物流運輸合理化.doc

物流運輸合理化摘 要 本文從當(dāng)代物流發(fā)展的實際狀況出發(fā)，初步分析了物流運輸當(dāng)中存在的各種不合理化因素，從而提出如何運用管理數(shù)學(xué)的方法合理、有效的組織物流運輸、正確的選擇物流運輸方式、縮短物流運輸時間、節(jié)省物流運輸成本、提高運輸效率、降低企業(yè)成本，真正實現(xiàn)企業(yè)第三利潤源泉的目的。 關(guān)鍵詞運輸合理化 實載率 物流調(diào)運 綜合運輸 物流涵蓋了第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)和全部社會再生產(chǎn)過程，因而是一個非常龐大而且復(fù)雜的領(lǐng)域。從社會再生產(chǎn)的角度來看，國民經(jīng)濟所有工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和制造過程，除了在加工和生產(chǎn)的時間以外，全部都是物流過程的時間。其中，在機械產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，加工的時間僅占10%左右，而物流時間卻占90%，很大一部分生產(chǎn)成本消耗在物流過程中；從社會再生產(chǎn)的流通角度來看，轉(zhuǎn)化為商品的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，都需要通過物流來實現(xiàn)資源的配置。然而，對于現(xiàn)代物流來說，最重要的一部分仍然是運輸，因此運輸成了降低物流費用最具潛力的領(lǐng)域，所以，應(yīng)認(rèn)真組織合理的運輸。 一、物流運輸合理化的涵義及意義 物流運輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個運輸過程中，確保運輸質(zhì)量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)節(jié)、最佳的運輸線路、最低的運輸費用使物資運至目的地。其意義體現(xiàn)在以下幾個方面： （一）物流運輸合理化，可以充分利用運輸能力，提高運輸效率，促進(jìn)各種運輸方式的合理分工，以最小的社會運輸勞動消耗，及時滿足國民經(jīng)濟的運輸需要。 （二）物流運輸合理化，可以使貨物走最合理的路線，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的時間，取最短的里程到達(dá)目的地，從而加速貨物流通，既可及時供應(yīng)市場，又可降低物資部門的流通費用，加速資金周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差，取得良好的社會效益和經(jīng)濟效益。 （三）物流運輸合理化，可以消除運輸中的種種浪費現(xiàn)象，提高商品運輸質(zhì)量，充分發(fā)揮運輸工具的效能，節(jié)約運力和勞動力。否則，不合理運輸將造成大量人力、物力、財力浪費，并相應(yīng)地轉(zhuǎn)移和追加到產(chǎn)品中去，人為的加大了產(chǎn)品的價值量，提高產(chǎn)品價格，從而加重需求方的負(fù)擔(dān)。 二、影響物流運輸合理化的因素 物流運輸合理化，是由各種經(jīng)濟的、技術(shù)的和社會的因素相互作用的結(jié)果。影響物流運輸合理化的因素主要有： （一）、運輸距離。在運輸時運輸時間、運輸貨損、運費、車輛周轉(zhuǎn)等運輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，都與運輸距離有一定比例關(guān)系，運輸距離長短是運輸是否合理的一個最基本因素。因此，物流公司在組織商品運輸時，首先要考慮運輸距離，盡可能實現(xiàn)運輸路徑優(yōu)化。 （二）、運輸環(huán)節(jié)。因為運輸業(yè)務(wù)活動，需要進(jìn)行裝卸、搬運、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就會增加起運的運費和總運費。因此，減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的運輸環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進(jìn)作用。 （三）、運輸時間?！皶r間就是金錢，速度就是效益”，運輸部及時，容易失去銷售機會，造成商品積壓和脫銷，尤其是國際貿(mào)易市場 （四）、運輸工具。各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，要根據(jù)不同的商品特點，分別利用鐵路，水運，汽運等不同的運輸工具，選擇最佳的運輸線路合理使用運力，以最大發(fā)揮所用運輸工具的作用。 （五）、運輸費用。運費在全部物流費用中占很大比例，是衡量物流經(jīng)濟效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運輸?shù)闹饕康闹弧?上述因素，既相互聯(lián)系，又相互影響，有的還相互矛盾。運輸時間短了，費用卻不一定省，這就要求進(jìn)行綜合分析，尋找最佳方案。