝土的工作性能不利于施工 根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 采用綜合性能優(yōu)良的高性能混凝土 因其在呈流態(tài) 狀態(tài)下 不離析 不泌水便于澆筑密實(shí) 且硬化后的體積穩(wěn)定性和勻質(zhì)性好 水化熱低 干縮徐變 小 不產(chǎn)生微細(xì)裂紋 具有較高的耐久性 以經(jīng)濟(jì)適宜為出發(fā)點(diǎn) 結(jié)合所施工地區(qū)材料實(shí)際情況 細(xì)集料采用通過(guò) 0 315mm 篩孔顆粒含量不小于 15 的中砂 粗集料由普通泵送混凝土三級(jí)配 5 31 5mm 碎石改為二級(jí)配 5 20mm 碎石 外加劑使用聚羧酸酯類高性能減水劑 水泥采用 Na2O 0 658K2O 含量不大于 0 60 的低堿水泥 5 2 85 2 8 檢查驗(yàn)收 糾正提高檢查驗(yàn)收 糾正提高 每組二襯后檢查二襯砼施工效果 見(jiàn)表 5 2 最好及時(shí)雷達(dá)檢測(cè) 分析原因及時(shí)修正簿弱環(huán) 節(jié) 提高砼外觀質(zhì)量 重點(diǎn)檢查表 5 2 所例問(wèn)題 采取相應(yīng)對(duì)策 表表 5 2 85 2 8 二襯砼檢查項(xiàng)目表二襯砼檢查項(xiàng)目表 序號(hào)序號(hào)問(wèn)題項(xiàng)目問(wèn)題項(xiàng)目對(duì)策對(duì)策 1 砼離析 強(qiáng)度離散性 大 嚴(yán)格按設(shè)計(jì)配合比拌合 坍落度 16 18cm 大于 18 的堅(jiān)決 廢棄 這是砼質(zhì)量的根本保證 2 環(huán)向錯(cuò)臺(tái) 1cm減少臺(tái)車(chē)搭接長(zhǎng)度 加強(qiáng)支撐力度 3 砼麻面 光潔度差 模板表面必須打磨干凈光潔 脫模劑均勻 振搗均勻不過(guò) 振 保證砼連續(xù)施工 4 拱頂砼空洞防水板鋪設(shè)過(guò)緊 加大松馳度 5 鋼筋保護(hù)層合格率 80 鋼筋安裝全過(guò)程檢測(cè)偏位 邊墻部位設(shè)限位鋼筋 防止砼 擠壓鋼筋 拱部加強(qiáng)砼墊塊 臺(tái)車(chē)定位時(shí)安排專人觀察調(diào) 整 6 鋼板膩?zhàn)又顾畮徊捎?U 型堵頭型鋼固定 5 35 3 勞動(dòng)組織勞動(dòng)組織 采用一班倒循環(huán)作業(yè)制 砼勞動(dòng)力見(jiàn)配備表 5 3 表表 5 35 3 勞動(dòng)力配備組織勞動(dòng)力配備組織 序號(hào)序號(hào)工序工序作業(yè)內(nèi)容作業(yè)內(nèi)容班次班次 人數(shù)人數(shù)備注備注 拼裝 臺(tái)車(chē)行走 1 7 機(jī)械隊(duì) 1 臺(tái)車(chē)作業(yè) 定位 1 2 2 防水板鋪設(shè)搬運(yùn) 系帶 焊接 1 4 3 鋼筋施工加工 安裝 固定 1 12 4 立堵頭板 堵頭板加工 固定 止 水帶安裝固定 1 5 5 砼灌注放料 泵送 振搗 1 6 放料及開(kāi)泵送機(jī)各 1 人 振 搗 4 人 6 砼運(yùn)輸2 臺(tái)砼罐車(chē) 1 2 司機(jī) 7 測(cè)量臺(tái)車(chē)定位放樣 1 3 8 管理及后勤保障 10 合計(jì) 50 6 6 材料與設(shè)備 材料與設(shè)備 6 16 1 材料材料 本工法與常規(guī)二襯施工所用材料基本一致 特殊材料及技術(shù)規(guī)格特點(diǎn)見(jiàn)表 6 1 1 表表 6 1 16 1 1 