物流網(wǎng)絡(luò)概述(PPT 71頁(yè)).ppt

第四章物流網(wǎng)絡(luò) 本章學(xué)習(xí)目標(biāo) 1 理解物流網(wǎng)絡(luò)的概念和內(nèi)涵 掌握物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò) 3 重點(diǎn) 物流線路和物流結(jié)點(diǎn)的知識(shí)學(xué)習(xí) 2 掌握物流信息網(wǎng)絡(luò) 各種類型的物流結(jié)點(diǎn) 4 難點(diǎn) 物流信息網(wǎng)絡(luò) 物流網(wǎng)絡(luò) 物流活動(dòng)可以抽象為結(jié)點(diǎn)與鏈連成的網(wǎng)絡(luò) 實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò) 一 實(shí)體網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn) 儲(chǔ)存點(diǎn) 零售點(diǎn) 倉(cāng)庫(kù) 工廠或者供貨商 也代表那些庫(kù)存流動(dòng)過程中的臨時(shí)經(jīng)停點(diǎn) 短暫停留的倉(cāng)庫(kù) 鏈 任意節(jié)點(diǎn)之間的連線 代表不同的運(yùn)輸方式 不同的路線 不同的產(chǎn)品 廣源制衣的流通加工流程 物流公司 廠方根據(jù)訂單發(fā)送原材料 服裝廠根據(jù)原材料加工 加工完成后送回廠方 企業(yè)服裝流通加工總流程 二 信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn) 不同的數(shù)據(jù)采集點(diǎn)和處理點(diǎn) 如進(jìn)行訂單處理 準(zhǔn)備提單的職員或更新庫(kù)存記錄的計(jì)算機(jī) 鏈 由從一地到另一地信息傳輸?shù)泥]件或電子方法構(gòu)成 三 產(chǎn)品流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系 聯(lián)系 從抽象概念看 信息網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品流動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)非常相似 都可以視為結(jié)點(diǎn)與鏈的集合 實(shí)體網(wǎng)絡(luò)與信息網(wǎng)絡(luò)是相互影響 有機(jī)聯(lián)系的 區(qū)別 產(chǎn)品大多是沿分銷渠道順流而 下 流向最終消費(fèi)者 信息則多是沿分銷渠道逆流而 上 流向原料產(chǎn)地 二者結(jié)合形成完整的物流網(wǎng)絡(luò) 四 物流網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的作用 1 溝通和聯(lián)系國(guó)家之間 地區(qū)之間以及企業(yè)之間的 物 包括有形的實(shí)體和無(wú)形的服務(wù) 的流動(dòng) 2 任何一個(gè)國(guó)家 地區(qū)或物流企業(yè)都需要相應(yīng)地物流網(wǎng)絡(luò)作為其未來發(fā)展的支撐 復(fù)習(xí)提問 1 實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的鏈和結(jié)點(diǎn)指的是什么 2 信息網(wǎng)絡(luò)的鏈和結(jié)點(diǎn)指的是什么 3 實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系 第一節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)概念 一 物流網(wǎng)絡(luò)的概念和內(nèi)涵物流網(wǎng)絡(luò)可分為廣義物流網(wǎng)絡(luò)和狹義物流網(wǎng)絡(luò)兩種1 廣義物流網(wǎng)絡(luò) 物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò) 全球性 全國(guó)性 地區(qū)性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 航空網(wǎng) 海運(yùn)網(wǎng) 鐵路網(wǎng) 公里網(wǎng)等 物流信息網(wǎng)絡(luò) 相應(yīng)傳遞各類信息的通信網(wǎng)絡(luò) 全球性 全國(guó)性 地區(qū)性 2 