奇瑞QQ3維修手冊372電噴.doc

奇瑞QQ3維修手冊（372+MT瑪瑞利電噴系統(tǒng)） 目錄第一章 電噴控制和執(zhí)行元件工作原理11、進氣壓力和進氣溫度傳感器12、節(jié)氣門位置傳感器23、冷卻液溫度傳感器24、爆震傳感器KS45、前氧傳感器56、電子控制單元ECU67、電動燃油泵88、電磁噴油器99、怠速執(zhí)行器步進電機1010、點火線圈1111、碳罐控制閥1212、燃油壓力調節(jié)器1313、鋼制燃油分配管總成1414、凸輪軸位置傳感器1515、曲軸位置傳感器1616、風扇控制17第二章 電噴系統(tǒng)故障診斷基本原理181、故障信息記錄182、故障狀態(tài)183、故障類型184、故障頻度計數(shù)器185、跛行回家196、故障報警197、故障讀出198、故障信息記錄的清除199、故障查找2010、根據(jù)故障信息記錄實施故障診斷的步驟2010.1、空調蒸發(fā)器出口溫度傳感器故障2010.2、爆震傳感器故障2110.3、進氣壓力溫度傳感器的壓力傳感器部分故障2210.4、前氧傳感器故障2310.5、進氣壓力溫度傳感器的溫度傳感器部分故障2410.6、冷卻液溫度傳感器故障2510.7、噴油器驅動級故障2610.8、碳罐控制閥驅動級2810.9、故障指示燈(MIL)驅動級2911、診斷儀故障碼定義30第三章、372馬瑞利電噴控制原理圖31精品文檔第一章 電噴控制和執(zhí)行元件工作原理1、進氣壓力和進氣溫度傳感器用途：測量0.1bar左右的進氣歧管絕對壓力及進氣氣流的溫度，為發(fā)動機提供負荷信息，可根據(jù)容積效應自動判斷海拔高度。組成和原理：這個傳感器由兩個傳感器即進氣歧管絕對壓力傳感器和進氣溫度傳感器組合而成，裝在進氣歧管上。進氣壓力傳感器是用一個螺栓直接固定到進氣管上，并通過兩個密封圈來防止漏氣。這個方案可以削減進氣壓力傳感器和進氣管之間的連接軟管，而且當進氣壓力發(fā)生波動的時候會有良好的響應性，壓力傳感器根據(jù)發(fā)動機的進氣效率來確定海拔高度（動態(tài)的大氣壓力修正）進氣溫度傳感器是一個NTC負溫度系數(shù)型熱敏傳感器，傳感器的電阻隨著溫度的升高而降低，系統(tǒng)為傳感器提供一個5V的參考電壓，ECU能夠根據(jù)傳感器的電壓變化計算出傳感器的阻值，進而獲得發(fā)動機的溫度信息。故障診斷：進氣壓力傳感器的后續(xù)電子裝置可以判斷進氣壓力傳感器線路斷路、短路及傳感器損壞等故障，當ECU檢測出傳感器的輸出信號超出了其輸出特性曲線以外的信號時ECU就判斷傳感器故障。比如：進氣壓力高于進氣壓力的上限或者進氣壓力低于進氣壓力的下限時，ECU就判斷為傳感器故障（啟動時進氣壓力低于下限值，但ECU能判斷出啟動工況），同時點亮發(fā)動機故障燈，采用故障模式運行?；謴筒呗裕杭偃鐪囟葌鞲衅魇?，系統(tǒng)將設置一個固定的溫度級別，大約為50度，發(fā)動機進入故障模式。假如壓力傳感器失效，進氣壓力將被設定為102kPa，實際的進氣量將由節(jié)氣門位置傳感器和發(fā)動機轉速計算，假如同時節(jié)氣門位置傳感器失效，進氣壓力被設定為60kPa，在所有的失效工況中，系統(tǒng)自學習將失效。檢測：當溫度為0時1#2#腳電阻為5280-6570；當溫度為60時1#2#腳電阻為530-660進氣歧管絕對壓力/進氣溫度傳感器進氣歧管絕對壓力和進氣溫度傳感器電路圖針腳：1傳感器地線（對應ECU54#）；2進氣溫度信號（對應ECU55#）；3標準5V電源 （對應ECU68#）；4進氣壓力信號輸入（對應ECU75#）。注：當進氣壓力傳感器故障時，車輛有可能不能正常點火啟動； 當壓力傳感器信號線對5V或12V電源短路，就有可能不能正常點火啟動。2、節(jié)氣門位置傳感器用途：本傳感器用于向ECU提供節(jié)氣門轉角信息。根據(jù)這個信息，ECU 可以獲得發(fā)動機負荷信息、工況信息（如起動、怠速、倒拖、部分負荷、全負荷）以及加速和減速信息。本傳感器為三線式，ECU通過監(jiān)測電壓變化來檢測節(jié)氣門開度。組成和原理：本傳感器是一個具有線性輸出的角度傳感器，由兩個圓弧形的滑觸電阻和兩個滑觸臂組成?；|臂的轉軸跟節(jié)氣門軸連接在同一個軸線上?；|電阻的兩端加上5V 的電源電壓US。當節(jié)氣門轉動時，滑觸臂跟著轉動，同時在滑觸電阻上移動，并且將觸點的電位UP 作為輸出電壓引出。所以它實際上是一個轉角電位計ECU實際采用的數(shù)值為Up/Us的比值，采用此數(shù)值可以避免因發(fā)動機電壓波動所引起的傳感器數(shù)值波動。故障診斷：ECU通過監(jiān)測節(jié)氣門轉角是否超過其信號輸出的上限值或者下限值，當輸出信號超過其上下限值時ECU判定為節(jié)氣門位置傳感器故障，發(fā)動機進入故障模式運行，發(fā)動機故障燈點亮（傳感器受撞擊，內部臟污等都容易引起發(fā)動機故障）。