防溜防撞器材管理辦法.doc

精品文檔新建重慶鐵路樞紐東環(huán)線DHZQ-1標鐵路防溜防撞器材使用管理辦法根據(jù)成都鐵路局重慶鐵路樞紐東環(huán)線建設(shè)指揮部文件，東環(huán)建指安質(zhì)【2017】123號關(guān)于加強管內(nèi)營業(yè)線作業(yè)人員及鐵路防溜防撞器材管理的通知，中鐵十五局集團有限公司重慶鐵路樞紐東環(huán)線項目經(jīng)理部收文后，立即組織相關(guān)單位、部門認真學(xué)習(xí)領(lǐng)會文件精神，并制定了相應(yīng)的使用管理辦法，建立健全鐵路防溜防撞器材及施工作業(yè)人員管理臺賬，并定人做好臺賬的動態(tài)管理。本辦法適用于新建重慶鐵路樞紐東環(huán)線DHZQ-1標鋪架工程線運輸、珞璜南鋪架基地調(diào)車作業(yè)及交接口車站的路料取送作業(yè)。本鋪架工程所需軌料、岔料主要通過既有線鐵路運輸至珞璜南鋪架基地內(nèi)，經(jīng)過加工組裝再由工程線運輸至鋪架現(xiàn)場。交接口車站主要路料取送有：500M長軌135.5KM、25M標軌50.95KM、軌枕22.8萬根、道岔180組、扣配件61萬套等。鋪架工程線運輸有：橋梁909孔、軌排1790排、500M長軌135.5KM、道岔180組、道碴30.2萬方及各種施工所需的作業(yè)機車車輛?？梢娮龊描F路防溜防撞器材管理工作，可以說是我們以后行車工作的重中之重，也和我們密切相關(guān)。做好鐵路車站的防溜防撞工作，是保證鐵路安全生產(chǎn)的一項重要環(huán)節(jié)。我們單位車站的防溜工作主要采用鐵鞋、人力制動機、止輪器、防溜枕木等防溜器具。1、 當前車站防溜工作的現(xiàn)狀線路上停留的機車車輛，因所停線路坡度較大或遇大風天氣、鄰線行車震動、裝卸機械震動等原因，會發(fā)生機車車輛的移動。另外在工程線內(nèi)穿越或占用正線調(diào)車作業(yè)等動態(tài)作業(yè)中由于操作或有關(guān)技術(shù)措施不到位等造成車輛或車列移動侵入列車進路等現(xiàn)象。1. 車站及相關(guān)防溜處所車站停留車防溜處所：正線、站線(包括到發(fā)線、調(diào)車線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其它線路)。與車站相關(guān)的其它防溜處所：岔線、段管線、工程線(與既有車站銜接的鋪架基地線、工程便線、施工在建線)2. 防溜工具常用防溜工具：人力制動機、鐵鞋、防溜枕木。其它防溜工具：止輪器、停車頂、防溜脫軌器、人力制動機緊固器。3. 防溜方式 當前鐵路車輛停車防溜方式主要有人力防溜、動力防溜、設(shè)備防溜三種。其中人力防溜是通過機車或車輛上的人力制動機或使用鐵鞋、止輪器、防溜枕木等專用防溜工具，由具體作業(yè)人員對無動力停留的機車、車輛采取人工防溜措施。動力防溜是利用機車(包括軌道車等自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備)通過機車及車輛制動系統(tǒng)對列車或車輛進行動力防溜。設(shè)備防溜是指安裝停車頂或可控停車器的線路，利用停車頂與車輪踏面的作用，對停留在防護區(qū)段的車輛實施自動防溜。4. 車站防溜工作目前存在的安全隱患防溜措施依靠人工控制，人為疏忽難以避免。當前對停留車所采取的主要防溜措施，其實施、撤除以及實施、撤除的是否到位，都要靠現(xiàn)場作業(yè)人員來完成。如果作業(yè)中一旦發(fā)生聯(lián)系、檢查、確認不到位或交接不徹底等作業(yè)疏忽問題，就會產(chǎn)生漏實施、漏撤除等問題，極易導(dǎo)致車輛溜逸或帶閘、帶鞋開車、軋壞防溜枕木等安全事故。防溜靠人監(jiān)督，易失控。防溜器具落后，不能保證堅固牢靠。防溜鐵鞋易松動或落下軌面，使用防溜鐵鞋時，只能保證一端緊貼車輪踏面，不能達到兩端都達到“車輪踏面密貼在防溜鐵鞋踏面上時的碾壓點在鞋尖向后40-50mm處”的使用標準。人力制動機緊固器防溜不徹底，或漏撤帶閘。防溜枕木使用笨重，防溜作用差。木止輪器易碎，防溜效果不佳。2、 車站防溜工作的基本措施及技術(shù)要求1.