狹義物流網(wǎng)絡(luò) 物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)涉及的 物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 物流結(jié)點(diǎn) 運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具等組成的網(wǎng)絡(luò)物流信息網(wǎng)絡(luò) 有關(guān)用戶需求信息 市場(chǎng)動(dòng)態(tài) 企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)處理情況等信息共享的網(wǎng)絡(luò)物流客戶網(wǎng)絡(luò) 物流企業(yè)所服務(wù)的對(duì)象組成的一個(gè)虛擬網(wǎng)絡(luò) 物流過程是多次運(yùn)動(dòng) 停頓 運(yùn)動(dòng) 停頓所構(gòu)成 3 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的基本元素由執(zhí)行運(yùn)動(dòng)使命的線路和執(zhí)行停頓使命的結(jié)點(diǎn)兩種基本元素組成線路上進(jìn)行的活動(dòng) 運(yùn)動(dòng)的 主要是運(yùn)輸 如集貨運(yùn)輸 干線運(yùn)輸 配送運(yùn)輸?shù)?結(jié)點(diǎn)上完成活動(dòng) 停頓的 物流功能要素中的其他所有功能要素 如包裝 裝卸 保管 分貨 配貨 流通加工等 物流結(jié)點(diǎn)是物流系統(tǒng)中非常重要的部分全部物流活動(dòng)是在線路和結(jié)點(diǎn)進(jìn)行的 線路與結(jié)點(diǎn)相互關(guān)系 相對(duì)配置以及其結(jié)構(gòu) 組成 聯(lián)系方式不同 形成了不同的物流網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)的水平高低 功能強(qiáng)弱取決于網(wǎng)絡(luò)中兩個(gè)基本元素的配置和兩個(gè)基本元素本身 二 物流網(wǎng)絡(luò)的若干特性網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特性 網(wǎng)絡(luò)的基本經(jīng)濟(jì)特征 連接到一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值取決于已經(jīng)連接到該網(wǎng)絡(luò)的其他人的數(shù)量 基本價(jià)值定理 網(wǎng)絡(luò)效應(yīng) 網(wǎng)絡(luò)外部性 需求方經(jīng)濟(jì) 其他條件不變 連接到一個(gè)較大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)于連接到一個(gè)較小的網(wǎng)絡(luò)正反饋 強(qiáng)者越強(qiáng) 弱者越弱 物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)越大 可以為客戶提供更多的倉(cāng)儲(chǔ) 運(yùn)輸及其他增值服務(wù)A巨大的生產(chǎn)規(guī)模將降低企業(yè)的平均運(yùn)營(yíng)成本B吸引更多的潛在客戶 占據(jù)足夠大的市場(chǎng)份額 規(guī)模效果特性 物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)必須具有一定的規(guī)模 才能發(fā)揮物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效果運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì) 經(jīng)營(yíng)線路越長(zhǎng) 網(wǎng)點(diǎn)越多 其網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域越大則單位成本越低運(yùn)輸線路通過密度經(jīng)濟(jì) 具體運(yùn)輸線路上物流運(yùn)輸量越大則該線路的單位物流運(yùn)輸成本越低 載運(yùn)工具能力經(jīng)濟(jì) 載運(yùn)能力越大則單位運(yùn)輸成本就越低 TEU 是以長(zhǎng)度為2O英尺 長(zhǎng)20英尺X寬8英尺X高8英尺6吋 的集裝箱 為國(guó)際計(jì)量單位 也稱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位 