中外物流運(yùn)作案例精選(3).doc

中外物流運(yùn)作案例精選目錄一、物流案例之一 連邦的兩種“連鎖”和物流配送二、物流案例之二 中外運(yùn)為摩托羅拉提供的物流服務(wù)三、物流案例之三 第三方物流的仿真服務(wù)四、物流案例之四 武漢觸摸物流時(shí)代五、物流案例之五 第四方物流： 供應(yīng)鏈服務(wù)的創(chuàng)新六、物流案例之六 中國物流網(wǎng)的現(xiàn)狀與發(fā)展七、物流案例之七 IT與寶供物流八、物流案例之八 RYDER的第三方物流一、連邦的兩種“連鎖”和物流配送l 連邦軟件 “贏在連鎖” 在軟件盜版的叢林中，首創(chuàng)正版軟件連鎖經(jīng)營的連邦，經(jīng)過短短5年的經(jīng)營，已在全國 145個(gè)城市建有近300家專賣店，銷售額平均年增長(zhǎng)率超過100，從1994年不到500萬元到1998年超過35億元，成為國內(nèi)軟件流通的主渠道。其獨(dú)創(chuàng)的“連邦軟件銷售排行榜” 被譽(yù)為中國軟件市場(chǎng)的“晴雨表”。短短一年半內(nèi)連獲三次風(fēng)險(xiǎn)投資：中保信、香港聯(lián)邦和綜藝股份接踵而來。從1999年開始，連邦開始大規(guī)模進(jìn)軍電子商務(wù)領(lǐng)域，現(xiàn)已建成以“珠穆朗瑪”網(wǎng)站為核心的電子商務(wù)體系，目前首頁訪問人次已超過200萬人次，每月的銷售額已接近100萬元人民幣。經(jīng)過國內(nèi)外眾多專家的考察，商業(yè)潛力極大，成為目前國內(nèi)最大、最成熟的電子商務(wù)體系。2000年連邦提出了“一個(gè)中心，兩件大事”的口號(hào)：一個(gè)中心是指繼續(xù)發(fā)展“加盟連鎖店”；兩件大事，一件是建立“網(wǎng)上連邦”，開展BtoB業(yè)務(wù)。另一件是力爭(zhēng)在香港二板市場(chǎng)上市，同時(shí)向加盟者轉(zhuǎn)讓部分股權(quán)。研究連邦，會(huì)發(fā)現(xiàn)最具特色的是其獨(dú)特的“連鎖經(jīng)營”模式。連邦的“連鎖經(jīng)營”既有 “直營連鎖”又有“特許加盟連鎖”。為什么連邦同時(shí)采用兩種“連鎖經(jīng)營”模式運(yùn)作？其 “物流配送”如何解決？請(qǐng)看連邦“贏在連鎖”案例。l 連鎖方式連鎖經(jīng)營中，正規(guī)連鎖（也稱直營連鎖）需要大量資金，發(fā)展往往受到限制，而特許連鎖的優(yōu)勢(shì)恰恰在于總部無須增加資金投入，就可以控制眾多獨(dú)立店鋪擴(kuò)大經(jīng)營，占據(jù)市場(chǎng)，獲得利益。在連邦現(xiàn)有的256家連鎖專賣店中，有206個(gè)特許經(jīng)營店，占總數(shù)的五分之四。連邦選擇正規(guī)連鎖和特許連鎖兩種形式。連邦總部采用正規(guī)連鎖與特許連鎖并行的方式。一方面采用正規(guī)連鎖建立直營店，如在一些重要城市北京、上海、廣州、武漢、成都等地由總部直接投資或控股經(jīng)營，在產(chǎn)權(quán)上是從屬關(guān)系；另一方面采用特許連鎖在其他一些城市建立特許加盟店（有時(shí)也稱授權(quán)專賣店或特許店），如在合肥、太原、長(zhǎng)沙等地特許授權(quán)給加盟者，由加盟者來經(jīng)營，在產(chǎn)權(quán)上與總部沒有從屬關(guān)系。世界上成功的連鎖經(jīng)營企業(yè)，如麥當(dāng)勞、肯德基等都是采取特許經(jīng)營方式，它們的特許加盟店開遍了世界各地。一般來說，連鎖企業(yè)在開設(shè)了一定數(shù)量的直營店之后，就會(huì)馬上考慮用特許連鎖的方法來發(fā)展加盟店。其一是可以成為加盟店的樣板店、培訓(xùn)店；其二是以特許連鎖的方法來發(fā)展加盟店，總部出資較少，不需要較大投資；其三是中小型商店在世界各國零售業(yè)占總數(shù)的大部分，在商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的零售業(yè)規(guī)模經(jīng)營的發(fā)展推動(dòng)中，具有加入連鎖體系的選擇可能性，也就是說，存在著龐大的、現(xiàn)成的加盟者市場(chǎng)。連邦也正是采取這種模式，從1994年剛成立之時(shí)建立7個(gè)直營店之后，就開始緊鑼密鼓地、大規(guī)模地建立特許加盟店。特許加盟店雖然不需要總部投入過多的資金，但是要成功地經(jīng)營卻并非易事。如果有哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就可能會(huì)導(dǎo)致全盤皆輸。因此，對(duì)于總部來說，必須要有一整套運(yùn)作模式。首先，連邦將開辦加盟店所涉及的風(fēng)險(xiǎn)降至最低，例如，他們對(duì)合作伙伴的選擇、資金實(shí)力、店址選擇等都經(jīng)過詳盡的調(diào)查分析，才開始談合作；其次是確保加盟者可以遵循總部既定的模式和經(jīng)營規(guī)范；第三是持續(xù)地協(xié)助引導(dǎo)加盟店：總部市場(chǎng)部定期檢查加盟店，并給予實(shí)質(zhì)性地支援，幫助加盟店訂立營業(yè)計(jì)劃和改善經(jīng)營績(jī)效，進(jìn)行有效的市場(chǎng)及營業(yè)分析，給予廣告宣傳及品牌形象的支持；第四是監(jiān)督考核加盟店，經(jīng)常保持總部與加盟店的有效溝通，加強(qiáng)考核，糾正加盟店的不良做法?？偛扛鶕?jù)各專賣店的經(jīng)營績(jī)效、資金實(shí)力、信譽(yù)情況等事先約定一個(gè)信用額度，超過了額度，總部有權(quán)停止供貸，限期付清賬款，如果長(zhǎng)期拖欠總部貸款，總部有權(quán)取消其加盟店資格。l 物流配送連邦軟件銷售連鎖組織的物流配送是隨著整個(gè)組織的規(guī)模變化而不斷發(fā)展的，無論是規(guī)模較小時(shí)采用的總店制，還是規(guī)模逐漸擴(kuò)大以后發(fā)展成的儲(chǔ)運(yùn)部，以至后來成立的物流中心。物流配送組織的演變從一個(gè)側(cè)面反映了連邦軟件銷售連鎖組織這些年來的超速發(fā)展，充分說明了連鎖組織總部采取的組織調(diào)整策略適應(yīng)了市場(chǎng)和組織系統(tǒng)變化的格局。一、商品采購商品采購一般分為首批采購和日常采購。首批采購：首批采購是指對(duì)新上市產(chǎn)品進(jìn)行的第一批采購，日常采購是指除首批采購?fù)獾钠渌少徯袨?。?duì)于暢銷產(chǎn)品的首批采購，確定合適的采購量是至關(guān)重要的。如果采購量小，就有可能缺貨，少則一兩天，多則一個(gè)星期，這樣會(huì)失去寶貴的熱賣機(jī)會(huì)，造成經(jīng)濟(jì)損失，如果再碰上廠商因壓盤緊張等原因缺貨，損失就更大了。相反，如果采購量大，輕則造成資金占用，重則造成死庫存，損失可能更大。對(duì)于暢銷產(chǎn)品的首批采購量，連邦實(shí)行謹(jǐn)慎的采購原則，一般由產(chǎn)品經(jīng)理根據(jù)各地專賣店的征訂量，考慮其他綜合因素后，憑經(jīng)驗(yàn)判斷來確定。首批采購量不會(huì)因量大而造成死庫存，因?yàn)槭着少徚恐杏?00500套代銷量，即使有少量的死庫存，由于與廠商的合作關(guān)系一向良好，也能與廠商調(diào)換。如果訂貨量偏小的話，有可能不能滿足專賣店的需求，回頭再找廠商要貨，一是延誤時(shí)間，二是廠商處可能缺貨。出現(xiàn)這種情況，廠商會(huì)優(yōu)先支持連邦，因?yàn)樗麄冎肋B邦拿走貨之后，都是直接銷售給最終客戶，不會(huì)去炒貨。日常采購：日常采購量的決定主要依據(jù)訂單管理系統(tǒng)。對(duì)于每種產(chǎn)品，連邦會(huì)定期設(shè)置一個(gè)最低庫存量和一個(gè)最高庫存量值，而且會(huì)定期進(jìn)行調(diào)整。最低庫存量值與最大庫存量值的設(shè)置，是根據(jù)產(chǎn)品的暢銷程度、產(chǎn)品所處的銷售生命周期、資金占用大小、采購的容易程度（廠商是在北京供貨還是在外地、廠商是送貨還是連邦自提等）、貨源緊張程度等情況進(jìn)行的人為設(shè)置。