緊急停車(chē)帶二襯特殊材料及其技術(shù)性能緊急停車(chē)帶二襯特殊材料及其技術(shù)性能 序號(hào)序號(hào)名稱名稱規(guī)格及指標(biāo)規(guī)格及指標(biāo) 1 U 型堵頭固定架用 10 號(hào)槽鋼加工 長(zhǎng) 70cm 2 脫模油食用色拉油或機(jī)油與柴油按 1 2 勾兌 3 高強(qiáng)混凝土墊塊點(diǎn)接觸 5cm 抗壓強(qiáng)度 60Mpa 4 砼外加劑聚羧酸高性能減水劑 酯類 5 二級(jí)配碎石5 20mm 篩分 6 低堿水泥Na2O 0 658K2O 含量不大于 0 60 7 中砂0 315mm 篩孔顆粒含量不小于 15 6 26 2 設(shè)備 參見(jiàn)表設(shè)備 參見(jiàn)表 6 2 16 2 1 表表 6 2 16 2 1 機(jī)械設(shè)備及儀器配備表機(jī)械設(shè)備及儀器配備表 序號(hào)序號(hào)設(shè)備名稱設(shè)備名稱規(guī)格規(guī)格數(shù)量數(shù)量備注備注 1 雙獨(dú)立襯砌模板臺(tái)車(chē) 7 5m 1 臺(tái) 2 60 拌和站1 座 3 混凝土罐車(chē) 10m3 2 臺(tái) 4 輸送泵 30 40 m3 h 1 臺(tái) 5 附著式振搗器小型6 臺(tái)固定在臺(tái)車(chē)上部 6插入式振搗器高頻6 臺(tái) 7 打氣泵1 臺(tái)噴灑脫模劑 8 小型木工刨床2 臺(tái)帶圓盤(pán)鋸 9 手電鉆3 臺(tái) 10 爬焊機(jī)2 臺(tái)防水板鋪設(shè) 11 變壓器 10kv 1 臺(tái) 12 高壓電纜 10kv1000m 13 斜邊基模型板15 米 14 全站儀 斷面檢測(cè)儀 徠卡 8021 臺(tái) 15 鋼筋間距 保護(hù)層 檢測(cè) 儀 DJGW 2A 1 臺(tái)6 79mm 1mm 7 7 質(zhì)量控制 質(zhì)量控制 7 1 選定合格供貨商 廠家 對(duì)臺(tái)車(chē)加工及材質(zhì)進(jìn)行質(zhì)量控制 保證臺(tái)車(chē)各項(xiàng)性能指標(biāo)合格 7 2 對(duì)采購(gòu)施工所需的物資材料 并進(jìn)行質(zhì)量控制 保證施工材料的質(zhì)量 所有拌合混凝土 用原材料均應(yīng)達(dá)到規(guī)范要求 砂 碎石 水泥均應(yīng)在試驗(yàn)室根據(jù)公路混凝土試驗(yàn)規(guī)程定期抽樣做試 驗(yàn)并達(dá)到標(biāo)準(zhǔn) 否則不準(zhǔn)使用 各種外加劑均應(yīng)按批次有相應(yīng)的合格證明 否則不得使用 7 3 級(jí)配控制 拌和混凝土配合比應(yīng)獲得試驗(yàn)監(jiān)理工程師批準(zhǔn) 拌和站拌料施工前 根據(jù)試 驗(yàn)室對(duì)砂石料各種指標(biāo)的抽樣結(jié)果 如砂的含水率 細(xì)度模數(shù) 骨料超遜徑等情況 對(duì)基礎(chǔ)配合比 做合理調(diào)整 形成施工配合比 并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn) 經(jīng)批準(zhǔn)后嚴(yán)格實(shí)施 7 4 拌料控制 混凝土拌和時(shí) 嚴(yán)格根據(jù)經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工配合比 按規(guī)定的投料順 序及拌料時(shí)間進(jìn)行混凝土拌制 一旦拌制出現(xiàn)不符合質(zhì)量要求的廢料 需堅(jiān)決處理 不得入倉(cāng) 成 品混凝土應(yīng)在出機(jī)口及倉(cāng)面取樣 