專用于集裝箱的計(jì)數(shù) 1個(gè)20尺柜計(jì)作1個(gè)TEU 1個(gè)40尺柜計(jì)作2個(gè)TEU 通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力 也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計(jì) 換算單位 車 船 機(jī) 隊(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì) 車隊(duì)的規(guī)模越大則經(jīng)營(yíng)效率或單位運(yùn)輸成本越低 一架客機(jī)的維修零件儲(chǔ)存成本占飛機(jī)總值的50 10架為10 港站或樞紐處理能力經(jīng)濟(jì) 港站處理的客貨發(fā)到與中轉(zhuǎn)數(shù)量或處理的載運(yùn)工具發(fā)到 中轉(zhuǎn) 編解和配載數(shù)量越大則單位成本越低 運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì) 單位運(yùn)輸成本隨著運(yùn)距的不斷延長(zhǎng)而下降 遞遠(yuǎn)遞減 規(guī)律 運(yùn)輸成本 途中成本 終點(diǎn)成本 總結(jié)及作業(yè) 作業(yè) 1 物流網(wǎng)絡(luò)的概念 2 物流網(wǎng)絡(luò)的特性 第二節(jié)物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò) 一 物流線路廣義指所有可以行駛的和航行的陸上 水上 空中路線 狹義指已經(jīng)開辟的可以按規(guī)定進(jìn)行物流運(yùn)營(yíng)的路線和航線 在物流管理領(lǐng)域 線路一般指后者1 鐵路線路 雙軌 單軌 寬軌 標(biāo)準(zhǔn)軌 窄軌 普通 快運(yùn)1937年 國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)做出規(guī)定 1435毫米的軌距為國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距 1520毫米以上的軌距是寬軌 1067毫米以下的軌距算作窄軌 中國(guó)是采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距 世界上還有一些國(guó)家不是 如中國(guó)的鄰國(guó)前蘇聯(lián)和蒙古 就是寬軌 中國(guó)的出境客車 在邊境車站 車廂不換 換上下面的行走輪架 不同線路的運(yùn)營(yíng)要求不同 所能承擔(dān)的物流服務(wù)要求和服務(wù)水平也不相同 2 公路線路 公里線路種類是線路里面最多 最復(fù)雜的 國(guó)道G 省道 城市道路 高速 快速 一般 貨運(yùn) 非貨運(yùn) 干線 支線 連接線國(guó)道編號(hào)方式 一類是以北京為中心的放射線國(guó)道 其編號(hào)為1 如北京到沈陽(yáng)的干線公路 編號(hào)101 這類國(guó)道共有12條 另一類是南北走向國(guó)道 縱線國(guó)道 其編號(hào)為2 第三類是東西走向的國(guó)道 橫線國(guó)道 編號(hào)為3 G321廣州 桂林 貴陽(yáng) 成都線 通過地區(qū)有廣東 廣西 貴州 四川 共計(jì)1612公里 省道 S111S113S221S331縣道 X 3水運(yùn)線路 內(nèi)河航運(yùn) 遠(yuǎn)洋海運(yùn) 近海海運(yùn) 沿海海運(yùn) 中國(guó)有大小天然河流5800多條 總長(zhǎng)40多萬(wàn)公里 現(xiàn)已辟為航道的里程約10萬(wàn)多公里 其中7萬(wàn)多公里可通航機(jī)動(dòng)船只 幾乎是英 法 德3國(guó)內(nèi)河航道總長(zhǎng)的3倍 另有可通航的大小湖泊900多個(gè) 主要內(nèi)河航運(yùn) 干線有下列6條干線 長(zhǎng)江 珠江 淮河 黃河 黑龍江 松花江 京杭運(yùn)河 海運(yùn) 主要航線與重要海港有沿海和遠(yuǎn)洋航線及8個(gè)港口 A沿海航線 中國(guó)沿海海上運(yùn)輸習(xí)慣上以溫州為界 劃分為北方沿海和南方沿海兩個(gè)航區(qū) 北方沿海航區(qū)指溫州以北至丹東的海域 它以上海 大連為中心 包括有 上海 青島 大連 上海 煙臺(tái) 天津 上海 秦皇島 上海 連云港 上海 溫州 大連 石島 青島 大連 煙臺(tái) 大連 龍口 大連 天津等航線 