在一般情況下，運輸時間快，運輸費用省，是考慮合理運輸?shù)年P(guān)鍵，因為這兩項因素集中體現(xiàn)了物流過程中的經(jīng)濟效益。 三、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn) 物流不合理運輸是針對合理運輸而言的。不合理運輸是違反客觀經(jīng)濟效果，違反商品合理流向和各種動力的合理分工，不充分利用運輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過多的運輸是導(dǎo)致運力緊張，流通不暢和運費增加的重要原因，不合理的運輸，一般有以下幾個方面： （一）、對流運輸 是指同一種物資或兩種能夠相互代用的物資，在同一運輸線或平行線上，作相對方向的運輸，與想對方向路線的全部或一部分發(fā)生對流。對流運輸又分兩種情況：一是明顯的對流運輸，即在同一運輸線上對流。如一方面把甲地的物資運往乙地，而另一方面又把乙地的同樣物資運往甲地，產(chǎn)生這種情況大都是由于貨主所屬的地區(qū)不同企業(yè)不同所造成的。二是隱蔽性的對流運輸，即把同種物資采用不同的運輸方式在平行的兩條路線上，朝著相反的方向運輸。 （二）、倒流運輸 是指物資從產(chǎn)地運往銷地，然后又從銷地運回產(chǎn)地的一種回流運輸現(xiàn)象。倒流運輸有兩種形式：一是同一物資由銷地運回產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運地；二是由乙地將甲地能夠生產(chǎn)且已消費的同種物資運往甲地，而甲地的同種物資又運往丙地。 （三）、迂回運輸 是指物資運輸舍近求遠(yuǎn)繞道而行的現(xiàn)象。物流過程中的計劃不同、組結(jié)不善或調(diào)運差錯都容易出現(xiàn)迂回現(xiàn)象。 （四）、重復(fù)運輸 是指某種物資本來可以從起運地一次直運達(dá)到目的地，但由于批發(fā)機構(gòu)或商業(yè)倉庫設(shè)置不當(dāng)。或計劃不周人為的運到中途地點（例如中轉(zhuǎn)倉庫）卸下后，又二次裝運的不合理現(xiàn)象，重復(fù)運輸增加了一道中間裝卸環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬運費用，延長了商品在途時間。 （五）、過遠(yuǎn)運輸 是指舍近求遠(yuǎn)的運輸現(xiàn)象。即銷地本可以由距離較近的產(chǎn)地供應(yīng)物資，卻從遠(yuǎn)地采購進(jìn)來；工產(chǎn)品不是就近供應(yīng)消費地，卻調(diào)給較遠(yuǎn)的其它消費地，違反了近產(chǎn)近銷的原則。是遠(yuǎn)程運輸，由于某些物資的產(chǎn)地與銷地客觀上存在著較遠(yuǎn)的距離，這種遠(yuǎn)程運輸是不合理的。 （六）、運力選擇不當(dāng) 選擇運輸工具時，未能運用其優(yōu)勢，如棄水走陸（增加成本）鐵路和大型船舶的過近運輸，運輸上具承載能力不當(dāng)?shù)取?（七）、托運方式選擇不當(dāng) 如可以選擇整車運輸卻選擇了零擔(dān)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)卻選擇了中轉(zhuǎn)運輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)卻選擇了直達(dá)等，沒有選擇最佳托運方式。 四、物流運輸合理化的有效措施 運輸合理化是一個系統(tǒng)分析過程，常采用定性與定量相結(jié)合的方法，對運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)和總體進(jìn)行分析研究，研究的主要內(nèi)容和方法主要有以下幾點： （一）、合理選擇運輸方式 各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟特征，選擇時應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析，首先，要考慮運輸成本的高低和運行速度的快慢甚至還要考慮商品的性質(zhì)，數(shù)量的大小，運距的遠(yuǎn)近，貨主需要的緩急及風(fēng)險程度。 （二）、合理的選擇運輸工具 根據(jù)不同商品的性質(zhì)、數(shù)量選擇不同類型，額定噸位及對溫度、濕度等有要求的運輸車輛。 （三）、正確的選擇運輸線路 運輸線路的選擇，一般應(yīng)盡量安排直達(dá)、快速運輸，盡可能縮短運輸時間，否則可安排沿路和循環(huán)運輸，以提高車輛的容積利用率和車輛的里程利用率，從而達(dá)到節(jié)省運輸費用，節(jié)約運力的目的。 （四）、提高貨物包裝質(zhì)量，并改進(jìn)配送中的包裝方法 貨物運輸線路的長短，裝卸次數(shù)的多少都會影響到商品的完好，所以，應(yīng)合理地選擇包裝物料，以提高包裝質(zhì)量，另外，有些商品的運輸線路較短，且要采取特殊放置方法（如燙好的衣服應(yīng)垂掛），則應(yīng)改變相應(yīng)的包裝，貨物包裝的改進(jìn)，對減少貨物損失，降低運費支出，降低商品成本有明顯的效果。 （五）、提高運輸工具的實載率 實載率的含義有兩個：一是單車實際載重與運距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，在安排單車、單船運輸時它是判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車船的統(tǒng)計指標(biāo)，即在一定時期內(nèi)實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）占載重噸位與行駛公里乘積的百分比。 提高實載率如進(jìn)行配載運輸?shù)龋梢猿浞掷眠\輸工具的額定能力，減少空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費從而求得運輸?shù)暮侠砘?（六）、減少勞力投入，增加運輸能力 運輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在運輸設(shè)施固定的情況下，盡量減少能源動力投入。從而大大節(jié)約運費，降低單位貨物的運輸成本，達(dá)到合理化的目的。如在鐵路運輸中，在機車能力允許的情況下，多加掛車皮；在內(nèi)河運輸中，將駁船編成隊行，由機運船頂推前進(jìn)；在公路運輸中，實行汽車掛車運輸，以增加運輸能力等。 （七）、發(fā)展社會化的運輸體系。 運輸社會化的含義是發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實行專業(yè)化分工，打破物流企業(yè)自成運輸體系的狀況。單個物流公司車輛自有，自我服務(wù)，不斷形成規(guī)模，且運量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空缺，運力選擇不當(dāng)，不能滿載等浪費現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施、裝卸搬運設(shè)施也很難有效的運行，所以浪費頗大。實行運輸社會化，可以統(tǒng)一安排運輸工具，避免對迂回、倒流、空駛，運力選擇不當(dāng)?shù)榷喾N全理形式，不但可以追求組織效益而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會化的運輸體系是運輸合理化的非常重要的措施。 （八）、開展中短距離鐵路公路分流在公路運輸經(jīng)濟里程范圍內(nèi)，應(yīng)利用公路運輸。這種運輸合理化的表現(xiàn)主要用兩點：一是對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運輸通過能力；二是充分利用分路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運輸難以達(dá)到的水平。目擊者前在雜貨、日用百貨及煤炭等貨物運輸中較為普遍的運用公路運輸，一般認(rèn)為，目擊者前的公路經(jīng)濟里程為200-500公里，隨著高速公路的發(fā)展，高速公路網(wǎng)的形成，新型與特殊貨車的出現(xiàn)，公路的經(jīng)濟里程有時可達(dá)1000公里以上。 （九）、盡量發(fā)展直達(dá)運輸 直達(dá)運輸，就是在組織貨物運輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運地直接運到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。直達(dá)的優(yōu)勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時表現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運輸中，通過直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運輸系統(tǒng)，有利于提高運輸?shù)挠媱澦健?近年來，直達(dá)運輸?shù)谋戎刂鸩皆黾樱鼮闇p少物流中間環(huán)節(jié)創(chuàng)造了條件。特別需求一提的是，如同其它合理化運輸一樣，直達(dá)運輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會有所表現(xiàn)，如果從用戶需求來看，批量大到一定程度，直達(dá)是合理的，批量較小時中轉(zhuǎn)是合理的。 （十）、配載運輸 是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及方法以求合理化的一種運輸方式。 配載運輸往往是輕重商品的合理配載，在以重質(zhì)貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，如海運礦石。黃沙等重質(zhì)貨物，在上面捎運木材、毛竹等，在基本不增加運力的情況下，在基本減少重質(zhì)貨物運輸?shù)那闆r下，解決了輕泡貨的搭運，因而效果顯著。 （十一）、提高技術(shù)裝載量 依靠科技進(jìn)步是運輸合理化的重要途徑。它一方面是最大限度的利用運輸工具的載重噸位，另一方面是充分使用車船裝載容量。