安裝：緊固螺釘?shù)脑S用擰緊力矩1.5Nm-2.5Nm。檢測：常溫下全閉時其1#2#腳的電阻值2k20%，全開時其1#2#腳的電阻值20020%。節(jié)氣門位置傳感器外型針腳：1電壓輸入 2信號地 3信號輸出 節(jié)氣門位置傳感器電路圖3、冷卻液溫度傳感器用途：當發(fā)動機溫度比較低的時候，燃油的蒸發(fā)性比較差，不易產生紊流，有很大一部分燃油吸附在進氣管內壁上。而且，當發(fā)動機啟動時，由于發(fā)動機機械部分阻力，以及潤滑油的黏度導致啟動時發(fā)動機轉速非常低，因此ECU從水溫傳感器獲得水溫信息，并加濃混合氣，還用于啟動、怠速、正常運行時的點火正時、噴油脈寬的控制。組成和原理：本傳感器是一個負溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻，其電阻值隨著冷卻液溫度上升而減小，但不是線性關系。負溫度系數(shù)的熱敏電阻裝在一個銅質導熱套筒里面。ECU通過一個分壓電路將熱敏電阻的阻值變化轉化成一個變化的電壓提供給ECU，從而監(jiān)測水溫的變化（ECU內部構造）。故障診斷：冷卻液溫度超過上限； 冷卻液溫度低于下限；水溫在規(guī)定時間內沒有上升到規(guī)定溫度；傳感器線路對地短路、斷路；傳感器線路對電源短路、短路故障燈狀態(tài)：當ECU檢測到水溫信號高于或者低于極限值的時候，故障燈點亮；當水溫信號不穩(wěn)定的時候，發(fā)動機記錄故障碼，但是發(fā)動機故障燈不點亮。參考數(shù)據(jù)：20度電阻約為2.45K； 80度電阻約為0.05K安裝提示：擰緊力矩為152Nm冷卻液溫度傳感器圖針腳：本傳感器共有2個針腳；冷卻液溫度傳感器電路圖1水溫傳感器信號（接ECU62#）；2水溫傳感器地線（接ECU54#）；提示：本車裝配一個水溫傳感器，儀表的水溫信號由傳感器的一個針腳提供發(fā)動機水溫信號。注：儀表水溫信號是由儀表供電，搭鐵是通過傳感器殼體搭鐵。4、爆震傳感器KS用途：有很多原因將導致發(fā)動機發(fā)生爆震：高溫、老化、或者機械零部件磨損，或者使用了抗爆震低的燃油。長期持續(xù)爆震將損壞發(fā)動機，為了防止發(fā)動機持續(xù)爆震，ECU持續(xù)的監(jiān)測和修正點火提前角和混合氣濃度。該傳感器安裝在發(fā)動機缸體上，當發(fā)動機發(fā)生爆震的時候，傳感器會輸出一個電信號。工作原理：傳感器由壓電晶體制成，將發(fā)動機的機械震動轉換成變化的電信號（mv）。傳感器和ECU之間用屏蔽線連接。爆震傳感器安裝在發(fā)動機缸體上進氣歧管下面，2和3缸之間。傳感器安裝在一個有特定尺寸的孔內。故障診斷：ECU 對各種傳感器、執(zhí)行器以及功率放大電路和檢測電路進行監(jiān)測。一旦發(fā)現(xiàn)下列情況之一，爆震傳感器的故障標志位置、爆震傳感器故障、爆震控制數(shù)據(jù)處理電路故障判缸信號不可信。爆震傳感器的故障標志位置位之后，爆震閉環(huán)控制關閉，將儲存在ECU 中的點火提前角減小一個安全角。當出錯頻度降到低于設定值時，故障標志位復位。故障燈狀態(tài)：爆震傳感器出現(xiàn)信號不穩(wěn)、信號出錯的時候發(fā)動機故障燈即點亮。安裝提示：擰緊力矩205Nm（緊固力矩直接影響系統(tǒng)的工作）?；謴筒呗裕寒攤鞲衅魇Ш?，發(fā)動機管理系統(tǒng)會迅速縮減點火提前角以保護發(fā)動機。檢測：在常溫下其電阻應該大于1M帶電纜的爆震傳感器 單體爆震傳感器 爆震傳感器電路圖針腳：1 爆震信號+（對應ECU56#）2 爆震信號-（對應ECU70#）3 爆震傳感器屏蔽。（對應ECU63#）注：傳感器的屏閉線包在信號線的外圍。5、前氧傳感器用途：氧傳感器是發(fā)動機為了保證三元催化轉換器高效率工作所必須的零部件。閉環(huán)控制時混合氣的濃度由氧傳感器來保證，該傳感器測量排氣中剩余的氧含量信息。氧傳感器安裝在排氣總管上，靠近歧管附近。傳感器不斷的檢測排氣中的氧含量，并不斷的修正噴油脈寬（減稀或者加濃），保證空燃比在0.9801.020的一個很窄的范圍內。氧傳感器的正常工作溫度大約為300度，傳感器上帶有加熱線圈，當通電時，傳感器能自動加熱，使用該裝置，可以迅速的使傳感器達到工作溫度，從而允許傳感器安裝在排氣管比較冷的區(qū)域，當ECU檢測到混合氣偏稀時，系統(tǒng)會自動加濃混合氣。當全負荷或者處于燃油切斷模式的時候，系統(tǒng)不采用氧傳感器的信號，此模式稱為開環(huán)控制模式。組成和原理：氧傳感器的實質就是原電池原理，兩邊的氧含量出現(xiàn)濃度差的時候由于氧離子的運動方向的變化導致傳感器輸出信號電壓的變化。故障診斷：1、氧傳感器信號錯誤；2、氧傳感器信號超過上限；3、氧傳感器信號低于下限；4、混合氣自調節(jié)濃度失效。