這個(gè)人為設(shè)置是根據(jù)實(shí)際銷售經(jīng)驗(yàn)而確定的。例如KV300這個(gè)產(chǎn)品，屬于特別暢銷的產(chǎn)品，最低庫存為500套，最高庫存量為2000套。一般一周采購一次，一次1500 套左右。這個(gè)產(chǎn)品所占體積不大，全年暢銷程度沒有很大差別。有的專賣店一次就訂購200 套。連邦收到各地專賣店的訂貨單之后，訂單管理系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)匯總，庫存數(shù)與訂貨數(shù)相減，如低于最低庫存量，就立即安排采購；庫存數(shù)與訂貨數(shù)相減，如高于最高庫存量，說明采購量過大，就采取相關(guān)措施盡快減少庫存。庫存管理系統(tǒng)包含訂單管理系統(tǒng)，根據(jù)庫存數(shù)和訂單數(shù)，每天早晨自動(dòng)生成當(dāng)天的采購清單，由采購部安排采購事宜。二、配發(fā)貨總部給各地專賣店配發(fā)貨產(chǎn)品一般分為三類：代銷產(chǎn)品、配貨產(chǎn)品、訂貨產(chǎn)品。裝箱清單上會(huì)明確注明各產(chǎn)品的發(fā)貨性質(zhì)。軟件開發(fā)商根據(jù)與連邦總部的合作協(xié)議，提供一定代銷量的產(chǎn)品給連邦總部，總部根據(jù)代銷總數(shù)量依據(jù)各地專賣店的銷售能力和付款信譽(yù)來確定給專賣店的代銷量。代銷產(chǎn)品不用預(yù)先支付貨款，在代銷期間內(nèi)銷售不出去可以通過總部退還廠商，沒有任何庫存風(fēng)險(xiǎn)。產(chǎn)品的代銷期為半年至一年。代銷期結(jié)束后，總部會(huì)發(fā)通知要求各地專賣店退回代銷產(chǎn)品。配貨產(chǎn)品是總部根據(jù)原先與專賣店的約定數(shù)量，主動(dòng)配發(fā)給專賣店的產(chǎn)品。針對(duì)市場(chǎng)上一些當(dāng)期不太暢銷的產(chǎn)品，連邦總部事先不會(huì)發(fā)通知要求各地專賣店征訂，但這些產(chǎn)品仍可能有一定的銷售量，為了提高這些產(chǎn)品到達(dá)專賣占的速度，促進(jìn)銷售，連邦總部依據(jù)這些產(chǎn)品的銷售程度和專賣店的銷售能力，直接給各專賣店作為配貨產(chǎn)品配發(fā)一定數(shù)量的產(chǎn)品，一般大城市的專賣店為35套，小城市為12套。配貨產(chǎn)品先收取貨款，由各地專賣店承擔(dān)庫存風(fēng)險(xiǎn)，各專賣店在收到貨后一兩個(gè)月內(nèi)可以退回總部，超過期限不允許退回總部。實(shí)施配貨產(chǎn)品政策，一是減少由專賣店訂貨到總部確認(rèn)發(fā)貨這個(gè)環(huán)節(jié)過程，使產(chǎn)品到貨速度加快；二是鼓勵(lì)專賣店積極開發(fā)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，增強(qiáng)促銷活動(dòng)，變不太暢銷的產(chǎn)品為暢銷產(chǎn)品，拓寬暢銷產(chǎn)品的范圍。訂貨產(chǎn)品是指根據(jù)專賣店的訂貨單配發(fā)的產(chǎn)品，包含首批征訂的產(chǎn)品和日常訂購的產(chǎn)品。訂貨產(chǎn)品的品種和數(shù)量主要是由各專賣店負(fù)責(zé)制定，訂貨產(chǎn)品先收取貨款，由各地專賣店承擔(dān)庫存風(fēng)險(xiǎn)，無特殊情況下不允許退回總部。三、廠商直供統(tǒng)一進(jìn)貨可以給連鎖店帶來規(guī)模優(yōu)勢(shì)，使其供貨價(jià)格比別人更具競(jìng)爭(zhēng)力。但是如果所有商品全部由總部統(tǒng)一供貨，就會(huì)存在發(fā)給各個(gè)專賣店貨物速度慢的問題。連邦就此探索出一條由廠商直接供貨而結(jié)算由總部統(tǒng)一負(fù)責(zé)的途徑。事實(shí)證明，連邦采用的這種方法是行之有效的。由于軟件市場(chǎng)增長(zhǎng)速度放慢，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)顯得更加激烈，其中一個(gè)問題就是物流的速度和成本。各地連邦軟件專賣店當(dāng)?shù)氐母?jìng)爭(zhēng)者是直接由廠商發(fā)貨，包裝費(fèi)甚至運(yùn)費(fèi)是由廠商負(fù)責(zé)，不僅到貨快，而且總成本低。而連邦總部盡管最早從廠商處拿到貨，但要辦理入庫、打印標(biāo)簽、粘貼標(biāo)簽、分貨、然后發(fā)貨，貨到專賣店時(shí)已經(jīng)比當(dāng)?shù)馗?jìng)爭(zhēng)對(duì)手晚了一步，而且總部承擔(dān)包裝、分貨成本，運(yùn)費(fèi)等還由專賣店自己承擔(dān)，增加了總成本。對(duì)于在外地的廠商，連邦總部收到貨的時(shí)間幾乎和各地連邦軟件專賣店當(dāng)?shù)馗?jìng)爭(zhēng)者拿到貨的時(shí)間差不多，如果再由連邦總部發(fā)貨給各專賣店，時(shí)間最長(zhǎng)可能會(huì)耽誤一周左右?，F(xiàn)在廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，有些廠商為了達(dá)到占領(lǐng)更多市場(chǎng)份額的目的，往往新產(chǎn)品還未上市，廣告早已提前一個(gè)月打出。用戶看到廣告以后經(jīng)常到各個(gè)零售店里詢問。對(duì)于一些暢銷產(chǎn)品，有時(shí)前后也就相差一兩個(gè)小時(shí)，連邦就是因?yàn)闆]有貨，用戶只好到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里去了，店里也就少賣了幾十套。如果到貨速度比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手晚一周左右，情況將不堪設(shè)想。為了保持連邦專賣店的名副其實(shí)的“大而全”的產(chǎn)品形象，連邦總部和廠商簽署協(xié)議，由廠商直接供貨，總部統(tǒng)一和廠商結(jié)算。單據(jù)的傳遞是其關(guān)鍵。連邦和廠商約定，廠商制作一份發(fā)貨單，傳真一份給專賣店，一份給連邦總部。專賣店收到由廠商直接發(fā)來的貨并檢驗(yàn)無誤后，在發(fā)貨單上蓋章簽字后傳真給連邦總部，總部根據(jù)專賣店的確認(rèn)單制作專賣店的物流單，并辦理產(chǎn)品入庫手續(xù)，按規(guī)定和廠商結(jié)算。這樣一來，不僅提高連邦總部的工作效率，使產(chǎn)品到各專賣店的速度加快，而且還降低成本，運(yùn)輸費(fèi)、包裝費(fèi)由廠商承擔(dān)，減少資金占用。l BtoB只是加速器當(dāng)門戶網(wǎng)站公司為了“點(diǎn)擊率”、“知名度”而進(jìn)行的宣傳已經(jīng)讓人耳熟能詳，甚至開始生厭的時(shí)候，提出“電子商務(wù)”口號(hào)，強(qiáng)調(diào)“資金流”似乎是網(wǎng)站公司和電子商務(wù)企業(yè)目前的發(fā)展方向。但是令人心驚肉跳的是，某些玩電子商務(wù)的公司（以BtoC為主）又開始了賠本賺吆喝的經(jīng)營：100元錢批來的商品，80元錢就敢賣給那些用鼠標(biāo)購買的人，還美其名曰 “培育”市場(chǎng)。20元的虧損怎么辦？據(jù)說可以直接打到巨額宣傳費(fèi)中，業(yè)內(nèi)人士說這些提供巨額宣傳費(fèi)的人其實(shí)還是憋著上股市圈錢。我聽完股市的故事后就覺得20元錢虧損根本就不算一回事兒20元的虧損沒準(zhǔn)兒可以換來股市若干倍的增長(zhǎng)或者不上市就引來一大堆“哭著喊著”送錢的人。今年的熱點(diǎn)BtoB 模式會(huì)不會(huì)也按照“賠本賺吆喝”的模式進(jìn)行呢？多數(shù)人認(rèn)為可能性極小，一是因?yàn)橥顿Y人越來越精了，大部分網(wǎng)站公司無法得到投資人的青睞，自己“扔錢”又太心痛；二是“概念” 高燒已退，公司看到“送貨”、“結(jié)款”、“售后服務(wù)”之類的活兒在目前根本無法“虛擬”。這些問題逼著人考慮怎么開展BtoB業(yè)務(wù)才是正路。