其主要做法有如下幾種：如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液體物運輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型托掛車解決了大型設(shè)備整體運輸問題；集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)加快了運輸速度等。 （十二）、進(jìn)行必要的流通加工 有不少產(chǎn)品同由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很難實現(xiàn)運輸?shù)暮侠砘绻M(jìn)行適當(dāng)加工，針對貨物本身的特性進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸ぃ湍軌蛴行Ы鉀Q合理運輸?shù)膯栴}，例如將造紙材在產(chǎn)地先加工成紙漿，后壓縮體積 五、管理數(shù)學(xué)方法在運輸組織中的應(yīng)用 管理數(shù)學(xué)方法在物流運輸組織中的應(yīng)用是利用數(shù)學(xué)的原理和方法，尋求物流運輸組織中的路線最短、費用最省、效益最高的方法，其主要包括以下幾個方面： （一）、物流調(diào)運問題的表上作業(yè)法 物資調(diào)運的表上作業(yè)法是把物資調(diào)運方案的確定過程在物資調(diào)運平衡表上進(jìn)行一種調(diào)運方法，物資調(diào)運平衡表如下圖所示： 其主要步驟可歸納如下： 1、確定初始基本可行解 2、求檢驗數(shù)，判斷是否得到最優(yōu)解 3、調(diào)整基變量，進(jìn)行換基迭代，得到新的基本可行解 4、重復(fù)2、3兩步，經(jīng)過有限次調(diào)整，即可得到最優(yōu)解 （二）、物資調(diào)運問題圖上作業(yè)法 圖上作業(yè)法是我國物資部門從實際工作中創(chuàng)造出來的一種物資調(diào)運的方法，其可包括交通圖上不含圈的圖上作業(yè)法和交通圖上含圈的圖上作業(yè)法，利用圖上作業(yè)法，可以幫助我們避免物資調(diào)運工作中的對流和迂回現(xiàn)象，進(jìn)一步達(dá)到物流運輸合理化的目的。 1、交通圖不含圈的圖上作業(yè)法 任何一張交通網(wǎng)絡(luò)圖，其線路分布形狀可分布成圈和不成圈兩類，對于不成圈的交通網(wǎng)絡(luò)圖，根據(jù)線型規(guī)劃原理、物資調(diào)撥或空車調(diào)運線路的確定可依據(jù)“就近調(diào)空”的原則進(jìn)行。 此網(wǎng)絡(luò)只要試方案中不出現(xiàn)對流情況，即是最優(yōu)方案，根據(jù)圖1所示，就可得到圖2的調(diào)運方案，其運力消耗最少，即噸位公里數(shù)最小。 2、交通圖含圈的圖上作業(yè)法 對于成圈的交通網(wǎng)絡(luò)，只要先假設(shè)某兩點間線路不通，將成圈問題化為不成圈問題考慮，這樣就可得到一個初始的調(diào)運方案，這個方案進(jìn)一步對它做優(yōu)先處理，即可得到最優(yōu)方案，其方法是先檢驗可行方案里外圈的流向線之和是否其周長之一半，則初始方案即為最優(yōu)方案，如外圈流向線總長超過全圈周長的一半，則應(yīng)縮短外圈流向，反之，就應(yīng)該縮短里圈流向，具體方法是應(yīng)該選擇該圈流向線中流量最小的進(jìn)行調(diào)整，在超過全圈總長二分之一的里（或外）圈各段流向線上減去最小的運量，然后再在相反方向的外（或里）圈流向線和原來沒有流向線的各段加上同樣數(shù)量的運量，這樣就可得到一個新的挑撥方案，然后再用上述方法處理，直到里圈空車流向線之和均小于周長之一半，此時，得到的調(diào)運方案即為最優(yōu)方案。 六、發(fā)展綜合運輸體系 所謂綜合運輸體系是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運輸體系。 首先，綜合運回輸體系是在五種運輸方式的基礎(chǔ)上建立起來的，隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，運輸過程從單一方式向多樣化發(fā)展，運輸工具也不斷向現(xiàn)代化方向發(fā)展，因此，運輸生產(chǎn)本身就要求把多種運輸方式組結(jié)起來，形成統(tǒng)一的運輸過程。 其次，綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程式本身的要求聯(lián)系起來的。即各種運輸方式運輸生產(chǎn)過程式中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢互補的要求。 最后，綜合運輸體系由三個子系統(tǒng)組成。其一是有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)，這是綜合運輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)。其二是各種運輸方式的聯(lián)合運輸系統(tǒng)。其三是綜合運輸管理、組結(jié)和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。上述三