制作試模 在試驗(yàn)室做抗壓試驗(yàn) 7 5 測(cè)量放線應(yīng)準(zhǔn)確 經(jīng)過(guò)三級(jí)復(fù)核無(wú)誤后方可進(jìn)行測(cè)量交底 7 6 嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)自檢制度 自檢合格后及時(shí)通知監(jiān)理工程師檢查 驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下 道工序 7 7 襯砌混凝土施工前 將防水層表面的粉塵清除干凈 墻腳灑水潤(rùn)濕 7 8 襯砌臺(tái)車(chē)定位準(zhǔn)確 鎖定牢固 接頭與相鄰襯砌密貼 襯砌模板接頭要整齊平順 模板 涂刷脫模劑要均勻 襯砌堵頭板安裝要牢固 各固定螺栓要檢查寧緊 7 9 混凝土采用混凝土運(yùn)輸車(chē) 并確保在運(yùn)送中不產(chǎn)生離析 損失及混入雜物 7 10 澆筑混凝土前 對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底 嚴(yán)格按照技術(shù)要求進(jìn)倉(cāng) 分層 鋪料 振搗 施工 確保不漏振 過(guò)振 特別是對(duì)封頂混凝土必須認(rèn)真處理 保證拱頂部混凝土澆筑密實(shí) 8 8 安全措施 安全措施 8 1 所有施工人員必須佩戴齊全安全防護(hù)用品 嚴(yán)禁非施工生產(chǎn)人員進(jìn)入場(chǎng)地 施工人員掛 牌上崗 加強(qiáng)夜間施工的工地照明措施 8 2 用輸送泵輸送混凝土?xí)r 管道接頭 安全閥必須完好 管道的架子必須牢固 輸送前必 須試送 檢修必須卸壓 當(dāng)壓送混凝土的管路或接頭發(fā)生堵塞時(shí) 首先應(yīng)消除管道中的壓力 然后 方可拆卸接頭 進(jìn)行疏通作業(yè) 此時(shí) 在接頭前方不得站有其他作業(yè)人員 以免壓送混凝土傷人 8 3 使用振動(dòng)棒應(yīng)穿膠鞋戴絕緣手套 濕手不得接觸開(kāi)關(guān) 電源線不得破皮漏電 8 4 臺(tái)車(chē)工作前 應(yīng)做好臺(tái)車(chē)的檢查和接地工作 檢查電源相序和漏電保護(hù)裝置 避免臺(tái)車(chē)漏 電和電機(jī)反轉(zhuǎn)造成逆向行駛 8 5 檢查鋼軌間距必須符合要求 夾板和枕木應(yīng)完好 臺(tái)車(chē)前進(jìn)方向無(wú)危巖和障礙物 機(jī)械 制動(dòng)系統(tǒng)完好 在確認(rèn)各部完好無(wú)誤時(shí) 再鳴號(hào)前進(jìn) 8 6 臺(tái)車(chē)拆分及行走時(shí) 應(yīng)有專人指揮 操作人員要聽(tīng)從指揮 嚴(yán)守崗位 8 7 臺(tái)車(chē)立模時(shí) 必須先將機(jī)械制動(dòng) 作好防護(hù) 確保無(wú)閑雜人員進(jìn)入工作區(qū) 操作時(shí)要精 神集中 認(rèn)真細(xì)致 8 8 高空作業(yè)時(shí)操作人員應(yīng)拴好安全帶 并注意工具等物件不要掉落傷人 8 9 加強(qiáng)緊急停車(chē)帶施工用電管理 照明 高壓電力線路的架設(shè)順直 標(biāo)準(zhǔn) 保證絕緣良好 各種施工機(jī)械和電氣設(shè)備均設(shè)置漏電保護(hù)器 確保用電安全 線路架設(shè)高度和照明度必須符合標(biāo)準(zhǔn) 嚴(yán)防行走運(yùn)行機(jī)械損壞電力線路 機(jī)毀人傷 8 10 應(yīng)根據(jù)通過(guò)模板臺(tái)車(chē)內(nèi)部車(chē)輛的限界 加適當(dāng)?shù)陌踩挥嗔?