南方沿海航區(qū)指溫州至北部灣的海域 以廣州為中心 包括有 廣州 汕頭 廣州 北海 廣州 海口等航線 按所承擔(dān)的貨運(yùn)量來看 以北方沿海航區(qū)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì) 貨運(yùn)的物資構(gòu)成 北方沿海航區(qū)由北而南 以石油 煤炭運(yùn)量最大 其次為鋼鐵 木材等 由南至北為金屬礦石 糧食和工業(yè)產(chǎn)品 南方沿海航區(qū)則以農(nóng)產(chǎn)品比重最大 B遠(yuǎn)洋航線目前中國(guó)已開辟90多余通往亞 非 歐 美 大洋洲150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口的遠(yuǎn)洋航線 這些航線大部以上海 大連 天津 秦皇島 廣州 湛江等港口為起點(diǎn) 包括東 西 南 北4條主要遠(yuǎn)洋航線 西行線 由中國(guó)沿海各大港經(jīng)新加坡和馬六甲海峽 西行印度洋入紅海 出蘇伊士運(yùn)河 過地中海進(jìn)入大西洋 沿途抵達(dá)歐 非各國(guó)港口 南行線 由中國(guó)沿海各大港南行 通在東南亞 澳洲等地 東行線 從中國(guó)沿海各大港出發(fā) 東行抵達(dá)日本 橫渡太平洋則可抵美國(guó) 加拿大和南美各國(guó) 北行線 由中國(guó)沿海各港北行 可抵朝鮮和俄羅斯東部各個(gè)海港 主要海港 中國(guó)沿海主要港口有16個(gè) 上海港 是中國(guó)最大海港 世界十大港口之一 秦皇島港 大連港 天津港 青島港 連云港 廣州港 包括廣州內(nèi)港和黃埔港兩部分 廣州內(nèi)港因航道淤淺 5000噸以上海輪須經(jīng)外港 黃埔港轉(zhuǎn)運(yùn) 廣州內(nèi)港進(jìn)出口貨物主要有糧食 化肥 鹽和雜貨等 黃埔港進(jìn)出主要貨種則有煤炭 化肥 糧食 礦砂 五金機(jī)械和雜貨等 湛江港 4空運(yùn)線路 已經(jīng)開辟的能夠進(jìn)行管制 導(dǎo)航 通信等管理的空中航線 二 物流結(jié)點(diǎn) 物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的結(jié)點(diǎn) 鐵路貨運(yùn)站 鐵路專用線貨站 鐵路貨場(chǎng) 鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站 鐵路編組站等公路運(yùn)輸結(jié)點(diǎn) 公路貨場(chǎng) 車站 轉(zhuǎn)運(yùn)站 公路樞紐等航空領(lǐng)域結(jié)點(diǎn)稱謂 貨運(yùn)機(jī)場(chǎng) 航空港等商貿(mào)領(lǐng)域 流通倉(cāng)庫(kù) 轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù) 配送中心 分貨中心 物流結(jié)點(diǎn)除執(zhí)行一般的物流職能外 越來越多地執(zhí)行指揮調(diào)度 信息等神經(jīng)中樞的職能 物流中樞或物流樞紐 是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在 綜上 物流結(jié)點(diǎn)的功能如下 銜接功能實(shí)現(xiàn)方法主要有 通過轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式銜接不同運(yùn)輸手段通過加工 銜接干線物流及配送物流通過儲(chǔ)存銜接不同時(shí)間的供應(yīng)物流和需求物流通過集裝箱 托盤等集裝處理銜接整個(gè) 門到門 運(yùn)輸 使之成為一體 信息功能每一個(gè)結(jié)點(diǎn)都是物流信息的結(jié)點(diǎn) 信息傳遞 收集發(fā)送的集中地 指揮 管理 調(diào)度整個(gè)物流系統(tǒng)管理功能物流結(jié)點(diǎn)大都是集管理 指揮 調(diào)度 信息 銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施 結(jié)算功能 結(jié)算費(fèi)用 替貨主向收貨人結(jié)算貸款需求預(yù)測(cè)功能 未來一段時(shí)間內(nèi)商品進(jìn)出庫(kù)量 進(jìn)而預(yù)測(cè)市場(chǎng)對(duì)商品的需求 自用型物流 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能 充當(dāng)貨主的物流專家 公共型物流中心 是增加服務(wù)價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù) 