其實(shí)BtoB只是把傳統(tǒng)的商務(wù)流程電子化，并且能夠?qū)⑺鼈冇袡C(jī)地結(jié)合起來。也就是說，BtoB是以傳統(tǒng)的商務(wù)模式為基礎(chǔ)，以因特網(wǎng)為平臺(tái)，進(jìn)行充分的整合而產(chǎn)生出的新的商業(yè)模式。連邦今年開辟的網(wǎng)站“網(wǎng)上連邦”（BtoB）就是遵循“以傳統(tǒng)商業(yè)模式為基礎(chǔ)”而開展的，他們使用6年來在全國100多個(gè)城市建起的近300家加盟店進(jìn)行BtoB業(yè)務(wù)，連邦總裁李儒雄甚至已經(jīng)為加盟店算好了為消費(fèi)者送貨的成本。從這里可以看到，無論是對(duì)加盟者還是對(duì)消費(fèi)者，“網(wǎng)上連邦”的“地基”是堅(jiān)實(shí)的，他們的盈利實(shí)實(shí)在在是從“商務(wù)活動(dòng)”得來的，對(duì)于連邦來講，BtoB只是個(gè)加速器。二、中外運(yùn)為摩托羅拉提供的物流服務(wù)中外運(yùn)空運(yùn)公司是中國外運(yùn)集團(tuán)所屬的全資子公司，華北空運(yùn)天津公司是華北地區(qū)具有較高聲譽(yù)的大型國際、國內(nèi)航空貨運(yùn)代理企業(yè)之一，下面是中外運(yùn)空運(yùn)公司為摩托羅拉公司提供第三方物流服務(wù)的情況介紹。一、摩托羅拉對(duì)物流服務(wù)要求和考核標(biāo)準(zhǔn)1、摩托羅拉公司的服務(wù)要求一是要提供24小時(shí)的全天候準(zhǔn)時(shí)服務(wù)。主要包括：保證摩托羅拉公司麥?zhǔn)罩型鈽I(yè)務(wù)人員、天津機(jī)場(chǎng)、北京機(jī)場(chǎng)兩個(gè)辦事處及雙方有負(fù)責(zé)人通訊聯(lián)絡(luò)24小時(shí)暢通；保證運(yùn)輸車輛24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)；保證天津與北京機(jī)場(chǎng)辦事處24小時(shí)提貨、交貨、。二是要求服務(wù)速度快。摩托羅拉公司對(duì)提貨、操作、航班、派送都有明確的規(guī)定，時(shí)間以小時(shí)計(jì)算。三是要求服務(wù)的安全系數(shù)高，要求對(duì)運(yùn)輸?shù)娜^程負(fù)全責(zé)，要保證航空公司及派送代理處理貨物的各個(gè)節(jié)都不出問題，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，將由服務(wù)商承擔(dān)責(zé)任，賠償損失，而且當(dāng)過失在到一定程度時(shí)，將被取消做業(yè)務(wù)的資格。四是要求信息反饋快。要求公司的電腦與摩托羅拉公司聯(lián)網(wǎng)，做到對(duì)貨物的隨時(shí)跟蹤、查詢、掌握貨物運(yùn)輸?shù)娜^程。五是要求服務(wù)項(xiàng)目多，根據(jù)摩托羅拉的公司貨物流轉(zhuǎn)的需要，通過發(fā)揮中外運(yùn)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)秘綜合服務(wù)優(yōu)勢(shì)，提供包括出口運(yùn)輸、進(jìn)口運(yùn)輸、國內(nèi)空運(yùn)、國內(nèi)陸運(yùn)、國際快遞、國際海運(yùn)和國內(nèi)提貨的派送等全方位的物流服務(wù)。2、摩托羅物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)公司選擇中國運(yùn)輸代理企業(yè)的基本作法。首先，通過多種方式對(duì)備選的運(yùn)輸代理企業(yè)的資信、網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)能力等進(jìn)行周密的調(diào)查，并給初選的企業(yè)少量業(yè)務(wù)試運(yùn)行，以實(shí)際考察這些企業(yè)服務(wù)的能力與質(zhì)量，對(duì)不合格者，取消代理資格。摩托羅拉公司對(duì)獲得運(yùn)輸代理資格的企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的月度作業(yè)考評(píng)。主要考核內(nèi)容包括運(yùn)輸周期，信息反饋、單證資料、財(cái)務(wù)結(jié)算、貨物安全、客戶投訴。二、中外運(yùn)空運(yùn)公司的主要做法1、制定科學(xué)規(guī)范的操作流程，摩托羅拉公司的貨物具有科技含量高、貨值高、產(chǎn)品更新?lián)Q代快、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大、貨物周轉(zhuǎn)以及倉儲(chǔ)要求零庫的特點(diǎn)。為滿足摩托羅拉公司的服務(wù)要求，中外運(yùn)空運(yùn)公司從1996年開始設(shè)計(jì)并不斷完善業(yè)務(wù)操作規(guī)范，并納入了公司的程序化管理。對(duì)所有業(yè)務(wù)操作都按照服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定工作和管理程序進(jìn)行，先后制定了出口、進(jìn)口、國內(nèi)空運(yùn)、陸運(yùn)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、信息查詢、反饋等工作程序，每位員工、每個(gè)工作環(huán)節(jié)都按照設(shè)定的工作程序進(jìn)行，使整個(gè)操作過程井然有序，提高了服務(wù)質(zhì)量，減少了差錯(cuò)。2、提供24小時(shí)的全天服務(wù)，針對(duì)客戶24小時(shí)服務(wù)的需求，我們實(shí)行全年356天的全天候工作制度，周六、周日（包括節(jié)假日）均視為正常工作日，廠家隨時(shí)出貨，我們隨時(shí)有專人，專車提貨和操作。在通訊方面，相關(guān)人員從總經(jīng)理到業(yè)務(wù)員實(shí)行24小時(shí)的通訊暢通，保證了對(duì)各種突發(fā)性情況的迅速處理。3、提供門到門的延伸服務(wù)，普通貨物運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)一般是從機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)，由貨主自己提貨，而快件服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)是從門到門，桌到桌，而且貨物運(yùn)輸?shù)娜淘诟乩淼谋O(jiān)控之中，因此收費(fèi)也較高，我們對(duì)摩托羅拉公司的普通貨物雖然是按普貨標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)的，但提供的卻是門到門，庫到庫的快件的服務(wù)，這樣既提高摩托羅拉的貨物的運(yùn)輸及時(shí)，又保證了安全。4、提供創(chuàng)新服務(wù)，從貨主的角度出發(fā)，推出新的更周到的服務(wù)項(xiàng)目，最大取度地減少貨損，維護(hù)貨主的信譽(yù)。為保證摩托羅拉的公司的貨物在運(yùn)輸中減少被盜，我們?cè)谶\(yùn)輸中間增加了打包，加固的環(huán)節(jié)，為防止貨物被雨淋，我們又增加了一項(xiàng)塑料袋包裝，為保證急貨按時(shí)送到貨主手中。我們還增加了手提貨的運(yùn)輸方式，解決了客戶的急、難的問題，讓客戶感到在最需要的時(shí)候，外運(yùn)公司都能及時(shí)快速在幫助解決。5、充分發(fā)揮中外走馬觀花這的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過50年的建設(shè)、中外運(yùn)在全國擁有了比較齊全的海、陸、空運(yùn)輸與倉儲(chǔ)、碼頭設(shè)施，形成了遍布國內(nèi)外的貨運(yùn)營銷網(wǎng)絡(luò)，這是中外發(fā)展物流服務(wù)的最大優(yōu)勢(shì)。