現(xiàn)代港口碼頭建設(shè)的選址規(guī)劃與布局.doc

精品文檔現(xiàn)代港口碼頭建設(shè)的選址規(guī)劃與布局一、現(xiàn)代港口的現(xiàn)狀港口是一個(gè)國(guó)家和世界的經(jīng)濟(jì)連接點(diǎn)，只有借助活躍的港口，整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)脈搏才能隨著世界經(jīng)濟(jì)的繁榮而跳動(dòng)。近幾年來，伴隨新一輪世界經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，許多國(guó)家和地區(qū)都提出了本國(guó)的雄心勃勃的港口發(fā)展計(jì)劃。在亞洲，最引人注目的無疑是上海洋山深水港的建設(shè)和韓國(guó)仁川港的遠(yuǎn)景規(guī)劃。上海港作為世界第三大港，去年集裝箱進(jìn)出港量已達(dá)1455萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與很多世界性的港口一樣，現(xiàn)在面臨的最大的問題是現(xiàn)有的碼頭工程已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足集裝箱貨運(yùn)量的增長(zhǎng)。要解決這一世界性的難題，出路無非兩條：增加投資，加速港口碼頭工程的建設(shè)；整合資源，與周邊地區(qū)共同開發(fā)“大港口”。上海洋山深水港就是在這種背景下上馬的工程，其一期投資即達(dá)8.5億美元。韓國(guó)仁川港更是把目光盯在了環(huán)黃海經(jīng)濟(jì)圈上面，希望通過擴(kuò)大投資、提升管理服務(wù)能力將自身建設(shè)成為東北亞地區(qū)的一個(gè)主樞紐港。一方面是世界性的碼頭吞吐能力嚴(yán)重不足，另一方面是港口投資熱潮的迎面撲來。如何在港口碼頭投資建設(shè)過程中對(duì)其進(jìn)行合理規(guī)劃與布局，是現(xiàn)代國(guó)際物流人必須面對(duì)的課題。二、現(xiàn)代港口選址的影響因素1、自然條件在進(jìn)行集裝箱港口碼頭選址時(shí)，要充分考慮到當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件。建設(shè)集裝箱碼頭，港址必須有必要的水陸域面積，才能為大型集裝箱船舶提供適應(yīng)集裝箱船進(jìn)、出港口所需要的水深、潮差及航道條件。本文發(fā)表于博銳|boraid|一般的港口碼頭，泊位水深在11米以上就可以滿足需要了，但是現(xiàn)代大型集裝箱船多為按照第四、五代的要求建造，其泊位水深要求必須在15米以上，所以新建集裝箱港口碼頭時(shí)必須充分考慮到未來進(jìn)出港口的主要船型、吃水深度等因素。在實(shí)踐中，泊位面積越大，操作越簡(jiǎn)便、效率越高，再加上現(xiàn)代集裝箱船越來越大型化，故而現(xiàn)代泊位的面積有向150000平方米（300*500 m2）發(fā)展的趨勢(shì)。廣闊的水域，是現(xiàn)代集裝箱碼頭長(zhǎng)期充滿活力的必要保證。集裝箱碼頭必須有寬廣的陸域縱深，才能建設(shè)足夠的堆場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)。制約現(xiàn)代港口發(fā)展的最大問題便是“壓港、壓船”日益嚴(yán)重，許多船只到港卻卸不了貨，缺乏足夠的倉(cāng)庫(kù)堆場(chǎng)是直接原因。此外，集裝箱碼頭還應(yīng)有良好的氣象條件，風(fēng)力及風(fēng)向特別是強(qiáng)風(fēng)對(duì)碼頭的作業(yè)和集裝箱的安全都有密切的影響。一般而言，碼頭是全年作業(yè)，但是如果當(dāng)?shù)爻Ｄ暧衅呒?jí)以上的大風(fēng)，則工作天數(shù)將不會(huì)達(dá)到365天，這不但會(huì)影響集裝箱的安全，而且工作天數(shù)的減少對(duì)碼頭通過能力的計(jì)算、倉(cāng)庫(kù)堆場(chǎng)需求面積的計(jì)算都有直接影響。2、貨量因素港口建設(shè)是一項(xiàng)投資巨大的長(zhǎng)期工程，具有風(fēng)險(xiǎn)較大、收益卻未必明顯的特點(diǎn)。新建一座配套設(shè)施齊全、年貨運(yùn)量達(dá)50萬標(biāo)準(zhǔn)箱的港口碼頭，總投資至少超過十億人民幣。據(jù)了解，現(xiàn)在中國(guó)內(nèi)地有不少地區(qū)甚至縣級(jí)市都提出了雄心勃勃的港口建設(shè)規(guī)劃，希望通過建設(shè)港口來帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。在這種背景下，任何投資港口的想法都必須經(jīng)過科學(xué)詳細(xì)的論證，要確保投資能獲得收益。一般而言，新建一座港口除了要考慮國(guó)家和世界的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境外，還必須考慮到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、區(qū)位優(yōu)勢(shì)，最直接的就是要看清楚未來有多少貨量會(huì)從所建的碼頭走。港口碼頭的選址，如果能接近貨物產(chǎn)、銷地，就可以達(dá)到降低物流成本，吸引貨源的目的。