物流教育與培訓(xùn)功能 向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù) 三 物流結(jié)點(diǎn)的種類按結(jié)點(diǎn)的主要功能分類 轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn) 連接不同運(yùn)輸方式 處于運(yùn)輸線上 貨物停滯時(shí)間短 貨站 編組站 車站 轉(zhuǎn)運(yùn)站 終點(diǎn)站 港口 碼頭 空港等儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn) 以存放貨物為主要職能 貨物停滯時(shí)間較長(zhǎng) 儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù) 營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù) 中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù) 貨棧等流通型結(jié)點(diǎn) 組織物流 物流基地 物流中心 流通倉(cāng)庫(kù) 流通中心 配送中心等綜合型結(jié)點(diǎn) 全面實(shí)現(xiàn)兩種以上物流的主要功能 將若干功能有機(jī)結(jié)合 有完善設(shè)施 有效銜接和協(xié)調(diào)工藝的集約型結(jié)點(diǎn) 總結(jié)及作業(yè) 作業(yè) 1 物流線路有哪些 2 物流結(jié)點(diǎn)的功能有哪些 3 物流結(jié)點(diǎn)的種類有哪些 第三節(jié)物流信息網(wǎng)絡(luò) 組織物流活動(dòng)必須以信息為基礎(chǔ)物流信息網(wǎng)絡(luò)就是要將物流信息通過現(xiàn)代信息技術(shù)手段使其在企業(yè)內(nèi) 企業(yè)間乃至全社會(huì)達(dá)到共享 一 信息網(wǎng)絡(luò)是實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的重要支撐 1 信息網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)物流在實(shí)體網(wǎng)絡(luò)中有效流動(dòng)的基礎(chǔ)和支撐 是物流系統(tǒng)中傳遞物流信息的通道 EDIEFTGPS UPS 聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司 是世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司聯(lián)邦快遞 FedEx UPS的信息技術(shù)1988年 UPS將其帶有600個(gè)終端的IBM主機(jī)擴(kuò)展到17 000個(gè)終端 同年 他們開發(fā)了一套系統(tǒng) 使發(fā)運(yùn)者能夠通過計(jì)算機(jī)屏幕沿發(fā)運(yùn)線路追蹤每一臺(tái)運(yùn)送車輛 并且通過一套車上設(shè)備來調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī) 以幫助UPS的車輛避免故障 1989年 UPS投資8 000萬(wàn)美元 在新澤西州建立了一個(gè)連接UPS全球計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算機(jī)和電子通訊中心 開始開發(fā)與聯(lián)邦快遞相類似的自動(dòng)包裹跟蹤系統(tǒng) 1991年 通過開發(fā) 發(fā)貨信息收集器 簡(jiǎn)稱DIAD 來超過聯(lián)邦快遞的信息系統(tǒng)能力 把競(jìng)爭(zhēng)推向高技術(shù)領(lǐng)域 每個(gè)UPS送貨司機(jī)都隨身配備這個(gè)小小的DIAD電子寫字板 通過無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng) 在讀取信息的同時(shí)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)経PS的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中 當(dāng)收貨人在電子寫字板上簽收貨物時(shí) 所有的信息會(huì)即時(shí)傳UPS龐大的電子追蹤系統(tǒng) 與此同時(shí)發(fā)貨人就可以在網(wǎng)上查到這些信息 