故障燈狀態(tài)：傳感器對電源短路，對地斷路，信號超出公差范圍，故障燈都會點亮。安裝提示 ：氧傳感器的擰緊力矩為50 至60Nm，更換氧傳感器后應該在氧傳感器上涂抹一層防銹油，防止生銹后無法拆除。氧傳感器都帶有電纜。電纜的另一端為電接頭。外圍包有石棉防火套。檢測：氧傳感器的工作電壓在0.1-0.9V之間波動，10秒鐘應該變化5次以上，低于這個頻值說明傳感器老化，需要更換。該傳感器無法修復。氧傳感器結構圖氧傳感器電路圖接頭有四個針腳：1氧傳感器加熱控制（對應ECU1#）；2接主繼電器電源。3前氧傳感器 -（對應ECU9#）；4前氧傳感器+（對應ECU20#）；傳感器特性曲線圖6、電子控制單元ECU用途：ECU是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的核心部分，傳感器為ECU提供各種電控用的信號，然后ECU通過內部計算后控制噴油器、點火線圈等一系列的執(zhí)行器動作，來控制發(fā)動機的工作。組成：帶屏蔽的外殼和印刷電路板，在電路板上集成了很多的電子控制單元用于電噴系統(tǒng)的控制（主要是微電子的集成電路）。安裝：安裝在儀表臺下，和S系列其它車型的安裝位置相同。ECU外型及內部構造圖精品文檔針腳定義：針腳定義針腳定義針腳定義針腳定義1前氧傳感器控制21空41空調壓縮機繼電器控制61空2后氧傳感器控制22空42空62冷卻液溫度傳感器信號3空23EOBD油位信號43空63爆震傳感器屏蔽地4轉速信號24后氧傳感器信號 (-)44氧傳感器屏蔽地64怠速步進電機控制 B5空25診斷(串K線) 45空65怠速步進電機控制 A6空26故障指示燈控制46空662 缸控制點火線圈7空27電源地(- V Bat)4715/電源(點火鑰匙)67上止點/轉速傳感器信號 (-)8空28電源地(- V Bat)48空調開啟信號68TMAP 傳感器電源 (+5V) 9前氧傳感器信號 (-)29ECU電源(+12V Bat)49空69相位傳感器10空30空50車速信號70爆震傳感器信號 (-)11空31空51空71氣缸噴油器控制 112后氧傳感器信號 (+)32空52碳罐電磁閥控制72空13空33空53上止點/轉速傳感器信號正極 (+)733 缸控制點火線圈14高速風扇繼電器控制34動力轉向信號輸入54冷卻液溫度傳感器接地74空15噴油繼電器控制主繼電器35空55進氣溫度信號75進氣壓力傳感器信號16空36空56爆震傳感器信號 (+)76節(jié)氣門位置傳感器信號17空37空57怠速步進電機控制 C 77上止點/轉速傳感器屏蔽地18空38空58怠速步進電機控制 D78氣缸噴油器控制 319空39空591 缸控制點火線圈79氣缸噴油器控制 220前氧傳感器信號 (+)40低速風扇繼電器控制60節(jié)氣門傳感器電源+5V80空7、電動燃油泵用途：燃油系統(tǒng)從油箱到噴油器只有一根供油總軌，因為它沒有從供油總軌到油箱的回油管，因此稱其系統(tǒng)為有限回油控制系統(tǒng)。燃油壓力調節(jié)器安裝在燃油泵總成上，在油箱內部。組成和原理：電動燃油泵由直流電動機、葉片泵和端蓋（集成了止回閥、泄壓閥和抗電磁干擾元件）等組成泵和電動機同軸安裝，并且封閉在同一個機殼內。機殼內的泵和電動機周圍都充滿了汽油，利用燃油散熱和潤滑。油泵上裝配了泄壓閥，當燃油泵壓力超過7BAR時為了防止燃油泵過熱，該閥會自動打開，將出油口與進油口短接，給油泵泄壓。電動燃油泵出口的最大壓力由泄壓閥決定，在450 至650kPa 之間。但是整個燃油系統(tǒng)的壓力卻是隨著進氣歧管壓力的波動而波動的。系統(tǒng)壓力跟進氣歧管壓力之間的差值由燃油壓力調節(jié)器決定，一般為350kPa。燃油泵工作溫度范圍：-30+70度；注意：燃油的溫度對燃油泵的性能影響比較大，長期處于高溫狀態(tài)下運轉時，當燃油溫度高于一定溫度時燃油泵的泵油壓力急劇降低，因此當熱車發(fā)動機不能啟動時，請仔細檢查是否為燃油泵的高溫工作性能不好。電動燃油泵圖電動燃油泵電路圖系統(tǒng)供油示意圖針腳：電動燃油泵有兩個針腳，連接油泵繼電器。兩個針腳旁邊的油泵外殼上刻有“+”和“-”號，分別表示接正極和負極。8、電磁噴油器用途：噴油器根據(jù)ECU 的指令，在規(guī)定的時間(噴油脈寬)內噴射燃油，給發(fā)動機提供霧化后的燃油。組成和原理：ECU 發(fā)出電脈沖給噴油器線圈，形成磁場力。當磁場力上升到足以克服回位彈簧壓力、針閥的重力和摩擦力的合力時，針閥開始升起，噴油過程開始。針閥最大升程不超過0.1mm。當噴油脈沖截止時，回位彈簧的壓力使針閥重又關上。安裝提示 ：針對一定的噴油器必須使用一定的插頭，不得混用。為了便于安裝，推薦在與燃油分配管相連接的上部O 型圈的表面涂上無硅的潔凈機油。注意不要讓機油污染噴油器內部及噴孔。