在我國(guó)長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)，經(jīng)濟(jì)雖然常年持續(xù)增長(zhǎng)，但是各地港口之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈。中國(guó)已規(guī)劃了天津、煙臺(tái)、上海、香港等20多個(gè)“主樞紐港”，中小型港口更是數(shù)不勝數(shù)。在競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的情況下，港口投資商為了爭(zhēng)取貨源，除了向當(dāng)?shù)卣疇?zhēng)取優(yōu)惠政策外，更關(guān)鍵的是為客戶提供差異化的服務(wù)內(nèi)容、盡可能開辟新的航線，以服務(wù)取勝而不是搞“價(jià)格戰(zhàn)”。商場(chǎng)中最有效的手段就是利益，只要能為客戶切實(shí)帶來經(jīng)濟(jì)效益，港口才能有充足的貨源。3、配套設(shè)施投資興建一座港口，必須考慮到選址地區(qū)配套設(shè)施建設(shè)情況。眾所周知，港口可以對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)起到“拉動(dòng)”作用，但也需要極大的消耗當(dāng)?shù)氐馁Y源。與投資人最密切相關(guān)的就是當(dāng)?shù)氐蔫F路、公路、內(nèi)河航道等配套設(shè)施的運(yùn)力建設(shè)能否滿足港口貨量增長(zhǎng)的需要。如果配套設(shè)施后續(xù)服務(wù)能力不足，極有可能使港口后期的贏利能力因配套服務(wù)能力的不足而陷入增長(zhǎng)瓶頸長(zhǎng)期得不到提升。更為重要的是，完善的配套服務(wù)設(shè)施能夠吸引來更多的貨源，而公路、鐵路、內(nèi)河運(yùn)力的不足不但會(huì)極大損壞港口的形象而且也意味著追加投資?？紤]到港口是國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的連接點(diǎn)，港口所在地最好選擇內(nèi)陸交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)地段。我國(guó)東南沿海地區(qū)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，但是運(yùn)輸能力已經(jīng)普遍達(dá)到飽和狀態(tài)?，F(xiàn)階段，許多港口碼頭投資商紛紛將投資觸角伸及縣級(jí)市，希望避開與周邊大港口的競(jìng)爭(zhēng)，走一條“差異化經(jīng)營(yíng)”的道路。這就更需要投資商對(duì)擬投資區(qū)域進(jìn)行全面的分析論證，做好可行性研究。三、港口碼頭的整體規(guī)劃與布局1、港口布局的原則1）港區(qū)的規(guī)劃與布局必須滿足現(xiàn)代物流所必須的基本功能，使其能高效、有序、經(jīng)濟(jì)地開展集裝箱裝卸、拼裝、流通加工、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及信息處理等作業(yè)。2）結(jié)合水陸域等自然條件、相鄰碼頭的安全距離，合理安排碼頭的位置，充分利用寶貴的岸線資源。3） 把握“整體規(guī)劃、分步實(shí)施、科學(xué)管理、滾動(dòng)開發(fā)”思路，分期建設(shè)港口碼頭工程，爭(zhēng)取盡可能降低開發(fā)成本。2、碼頭通過能力的計(jì)算1）泊位通過能力集裝箱泊位長(zhǎng)度一般在200300米之間，大型集裝箱船的泊位長(zhǎng)度在350米以上，這就要求建設(shè)時(shí)考慮到未來主要船型的長(zhǎng)度。泊位建設(shè)，分單個(gè)泊位和連續(xù)泊位兩種。單個(gè)泊位，長(zhǎng)度只要略大于集裝箱船的長(zhǎng)度即可；連續(xù)泊位，則要求泊位之間有20米左右的間隔。采取連續(xù)泊位的優(yōu)點(diǎn)，在于可以減少碼頭所需要的機(jī)械數(shù)量。對(duì)于年貨運(yùn)量只有幾十萬標(biāo)準(zhǔn)箱的碼頭而言，可以建設(shè)開啟式單個(gè)泊位。碼頭行業(yè)是全年工作，但是考慮到如臺(tái)風(fēng)、罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)等不可確定的因素，我們將碼頭泊位工作天數(shù)設(shè)定為350天。對(duì)于年吞吐量為16萬個(gè)TEU，件雜貨40萬噸的碼頭，通過計(jì)算可以知道其集裝箱泊位通過能力為173650（TEU），件雜貨泊位通過能力為283697（t）。3、集裝箱堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)面積的計(jì)算1）集裝箱堆場(chǎng)的計(jì)算集裝箱堆場(chǎng)所需面積計(jì)算的關(guān)鍵在于合理確定集裝箱的堆層數(shù)、場(chǎng)地面積利用率和平均堆存期等。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，20英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱其總重量可達(dá)12噸每箱，平均堆存期在10天左右。