來(lái)確定模板臺(tái)車(chē)內(nèi)部的凈 空尺寸 大型車(chē)輛應(yīng)在調(diào)車(chē)人員的指揮下通過(guò)模板臺(tái)車(chē) 此時(shí) 在臺(tái)車(chē)內(nèi)部作業(yè)的人員要暫時(shí)離開(kāi) 不得站在模板臺(tái)車(chē)內(nèi)部 避免不安全 8 11 模板臺(tái)車(chē)拼裝后 應(yīng)仔細(xì)檢查結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度 剛度 二次襯砌混凝土灌注前 應(yīng)將襯砌臺(tái) 車(chē)的支撐構(gòu)件支撐牢固 8 12 在混凝土攪拌及泵送過(guò)程中 防止異物混入混凝土料斗中 當(dāng)有異物進(jìn)入料斗時(shí) 首先 應(yīng)停止機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn) 然后方可取出異物 8 13 混凝土澆注時(shí) 應(yīng)對(duì)稱進(jìn)行 兩側(cè)的高差不應(yīng)超過(guò) 1m 防止側(cè)壓過(guò)大而造成臺(tái)車(chē)損壞 位移等 使用插入式振搗器時(shí) 一人操作 另一人配合掌握電動(dòng)機(jī)和開(kāi)關(guān) 膠皮軟管與電動(dòng)機(jī)的連 接必須牢固 膠管的彎曲半徑不得小于 50 厘米 以免折斷 并不得多于兩個(gè)彎 操作時(shí) 振搗器 應(yīng)自然垂直地沉人混凝土中 拉管時(shí)不得用力太猛 如發(fā)現(xiàn)膠管漏電現(xiàn)象 應(yīng)立即切斷電源進(jìn)行檢 修 9 9 環(huán)保措施 環(huán)保措施 9 1 嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和地方環(huán)保政策和法規(guī) 認(rèn)真聽(tīng)取監(jiān)理工程師 業(yè)主的環(huán)保人員及地方政 府人員的相關(guān)建議和意見(jiàn) 并接受其檢查和監(jiān)督 9 2 施工場(chǎng)地的廢水以及清洗各種機(jī)械的油水 經(jīng)過(guò)多級(jí)沉淀 并作除油處理 經(jīng)處理達(dá)標(biāo) 后 經(jīng)業(yè)主和當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門(mén)確認(rèn)后排放 9 3 對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生的粉塵定時(shí)進(jìn)行灑水降塵 勤洗施工機(jī)械車(chē)輛 使產(chǎn)生的粉塵危害減至 最小程度 9 4 在隧道往外排風(fēng)時(shí) 臺(tái)車(chē)處形成了較大風(fēng)阻 臺(tái)車(chē)上部應(yīng)設(shè)置謝流風(fēng)機(jī) 加速空氣流通 9 5 加強(qiáng)施工機(jī)械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng) 減少噪聲和污染 9 6 剩余的混凝土必須丟棄到指定地點(diǎn) 嚴(yán)禁隨意傾倒 9 7 選擇節(jié)能型機(jī)械設(shè)備 嚴(yán)禁國(guó)家淘汰 落后的產(chǎn)品進(jìn)場(chǎng) 1010 資源節(jié)約 資源節(jié)約 10 1 緊急停車(chē)帶襯砌采用本工法施工與傳統(tǒng)工法相比 