通過中外運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在國內(nèi)為摩托羅拉公司提供服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)98個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)了提貨、發(fā)運(yùn)、對(duì)方派送全過程的定點(diǎn)定人，信息跟蹤反饋，滿足了客戶的要求。6、對(duì)客戶實(shí)行全程負(fù)責(zé)制，作為摩托羅拉公司的主要貨運(yùn)代理之一，中外運(yùn)對(duì)運(yùn)輸?shù)拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)負(fù)全責(zé)，即從貨物由工廠提貨到海，陸、空運(yùn)輸及國內(nèi)外的異地配送等各個(gè)環(huán)節(jié)，負(fù)全責(zé)。對(duì)于出現(xiàn)的問題，積極主動(dòng)協(xié)助客戶解決，并承擔(dān)責(zé)任和賠償損失，確保了貨主的利益?；仡櫸覀?年來為摩托羅拉公司的服務(wù)，從開始的幾票貨發(fā)展到面向全國，雙方在共同的合作與發(fā)展中，建立了相互的信任和緊密的業(yè)務(wù)聯(lián)系，隨著中美達(dá)成關(guān)于中國加入WTO的雙邊協(xié)定，為中美貿(mào)易與合作開辟了更加廣闊的前景。在新的形勢(shì)下，中外運(yùn)和摩托羅拉正在探討更加廣泛和緊密的物流合作。進(jìn)出口商在向貨運(yùn)代理人和第三方物流商尋求增值服務(wù)的同時(shí)，他們還有著更高的要求-即要求服務(wù)商完全掌握從原料的采購到制成品的運(yùn)送整個(gè)制造過程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)遍布世界各個(gè)出口市場(chǎng)的通關(guān)程序了如指掌，并能作出相應(yīng)計(jì)劃以使他們免于美國海關(guān)施加在他們頭上的重稅和罰款，但有一個(gè)至高的要求卻是永遠(yuǎn)一樣的，即要求第三方物流商具有應(yīng)付并處理繁雜事務(wù)的能力，正如位于美國圣迭的Solar Turbines公司運(yùn)輸經(jīng)理琳達(dá) 布雷斯頓所說：“及時(shí)運(yùn)送是至關(guān)重要的，最糟糕的事情莫過于接到客戶的電話，報(bào)怨他們的貨物還沒收到，不知出了什么事。”對(duì)于Solar Turbines這樣的向80多個(gè)國家出口機(jī)械（包括向邊遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)送石油和天然氣勘探設(shè)備）的公司來說，第三方物流商必須通曉他們的運(yùn)作情況。一些貨主還希望代理商們與他們?cè)诤Ｍ獾目蛻暨M(jìn)行接觸，比如生產(chǎn)打印機(jī)的Encad公司的物流經(jīng)理杰尼 卡拉盛邀其服務(wù)商與他一道對(duì)海外客戶進(jìn)行專訪，以使這些服務(wù)商們對(duì)該公司60多個(gè)出口市場(chǎng)國家的海關(guān)運(yùn)作有所了解。在美國出口商拓展新的出口市場(chǎng)時(shí)，他們一般來說不太愿意在建立分撥設(shè)施和雇傭海外員工方面投入太大，他們只是希望對(duì)當(dāng)?shù)貏?dòng)作實(shí)施有效的管理與控制。越來越多的出口商更希望他們的物流服務(wù)商擁有自己的倉儲(chǔ)及分撥設(shè)施，并在這些國家建有自己的辦事機(jī)構(gòu)。通訊設(shè)備制造商Pulse Engineering公司的國內(nèi)及國際運(yùn)輸經(jīng)理米歇爾羅密歐說：“你們（物流服務(wù)商）是我們公司的延伸，我們希望你們成為我們的業(yè)務(wù)伙伴?！痹摴九c那些離自己的客戶市場(chǎng)鄰近的第三方物流服務(wù)商進(jìn)行合作，在訂單簽訂若干小時(shí)內(nèi)，產(chǎn)品就能及時(shí)送到客戶手中。羅密歐說，第三方物流商還能夠提供更有價(jià)值的服務(wù)。比如，Pulse Engineering公司就一直尋求在EDI系統(tǒng)方面有專長(zhǎng)的物流服務(wù)商為其提供服務(wù)。在貨主尋求從貨運(yùn)代理人及第三方物流商那里獲得附加服務(wù)的同時(shí)，這些服務(wù)商也在提出進(jìn)出口商們是否會(huì)為這些附加服務(wù)付費(fèi)。西雅圖的全球運(yùn)輸服務(wù)公司特殊項(xiàng)目主任說到：“如果要求卡迪拉克式服務(wù)，你會(huì)支付卡迪拉克般的價(jià)格嗎？”一般來說，貨主更愿與物流服務(wù)商簽訂全程服務(wù)合同，并承提額外的不可預(yù)見服務(wù)費(fèi)用。但也有一些進(jìn)出口商還是寧愿物流商提供如繕制進(jìn)出口單據(jù)之類的基本服務(wù)。經(jīng)紀(jì)和代理商們卻認(rèn)為這種方式過于目光短淺，因?yàn)樨浿髡麄€(gè)合同執(zhí)行過程中，避免不了對(duì)更深層次服務(wù)的需求。如果這些額外服務(wù)以單獨(dú)形式計(jì)算，骨定會(huì)比一攬子合同方式計(jì)算成本要高。進(jìn)口商與出口商的需求有時(shí)是不同的。相比之下，進(jìn)口商對(duì)技術(shù)的要求更高。由于美國海關(guān)對(duì)進(jìn)口公司對(duì)所報(bào)貨品的分類及估價(jià)造成的錯(cuò)誤十分頭疼，難免對(duì)這些進(jìn)口商罰以重金。鑒于這種情況，有些大型進(jìn)口商指定專門物流服務(wù)商來解決這些問題，這樣，他們就得以少向美國海關(guān)交綱罰金。但美國海關(guān)開始對(duì)那些沒有能力解決這些問題的中小型進(jìn)口公司下手。海關(guān)經(jīng)紀(jì)公司備受青睞的原因就在于此。三、第三方物流的仿真服務(wù) Fisher國際控制公司是世界上最大的自動(dòng)控制閥門與相關(guān)設(shè)備的生產(chǎn)商。在90年代早期，每年的銷售量超過10億美元。公司在22個(gè)國家里有50家生產(chǎn)及服務(wù)中心，在75個(gè)國家有200個(gè)銷售辦公室。通過高質(zhì)量“戰(zhàn)略金字塔”、領(lǐng)先的工程設(shè)計(jì)以及卓越的客戶服務(wù)取得的產(chǎn)品差別已經(jīng)明顯地使Fi sher成為閥門戶業(yè)中所有市場(chǎng)名符其實(shí)的領(lǐng)袖。然而，在80年代的后期，一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開始轉(zhuǎn)移他們的注意點(diǎn)，從低成本戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移到類似于Fisher的戰(zhàn)略。 當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)差別消失時(shí)，嚴(yán)重的問題出現(xiàn)了。來自Fisher的代表及客戶的指標(biāo)顯示，fisher在零件更換業(yè)務(wù)的客戶服務(wù)方面、特別是它的分銷能力，缺少支持卓越客戶服務(wù)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。在緊急情況下，F(xiàn)isher代表和服務(wù)公司能夠通過創(chuàng)新及向客戶盡心冬責(zé)來做出反應(yīng)。然而、這種方法并不有效，它也不能使Fisher通過一致的客戶服務(wù)來進(jìn)一步使其產(chǎn)品與眾不同。由外部的一個(gè)咨詢公司支持的一項(xiàng)多功能任務(wù)隊(duì)伍，提出了三項(xiàng)專門為改進(jìn)Fisher在閥門市場(chǎng)上地位的建議。第一個(gè)建議包括產(chǎn)生一項(xiàng)通過投入資源及管理才能， 以迎合客戶需求的、使內(nèi)部集中于更換零件的業(yè)務(wù)。 第二個(gè)建議是發(fā)展一項(xiàng)物流戰(zhàn)略以改進(jìn)Fisher的質(zhì)量形象，并減少涉及”無價(jià)值增值活動(dòng)”的成本。