從安全和經(jīng)濟(jì)的角度考慮，港口地區(qū)重箱堆4層、空箱堆5層、冷藏箱堆4層是比較合理的。在場(chǎng)地面積緊張的情況下，各種類型的集裝箱可以再加高一層，但是在大風(fēng)天氣集裝箱的安全性欠佳。一般而言，集裝箱堆場(chǎng)的面積利用率最大可以到70%，庫(kù)房的面積利用率最大在60%左右。仍以年吞吐量為16萬個(gè)TEU，件雜貨40萬噸的碼頭為例，設(shè)定該碼頭堆場(chǎng)年裝卸量為：重箱110600 TEU，空箱47400 TEU，冷藏箱2000 TEU。在集裝箱重箱堆4層、空箱堆5層、冷藏箱堆4層的條件下，可以計(jì)算出該碼頭年集裝箱堆場(chǎng)容量和地面箱位數(shù)如下表所示：集裝箱堆場(chǎng)面積已知一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的面積約為15（m2）；堆場(chǎng)利用率0.7，則集裝箱所需要的堆場(chǎng)面積可計(jì)算如下：重箱堆場(chǎng)需求面積：1027*15/0.7=22007（m2）空箱堆場(chǎng)需求面積：440*15/0.7=9432（m2）冷藏箱堆場(chǎng)需求面積：15*15/0.7=318（m2）集裝箱拆裝箱庫(kù)的計(jì)算 對(duì)于年吞吐量為16萬個(gè)TEU的碼頭，條件同上，可以計(jì)算出集裝箱拆裝箱庫(kù)容量為2853t；由于庫(kù)房面積利用率一般只能達(dá)到60%，則拆裝箱庫(kù)所需面積達(dá)4322 m2 。件雜貨倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)容量計(jì)算件雜貨年貨運(yùn)量達(dá)400000噸的碼頭，我們?cè)O(shè)定貨物在倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)的平均堆存期為10天、貨物最大入倉(cāng)庫(kù)的百分比為35%、倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)不平衡系數(shù)為1.4，可以計(jì)算出倉(cāng)庫(kù)容量和堆場(chǎng)容量分別為5600 t、10400 t。根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)，庫(kù)房總面積利用率最大達(dá)60%;堆場(chǎng)利用率可達(dá)70%，計(jì)算出倉(cāng)庫(kù)面積為8500 m2 ；堆場(chǎng)面積為13500 m2。4、碼頭主要作業(yè)流程和機(jī)械設(shè)備(1) 集裝箱作業(yè)流程1）船堆場(chǎng)：重箱（冷藏箱、特種箱）：船集裝箱岸邊起重機(jī)集裝箱牽引半掛車輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)堆場(chǎng)；空箱：船集裝箱岸邊起重機(jī)集裝箱牽引半掛車空箱堆高機(jī)空箱堆場(chǎng)；危險(xiǎn)品箱：船集裝箱岸邊起重機(jī)集裝箱牽引半掛車集裝箱叉車危險(xiǎn)品箱堆場(chǎng)。2)堆場(chǎng)拆裝箱庫(kù)：堆場(chǎng)輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)集裝箱牽引半掛車集裝箱箱內(nèi)叉車拆裝箱庫(kù)。3)堆場(chǎng)貨主：堆場(chǎng)輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)集裝箱牽引半掛車貨主。4)拆裝箱庫(kù)貨主：拆裝箱庫(kù)集裝箱箱內(nèi)叉車汽車貨主。(2) 件雜貨作業(yè)流程1)船堆場(chǎng)：船門座起重機(jī)牽引平板車輪胎起重機(jī)堆場(chǎng)。2)船倉(cāng)庫(kù)：船門座起重機(jī)牽引平板車叉車倉(cāng)庫(kù)。（3）碼頭機(jī)械設(shè)備的選擇現(xiàn)代碼頭多為集裝箱專業(yè)碼頭，所需的機(jī)械設(shè)備種類繁多、投資較大。在設(shè)備選型時(shí)除了要體現(xiàn)擬建碼頭的專業(yè)化特點(diǎn)外，還應(yīng)充分考慮集裝箱裝卸工藝的發(fā)展趨勢(shì)，盡可能采用技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、運(yùn)行可靠的裝卸工藝流程。各式集裝箱起重機(jī)、集裝箱牽引半掛車、叉車、運(yùn)輸車輛、甚至地磅的選擇，都要放眼未來碼頭運(yùn)營(yíng)的實(shí)際，才能選擇最符合需要的機(jī)械設(shè)備。港口建設(shè)周期較長(zhǎng)、投資較大，購(gòu)買設(shè)備時(shí)首先要滿足當(dāng)前需要，本著“滾動(dòng)開發(fā)”的思路，可以將暫時(shí)不需要的機(jī)械設(shè)備留在后期工程購(gòu)置，以達(dá)到降低一次性投入的目的。5、港口碼頭的整體布局作為一個(gè)配套設(shè)施齊全的港口碼頭，主要建筑有碼頭、堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、商務(wù)區(qū)及其各類配套建筑設(shè)施。現(xiàn)代港口進(jìn)行布局時(shí)，要充分考慮港區(qū)作業(yè)的