將噴油器以垂直于噴油器座的方向裝入噴油器座，然后用卡夾將噴油器固定在噴油器座上，安裝時注意噴油器的安裝方向，防止噴油器線束扭折。注意：對于長期停用的車輛，由于噴油器內汽油黏結，導致車輛在長期停用后不能正常啟動請仔細檢查是否為噴油器黏結，在清洗噴油器的時候，最好采用免拆清洗設備。故障診斷：電噴系統(tǒng)對噴油器本身并不實施故障診斷，但是對噴油器驅動級實施故障診斷。電源對地短路；信號線對電源短路、斷路；故障燈狀態(tài)：當各噴油器電路部分（驅動級）短路、斷路的時候，發(fā)動機故障燈即點亮。此時關閉氧傳感器閉環(huán)控制及其自學習預控制，最后一次的自學習數(shù)據(jù)有效。檢測：在常溫下其電阻在13.815.2左右電磁噴油器電路圖每缸噴油器都有兩個針腳：1 1缸噴油器的1#對應ECU71#2#至電源；2 2缸噴油器的1#對應ECU79#2#至電源；3 3缸噴油器的1#對應ECU78#2#至電源；注：拆裝更換噴油器時噴油器上的兩個O型密封圈需要同時更換，安裝的時候在密封圈上涂抹少量的無硅潔凈機油。9、怠速執(zhí)行器步進電機功能：帶步進電機的怠速執(zhí)行器同樣提供一個旁通的進氣通道。當節(jié)氣門關閉時，空氣通過這個旁通通道進入發(fā)動機。ECU 可以通過一臺步進電機調節(jié)這個旁通通道的截面積，進而調節(jié)進入發(fā)動機的空氣量，并根據(jù)空氣量調節(jié)噴油量。發(fā)動機工作的時候，ECU根據(jù)發(fā)動機的不同工況控制步進電機動作，進而改變了發(fā)動機的工作狀態(tài)。組成和原理：步進電機是一臺微型電機，它由圍成一圈的多個鋼質定子和一個轉子組成，每個鋼質定子上都繞著一個線圈；轉子是一個永久磁鐵，永久磁鐵的中心是一個螺母。所有的定子線圈都始終通電。只要改變其中某一個線圈的電流方向，轉子就轉過一個角度。當各個定子線圈按恰當?shù)捻樞蚋淖冸娏鞣较驎r，就形成一個旋轉磁場，使永久磁鐵制成的轉子按一定的方向旋轉。故障診斷：ECU能監(jiān)測怠速步進電機的兩個線圈的短路、斷路，并在出現(xiàn)這種故障的時候點亮發(fā)動機故障燈，發(fā)動機進入故障模式。有的時候用診斷儀盡管檢測出來步進電機有步數(shù)變化，但是發(fā)動機還是工作不正常的時候，應該檢測進氣壓力是否變化，以驗證步進電機的活塞是否動作。檢測：針腳1和2為一個線圈，3和4為一個線圈。兩組線圈的電阻值應該是相同的，因此檢測時請確認線圈的阻值是否在標準值范圍（5310）。怠速執(zhí)行器步進電機圖怠速執(zhí)行器步進電機電路圖針腳： 1#接ECU65 號針腳2#接ECU58 號針腳3#接ECU64 號針腳4#接ECU57 號針腳10、點火線圈功能:點火線圈將初級繞阻的低壓電轉變成次級繞阻的高壓電，通過火花塞放電產生火花，引燃氣缸內的燃油空氣混合氣。組成和原理:點火線圈由初級繞阻、次級繞組和鐵芯、外殼等組成。當蓄電池的電壓加到初級繞阻上時，初級繞阻充電。一旦ECU 將初級繞阻回路切斷，則充電中止，同時在次級繞阻中感應出高壓電。 在點火線圈內部用一個三極管來控制初級線圈內電流的通斷，因此用萬用表不能檢測其阻值。故障診斷：ECU 沒有對點火線圈實行故障診斷的功能，因此點火線圈如果出問題的話是沒有故障碼的，只有檢查點火線圈電阻，才能判斷點火線圈是否工作正常，在正常情況下點火線圈工作時發(fā)熱量比較大，但是點火線圈溫度過高會導致點火線圈電阻阻值增大，會出現(xiàn)發(fā)動機工作不穩(wěn)、自動熄火等故障。檢測：在常溫下初級繞阻的阻值應該在0.5左右，次級繞阻的阻值應該在13K左右 點火線圈內部結構圖點火線圈電路圖針腳：1 1缸點火線圈控制（對應ECU59#）；2 2缸點火線圈控制（對應ECU66#）；3.3缸點火線圈控制（對應ECU63#）；4 接主繼電器電源。針腳：1供電電源2地線3控制線（由ECU控制）11、碳罐控制閥用途：用于控制碳罐清洗氣流的流量。碳罐控制閥由ECU 根據(jù)發(fā)動機負荷，通過電脈沖的持續(xù)時間和頻率（即占空比）來控制?；钚蕴脊拗械钠驼羝?，積聚過量后會導致汽油外泄，造成環(huán)境污染，因此碳罐電磁閥的作用就是在合適的時候打開電磁閥，讓過量的汽油蒸汽進入進氣管，參與燃燒。組成和原理：碳罐控制閥由電磁線圈、銜鐵和閥等組成。進口處設有濾網(wǎng)。流過碳罐控制閥的氣流流量一方面跟ECU 輸出給碳罐控制閥的電脈沖的占空比有關，另一方面還跟碳罐控制閥進口和出口之間的壓力差有關。當沒有電脈沖時，碳罐控制閥關閉。ECU根據(jù)發(fā)動機各傳感器提供的信號，控制碳罐電磁閥的通電時間，間接的控制了清洗氣流的大小。故障診斷：ECU 沒有對碳罐控制閥本身實行故障診斷的功能，但是對碳罐控制閥驅動級有故障診斷功能。