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航空模型及其空氣動力學(xué)知識講座 控制系統(tǒng) 線控 遙控等 動力系統(tǒng) 燃料 電池 橡皮筋等 模型飛機(jī)的結(jié)構(gòu) 機(jī)身 機(jī)翼 起落裝置 模型飛機(jī) 主翼 副翼 尾翼 鴨翼 水平尾翼 垂直尾翼 模型飛機(jī)的空氣動力布局 常規(guī)空氣動力布局 鴨式空氣動力布局 飛翼空氣動力布局 串翼空氣動力布局 連翼空氣動力布局 圓翼空氣動力布局 模型飛機(jī)如何才能飛行 升力 重力 阻力 牽引力 伯努利定律的簡單表述 流體的速度越大 壓力越小 流體的速度越小 壓力越大 模型飛機(jī)神奇的機(jī)翼 機(jī)翼剖面示意圖 兩個相鄰的空氣質(zhì)點(diǎn)同時由機(jī)翼的前端往后端走 一個流經(jīng)機(jī)翼的上緣 另一個流經(jīng)機(jī)翼的下緣 流經(jīng)機(jī)翼上緣的質(zhì)點(diǎn)會比流經(jīng)機(jī)翼的下緣質(zhì)點(diǎn)先到達(dá)后端 空氣流速快 壓力小 空氣流速慢 壓力大 模型飛機(jī)的控制 滾轉(zhuǎn)軸 俯仰軸 偏航軸 方向舵 副翼 升降舵 模型飛機(jī)制作與調(diào)試成敗的關(guān)鍵 機(jī)翼的形態(tài) 翼型 方向舵與升降舵 機(jī)體的平衡 機(jī)體的穩(wěn)定 機(jī)翼形態(tài) 梯形翼 三角翼 矩形翼 前掠翼 機(jī)體平衡 重心猶如支點(diǎn) B A F1 F2 F1 A F2 B 只有這樣模型飛機(jī)的機(jī)體才會平穩(wěn) 機(jī)體穩(wěn)定 上反角 影響飛機(jī)穩(wěn)定性的因素很多 但主翼是否有一定的上反角對飛機(jī)的穩(wěn)定性影響相當(dāng)大 模型飛機(jī)的其它氣動知識 誘導(dǎo)阻力 機(jī)翼阻力 失速與擾流 模型飛機(jī)放飛前的微調(diào) a b c a 正常 b 右偏 方向舵向左彎 c 左偏 方向舵向右彎 模型飛機(jī)放飛前的微調(diào) a b c a 正常 b 頭輕 升降舵向下彎 c 頭重 升降舵向上彎 模型飛機(jī)的拋擲放飛技巧 1 助跑 投擲的動作要協(xié)調(diào) 使模型保持平穩(wěn) 忌抖動和劃圓弧 2 恰當(dāng)?shù)某鍪炙俣?出手速度不是固定不變的 不同的調(diào)整狀況 不同的飛行方式 不同的風(fēng)速風(fēng)向要求有不同的出手速度 爭取做到隨心所欲 準(zhǔn)確無誤 3 恰當(dāng)?shù)某鍪纸嵌?一般自然滑翔方式出手應(yīng)有一個很小的負(fù)角 水平前沖方式的出手角一般為零度 水平 爬升前沖方應(yīng)有一個適當(dāng)?shù)恼?仰角 4 出手點(diǎn)和出手方向 如果模型是完全直線飛行的 在無風(fēng)情況下 我們應(yīng)在起飛線的中點(diǎn)向正前方出手 這樣成功率最高 但事實上轉(zhuǎn)彎的模型占絕大多數(shù) 側(cè)風(fēng)放飛的情況也占大多數(shù) 聰明的人善于利用出手點(diǎn)和出手方向的變化來修正由于側(cè)風(fēng)和模型轉(zhuǎn)變引起的偏差 例如右轉(zhuǎn)彎模型如果在起飛線正中放飛就可能從右方飛出邊線 如果又碰上左側(cè)風(fēng) 情況就更嚴(yán)重 假如換一個方法 出手點(diǎn)選在起飛線左側(cè) 出手方向有意識左偏 這樣前半段模型可能在空中飛出左邊線 而后半段可能繞回來在場內(nèi)著陸 使成績有效 模型飛機(jī)的拋擲放飛技巧 5 風(fēng)與投擲時機(jī) 風(fēng)對飛行的影響有不利的一面 另外也有有利的方面 例如順風(fēng)能增大飛行距離 逆風(fēng)則減小飛行距離 側(cè)風(fēng)有時加劇偏航 有時又減小偏航 風(fēng)一般是陣性的 風(fēng)速和風(fēng)向在不斷變化 要善