基本措施車站停留的車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋(止輪器等)實施牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。一批調(diào)車作業(yè)中臨時停留的車輛，須擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋止輪。2. 技術(shù)要求各類機車車輛的防溜措施，均需確認止輪牢固可靠。使用人力制動機防溜時，須擰緊制動機，使用鐵鞋防溜時，鞋尖應(yīng)緊貼車輪踏面（碾壓點在鞋尖向后40-50mm處）牢靠固定；使用防溜枕木防溜時，應(yīng)在距停留車輛不大于5m處放置。3、 防止車輛溜逸的防溜對策與措施車站車輛溜逸在行車事故中占有很大比重，特別是滾動軸承車輛不斷增加，車輛溜逸事故也隨之上升。產(chǎn)生車輛溜逸的因素主要有人員素質(zhì)、設(shè)備條件、管理方式、自然環(huán)境等。因此，應(yīng)正確認識車站防溜工作的重要性，因地制宜地采取防溜措施，嚴格卡控作業(yè)關(guān)鍵，以減少和杜絕車輛溜逸事故。1. 車站調(diào)車作業(yè)時常見的幾種溜逸情況調(diào)車作業(yè)中，甩下的車輛、車組、車列、沒有采取防溜措施，在坡道上受環(huán)境影響發(fā)生溜逸。推進調(diào)車時未執(zhí)行先試拉而造成脫鉤溜逸。調(diào)車作業(yè)前未調(diào)整好鉤位，連掛時沖撞溜逸。調(diào)車作業(yè)前未認真選閘、試閘、引起溜逸。調(diào)車人員違章作業(yè)引起溜逸。2. 中間站停留車常見的幾種溜逸情況在中間站坡道上停留的車輛，未按規(guī)定采取有效防溜措施造成溜逸。中間站防溜器具丟失，損壞時引起車輛溜逸。大風、大霧、暴風雪等惡劣天氣時引起車輛溜逸。3. 造成車輛溜逸的主要因素人員素質(zhì)差，專業(yè)不對口人員調(diào)整頻繁，業(yè)務(wù)不熟，培訓(xùn)時間短，缺乏實際經(jīng)驗，防溜意識不強。線路存在坡度。作業(yè)條件不良和調(diào)車人員不重視防溜。調(diào)車人員在時間緊，任務(wù)重時便會重效率，輕安全，忽略防溜。天氣不好和夜間照明不良時，都可能造成車輛溜逸。領(lǐng)導(dǎo)重視不夠。自然環(huán)境惡劣，防溜器具丟失等都對防溜工作構(gòu)成了威脅。4. 建立防溜防撞管理制度四個結(jié)合上下結(jié)合。從干部到職工，思想上對防溜工作高度重視，視防溜為生命，專業(yè)干部要嚴格管理，加大寫實力度，嚴明獎罰，教育與經(jīng)濟相結(jié)合。軟硬結(jié)合。一方面從管理軟件上進一步完善，強化防溜工作的自控，互控，聯(lián)控能力，另一方面從硬件上加大投入，配齊，配好防溜器具。內(nèi)外結(jié)合。不僅嚴格要求內(nèi)部職工遵章守紀，對臨時的外部人員也要定期培訓(xùn)，簽訂防溜協(xié)議。干教結(jié)合。對于車站防溜工作不僅會干，能干，還要采取定期考試，合格上崗制度。五個關(guān)鍵調(diào)車作業(yè)有關(guān)地點必須配備足夠的良好的防溜器具，嚴格執(zhí)行防溜器具的“五號制度”，即防溜器具編號、存放對號、使用按號、用后銷號、交接點號。在車站停留的車輛，要連掛在一起，擰緊兩端制動機，并以鐵鞋止輪牢靠固定。確定不能連掛時，應(yīng)分組采取防溜措施。調(diào)車作業(yè)時，必須執(zhí)行“先防溜、后摘車，先掛車、后撤溜”制度。推送車輛前必須試拉，以確認車組連掛狀態(tài)良好。安全線、避難線的道岔，作業(yè)后及時恢復(fù)定位。三不動車作業(yè)人員未帶防溜器具，不動車。推進試拉不停車確認，不動車。一批作業(yè)完了未確認防溜措施落實好，不動車。4、 防溜防撞器具使用管理分工表項目要求標準執(zhí)行人負責人防溜器具配備鐵鞋使用登記本的設(shè)置；各站防溜器具配備的數(shù)量；嚴格執(zhí)行“五號制度”。站長主管運輸副經(jīng)理防溜器具管理防溜器具丟失要報告鐵路公安，登記補齊。值班員站長防溜器具使用揭示板正確揭示；掛車時，一檢查、二掛妥、三撤除，摘車時，一停妥、二防