當發(fā)生碳罐控制閥驅動級對蓄電池電壓短路或超載、對地短路、斷路時，則關閉燃油定量閉環(huán)控制基本自學習，關閉怠速空氣需要量自學習，當時的自學習數(shù)據(jù)有效。碳罐電磁閥故障時發(fā)動機多表現(xiàn)為怠速不穩(wěn)或者怠速過高。電阻 1922歐姆工作電壓：816V額定工作電壓：12V碳罐控制閥碳罐控制閥TEV-2 電路圖針腳：1#碳罐電磁閥控制（對應ECU52#）；2#線圈電源（接主繼電器）； 12、燃油壓力調節(jié)器用途：燃油壓力調節(jié)器本身并非電氣元件，但是它在汽油機電子控制系統(tǒng)中用于調節(jié)燃油分配管中的燃油壓力，使其與大氣壓力的差大體上保持一個恒定的數(shù)值，控制了燃油速率不便，使ECU控制噴油脈寬變的簡單可行。組成及原理：如圖所示，一張由橡膠-纖維制成的柔性薄膜將燃油壓力調節(jié)器分隔成上、下兩個腔室。上腔室通過側向的接頭用軟管跟進氣岐管連接，上腔室內有彈簧。下腔室充滿從燃油分配管經(jīng)過壓力調節(jié)器底面周圍的一圈進油口流入的燃油。薄膜的下方受到燃油分配管的燃油壓力，上方受到大氣壓力和彈簧壓力之和。薄膜可以變形而帶動閥座，使閥開啟或關閉，但因其變形量很小，彈簧的作用力可認為保持不變。所以閥的啟閉主要由下腔室的燃油壓力跟上腔室的大氣壓力之差決定。當燃油泵的輸出壓力大于彈簧和大氣壓力之和的時候，閥門就會打開，多余的燃油通過泄壓孔排除，這樣就可以維持系統(tǒng)的壓力基本保持在一個規(guī)定的范圍內。燃油要求：燃油壓力調節(jié)器可用于符合中華人民共和國國家標準GB 17930-1999車用無鉛汽油和國家環(huán)境保護標準GWKB 1-1999車用汽油有害物質控制標準的規(guī)定的燃油（可以使用15%以下的乙醇汽油）。故障診斷：燃油壓力調節(jié)器，一般不容易損壞，損壞后最直接的表現(xiàn)就是無法建立系統(tǒng)壓力。燃油壓力調節(jié)器燃油壓力調節(jié)器剖面圖安裝位置：本車采用了半無回油的燃油控制方式，油壓調節(jié)器集成安裝在燃油泵總成上，通過控制回油壓力來控制燃油系統(tǒng)的工作壓力。13、鋼制燃油分配管總成用途：存儲和分配燃油，并讓多余的燃油流回燃油箱，噴油器安裝在其上面，為燃油噴射系統(tǒng)提供一個比較穩(wěn)定的壓力環(huán)境（類似于共軌柴油機），使各缸的供油壓力和供油量均衡，發(fā)動機運轉平穩(wěn)。組成：燃油分配管總成由燃油分配管、噴油器組成。安裝要求：進出油管與橡膠管連接用卡箍卡緊，選用的卡箍型號要與橡膠管匹配，保證進出油管與橡膠管連接的密封。在維修過程中，一定要確認供油總管和橡膠管之間的連接完好，無滲漏現(xiàn)象。故障診斷：一般情況下供油總管出現(xiàn)故障的機率極小，大部分是由于裝配不當，導致燃油系統(tǒng)泄露，因此在裝配時一定要注意：用過的噴油嘴油封不能再次使用。燃油分配管 燃油分配管總成14、凸輪軸位置傳感器用途：凸輪軸位置傳感器為ECU提供凸輪相位信息，此信息與曲軸位置傳感器結合使用來判斷發(fā)動機處于工作循環(huán)中的哪個行程。凸輪軸每轉一周霍爾效應就產生一個脈沖，同時控制噴油器向正確的氣缸噴油,。組成 內部為霍爾傳感器形式，三線式，由ECU提供參考電壓。安裝要求：安裝在缸蓋后部，信號輪安裝在凸輪軸上，和凸輪軸同步運轉，提供凸輪軸位置信息。力矩要求：82Nm安裝氣隙：0.5至1.5mm故障癥狀：嚴格意義上說，只要曲軸位置傳感器或者凸輪軸位置傳感器正常就可以工作，但是為了增強系統(tǒng)的安全性和系統(tǒng)燃油噴射的精確性（排放控制），瑪瑞利電噴系統(tǒng)都裝配曲軸和凸輪軸位置傳感器。如果凸輪軸位置傳感器出現(xiàn)故障，ECU將進入故障應急模式。噴油時刻會由720變?yōu)?60，對駕駛員來說，感覺不到發(fā)動機性能的任何變化。但排放將會超標，故障燈會亮。故障診斷：傳感器線路短路、斷路；信號失真、錯誤、不可信； 傳感器信號不穩(wěn)定； 傳感器信號超出范圍。故障排除：用診斷儀檢查故障碼，確認故障點，主要檢查傳感器安裝是否到位、間隙是否正常、傳感器線路、確認線路是否和地線發(fā)生短路、斷路；是否和電源短路，檢查線路和右側所給的針腳定義是否相符。故障影響：發(fā)動機油耗增加、排放變差。凸輪軸傳感器電路圖針腳：1傳感器電源 （對應ECU38#）； 2發(fā)動機相位信號輸入（對應ECU74#）；3傳感器地線（對應ECU58#）；15、曲軸位置傳感器用途：曲軸位置傳感器的輸出可用于決定發(fā)動機曲軸的旋轉位置和轉速，是系統(tǒng)中給ECU最主要的信號輸出。此傳感器是一霍爾式傳感器，它安裝于曲軸附近，與曲軸上的58x齒圈共同工作。曲軸轉動時，58X的齒頂和齒槽以不同的距離通過傳感器，傳感器感應到的磁阻的變化，這個交變的磁阻，產生了交變的輸出信號，而58X齒圈上的缺口位置與發(fā)動機上止點的位置相對應，在第一缸上止點時，傳感器對準58X齒圈第20個齒的下降沿，ECU 利用此信號確定曲軸的旋轉位置和轉速。