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DSG雙離合變速器 夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)愛卡試駕奧迪TT2 0TFSI 寶馬M3Coupe 寶馬M3Coupe 沃爾沃S402 0雙離合器 三菱SST 1 什么是DSG變速器 DSG是Direct ShiftGearbox的縮寫 直譯為 直接換檔變速器 大眾根據(jù)其工作原理把他命名為 雙離合變速器 雙離合器 雙輸入軸 DST控制總成 2 DSG變速器的結(jié)構(gòu) DSG變速器主要由多片濕式雙離合器 三軸式齒輪變速器 自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu) 電子控制液壓控制系統(tǒng)組成 其中最核心部分是雙離合器和三軸式齒輪箱 2 DSG變速器的結(jié)構(gòu) DSG變速器有2根同軸心的輸入軸 輸入軸1裝在輸入軸2里面 輸入軸1和離合器1相連 輸入軸1上的齒輪分別和1檔齒 3檔齒 5檔齒相嚙合 輸入軸2是空心的 和離合器2相連 輸入軸2上的齒輪分別和2檔齒 4檔齒 6檔齒相嚙合 倒檔齒輪通過中間軸齒輪和輸入軸1的齒輪嚙合 離合器1負(fù)責(zé)1檔 3檔 5檔奇數(shù)擋和倒檔 在汽車行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔 離合器1是接合的 離合器2負(fù)責(zé)2檔 4檔和6檔偶數(shù)擋 當(dāng)使用2 4 6檔中的任一檔時(shí) 離合器2接合 2 DSG變速器的結(jié)構(gòu) DSG變速器的多片濕式雙離合器的結(jié)構(gòu)和液壓式自動(dòng)變速器中的離合器相似 但是尺寸要大很多 利用液壓缸內(nèi)的油壓和活塞壓緊離合器 油壓是由ECU指令電磁閥來控制的 2個(gè)離合器的工作狀態(tài)是相反的 不會(huì)發(fā)生2個(gè)離合器同時(shí)接合的情形 2 DSG變速器的結(jié)構(gòu) DSG變速器的檔位轉(zhuǎn)換是由檔位選擇器來操作的 檔位選擇器實(shí)際上是個(gè)液壓馬達(dá) 推動(dòng)撥叉就可以進(jìn)入相應(yīng)的檔位 由液壓控制系統(tǒng)來控制它們的工作 在液壓控制系統(tǒng)中有6個(gè)油壓調(diào)節(jié)電磁閥 用來調(diào)節(jié)2個(gè)離合器和4個(gè)檔位選擇器中的油壓壓力 還有5個(gè)開關(guān)電磁閥 分別控制檔位選擇器和離合器的工作 2 DSG變速器的結(jié)構(gòu) 6速DQ250變速箱構(gòu)造剖析圖 6速DQ250變速箱平面解剖圖 6速DQ250變速箱工作原理示意圖 7速DQ200DSG變速器 7速DQ200DSG變速器 7速DQ200DSG變速器采用的是干式離合器 它其實(shí)是在6速DQ250的技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)而來的 簡(jiǎn)化了相關(guān)的液力系統(tǒng) 它的工作原理為 雙離合器由3個(gè)尺寸相近的離合片同軸相疊安裝組成 位于兩側(cè)的2個(gè)離合器片分別連接1 3 5 7擋和2 4 6 倒擋 中間盤在其間移動(dòng) 分別與2個(gè)離合器片 結(jié)合 或者 分離 通過切換來進(jìn)行換擋 因?yàn)檫@套 雙離合器 不像DQ250那樣變速箱是安裝于密閉的油腔里 動(dòng)盤上的干式摩擦片相互結(jié)合固然可以帶來最直接的傳遞效率 但是它也更容易發(fā)熱 所以它熱熔性不如濕式離合器 因此所承受扭矩也就相對(duì)較小 7速DQ200的最大承受扭矩為250牛 米 一般與小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用 7速DQ200變速器工作原理示意圖 3 DSG1檔傳遞路線 4 DSG2檔傳遞路線 5 DSG變速器換擋原理 DSG變速器在降檔時(shí) 同樣有2個(gè)檔位是結(jié)合的 如果4檔正在工作 則3檔作為預(yù)選檔位而結(jié)合 DSG變速器的升檔或降檔是由ECU進(jìn)行判斷的 踩油門踏板時(shí) ECU判定為升檔過程 作好升檔準(zhǔn)備 踩制動(dòng)踏板時(shí) ECU判定為降檔過程 作好降檔準(zhǔn)備 檔位選擇器實(shí)際上是液壓馬達(dá) 該馬達(dá)推動(dòng)撥叉就可以進(jìn)入相應(yīng)的檔位 該馬達(dá)由液壓控制系統(tǒng)控制其工作 DSG液壓控制系統(tǒng)中有6個(gè)油壓調(diào)節(jié)電磁閥 用來調(diào)節(jié)2個(gè)離合器和4個(gè)檔位選擇器之中的油壓壓力 還有5個(gè)開關(guān)電磁閥 分別控制檔位選擇器和離合器工作 DSG中換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由液壓馬達(dá) 換擋撥叉 同步器等元件組成 其中液壓馬達(dá)8個(gè) 換擋撥叉4個(gè) 同步器4個(gè) 每個(gè)同步器的結(jié)合套由1個(gè)撥叉控制 每個(gè)撥叉由2個(gè)液壓馬達(dá)控制 同步器有4個(gè) 其中1 3檔 2 4檔 6 R檔分別公用1個(gè) 5檔自用1個(gè) 6 DSG特點(diǎn) 1 燃油經(jīng)濟(jì)性更高DCT基于機(jī)械變速器結(jié)構(gòu) 繼承了其高傳動(dòng)效率的優(yōu)點(diǎn) 同時(shí) DCT沒有自動(dòng)變速器的液力變扭器和無級(jí)變速器的帶傳動(dòng)裝置 進(jìn)而具有扭矩?fù)p失少 傳動(dòng)效率高的特點(diǎn) 更高的傳遞效率 意味著更高的燃油經(jīng)濟(jì)性 其燃油效率可比4速自動(dòng)變速器提高12 左右 6 DSG特點(diǎn) 2 加速過程更強(qiáng)勁DCT換檔過程就相當(dāng)于兩臺(tái)同步切換的機(jī)械變速器 當(dāng)某一離合器將使用中的嚙合齒輪分離時(shí) 另一離合器便開始逐步嚙合已被預(yù)選的齒輪 即 在整個(gè)換擋期間 DCT最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力 不存在機(jī)械變速器及自動(dòng)化機(jī)械變速器換檔瞬間出現(xiàn)的扭矩中斷現(xiàn)象 所以 DCT換檔過程更為流暢 加速也更為強(qiáng)勁 6 DSG特點(diǎn) 3 駕乘舒適性更高DCT內(nèi)部的齒輪變速機(jī)構(gòu)與機(jī)械變速器相似 現(xiàn)在已經(jīng)推出的DCT產(chǎn)品 基本都是6檔變速器 部分公司也在開發(fā)基于7檔的DCT變速器 豐富的速比 即檔位 選擇 加上DCT無扭矩中斷的特點(diǎn) 使得DCT車的換檔過程更流暢 平滑 車輛的駕乘舒適性也更高 7 總結(jié) 關(guān)于DSG雙離合變速器這種技術(shù) 雖然它也并非是完美無瑕的 但它的換擋速度更快 動(dòng)力損失也更