最后一項(xiàng)建議包括通過在該領(lǐng)域里提供集中的零件銷售努力，以及促進(jìn)企業(yè)的更換零件業(yè)務(wù)來迎合其他市場(chǎng)營銷的問題。為了實(shí)行這些建議，F(xiàn)isher有兩個(gè)選擇，即內(nèi)部發(fā)展戰(zhàn)略或選擇一個(gè)第三方伙伴。在進(jìn)一步的研究后，F(xiàn)isher選擇通過第三方物流供給者Caterpillar物流服務(wù)公司(CLS)來實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)。CLS執(zhí)行所有的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸管理、庫存管理和向Fisher提供某些咨詢支持。CLS軟件包的重要部分是進(jìn)行預(yù)測(cè)及慢速移動(dòng)的物件的庫存管理。事實(shí)上，儲(chǔ)存在零件倉庫中的88的物品每年銷售少于12次。雖然物品并未對(duì)總的零件銷售產(chǎn)生重大貢獻(xiàn)，但他們確實(shí)在總的庫存投資方面有重要作用。為了詳細(xì)說明代理客戶服務(wù)規(guī)劃，必須建立一項(xiàng)任務(wù)。CLS通過計(jì)算機(jī)仿真模型的使用來完成這項(xiàng)任務(wù)。它允許代理來評(píng)價(jià)許多不同潛在的倉儲(chǔ)、庫存、客戶服務(wù)和倉庫政策對(duì)成本的影響。仿真模型具有幾個(gè)主要的性質(zhì)：(1)客戶到達(dá)呈“泊松”概率分布；(2)一個(gè)所期望的SKU服務(wù)水平公式(就所有物品、物品的預(yù)測(cè)、單位成本、經(jīng)濟(jì)訂貨量及幾個(gè)其他變量的總的客戶服務(wù)的一個(gè)函數(shù))；(3)一種對(duì)客戶服務(wù)、庫存及安全倉儲(chǔ)的EOQ成本的評(píng)價(jià)；(4)實(shí)際的代理銷售歷史記錄。在使用模型測(cè)試了若干個(gè)不同的戰(zhàn)略后，進(jìn)一步的選擇通常是可被確認(rèn)和評(píng)估的，在Fisher和CLS之間共同挑選出的最佳的選擇。庫存管理軟件特別評(píng)價(jià)了三項(xiàng)支持仿真模型分析：物品預(yù)測(cè)、物品更換以及系統(tǒng)報(bào)告績(jī)效。就物品預(yù)測(cè)來說，在SKU水平上分析了Fisher的需求歷史，基于它們各自的特征，在SKU中使用了不同的預(yù)測(cè)。進(jìn)行該項(xiàng)分析至少需要24個(gè)月的物品的歷史數(shù)據(jù)。在統(tǒng)計(jì)重要性測(cè)試的基礎(chǔ)上，分析將每一個(gè)SKU放入下面幾類的一種：(1)移動(dòng)非常慢的物品；(2)需求趨勢(shì)改變；(3)依靠外部知識(shí)的跨越；(4)根據(jù)總體商業(yè)條件的周期預(yù)測(cè)調(diào)整；(5)正在被淘汰的銷售減少的較舊產(chǎn)品；(6)機(jī)械(而非手工)庫存增加或減少的計(jì)算能力。這些技術(shù)提供了由SKU估計(jì)的平均每月銷售，結(jié)合相應(yīng)的概率分布公式和從仿真程序而得的控制系數(shù)來計(jì)算補(bǔ)充點(diǎn)。物品更換則通過DRP模型產(chǎn)生廠商訂單和對(duì)計(jì)劃中未來12個(gè)月的訂單進(jìn)行預(yù)測(cè)。其中同樣存在著用以對(duì)付緊急訂購的特別迅速的訂單政策。因?yàn)樵贔isherCLS合同協(xié)定中有對(duì)客戶服務(wù)的保證，所以最關(guān)鍵的是客戶服務(wù)管理報(bào)告。在賣主延誤(引起延遲交貨)、庫存管理(實(shí)際服務(wù)損失與仿真預(yù)測(cè)損失的比較)以及倉庫管理中，服務(wù)損失分別按每周進(jìn)行追蹤。所有類別及次類別將在各自的SKU水平上被記錄。FisherCLS協(xié)定使Fisher能重新獲得大多數(shù)他所失去的市場(chǎng)份額，以及迎合或超過客戶對(duì)零件的發(fā)送期望。另外、Fisher在零件可用性及發(fā)送上取得了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，同時(shí)它也降低了售價(jià)，或減少了與訂貨的不一致性，以及提高了零件更換業(yè)務(wù)的總體利潤(rùn)率。特別是，更換零件的可用性從1987年的63增加到90年代早期的94以上。客戶對(duì)Fisher的滿意度在許多服務(wù)指標(biāo)上都有增加。銷售額增長(zhǎng)了70，而從倉庫運(yùn)出的貨物量增加了44。庫存周轉(zhuǎn)提高了將近25，從21提高到26。有效的庫存管理，很大程度上是由于仿真模型和支持軟件的使用，已經(jīng)在全球基礎(chǔ)上顯著地改進(jìn)了Fisher公司的績(jī)效。四、武漢觸摸物流時(shí)代 將貨物交給別人代辦運(yùn)輸及中途卸貨，自己能看到其全過程嗎？ 4月20日10時(shí)48分，武漢中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司物流部經(jīng)理吳建村當(dāng)著記者面點(diǎn)開了中遠(yuǎn)物流信息系統(tǒng)，查詢一編號(hào)為680646的貨車在途運(yùn)輸情況，電腦系統(tǒng)顯示：貨車正在上海制藥廠卸貨，此前在南京、蘇州等地的行進(jìn)軌跡和時(shí)間，一目了然。 那么，什么是現(xiàn)代物流？現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸有何根本區(qū)別？武漢的物流市場(chǎng)有多大？ 武漢會(huì)成為現(xiàn)代物流之都嗎？ 日前，記者專門采訪了武漢中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司及其物流部。 物流企業(yè)搶灘武漢 4月28日，華中物流江城配送冒雨開業(yè)，100輛統(tǒng)一標(biāo)識(shí)的“貨的”開始穿梭在武漢的大街小巷，走進(jìn)千家萬戶。這是湖北汽運(yùn)在武漢市首家推出的貨運(yùn)出租車配送經(jīng)營，據(jù)稱到年底其“貨的”規(guī)模將達(dá)1000臺(tái)。 此前，多家物流企業(yè)已經(jīng)“搶灘”武漢，欲在物流大潮中淘金掘銀，一試身手： 今年1月，全國最大的社會(huì)化專業(yè)物流企業(yè)中儲(chǔ)系統(tǒng)在漢籌劃區(qū)域性物流中心； 2000年10月，北新建材集團(tuán)來漢簽下“中國北新物流華中中心”項(xiàng)目合同； 2000年10月，中百集團(tuán)等5家企業(yè)共同投資4000萬元組建武漢長(zhǎng)江智能物流股份有限公司； 2000年底，華通物流中心依托鐵路系統(tǒng)在漢陽建成8000平方米倉庫； 2000年12月28日，全球第四大航運(yùn)企業(yè)中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)在漢成立武漢中遠(yuǎn)物流公司，從專業(yè)物流開始邁向公共物流，送起了海爾家電、聯(lián)合餅干、田田產(chǎn)品 武漢，物流業(yè)理想之所 在很多人眼里，武漢是天然的區(qū)域物流中心，物流業(yè)的理想之所，在武漢建立國內(nèi)貨物調(diào)撥中心，最經(jīng)濟(jì)、最快捷。 眾多企業(yè)搶灘武漢也證實(shí)了這一點(diǎn)。 中遠(yuǎn)集團(tuán)憑借實(shí)力強(qiáng)勁的集裝箱專業(yè)化運(yùn)輸車隊(duì)，在全國建立了12個(gè)區(qū)域性物流中心，其中武漢是其中重要一站。吳建村透露，中遠(yuǎn)集團(tuán)將以“中遠(yuǎn)號(hào)”冠名，開通武漢與上海之間的貨運(yùn)專列。 為什么它們選擇了武漢？ 周德法分析，武漢區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯：在方圓1200公里范圍內(nèi)涵蓋了我國14個(gè)GDP超千億城市中的12個(gè)。