組成 內部為磁脈沖式傳感器形式，三線式，兩根信號線，另外一根是屏蔽線。安裝要求：安裝在缸體后部，信號輪安裝在飛輪上，和曲軸同步運轉，提供曲軸轉速、轉角、基準點等信息。力矩要求：82Nm安裝氣隙：0.5至1.5mm故障診斷：傳感器1線路短路、斷路；信號失真、錯誤、不可信； 傳感器信號不穩(wěn)定； 傳感器信號超出范圍。故障排除：用診斷儀檢查故障碼，確認故障點，主要檢查傳感器安裝是否到位，間隙是否正常，傳感器線路，確認線路是否和地線發(fā)生短路、短路；是否和電源短路，檢查線路和右側所給的針腳定義是否相符。注意：傳感器安裝的時候要注意，一定不能加裝任何墊片，否則可能導致傳感器信號失真?zhèn)鞲衅麟娐穲D針腳：1傳感器信號- （對應ECU67#）； 2傳感器信號+（對應ECU53#）；3傳感器屏蔽線（對應ECU77#）；故障癥狀：如果曲軸位置傳感器損壞、或者信號變形、失真，將有可能導致發(fā)動機斷續(xù)點火，不能啟動、油耗增加等故障。同時有可能出現(xiàn)加速發(fā)撮、發(fā)動機排氣發(fā)黑、油耗增加等問題。檢測：其電阻在20是在1150-1400注：當曲軸位置傳感器進入故障模式時，系統(tǒng)也進入故障模式，加速極其緩慢。16、風扇控制用途：為了給發(fā)動機系統(tǒng)散熱，以及開啟空調后給冷凝器散熱，風扇控制受水溫傳感器輸送給ECU的信號影響，水溫高時風扇高速運轉，水溫低時風扇低速運轉，開空調時風扇低速啟動。組成 直流電機雙風扇。安裝要求：安裝在散熱器前部和后部，注意風扇的葉片上的平衡片不要弄掉，也不要改變風扇葉片的形狀，這些原始設計是為了降低風扇運轉時的噪音和風扇動平衡用的。故障癥狀：風扇故障后就會導致發(fā)動機水溫升高、空調系統(tǒng)制冷不好,發(fā)動機很快開鍋。水溫傳感器假如損壞的話，發(fā)動機進入故障模式水溫按80度預設定水溫運行，風扇常轉。故障診斷：風扇控制線路對地短路、斷路；風扇本身問題； 風扇噪音過大； 風扇供電電路故障。故障排除：先確認故障是高速風扇系統(tǒng)問題還是低速風扇系統(tǒng)問題，假如是風扇控制系統(tǒng)問題時，可以借助診斷儀確認故障點，確認是控制線路短路還是斷路。風扇管理：1 、風扇關閉時， 當水溫大于等于93攝氏度時，小于99攝氏度時，低速風扇開；低速風扇開時，當水溫小于等于88攝氏度時，低速風扇關；2 、當水溫大于等于99攝氏度時，高速風扇開；高速風扇開時，當水溫小于等于94攝氏度時，高速風扇關；3 、風扇關閉時，有空調請求，低速風扇開。 風扇傳感器電路圖針腳：1風扇高速控制 （對應ECU32#）； 2風扇低速控制 （對應ECU42#）；注：本電路圖是風扇控制系統(tǒng)簡圖，和實際電路略有出入，但是控制端子和實際中是相同的。精品文檔第二章 電噴系統(tǒng)故障診斷基本原理1、故障信息記錄電子控制單元不斷地監(jiān)測著傳感器、執(zhí)行器、相關的電路、故障指示燈和蓄電池電壓等等，乃至電子控制單元本身，并對傳感器輸出信號、執(zhí)行器驅動信號和內部信號（如氧傳感器閉環(huán)控制、爆震控制、怠速轉速控制和蓄電池電壓控制等）進行可信度檢測。一旦發(fā)現(xiàn)某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，或者某個信號值不可信，電子控制單元立即在RAM 的故障存儲器中設置故障信息記錄。故障信息記錄以故障碼的形式儲存，并按故障出現(xiàn)的先后順序顯示。故障按其出現(xiàn)的頻度可分成“穩(wěn)態(tài)故障”和“偶發(fā)故障”（例如由于短暫的線束斷路或者接插件接觸不良造成）。2、故障狀態(tài)如果一個被識別到的故障出現(xiàn)的持續(xù)時間第一次超過設定的穩(wěn)定化時間，ECU 就認定它是一個穩(wěn)定的故障，并將它儲存為“穩(wěn)態(tài)故障”。如果這個故障消失，就將它儲存為“偶發(fā)故障”和“不存在的”。如果這個故障重又被識別到，則它仍是“偶發(fā)故障”，但是“存在的”歷史故障并不影響發(fā)動機的正常使用。3、故障類型 對電源正極短路。 對地短路。 斷路（在輸入級有上拉或下拉電阻的場合，ECU 會將輸入口的斷路故障識別為輸入口對電源正極短路或對地短路故障）。 信號不可信。4、故障頻度計數(shù)器 針對每一個被識別到的故障，都設置一個獨立的頻度計數(shù)器數(shù)值（Hz）。頻度計數(shù)器的數(shù)值Hz 決定了被識別到的故障消失（故障排除）后該故障信息記錄繼續(xù)儲存在存儲器中的時間。 第一次識別到一個故障時，Hz 被設置成初始值40。如果故障狀況沒有改變，那么這個數(shù)值將一直保持下去。 