并且可以看到收貨人的簽名 通過DIAD 還可以將道路交通情況和什么地方有客戶需要上門收貨等信息傳達(dá)到司機(jī) UPS還是依靠全球定位系統(tǒng) 結(jié)合派送貨物的數(shù)量來規(guī)劃每個(gè)司機(jī)的送貨線路 不僅如此 UPS獨(dú)特的移動(dòng)解決方案 還使客戶可以通過掌上電腦 手機(jī)甚至無(wú)線尋呼機(jī)等 在任何地方 任何時(shí)間對(duì)自己交運(yùn)的物品進(jìn)行追蹤 如果要交貨 只要將自己所處方位的郵政編碼輸入掌上電腦 就能得到最近的UPS收貨點(diǎn)的資料 或者直接使用UPS的定位軟件來查找收貨點(diǎn)的位置 在過去十幾年里 UPS在新技術(shù)上的投資已經(jīng)超過110億美元 并且還在以每年10億美元的速度繼續(xù)增加 包括信息主干網(wǎng)的建設(shè) PC機(jī)和手提電腦 無(wú)線通訊和移動(dòng)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的建設(shè)等等 UPS物流管理 跑道邊效應(yīng) EndofRunwayEffects 在機(jī)場(chǎng)邊建立物流管理中心 與多家高科技公司結(jié)成聯(lián)盟 為他們提供庫(kù)存 配送甚至售后服務(wù) 比如 UPS最大的空運(yùn)樞紐設(shè)在肯塔基州的路易斯維爾機(jī)場(chǎng) 每天深夜 90架飛機(jī)聚集到這里 在三小時(shí)內(nèi) 每隔兩分鐘就有一架飛機(jī)起降 每天惠普公司將損壞的電腦空運(yùn)到機(jī)場(chǎng) 這些設(shè)備被運(yùn)到機(jī)場(chǎng)邊的UPS物流中心 由60名技術(shù)人員將其修復(fù) 再送到機(jī)場(chǎng)當(dāng)天運(yùn)走 這個(gè)部門每天修理800臺(tái)電腦 福特汽車公司與UPS物流集團(tuán)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟 通過運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息技術(shù)的使用 車輛從福特公司交付到代理商和用戶手中的時(shí)間可以縮短40 并且使準(zhǔn)時(shí)交貨成為可能 基于互聯(lián)網(wǎng)的貨物追蹤系統(tǒng) 福特汽車公司和其代理商可以在網(wǎng)上跟蹤每輛汽車從生產(chǎn)到運(yùn)輸?shù)娜^程 消費(fèi)者不僅可以在網(wǎng)上訂購(gòu)汽車 還可以在網(wǎng)上查詢汽車在生產(chǎn)和運(yùn)輸過程中的狀況UPS與耐克的合作 UPS負(fù)責(zé)耐克鞋和運(yùn)動(dòng)服裝的倉(cāng)儲(chǔ)和派送 消費(fèi)者點(diǎn)擊耐克網(wǎng)站進(jìn)行網(wǎng)上訂購(gòu)時(shí) 其訂購(gòu)信息自動(dòng)傳送到UPS的系統(tǒng) 每隔一小時(shí) 通過互聯(lián)網(wǎng)訂購(gòu)的商品被裝車運(yùn)送到UPS的分駁中樞 進(jìn)入其運(yùn)輸系統(tǒng)直至派送到消費(fèi)者手中 另一方面 當(dāng)UPS將商品交付到消費(fèi)者手中后 其系統(tǒng)將自動(dòng)給廠商的財(cái)務(wù)部發(fā)出電子確認(rèn)信息 以便廠商及時(shí)發(fā)出催款賬單 2 物流信息的網(wǎng)絡(luò)化可以縮短物流的傳輸長(zhǎng)度 增加透明度 信息的的網(wǎng)絡(luò)化 使物流信息變得異常的流暢物流信息已經(jīng)從 點(diǎn) 發(fā)展到 面 二 物流信息平臺(tái)功效管理各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié) 提供各環(huán)節(jié)的信息與數(shù)據(jù) 保證協(xié)調(diào) 提高效益及時(shí)掌握物流服務(wù)的運(yùn)營(yíng)狀況 提高處理非正常業(yè)務(wù)的能力明確各環(huán)節(jié)的經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任和義務(wù) 提供結(jié)算功能建立業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)的客戶查詢功能 客戶共享 提供貨物流動(dòng)庫(kù)存乃至產(chǎn)品銷售和統(tǒng)計(jì)報(bào)表 使產(chǎn)品 適銷對(duì)路 提供各種接口模塊 