更難得的是，“九省通衢”，天然黃金水道橫穿而過，集鐵、水、公、空于一體，是我國中部地區(qū)最大的交通運(yùn)輸樞紐。而武漢經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好，商貿(mào)發(fā)達(dá)，物流需求量大，前景看好。 隨著一批現(xiàn)代物流企業(yè)在漢落戶，武漢東西湖吳家山、武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、漢陽客運(yùn)中心等地正在形成一定規(guī)模的物流園區(qū)。 網(wǎng)絡(luò)決定份額 一個(gè)物流企業(yè)到底能賺多少錢？能取得多少市場(chǎng)份額？ “網(wǎng)”有多大，賺錢“平臺(tái)”就有多寬。周德法說，物流企業(yè)的市場(chǎng)份額是由其物流網(wǎng)絡(luò)來支撐的。 目前，武漢部分物流企業(yè)業(yè)務(wù)還只局限于將食品、洗發(fā)水等日用品送到市內(nèi)各分銷點(diǎn)、連鎖店，原因是其物流網(wǎng)絡(luò)還局限在市內(nèi)，沒有建起全國性的網(wǎng)絡(luò)。 如華聯(lián)曾將其物流圈半徑定為300公里以內(nèi)，如要拓展業(yè)務(wù)，就要建立新的區(qū)域物流中心。而TCL有著遍布全國的分銷點(diǎn)，不僅可以滿足自己產(chǎn)品物流，還正在考慮利用自己的網(wǎng)絡(luò)，做第三方物流。 中遠(yuǎn)物流依托其遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和國內(nèi)12個(gè)區(qū)域物流中心，意欲將專業(yè)物流和公共物流結(jié)合，打造全球物流。其武漢物流中心，業(yè)務(wù)分轄湖北、湖南、江西、重慶等片。 武漢物流業(yè)五個(gè)障礙 武漢物流市場(chǎng)前景十分可觀，但目前似乎并不如意。武漢中遠(yuǎn)公司綜合物流部經(jīng)理吳建村說，武漢要邁向現(xiàn)代物流，目前還需要跨過多個(gè)障礙。 障礙之一：幾臺(tái)車搞不了物流 用“趨之若鶩”形容近年來運(yùn)輸企業(yè)撲向物流業(yè)的情景，絲毫不過分。 是不是運(yùn)輸企業(yè)有了幾臺(tái)車，就可以搖身一變成“現(xiàn)代物流”？ 這顯然不行，周德法說，物流業(yè)不僅僅是運(yùn)輸，除專業(yè)人才必備外，物流企業(yè)還要具備相應(yīng)的硬件設(shè)施，如跟蹤貨物運(yùn)行的GPS定位系統(tǒng)。 障礙之二：肥水不流外人田 很多武漢企業(yè)暫時(shí)不考慮把業(yè)務(wù)交給第三方物流，是因?yàn)樽约哼€有很多物流資源可以利用：如自己的車隊(duì)和倉庫。 這“如意算盤”卻打得異常艱難。如武漢某重型機(jī)械企業(yè)建有自己的車隊(duì)、車庫、修理廠，目前自有運(yùn)輸車輛37臺(tái)，僅資產(chǎn)折舊、能耗、人員工資、住房、醫(yī)療等各項(xiàng)費(fèi)用，每年不堪重負(fù)。 吳建村說，如果將其交給專業(yè)的第三方來承運(yùn)，將會(huì)省錢得多。 障礙之三：過分依靠集裝箱 與那些“小而全”的企業(yè)迥然不同的是，某些企業(yè)依靠物流企業(yè)設(shè)備，以箱代庫，結(jié)果導(dǎo)致集裝箱大量積壓。 據(jù)透露，武漢某著名企業(yè)，就先后有50多只集裝箱積壓期超過了半年采購期。吳建村說，貨物長(zhǎng)期放在箱中，既增加了產(chǎn)品成本，對(duì)工廠利用不方便。 障礙之四：第三方物流客戶嫌少 與物流企業(yè)搶灘武漢物流市場(chǎng)的火熱勁相比，當(dāng)前武漢的專業(yè)物流市場(chǎng)與特大城市地位還不相稱。 據(jù)稱，武漢近年來第三方物流量還不及江蘇昆山這樣一個(gè)縣級(jí)市。 周德法說，主要原因是第三方物流的客戶集中在做“零庫存”的三資企業(yè)它們當(dāng)中絕大部分不建自己的車隊(duì)和倉庫。相比之下，昆山市三資企業(yè)近8000家，而武漢要少得多。 障礙之五：物流人才相對(duì)缺乏 專業(yè)物流人才相對(duì)缺乏，制約著武漢物流業(yè)的發(fā)展。目前，在漢多家物流公司還處在起步階段摸著石頭過河，在摸索中培養(yǎng)人才。 冷門何以升熱門 業(yè)內(nèi)人士介紹，長(zhǎng)期受“重生產(chǎn)，輕流通”影響，倉儲(chǔ)運(yùn)輸行業(yè)在我國一直相對(duì)冷門，企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多、科技支撐力量薄弱。 整合了物資保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工、咨詢等多個(gè)環(huán)節(jié)的物流概念完全是80年代才從國外引入的。 到90年代后期，物流業(yè)才真正由產(chǎn)業(yè)附屬物發(fā)展為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，到武漢則是近兩年的事。 業(yè)內(nèi)專家分析，這一輪物流熱是由多種原因促成。 第一，我國物流市場(chǎng)具有巨大開發(fā)潛力； 第二，我國即將加入WTO，國內(nèi)物流企業(yè)面臨巨大的生存危機(jī)，因此都希望盡快提升服務(wù)水平、擴(kuò)大服務(wù)規(guī)模，與國際物流接軌； 第三，傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)，急于用物流的理念盤活大量閑置的儲(chǔ)運(yùn)資產(chǎn)； 第四，地方政府積極推動(dòng)物流業(yè)，借此有效整合城市社會(huì)資源，帶動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)總量成比例增長(zhǎng)，大大提高城市的綜合競(jìng)爭(zhēng)力； 第五，跨國公司希望用物流理念來整合我國國內(nèi)現(xiàn)有的物流服務(wù)資源，進(jìn)一步降低初始資本投入，擴(kuò)大市場(chǎng)空間； 每六，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電子商務(wù)，給物流產(chǎn)業(yè)提供了新的契機(jī)。 現(xiàn)代物流 第三方全程代理 物流概念起源于20世紀(jì)50年代的美國。到80年代，中國才開始接觸這一概念。 目前，物流業(yè)已拓展到運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、配貨、加工、配送、信息處理等多項(xiàng)增值服務(wù)，成為國際運(yùn)輸業(yè)中一種最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式。 物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸有什么區(qū)別？ 周德法舉了中遠(yuǎn)最近承接的沙市法雷奧汽車空調(diào)零部件“物流”案例進(jìn)口零部件在海外裝箱，訂艙，海上運(yùn)輸，武漢報(bào)關(guān)，拆箱，進(jìn)庫驗(yàn)貨、收貨、堆碼、加工，根據(jù)工廠所需，按計(jì)劃量在電子信息平臺(tái)上配送，最后送到工廠生產(chǎn)線。 它采取的是國際聯(lián)運(yùn)，加上倉儲(chǔ)管理和配送。通過這樣的運(yùn)輸配送方式，“法雷奧”實(shí)現(xiàn)了“零庫存”，備感輕松。 這種物流，就是第三方全程代理服務(wù)。 它是獨(dú)立于買、賣方之外的第三方，故稱第三方物流。 硬件要求 鼠標(biāo)貨車GPS 物流企業(yè)千差萬別，但成熟的物流業(yè)必需有一些硬件設(shè)施。 目前，中遠(yuǎn)物流中心搭建了“5156網(wǎng)站”、開發(fā)了1231物流信息平臺(tái)、開通了免費(fèi)物流熱線，以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、分撥中心和聯(lián)運(yùn)集卡車、廂式貨車。 周德法說，信息平臺(tái)是物流業(yè)發(fā)展最為關(guān)鍵的一環(huán)，物流企業(yè)和客戶均可借此了解貨物的即時(shí)狀態(tài)。 