港口專業(yè) 畢業(yè)實習報告.doc

精品文檔畢 業(yè) 實 習 報 告 姓 名： 年 級：學 號：指導老師： .目 錄一、定海工業(yè)園區(qū)公用碼頭1（一）地理位置1（二）海域自然條件2（三）吞吐量需求3（四）總平面布置及方案比選4（五）港口裝卸工藝7（六）進港航道8（七）錨地水域11（八）水工建筑物11（九）施工工藝13二、萬邦永躍馬峙島銅礦砂碼頭14（一）碼頭概況14（二）港區(qū)現(xiàn)狀15（三）水文自然條件16（四）地基方案16（五）總平面布置17（六）周圍航道狀況19（七）碼頭結構型式20（八）施工工藝21精品文檔實習報告本次校外實習分別參觀了解了定海工業(yè)園區(qū)公用碼頭和萬邦永躍馬峙島銅礦砂碼頭。定海工業(yè)園區(qū)公用碼頭目前正在建設中，現(xiàn)已到打樁階段，因此可以了解到許多施工方面的知識。萬邦永躍馬峙島銅礦砂碼頭已完成一期建設并投入運營，現(xiàn)正進行評估升級論證，通過論證可以了解到許多設計方面的細節(jié)。通過本次實習，我對舟山港口碼頭的現(xiàn)狀和吞吐量有了大致的了解，同時通過在現(xiàn)場觀察和積極的咨詢工作人員、記錄筆記，我對港口總平面布置、高樁梁板式碼頭及裝卸工藝也有更深層次的認識。此外，現(xiàn)場的勘察使我對碼頭工程的設計和施工有了理性認識，學到了許多書本上學不到的知識。一、定海工業(yè)園區(qū)公用碼頭（一）地理位置 從地理位置來看，舟山是濱海城市，水域、陸域條件均相當優(yōu)越，有著充足的深水港口資源，并先后興建了大型石油、礦砂中轉碼頭，以及各個港區(qū)內的深水碼頭。舟山背靠上海、杭州、寧波等大中城市群和長江三角洲等遼闊腹地，面向太平洋,具有較強的地緣優(yōu)勢。定海工業(yè)園區(qū)位于舟山本島西北部的岑港鎮(zhèn)、小沙鎮(zhèn)瀕海區(qū)域，東起小沙鎮(zhèn)毛峙，西至東海農場養(yǎng)殖塘，環(huán)島公路以北，長白水道以南，總面積約12.13平方公里。定海工業(yè)園區(qū)公用碼頭位于工業(yè)園區(qū)北側，面臨長白水道。從地形上看，該碼頭岸線較為順直，條件相對良好，-10m等深線距岸約200300m；從地質條件來看，碼頭區(qū)域持力層埋深適中，分布穩(wěn)定；從通航條件上看，項目位于馬岙港區(qū)內，向東可經馬岙港區(qū)的進港航道進出，向西可航往寧波，向北可航往上海等地；從后方陸域來看，工程陸域均由灘涂圍墾形成場地，地勢開闊平坦。（二）海域自然條件潮流碼頭區(qū)域屬不規(guī)則半日潮，最大潮差4.02m，最小潮差0.04m。根據(jù)附近的舟山長白島海洋工程與修造船綜合項目的水文測驗資料，潮流主要特征如下：潮流以往復流為主，落潮流歷時長于漲潮流歷時。由于地形影響，落潮流流速大于漲潮流流速，潮流流速依次按大、小潮汛遞減，由表及底(垂線上)減弱。流向受海區(qū)地形影響明顯，平均流速為0.775m/s，最大流速為1.5m/s。波浪該公用碼頭位于舟山市定海區(qū)長白島的西南側，該位置無實測波浪資料。該地址北面至東北向有長白本島掩護，東面至南面至西面依此次有秀山島和舟山本島做掩護，受風浪影響較小；僅西北向為開敞水面，受風浪影響較大。水域、陸域布置在總平面布置時，充分考慮相鄰水工建筑和建設區(qū)域的水域、陸域條件及裝卸作業(yè)要求，共提出了兩種方案比選：方案比選方案一與方案二的區(qū)別在于水域布置上，方案一采用雙棧橋結構，而方案二采用單棧橋結構。