工期上縮短了 42 鋼材重復(fù)利用率 高 二襯每米造價(jià)節(jié)約 0 36 萬(wàn)元以上 資源節(jié)約十分明顯 10 2 在保證臺(tái)車(chē)剛度和強(qiáng)度的情況下 不斷優(yōu)化設(shè)計(jì) 減小臺(tái)車(chē)用鋼量 10 3 除了臺(tái)車(chē)外輪廓半徑是非標(biāo)外 其余的構(gòu)件 如 雙門(mén)架主梁 行走部件 液壓桿件 對(duì)接構(gòu)件等均為標(biāo)準(zhǔn)件 可以在三線大跨度隧道緊急停車(chē)帶中重復(fù)利用 利用率達(dá) 65 符合貫徹 國(guó)家節(jié)能工程的有關(guān)要求 屬于研發(fā)推廣材料再生等新技術(shù) 10 4 防水板鋪設(shè)臺(tái)架與襯砌臺(tái)車(chē)一體化設(shè)計(jì) 減小專門(mén)的防水板安裝臺(tái)架鋼材的投入 10 5 提高襯砌施工質(zhì)量 杜絕返工現(xiàn)象 減少原材料投入 10 6 做好施工計(jì)劃 合理安排停車(chē)帶二襯施工順序 減小工序銜接時(shí)間 杜絕窩工 提高設(shè) 備和人員的工作效率 最大程度減小人力資源 電力的浪費(fèi) 1111 效益分析 效益分析 11 111 1 經(jīng)濟(jì)效益經(jīng)濟(jì)效益 11 1 1 把以往的各種臺(tái)車(chē)做法作進(jìn)行對(duì)比 計(jì)算分析出投入及工期等 見(jiàn)表 11 1 1 1 表表 11 1 1 111 1 1 1 各臺(tái)車(chē)情況分析對(duì)比表各臺(tái)車(chē)情況分析對(duì)比表 臺(tái)車(chē)方式 對(duì)比項(xiàng)目 鋼拱架加組合 模板 拓寬正常段襯砌 臺(tái)車(chē) 緊急停車(chē)帶全液 壓臺(tái)車(chē) 雙組合全液壓臺(tái) 車(chē) 臺(tái)車(chē)長(zhǎng)度 7 5m12m7 5m7 5m 臺(tái)車(chē)重量 t 45t123t 17t85t95t 外輪廓線小折線多拓寬弧段折線多線型完整線型完整 模板整體穩(wěn)定性較差一般好好 拆或裝一次用時(shí) 10d7d7d 1 2d 每組二襯循環(huán)時(shí)間 12d5d2d2d 勞動(dòng)力投入 856560 50 人 6 個(gè)加寬段 每個(gè) 長(zhǎng) 41m 需用工期 390d 250d 延后總工 期 250d150d 每米二襯造價(jià) 萬(wàn) 2 922 042 111 75 通過(guò)以上對(duì)比分析 緊急停車(chē)帶采用 雙組合全液壓模板臺(tái)車(chē) 施工與傳統(tǒng)工法相比 工期上 縮短了 42 二襯每米造價(jià)節(jié)約 0 36 萬(wàn)元以上 優(yōu)勢(shì)十分明顯 11 1 2 形成緊急停車(chē)帶二襯快速施工工法 具有縮短建設(shè)工期 提高機(jī)械利用率及節(jié)省勞力 及人員管理費(fèi)用等優(yōu)點(diǎn) 11 211 2 安全質(zhì)量 社會(huì)效益安全質(zhì)量 社會(huì)效益 11 1 1 掌子面正常開(kāi)挖的情況下 保證隧道了二襯至掌子面的安全距離 可減少圍巖暴露時(shí) 間 確保隧道洞身的穩(wěn)定性 11 1 2 隧道緊急停車(chē)帶二襯外觀質(zhì)量得到提高 可實(shí)現(xiàn)零錯(cuò)臺(tái) 砼大面平整光潔 隧道的鋼 筋保護(hù)層合格率提高到 85 以上 11 1 3 提升了公路隧道建設(shè)的水平 為類似長(zhǎng)大隧道的建設(shè)工期提供決策依據(jù) 