更讓客戶心動(dòng)的是衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）。 通過GPS在線服務(wù)，監(jiān)控貨物從倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)浇桓兜拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)，隨時(shí)了解車輛的位置和動(dòng)態(tài)，以及數(shù)據(jù)處理，譬如在途、目的地、卸貨多少，均可清楚明白。 5個(gè)Right 一個(gè)都不能少 過去，為保證貨物運(yùn)輸安全，通常是派人跟車押運(yùn)。 現(xiàn)在，把物流全過程交給第三方來做，如果發(fā)生“飛貨”造成貨物丟失或未按期將貨物送達(dá)，怎么辦？ 周德法說，通常的做法是給貨物保險(xiǎn)，一旦發(fā)生“飛貨”，先由保險(xiǎn)公司賠付，再向責(zé)任方追賠，但更重要的是講信譽(yù)。 物流業(yè)信譽(yù)的具體標(biāo)準(zhǔn)是什么？ 是5個(gè)Right：即Righttime（正確時(shí)間），Rightlocation（正確地點(diǎn)），Rightcondition（正確狀態(tài)），Rightcustomer（正確客戶），Rightgoods（正確貨物）。 周德法說，這5個(gè)Right一個(gè)都不能少。 物流業(yè)內(nèi)也有自己的“游戲規(guī)則”，如遇上天災(zāi)人禍、交通堵塞等不可抗拒因素，發(fā)生毀貨或延期交貨，由相關(guān)部門出具證明后，可得到相應(yīng)“豁免”。 五、第四方物流： 供應(yīng)鏈服務(wù)的創(chuàng)新l 當(dāng)國人還在爭(zhēng)論什么是第三方物流時(shí)，國外對(duì)第四方物流的討論又如火如荼，而且有的公司已經(jīng)開始了相關(guān)的運(yùn)作。由于該概念是由著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出并且作為專有的服務(wù)商標(biāo)進(jìn)行了注冊(cè)，于是業(yè)界就有了一番爭(zhēng)論。盡管其中有人懷疑咨詢公司此舉有進(jìn)行圈地和獨(dú)霸行業(yè)的嫌疑，然而，業(yè)界的廣泛共識(shí)是，物流管理的日益復(fù)雜和信息技術(shù)的爆炸性發(fā)展，使得供應(yīng)鏈管理的過程中的的確確需要一個(gè)“超級(jí)經(jīng)理”。而且，學(xué)術(shù)界、管理顧問公司、第三方物流公司和最終客戶都認(rèn)為對(duì)這種實(shí)體的需要是越來越強(qiáng)烈。它的主要作用應(yīng)該是：對(duì)制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一“聯(lián)系人”的角色。l 然而，第四方物流這一新的舶來品對(duì)中國物流行業(yè)，或者說對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力和行業(yè)的發(fā)展究竟有什么意義呢？目前為止，國內(nèi)對(duì)此還沒有相關(guān)的權(quán)威評(píng)論和探討。筆者根據(jù)在國內(nèi)外供應(yīng)鏈和物流業(yè)內(nèi)多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)國際上通行的供應(yīng)鏈管理的一些理解，并綜合相關(guān)的資料，力求給大家一個(gè)較為全面的介紹。l 第四方物流的定義及與第三方物流的區(qū)別l 根據(jù)美國物流管理理事會(huì)的定義，“物流就是把消費(fèi)品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效地移動(dòng)到有關(guān)消費(fèi)者的廣泛活動(dòng)，也包括將原材料從供給源有效地移動(dòng)到生產(chǎn)線始點(diǎn)的活動(dòng)”。l 第三方物流供應(yīng)商為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤(rùn)。第三方物流公司提供的服務(wù)范圍很廣：它可以簡(jiǎn)單到只是幫助客戶安排一批貨物的運(yùn)輸，也可以復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)公司的整個(gè)分銷和物流系統(tǒng)。第三方物流有時(shí)也被稱為“承包物流”，“第三方供應(yīng)鏈管理”和其他的一些稱謂。第三方物流公司和典型的運(yùn)輸或其他供應(yīng)鏈服務(wù)公司的關(guān)鍵區(qū)別在于：第三方物流的最大的附加值是基于信息和知識(shí)，而不是靠提供最低價(jià)格的一般性的無差異的服務(wù)。例如，我們并不把一個(gè)純粹的汽車運(yùn)輸公司稱為第三方物流公司。l 然而，在實(shí)際的運(yùn)作中，第三方物流公司缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專長(zhǎng)和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。 它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商，技術(shù)供應(yīng)商，管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。這是任何一家公司所不能單獨(dú)提供的。l 從定義上講，“第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。”（源自“Strategic Supply Chain Alignment”by John Gattorna）埃森哲公司最早提出了第四方物流的概念。圖1顯示了物流外包行業(yè)發(fā)展演變的歷程。l 盡管埃森哲公司擁有“第四方物流”這個(gè)專有名詞，其他的咨詢公司也開始使用類似的服務(wù)，稱之為“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”。無論稱謂如何，這些新型的服務(wù)供應(yīng)商可以通過其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力來為客戶提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價(jià)值。第四方物流可以使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。l 第四方物流的特點(diǎn)-首先，第四方物流提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。更重要的是，一個(gè)前所未有的、使客戶價(jià)值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作，只有通過咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。-再造：供應(yīng)鏈過程協(xié)作和供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計(jì)。第四方物流最高層次的方案就是再造。供應(yīng)鏈過程中真正的顯著改善要么是通過各個(gè)環(huán)節(jié)計(jì)劃和運(yùn)作的協(xié)調(diào)一致來實(shí)現(xiàn)，要么是通過各個(gè)參與方的通力協(xié)作來實(shí)現(xiàn)的。 再造過程就是基于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理咨詢技巧，使得公司的業(yè)務(wù)策略和供應(yīng)鏈策略協(xié)調(diào)一致；同時(shí)，技術(shù)在這一過程中又起到了催化劑的作用，整合和優(yōu)化了供應(yīng)鏈內(nèi)部和與之交叉的供應(yīng)鏈的運(yùn)作。 -變革：通過新技術(shù)實(shí)現(xiàn)各個(gè)供應(yīng)鏈職能的加強(qiáng)。變革的努力集中在改善某一具體的供應(yīng)鏈職能，包括銷售和運(yùn)作計(jì)劃、分銷管理、采購策略和客戶支持。在這一層次上，供應(yīng)鏈管理技術(shù)對(duì)方案的成敗變得至關(guān)重要。領(lǐng)先和高明的技術(shù)，加上戰(zhàn)略思維、流程再造和卓越的組織變革管理，共同組成最佳方案，對(duì)供應(yīng)鏈活動(dòng)和流程進(jìn)行整合和改善。-實(shí)施：流程一體化，系統(tǒng)集成和運(yùn)作交接。一個(gè)第四方物流服務(wù)商幫助客戶實(shí)施新的業(yè)務(wù)方案，包括業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，客戶公司和服務(wù)供應(yīng)商之間的系統(tǒng)集成，以及將業(yè)務(wù)運(yùn)作轉(zhuǎn)交給4PL的項(xiàng)目運(yùn)作小組。項(xiàng)目實(shí)施過程中應(yīng)該對(duì)組織變革多加小心，因?yàn)椤叭恕钡囊蛩赝前褬I(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給4PL管理的成敗的關(guān)鍵。最大的目標(biāo)，是避免把一個(gè)設(shè)計(jì)得非常好的策略和流程實(shí)施得非常無效，因而局限了方案的有效性，影響了項(xiàng)目的預(yù)期成果。-執(zhí)行：承擔(dān)多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作。4PL開始承接多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作責(zé)任。其工作范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)的第三方物流的運(yùn)輸管理和倉庫管理的運(yùn)作，包括：制造，采購，庫存管理，供應(yīng)鏈信息技術(shù)，需求預(yù)測(cè)，網(wǎng)絡(luò)管理，客戶服務(wù)管理，和行政管理。盡管一家公司可以把所有的供應(yīng)鏈活動(dòng)外包給4PL，通常的4PL只是從事供應(yīng)鏈功能和流程的一些關(guān)鍵部分。l 其次，第四方物流通過其對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價(jià)值。4PL充分利用了一批服務(wù)提供商的能力，包括3PL, 信息技術(shù)供應(yīng)商，合同物流供應(yīng)商，呼叫中心，電信增殖服務(wù)商等等，再加上客戶的能力和4PL自身的能力。總之，4PL 通過提供一個(gè)全方位的供應(yīng)鏈解決方案來滿足今天的公司所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。 這個(gè)方案關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個(gè)方面，既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，同時(shí)又能滿足客戶的獨(dú)特需求。 l 信息技術(shù)的重要作用-隨著信息管理的日益重要，公司需要制定一個(gè)合適的信息技術(shù)策略。一個(gè)真正有效的信息技術(shù)策略必須涵蓋以下幾個(gè)層面：企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)，決策支持，既包括交易支持，又包括管理職能。近年來在供應(yīng)鏈管理技術(shù)方面的突破使得供應(yīng)鏈的參與者可以真正能夠?qū)φ麄€(gè)供應(yīng)鏈有一個(gè)全面、實(shí)時(shí)的“全景式”掃描。技術(shù)能力已經(jīng)可以覆蓋能影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的諸方面，包括產(chǎn)品流的可視性、事件管理和績(jī)效管理等。-技術(shù)所能夠提供的實(shí)時(shí)信息，幫助企業(yè)在必要的時(shí)候能夠重新調(diào)整產(chǎn)品流，并且預(yù)測(cè)內(nèi)向和外向的流量。它還可以幫助用戶對(duì)供應(yīng)鏈上的各個(gè)層次的績(jī)效數(shù)據(jù)進(jìn)行量化和對(duì)績(jī)效進(jìn)行跟蹤；同時(shí)尋找機(jī)會(huì)進(jìn)行持續(xù)改善。l 根據(jù)Forrester Research的分析，“虛擬企業(yè)完全可以由虛擬的物流外包商來提供端到端的供應(yīng)鏈服務(wù) ”。這些新興技術(shù)將會(huì)使4PL有能力為服務(wù)供應(yīng)商、客戶及其供應(yīng)鏈伙伴，提供一整套集成的解決方案。 l 第四方物流公司的運(yùn)作方式-1. 超能力組合(1+12)-4PL和3PL共同開發(fā)市場(chǎng)，第四方向第三方提供一系列的服務(wù)，包括：技術(shù)，供應(yīng)鏈策略技巧，進(jìn)入市場(chǎng)能力和項(xiàng)目管理專長(zhǎng)。 4PL往往會(huì)在3PL公司內(nèi)工作，雙方要么簽有商業(yè)合同，要么結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。-2. 方案集成商-4PL為客戶提供運(yùn)作和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案。 4PL對(duì)本身和3PL的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行綜合管理，為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。 4PL可以集成多個(gè)服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶的能力。-3. 行業(yè)創(chuàng)新者-4PL為多個(gè)行業(yè)開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案，并以供應(yīng)鏈整合和同步為重點(diǎn)。-行業(yè)解決方案會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來最大的利益。第四方物流會(huì)通過卓越的運(yùn)作策略、技術(shù)和供應(yīng)鏈運(yùn)作實(shí)施來提高整個(gè)行業(yè)的效率。-第四方物流案例-在美國，Ryder Integrated Logistics和信息技術(shù)巨頭IBM 和第四方物流的始作俑者埃森哲公司結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟，使得Ryder擁有了技術(shù)和供應(yīng)鏈管理方面的特長(zhǎng)，而如果沒有4的加盟這些特長(zhǎng)要花掉Ryder 公司自身幾十年的工夫才能夠積聚起來。-在歐洲，埃森哲公司和菲亞特公司的子公司New Holland成立了一個(gè)合資企業(yè)New Holland Logistics S.P.A.，專門經(jīng)營服務(wù)零配件物流。該公司由New Holland擁有80%的股份，埃森哲占20%的股份。New Holland為合資企業(yè)投入了6個(gè)國家的倉庫，775個(gè)雇員，資本投資和運(yùn)作管理能力。埃森哲方面投入了管理人員，信息技術(shù)，運(yùn)作管理和流程再造的專長(zhǎng)。零配件管理運(yùn)作業(yè)務(wù)涵蓋了計(jì)劃，采購，庫存，分銷，運(yùn)輸，和客戶支持。在過去7年的總投資回報(bào)有6700萬美元。大約2/3的節(jié)省來自運(yùn)作成本降低，20%來自庫存管理，其他15%來自運(yùn)費(fèi)節(jié)省。同時(shí)，New Holl