一旦識別到故障已經(jīng)消失，而且保持住了一定的時間，則每逢發(fā)動機成功地起動（轉速超過了起動結束的轉速）一次，Hz 就減去1。此時，ECU 認為該故障已經(jīng)消失，但是故障信息記錄依然存在。 如果故障（例如由于接觸不良引起的）頻繁地出現(xiàn)和消失，則Hz 就增加1，但不超過設定的上限值100。 如果Hz 值減到了零，則將該故障存儲器內的故障信息記錄完全清除。5、跛行回家對于一些被識別到的重要故障，當其持續(xù)時間超過了設定的穩(wěn)定化時間，ECU 會采取適當?shù)能浖Σ?，例如關閉氧傳感器閉環(huán)控制等某些控制功能，并為某些被認為是不可信的數(shù)據(jù)設置替代值等等。此時，雖然發(fā)動機的工作狀況比較差，但是汽車還能夠行駛。這樣做的目的是讓汽車勉強行駛回家或到維修站去檢修，以避免汽車在高速公路上或野外拋錨的窘迫。一旦識別到故障已經(jīng)消失，Hz 降到了40 以下，則重新恢復使用正常的數(shù)據(jù)。6、故障報警在電控系統(tǒng)里，當一些重要部件如ECU、進氣歧管絕對壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、氧傳感器、相位傳感器、噴油器、怠速執(zhí)行器步進電機的兩個驅動級、碳罐控制閥、風扇繼電器發(fā)生故障，相應的故障位置位時，ECU 會通過故障指示燈發(fā)光報警，直至該故障位復位。7、故障讀出故障信息記錄可以用故障診斷儀從電子控制單元中調出。如果故障涉及到燃油空氣混合氣比例調節(jié)器的功能，則發(fā)動機至少必須運轉4 分鐘才能讀取故障信息記錄，特別是氧傳感器的故障，一定要等發(fā)動機運轉暖機后方可檢測數(shù)據(jù)。 圖3-1 ISO 9141-2 標準診斷接頭 8、故障信息記錄的清除當故障被排除后，存儲器中的故障信息記錄應予清除。故障碼可以通過以下幾種途徑來清除： 當ECU內頻度計數(shù)器的數(shù)值Hz 達到0 時，則故障存儲器中的故障信息記錄被自動清除。 利用診斷儀，通過“清除故障碼”指令將故障信息記錄清除。 拔下ECU 的接頭或拆下蓄電池電線將外部RAM 中的故障信息記錄清除。9、故障查找通過上述手段獲得了故障信息記錄以后，只是知道了故障發(fā)生的大致部位，但是并不等于故障已經(jīng)查到。因為，引發(fā)一條故障信息的原因可能是電氣元件（如傳感器或執(zhí)行器或ECU 等）損壞，可能是導線斷路，可能是導線對地或對蓄電池正極短路，甚至可能是機械故障。故障是內在的，其外在的表現(xiàn)結果是各種癥狀。發(fā)現(xiàn)癥狀之后，首先要用故障診斷儀檢查是否有故障信息記錄，并且根據(jù)故障信息排除相關的故障。然后根據(jù)發(fā)動機癥狀查找故障。10、根據(jù)故障信息記錄實施故障診斷的步驟10.1、空調蒸發(fā)器出口溫度傳感器故障 空調蒸發(fā)器溫度傳感器電路圖序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1將點火開關置于“ON”。下一步2拔下線束上的空調蒸發(fā)器出口溫度傳感器接頭，用萬用表檢測該接頭上兩個針腳之間的電壓值是否為12V 左右。是下一步否43用萬用表檢測傳感器兩個針腳之間是否斷路或短路。是更換傳感器否更換ECU4在ECU 和線束之間接上轉接器，用萬用表分別檢測ECU 的39 號針腳跟傳感器接頭之間的線路存在短路、斷路的現(xiàn)象。是修理或者更換線束否更換ECU10.2、爆震傳感器故障爆震傳感器電路圖序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1關閉點火開關，發(fā)動機不運轉。下一步2拔下線束上的爆震傳感器接頭，用萬用表檢測爆震傳感器1號和2號針腳之間以及1號和屏蔽線（傳感器屏蔽）針腳之間的電阻值是否都大于1M.。是下一步否更換新傳感器3用小錘輕輕敲擊爆震傳感器周圍，用萬用表檢測傳感器1號和2號針腳之間是否有交流信號輸出（毫伏級別）。是下一步否更換傳感器4接通點火開關，但不起動發(fā)動機。下一步5在ECU 和線束之間接上轉接器，用萬用表分別檢測ECU 的56號、70號針腳跟傳感器接頭1號、2號針腳之間是否短路或者斷路是修理或者更換線束否更換ECU注：爆震傳感器一般不容易損壞，在拆裝爆震傳感器的時候一定要注意傳感器和發(fā)動機機體接觸面上不能有污物，不能加裝任何墊片，該傳感器損壞后，對發(fā)動機的經(jīng)濟性和排放都有比較大的影響（爆震傳感器的影響范圍一般是在高轉速、大負荷的情況下才出現(xiàn)）。10.3、進氣壓力溫度傳感器的壓力傳感器部分故障進氣岐管絕對壓力和進氣溫度傳感器電路圖序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1將點火開關置于“ON”。