在使用上，雙棧橋與后方陸域的連接比單棧橋與后方陸域的連接順暢，運輸車輛在整個回路行走過程中無交匯，車輛進出碼頭行走路線分明，水平運輸作業(yè)效率高，因此目前來看推薦方案一。碼頭年作業(yè)天數(shù)碼頭營運天數(shù)主要根據(jù)該地的自然條件確定。自然條件中對航行有較大影響的因素主要是暴雨、大霧和風浪，造成船舶無法安全航行和靠泊碼頭。根據(jù)實際情況，碼頭的作業(yè)天數(shù)為310天。施工現(xiàn)場圖一預制面板（五）港口裝卸工藝定海工業(yè)園區(qū)公用碼頭主要為定海工業(yè)園區(qū)服務，泊位貨種主要為件雜貨，屬典型的貨運泊位。因此，碼頭裝卸設備配置以通用的普通門機作為主要裝卸設備。其中共有兩種工藝流程，如下：船艙堆場船艙門機（或船吊）汽車(平板車)電動輪胎吊或橋式起重機堆場船艙倉庫船艙門機（或船吊）汽車(平板車)橋式起重機或叉車倉庫倉庫及堆場地基處理因本工程陸域均由灘涂回填形成，根據(jù)該區(qū)的地質情況來看，第層淤泥土和第層淤泥質粉質粘土的含水量和壓縮性均很高，力學性能差，且因倉庫及堆場的堆荷較大，為了保障陸域及護岸結構的安全及穩(wěn)定，擬對倉庫及堆場的基礎進行地基加固。初步擬定的地基加固方案為施打塑料排水板樁或水泥土攪拌樁。（六）進港航道附近航道碼頭北面為長白水道，向東可通龜山或灌門水道出港，向西北經瓜連山接入縱貫舟山群島的西航路。附近海域與碼頭有關的航道主要有：長白水道：介于長白島與舟山島北岸之間，最窄處寬約5鏈，大部分水深在10m以上，水道中部一水深6m的淺灘，其東方約5.4鏈處，有一位于航道中央，水深為2.9m的暗礁。灌門水道進港航道：由馬岙港區(qū)東側灌門水道經由黃大洋自然深槽出海，與小板門習慣航道（東航路相接），北上通過長江口南支或北槽航道即可進入長江口，南下可到達浙東及福建沿海地區(qū)，與外航道相接可至我國沿海及國外個大港口。龜山航門進港航道：通過灰鱉洋繞道秀山北側的龜山航門經由黃大洋出海，進入長江口，蘇北，浙東及福建沿海地區(qū)，與外航道相接可至我國沿海及國外個大港口。目前主要通航1萬噸級船舶?；吟M洋相關水道：由港址西側灰鱉洋諸水道可進入杭州灣及長江口；或由西堠們、冊子、螺頭、佛渡等水道可抵達浙東沿岸各港口?？赏ㄐ?萬噸級船舶，23萬噸級船舶需乘潮通航。岱山水道：位于岱山道東側，呈南北走向，長約8400m，東西寬約10002000m。北口門與岱衢洋相連，口門外淺點水深11.0m，可供2.5萬噸船舶進出。碼頭擬定的進出港航線水域開闊，水深良好，因此能夠滿足項目最大的設計船型(5000噸級船舶)航行要求。航線選擇北向航路北向航路一由項目前沿長白水道瓜連山魚腥腦小洋山大戢山長江口錨地進出。（適合1萬噸級以下的船舶航行）北向航路二由項目前沿長白水道龜山航門岱山水道癩頭峙大戢山長江口錨地進出。此航路龜山航門的官山和瓦窯門山之間有架空電纜，垂懸線最低點高程為48.42米（85國家高程基準），在不采取抬高跨海電纜高度的情況下可基本滿足5萬噸級散貨船安全通航要求。南向航路南向航路一由項目前沿長白水道灌門，后經黃大洋自然深槽出海，可與東航路相接，北上通過長江口南支或北槽航道即可進入長江口，南下可到達浙東及福建沿海地區(qū)，與外航路相接可至我國沿海及國外各大港口。此航路灌門水道的龍王跳嘴與青山之間，架設有跨海架空電纜，垂懸線最低點高程為56.87米（85國家高程基準），可滿足10萬噸級以下船舶全天候通航要求通航。