與其他系統(tǒng)對(duì)接 gps系統(tǒng) pos系統(tǒng)等 POS系統(tǒng)即銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng) 是指通過自動(dòng)讀取設(shè)備 如收銀機(jī) 在銷售商品時(shí)直接讀取商品銷售信息 如商品名 單價(jià) 銷售數(shù)量 銷售時(shí)間 銷售店鋪 購(gòu)買顧客等 并通過通訊網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)傳送至有關(guān)部門進(jìn)行分析加工以提高經(jīng)營(yíng)效率的系統(tǒng) 目標(biāo)第一 提高客戶服務(wù)水平第二 降低物流的總成本費(fèi)用 二者有效益背反關(guān)系 信息平臺(tái)和物流平臺(tái)有機(jī)結(jié)合是構(gòu)造現(xiàn)代物流系統(tǒng)不可缺少的組成部分 三 國(guó)家層次的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)國(guó)家層次的物流信息網(wǎng)絡(luò)是為國(guó)內(nèi)制造業(yè) 運(yùn)輸公司 倉(cāng) 倉(cāng)庫(kù)業(yè)者等物流相關(guān)業(yè)者提供的傳遞必要信息的信息網(wǎng) 幫助相關(guān)業(yè)者處理陸運(yùn) 海運(yùn) 空運(yùn) 鐵路業(yè)務(wù) 通關(guān) 貿(mào)易業(yè)務(wù)等業(yè)務(wù)電子文件交換系統(tǒng) EDI 進(jìn)出口貨物信息數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng) DB 先進(jìn)的貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng) 物流信息平臺(tái) 商業(yè)物流信息 物流信息的傳遞 運(yùn)輸信息傳遞 菜鳥網(wǎng)絡(luò) 2013年5月30日 阿里巴巴集團(tuán) 銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán) 富春控股 中國(guó)郵政集團(tuán) 中國(guó)郵政EMS 順豐集團(tuán) 天天 三通一達(dá) 申通 圓通 中通 韻達(dá) 宅急送 匯通 以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同宣布 中國(guó)智能物流骨干網(wǎng) 項(xiàng)目正式啟動(dòng) 合作各方共同組建的 菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司 在深圳正式成立 菜鳥網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃首期投資人民幣1000億元 希望在5 8年的時(shí)間 努力打造遍布全國(guó)的開放式 社會(huì)化物流基礎(chǔ)設(shè)施 建立一張能支撐日均300億 年度約10萬(wàn)億 網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò) 利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 建立開放 透明 共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái) 為電子商務(wù)企業(yè) 物流公司 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè) 第三方物流服務(wù)商 供應(yīng)鏈服務(wù)商等各類企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù) 支持物流行業(yè)向高附加值領(lǐng)域發(fā)展和升級(jí) 最終促使建立社會(huì)化資源高效協(xié)同機(jī)制 提升中國(guó)社會(huì)化物流服務(wù)品質(zhì) 打造中國(guó)未來商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施 For LMS綜合物流管理信息平臺(tái)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 ucargo綜合物流解決方案 第四節(jié)各種類型的物流結(jié)點(diǎn) 根據(jù)物流結(jié)點(diǎn)輻射范圍和影響力大小分為物流樞紐 