下一步2拔下線束上的進氣岐管絕對壓力和進氣溫度傳感器接頭，用萬用表檢測該接頭上1號和3號針腳之間的電壓值是否為5V 左右。是4否下一步3在ECU 和線束之間用萬用表分別檢測ECU 的75號、68號、54號和55 號針腳跟傳感器接頭1號、2號、3號和4號針腳之間是否斷路或短路。是修理或者更換線束否下一步4接通點火開關，但不起動發(fā)動機。下一步5掛上空檔，起動發(fā)動機，怠速運行。踩下油門到接近全開，在此期間通過轉接器用萬用表檢測傳感器4號和1號針腳之間（即ECU 55 號和75號針腳之間）的電壓是否逐步升高到4V 左右。是更換ECU否更換ECU更換傳感器注：如果傳感器與5V或者12V電源短路、或者與地短路，就有可能出現(xiàn)發(fā)動機不能啟動，停止運轉的可能,如果遇到此類情況，可先拔下進氣壓力傳感器看能否啟動，如能正常啟動，則有可能是傳感器內部電路短路。10.4、前氧傳感器故障氧傳感器電路圖序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1將點火開關置于“ON”。下一步2拔下線束上的氧傳感器接頭，用萬用表檢測該接頭上1號和2號針腳之間是否有12V 左右的蓄電池電壓。是下一步否43用萬用表檢測氧傳感器4號和3號針腳之間的電阻值在23是否在5.4 至6.6歐姆之間。是更換ECU否更換傳感器4檢查氧傳感器加熱電路中的保險絲是否熔斷是更換保險絲否下一步5用萬用表檢測氧傳感器接頭2號針腳和主繼電器（87）號針腳之間，以及傳感器接頭3號針腳和ECU11號針腳之間是否斷路或短路。是修理或更換線束否下一步6插上線束上的氧傳感器接頭，掛上空檔，起動發(fā)動機，怠速至冷卻液溫度達到正常值。下一步7拔下線束上的氧傳感器接頭，用萬用表檢測傳感器1號（+）和2號（-）針腳之間是否有0.1 至0.9V 的輸出電壓（發(fā)動機熱機后）。是下一步是更換傳感器8在ECU 和線束之間接上轉接器，用萬用表分別檢測ECU 的20號和9號針腳跟傳感器接頭3號和4號針腳之間是否斷路或短路。是修理或者更換線束否更換ECU注：后氧傳感器的故障診斷類似于前氧傳感器的故障診斷，對照前面的電路圖按照上面前氧傳感器診斷方式進行診斷。10.5、進氣壓力溫度傳感器的溫度傳感器部分故障進氣岐管絕對壓力和進氣溫度傳感器電路圖序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1將點火開關置于“ON”。下一步2拔下線束上的進氣岐管絕對壓力和進氣溫度傳感器接頭，用萬用表檢測該接頭上1號和3號針腳之間的電壓值是否為5V 左右。是下一步否43用萬用表檢測傳感器1號和3針腳之間的電阻值是否與正常狀態(tài)下的阻值相同。是更換ECU否更換傳感器4在ECU 和線束之間接上轉接器，用萬用表分別檢測ECU 的54號、68號和75 號針腳跟傳感器接頭1號、3號和4號針腳之間是否斷路或短路。是修理或者更換線束否更換ECU注：進氣溫度傳感器對系統(tǒng)的影響不是很大，但是當水溫傳感器同時損壞時，該傳感器的故障狀態(tài)是非常明顯。10.6、冷卻液溫度傳感器故障 冷卻液溫度傳感器電路圖序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1將點火開關置于“ON”。下一步2拔下線束上的冷卻液溫度傳感器接頭，用萬用表檢測該接頭上1號（+）和2號（-）針腳之間的電壓值是否為5V 左右。是下一步否43用萬用表檢測傳感器1號和2號針腳之間的電阻值是否與其溫度相稱（參考本維修手冊中的相關部分）。是更換ECU否更換傳感器4在ECU 和線束之間接上轉接器，用萬用表分別檢測ECU 的54號和62號針腳跟傳感器接頭2號和1號針腳之間是否斷路或短路。是修理或者更換線束否更換ECU注：水溫傳感器損壞后，發(fā)動機馬上進入故障模式，故障模式水溫設定為80度，風扇高速運轉，同時關閉點火開關后，系統(tǒng)會自動進行風扇延時控制。10.7、噴油器驅動級故障電磁噴油器電路圖序號操作步驟檢測結果后續(xù)步驟1關閉點火開關，發(fā)動機不運轉。下一步2依次拔下線束上所有的電磁噴油器接頭，將萬用表的兩個針腳搭接在該接頭上1號+針腳和發(fā)動機地之間。下一步3將點火開關置于“ON”。觀察在點火開關接通的瞬間萬用表上是否顯示12V 左右的蓄電池電壓讀數(shù)大約1 秒（主要是檢查噴油器是否有電源），工作電壓為12V。是重復2全部是6否下一步4用萬用表依次檢測油泵繼電器輸出端87 號針腳和各個電磁噴油器接頭的1號針腳之間是否斷路或短路。是修理或者更換線束否下一步5修理或更換油泵繼電器和主繼電器及其電路是修理或更換線束6在ECU 和線束之間接上轉接器，用萬用表依次檢測ECU 的71、79、78號針腳跟線束上相應的各個電磁噴油器接頭的2號針腳之間是否斷路或短路。否下一步7用萬用表依次檢測電磁噴油器的1號和