南向航路二由項目前沿長白水道冊子水道螺頭水道，然后向東經蝦峙門進入東海，或向南經條帚門通往浙閔海域（七）錨地水域根據(jù)舟山港航道與錨地專項規(guī)劃，碼頭所處的海域已建和規(guī)劃的錨地情況如下：馬岙港內錨地(長白山錨地)：位于長白島與舟山本島之間，錨地功能為2萬噸級船舶避風、待泊，錨地水深1013m，泥底，面積2.1km2。船舶拋錨時應注意避開錨地東側和南側的海底電纜。秀山西錨地：位于秀山島西側，錨地主要功能為5萬噸級及以下的二程中轉船舶避風、候潮和待泊，錨地水深1018m，泥底，錨地面積為6.0km2。擴建的五虎礁錨地：位于長白島西北側，錨地主要功能為5萬噸級船舶避風、待泊，錨地水深1220m，面積8.9km2。長涂山南錨地：位于長涂山南側，錨地主要功能為510萬噸級船舶避風、待泊，錨地水深1422m，泥底，面積13.9 km2。其西側有水深7m的鴨掌石。秀山島東（釣浪北）錨地：位于秀山島東側，錨地主要功能為5萬噸級船舶避風、待泊，其南半側供危險品船舶使用，錨地水深516m，泥底，面積26.5km2。錨地區(qū)內西側為水深9m的淺灘，大船拋錨時應注意。根據(jù)相關規(guī)劃，擬將該錨地擴大，擴大后的錨地面積為38.6km2。香爐花瓶礁錨地 位于香爐花瓶礁東側，錨地主要功能為中部海域10萬噸級船舶引航、待泊及候潮，錨地水深1821m，泥底，海底平坦，面積為14.7km2。船舶可根據(jù)避風要求選擇在上述現(xiàn)有錨地或規(guī)劃錨地內(規(guī)劃錨地須開放使用后)錨泊避風。（八）水工建筑物（九）施工工藝但因棧橋淺水段打樁船難以進出施工，故需一定數(shù)量的鉆孔灌注樁，可與水上其它施工項目同時進行。 本工程的現(xiàn)場參觀實習，讓我對港口施工有了一個更全面深刻的認識，包括現(xiàn)場面板的預制，預應力樁的制作等，也對施工工藝有了一個深入的了解，結合之前在學校所學的知識，整個碼頭施工過程在腦海里有了一個大體的框架。通過與業(yè)主單位，施工單位的溝通與交流，更加意識到設計在一個碼頭的建設過程中的重要性，在設計中，一定要更加認真仔細，專業(yè)知識要扎實，才能更好地完成自己的工作。二、萬邦永躍馬峙島銅礦砂碼頭舟山萬邦永躍船舶修造有限公司普陀馬峙島修船基地位于舟山市普陀區(qū)馬峙島南部沿岸西段，該島位于沈家門南側，東鄰魯家峙島，西鄰小干島，全島面積46萬平方米。萬邦永躍馬峙島銅礦砂碼頭東、西兩側分別為船廠1號舾裝碼頭（30萬噸級泊位）和2號舾裝碼頭（4萬噸級泊位）。距本工程碼頭西側約53m為金泰拆船廠碼頭。由于銅礦砂業(yè)務的需求，碼頭需要升級。升級后將變?yōu)?00噸級，能夠停泊500噸級的船舶。（一）碼頭概況（二）港區(qū)現(xiàn)狀 位于舟山島東南部馬峙島，屬于沈家門港區(qū)范圍，沈家門港區(qū)包括普陀區(qū)的沈家門港、普陀山港及南部的朱家尖、登步、螞蟻、桃花、蝦峙等島沿岸海域。深水岸段總長約31000m。沈家門港以國家一級漁港和避風良港而聞名于世，岸線位于舟山本島東南部，北起東港岸線的麒麟山，經半升洞，西至勾山浦(平陽浦)，南面包括魯家峙、馬峙島岸線，共35000m。其中深水岸段約2 500m，包括魯家峙岸段1800m，馬峙岸段700m。沈家門港岸段基本上已開發(fā)利用。北岸是沈家門鎮(zhèn)濱海大道，東段有石油、福建水產、臺輪、渡輪等碼頭，其中以浙江普陀儲運公司半升洞油庫碼頭最大，為3萬噸級；中段有漁政、商業(yè)、輪渡、航船、貨運、木材、雜貨、客運等碼頭；西段有舟山第二海洋漁業(yè)公司、舟洋合營漁業(yè)公司和舟山海洋漁業(yè)公司等碼頭，其中以浙江揚帆船舶集團公司江灣分廠1.5萬噸級碼頭最大。