物流基地 物流中心和配送中心等 一 物流樞紐樞紐 比喻沖要之處或事物的關(guān)鍵所在 如交通樞紐物流樞紐 能夠?qū)δ骋粎^(qū)域范圍提供優(yōu)良物流服務(wù)的空間 廣州打造中國(guó)最大的物流樞紐 物流樞紐 香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量全球第一 基本條件 1優(yōu)良的物流基礎(chǔ)設(shè)施2高效的物流通信系統(tǒng)3一大批高效率的物流企業(yè)集聚4大量的物資集散 廣州港成為華南地區(qū)最大的汽車物流樞紐 二 物流基地在日本 被稱為物流園區(qū) 一般認(rèn)為 物流基地集約了多種物流設(shè)施 起到綜合功能和指揮 基礎(chǔ)作用的特大型物流結(jié)點(diǎn) 是集約化的 大規(guī)模的物流設(shè)施集中地和多種物流線路的交會(huì)地 物流基地具有公共公益 物流基地的開發(fā)建設(shè)兩大主體是政府和物流企業(yè)例如 深圳市在建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的產(chǎn)業(yè)布局中 初步確定了八個(gè)物流園區(qū) 其中 平湖物流基地被確定為唯一的一個(gè)綜合物流園區(qū) 平湖物流基地建設(shè) 按照預(yù)算 僅一期建設(shè)的基礎(chǔ)性投資就需要5個(gè)多億人民幣 除了引資 融資之外 絕大部分需要政府的支持 國(guó)外的物流基地建設(shè) 基本上都是以政府投資為主 例如 日本東京和平島物流基地 建設(shè)總投資572億日元 其中中央財(cái)政出資70 東京地方財(cái)政出資20 企業(yè)資本只占10 在起步階段 政府在征地 減稅 低息貸款等方面為大型物流基地建設(shè)提供大力支持 我國(guó)越來越多的大型企業(yè)意識(shí)到物流基地建設(shè)的重要性 如蘇寧將在武漢建華中地區(qū)面積最大 設(shè)計(jì)配送能力最強(qiáng)的物流基地 面積5萬(wàn) 6萬(wàn)平方米 輻射半徑可達(dá)150 300公里 昆山 華東最大冷鏈物流基地 青島市區(qū)最大的物流基地 北京西南良鄉(xiāng)物流基地 物流基地的功能 綜合功能 綜合各種物流方式和物流形態(tài)集約功能 集約了物流主體設(shè)施和有關(guān)的管理 通信 商貿(mào)等設(shè)施 轉(zhuǎn)運(yùn)功能 實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸 多式聯(lián)運(yùn)的最有效轉(zhuǎn)化集中庫(kù)存功能 集中庫(kù)存降低庫(kù)存總量實(shí)現(xiàn)有效庫(kù)存調(diào)度調(diào)節(jié)功能 使系統(tǒng)優(yōu)化指揮功能 是整個(gè)物流系統(tǒng)的集中信息匯集地和指揮地特點(diǎn) 集約 基礎(chǔ) 規(guī)模大 三 物流中心1 物流中心 是介于物流基地和配送中心之間的一種物流結(jié)點(diǎn) 其規(guī)模 功能和影響范圍介于兩者之間2 特點(diǎn) 輻射范圍大 處理的對(duì)象為大批量 小批次 少品種的商品 上游是工廠 下游是配送中心或批發(fā)商 物流中心的類別 企業(yè)自用型物流中心 公共型物流中心 面對(duì)的客戶廣泛 供應(yīng)鏈中任何成員均可成為客戶物流中心能處理的商品種類總是有一定的限制 物流中心的功能設(shè)計(jì)要與商品的特性相吻合 濱洲現(xiàn)代物流中心園區(qū)規(guī)劃 試圖建立一個(gè)能滿足所有商品物流需要的物流中心是不實(shí)際的 四 配送中心1 配送中心 商品集中出貨 保管 包裝 加工 分類 標(biāo)付價(jià)格標(biāo)簽 裝貨 配送的場(chǎng)所或經(jīng)營(yíng)主體其上游是物流中心或工廠 下游是零售店或最終消費(fèi)者自用型社會(huì)化半社會(huì)化 2配送中心類型 1 專業(yè)配送中心 一是配送對(duì)象 配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇 在某一專業(yè)范疇有一定的綜合性 綜合這一專業(yè)的多種物資進(jìn)行配送 專業(yè)配送中心 第二個(gè)含義是 以配送為專業(yè)化職能 基本不從事經(jīng)營(yíng)的服務(wù)型配送中心 2 柔性配送中心 不向固定化 專業(yè)化方向發(fā)展 而向能隨時(shí)變化 對(duì)用戶要求有很強(qiáng)適應(yīng)性 不固定供需關(guān)系 不斷發(fā)展配送用戶并向改變配送用戶的方向發(fā)展 上海通用