體現(xiàn)了良好 的社會(huì)效益 1212 工程實(shí)例 工程實(shí)例 12 112 1 XXXX 高速公路高速公路 XXXX 隧道隧道 12 1 1 工程概況 XX 隧道為 XX 高速公路 XX 至 XX 段控制工程 為雙線六車(chē)道大跨度山嶺隧道 整個(gè)隧道穿越 XX 省 XX 市 XX 自然風(fēng)景保護(hù)區(qū) 由中國(guó)中鐵隧道局 XX 公司承建 XX 隧道采用鉆爆法從 XX 端獨(dú)頭掘 進(jìn)施工 左線全長(zhǎng) 2929m 右線全長(zhǎng) 2906m 單線每 750m 設(shè)置一處緊急停車(chē)帶 左右線各設(shè)置 3 處 緊急停車(chē)帶 每處緊急停車(chē)帶長(zhǎng) 41m 左右線共 246m 其斷面凈寬為 17 9m 凈高為 8 51m 采用 C25鋼筋襯砌混凝土 襯砌設(shè)計(jì)厚度為 50cm 正常段凈寬為 15 4m 凈高為 7 98m 采用 C25 素混 凝土 設(shè)計(jì)厚度為 40cm 施工工期為 25 個(gè)月 由于地處 XX 自然保護(hù)區(qū) 只能采用獨(dú)頭掘進(jìn) 工 期壓力較大 同時(shí)二次襯砌必須緊跟掌子面開(kāi)挖 就必須加快緊急停車(chē)帶襯砌施工速度 按期履約 12 1 2 應(yīng)用情況 為了解決緊急停車(chē)帶二次襯砌投入大 工效低的問(wèn)題 中鐵隧道集團(tuán) XX 公司結(jié)合科研項(xiàng)目的 實(shí)施開(kāi)展施工技術(shù)攻關(guān) 于 2010 年 5 月開(kāi)始設(shè)計(jì)臺(tái)車(chē) 提出了雙獨(dú)立行車(chē)臺(tái)車(chē)拼裝 并能在正常 段行走的思路 2010 年 12 月份新型加寬段臺(tái)車(chē)到達(dá)工地 2011 年 1 月 27 日正式投入使用 各段 停車(chē)帶施工時(shí)間統(tǒng)計(jì)如表 12 1 2 1 表表 12 1 2 112 1 2 1 XXXX 隧道緊急停車(chē)帶施工時(shí)間統(tǒng)計(jì)表隧道緊急停車(chē)帶施工時(shí)間統(tǒng)計(jì)表 緊急停車(chē)帶編 號(hào) 開(kāi)始時(shí)間結(jié)束時(shí)間工期 正常段二襯大堵頭 完工日期 右線 1 2011 01 272011 02 28322010 11 04 右線 2 2011 06 192011 07 17282011 03 26 右線 3 2011 08 272011 09 21252011 8 25 右線二襯結(jié)束 2011 12 31 左線 1 2011 09 302011 10 24242010 10 31 左線 2 2011 10 292011 11 23252010 03 20 左線 3 2011 12 022011 12 28262011 08 20 左線二襯結(jié)束 2011 12 31 XX 隧道緊急停車(chē)帶二襯施工在工期緊張 質(zhì)量要求高的前提下 工期提前 3 5 個(gè)月 累計(jì)用 時(shí) 160 天 并在主體二襯完工前施作完畢 沒(méi)有占用總工期 經(jīng)第三方檢測(cè)砼強(qiáng)度 厚度 脫空率 全部合格 砼外觀質(zhì)量類比其他工程明顯提高 節(jié)約了大量人工 機(jī)械 管理等費(fèi)用的投入 獲得 業(yè)主 監(jiān)理及社會(huì)各界的一致好評(píng) 取得了較好的社會(huì) 經(jīng)濟(jì)效益 570 750 YK31 720 緊急停車(chē)帶 ZK31 830 緊急停車(chē)帶 YK31 7