魯家峙島北岸有水產、修船、鹽業(yè)、輪渡等碼頭,南岸魯家峙岸段面臨老鼠門水道，建有揚帆集團萬噸級修造船廠；小干島有鹽業(yè)、石油等碼頭；馬峙北岸島有渡船、石料碼頭, 南面已建有永躍30萬噸級修造船基地，近岸水下地形起伏大，港池外為馬峙錨地，水深914m，寬闊平坦。（三）水文自然條件（四）地基方案施工現(xiàn)場圖一碼頭作業(yè)面（五）總平面布置碼頭前沿水深回旋水域錨地在擬建碼頭附近規(guī)劃新建和擴建公共性錨地有：馬峙錨地 擴建馬峙錨地后面積為47.6 km2。錨地主要功能為20萬噸級以下船舶避風、待泊及聯(lián)檢，錨地水深1025m。岙山聯(lián)檢錨地 岙山聯(lián)檢錨地聯(lián)檢錨地為擴建錨地，位于桃花島西側。錨地功能主要為外輪提供聯(lián)檢和待泊，錨地水深大于25m，擴建后的錨地面積為6.0 km2。岙山東錨位 位于岙山島東側水域，錨地主要功能為2030萬噸級船舶聯(lián)待泊、避風，錨地水深大于25m，有1個錨位。岙山西錨位 位于西側水域，錨地主要功能為5萬噸級船舶聯(lián)待泊、避風，錨地水深1540m，有1個錨位。佛渡錨地 佛渡錨地為新設錨地，位于六橫島與穿山半島之間的佛渡水道內。錨地功能主要為25萬噸級以下船舶避風及待泊，錨地水深1825m，泥底，面積約20.1km2。東白蓮北錨地 東白蓮北錨地位于東白蓮北部水域，錨地及附近航道水深條件好，基本在25m40m之間，面積約9.6km2，泥底，適合1530萬噸級船舶錨泊、調頭，其功能為聯(lián)檢、待泊及避風。以上所規(guī)劃均為大型船舶錨地，小型船舶一般不適合，本碼頭船舶仍選擇沈家門港作為避風錨地較為適宜。（六）周圍航道狀況進港航道施工現(xiàn)場圖二碼頭后沿碼頭所在馬峙島前沿面對開闊的峙頭洋海域，南連蝦峙門國際航道，東連螺頭水道，進出港航道便利，且已開辟有永躍船廠大型船舶進出港航道。由金塘水道、冊子水道、螺頭水道和蝦峙門水道組成的航道是舟山港和寧波港共同使用的一條主要的大型船舶航道。該航道全長約90km，目前可通航30萬噸級船舶。以下為周邊主要水道的情況：螺頭水道：介于北側的大貓島、摘箬山和南側的大榭島、穿鼻島、穿山半島之間，西連冊子水道，東通舟山島東南方各水道，寬約1.2海里。航道水深40m以上，是連接南北各港的主要通道。佛渡水道：位于穿山半島與桃花島及六橫島之間，呈東北西南走向，長約10 n mile，水深2070m。東接螺頭水道、蝦峙門水道，西連象山浦口的牛鼻山水道。蝦峙門水道：為寧波、舟山港大型船舶進出港的主航道，助導航設施齊全。水道自然水深優(yōu)良，航道最窄處寬為750m，航道經過整治后，目前30萬噸級船舶可自由通航。航路選擇北向進出港航路自本碼頭沿本廠30萬噸級船舶進出航線入峙頭洋至馬峙錨地西北，轉西往螺頭水道方向，取航向取航向271，航距8.0海里，至大貓島南端螺頭角燈樁方位56，距離0.8海里處，便通過螺頭水道，再轉航向227，可選擇冊子水道、西侯門或者金塘水道北上出港。南向進出港航路自本碼頭沿本廠30萬噸級船舶進出航線至馬峙錨地以西，南下取航向160，航距5.5海里，至桃花島西北上溜網重燈樁方位245，距離0.3海里處，轉取航向140，航距2.0海里，通過大小雙山后，由蝦峙門入外海。（七）碼頭結構型式 碼頭前沿高樁梁板式結構（八）施工工藝萬邦永躍馬