中外物流運作案例精選(3).doc

中外物流運作案例精選目錄一、物流案例之一 連邦的兩種“連鎖”和物流配送二、物流案例之二 中外運為摩托羅拉提供的物流服務三、物流案例之三 第三方物流的仿真服務四、物流案例之四 武漢觸摸物流時代五、物流案例之五 第四方物流： 供應鏈服務的創(chuàng)新六、物流案例之六 中國物流網的現(xiàn)狀與發(fā)展七、物流案例之七 IT與寶供物流八、物流案例之八 RYDER的第三方物流一、連邦的兩種“連鎖”和物流配送l 連邦軟件 “贏在連鎖” 在軟件盜版的叢林中，首創(chuàng)正版軟件連鎖經營的連邦，經過短短5年的經營，已在全國 145個城市建有近300家專賣店，銷售額平均年增長率超過100，從1994年不到500萬元到1998年超過35億元，成為國內軟件流通的主渠道。其獨創(chuàng)的“連邦軟件銷售排行榜” 被譽為中國軟件市場的“晴雨表”。短短一年半內連獲三次風險投資：中保信、香港聯(lián)邦和綜藝股份接踵而來。從1999年開始，連邦開始大規(guī)模進軍電子商務領域，現(xiàn)已建成以“珠穆朗瑪”網站為核心的電子商務體系，目前首頁訪問人次已超過200萬人次，每月的銷售額已接近100萬元人民幣。經過國內外眾多專家的考察，商業(yè)潛力極大，成為目前國內最大、最成熟的電子商務體系。2000年連邦提出了“一個中心，兩件大事”的口號：一個中心是指繼續(xù)發(fā)展“加盟連鎖店”；兩件大事，一件是建立“網上連邦”，開展BtoB業(yè)務。另一件是力爭在香港二板市場上市，同時向加盟者轉讓部分股權。研究連邦，會發(fā)現(xiàn)最具特色的是其獨特的“連鎖經營”模式。連邦的“連鎖經營”既有 “直營連鎖”又有“特許加盟連鎖”。為什么連邦同時采用兩種“連鎖經營”模式運作？其 “物流配送”如何解決？請看連邦“贏在連鎖”案例。l 連鎖方式連鎖經營中，正規(guī)連鎖（也稱直營連鎖）需要大量資金，發(fā)展往往受到限制，而特許連鎖的優(yōu)勢恰恰在于總部無須增加資金投入，就可以控制眾多獨立店鋪擴大經營，占據市場，獲得利益。在連邦現(xiàn)有的256家連鎖專賣店中，有206個特許經營店，占總數(shù)的五分之四。連邦選擇正規(guī)連鎖和特許連鎖兩種形式。連邦總部采用正規(guī)連鎖與特許連鎖并行的方式。一方面采用正規(guī)連鎖建立直營店，如在一些重要城市北京、上海、廣州、武漢、成都等地由總部直接投資或控股經營，在產權上是從屬關系；另一方面采用特許連鎖在其他一些城市建立特許加盟店（有時也稱授權專賣店或特許店），如在合肥、太原、長沙等地特許授權給加盟者，由加盟者來經營，在產權上與總部沒有從屬關系。世界上成功的連鎖經營企業(yè)，如麥當勞、肯德基等都是采取特許經營方式，它們的特許加盟店開遍了世界各地。一般來說，連鎖企業(yè)在開設了一定數(shù)量的直營店之后，就會馬上考慮用特許連鎖的方法來發(fā)展加盟店。其一是可以成為加盟店的樣板店、培訓店；其二是以特許連鎖的方法來發(fā)展加盟店，總部出資較少，不需要較大投資；其三是中小型商店在世界各國零售業(yè)占總數(shù)的大部分，在商業(yè)競爭激烈的零售業(yè)規(guī)模經營的發(fā)展推動中，具有加入連鎖體系的選擇可能性，也就是說，存在著龐大的、現(xiàn)成的加盟者市場。連邦也正是采取這種模式，從1994年剛成立之時建立7個直營店之后，就開始緊鑼密鼓地、大規(guī)模地建立特許加盟店。特許加盟店雖然不需要總部投入過多的資金，但是要成功地經營卻并非易事。如果有哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就可能會導致全盤皆輸。因此，對于總部來說，必須要有一整套運作模式。首先，連邦將開辦加盟店所涉及的風險降至最低，例如，他們對合作伙伴的選擇、資金實力、店址選擇等都經過詳盡的調查分析，才開始談合作；其次是確保加盟者可以遵循總部既定的模式和經營規(guī)范；第三是持續(xù)地協(xié)助引導加盟店：總部市場部定期檢查加盟店，并給予實質性地支援，幫助加盟店訂立營業(yè)計劃和改善經營績效，進行有效的市場及營業(yè)分析，給予廣告宣傳及品牌形象的支持；第四是監(jiān)督考核加盟店，經常保持總部與加盟店的有效溝通，加強考核，糾正加盟店的不良做法?？偛扛鶕鲗Ｙu店的經營績效、資金實力、信譽情況等事先約定一個信用額度，超過了額度，總部有權停止供貸，限期付清賬款，如果長期拖欠總部貸款，總部有權取消其加盟店資格。l 物流配送連邦軟件銷售連鎖組織的物流配送是隨著整個組織的規(guī)模變化而不斷發(fā)展的，無論是規(guī)模較小時采用的總店制，還是規(guī)模逐漸擴大以后發(fā)展成的儲運部，以至后來成立的物流中心。物流配送組織的演變從一個側面反映了連邦軟件銷售連鎖組織這些年來的超速發(fā)展，充分說明了連鎖組織總部采取的組織調整策略適應了市場和組織系統(tǒng)變化的格局。一、商品采購商品采購一般分為首批采購和日常采購。首批采購：首批采購是指對新上市產品進行的第一批采購，日常采購是指除首批采購外的其他采購行為。對于暢銷產品的首批采購，確定合適的采購量是至關重要的。如果采購量小，就有可能缺貨，少則一兩天，多則一個星期，這樣會失去寶貴的熱賣機會，造成經濟損失，如果再碰上廠商因壓盤緊張等原因缺貨，損失就更大了。相反，如果采購量大，輕則造成資金占用，重則造成死庫存，損失可能更大。對于暢銷產品的首批采購量，連邦實行謹慎的采購原則，一般由產品經理根據各地專賣店的征訂量，考慮其他綜合因素后，憑經驗判斷來確定。首批采購量不會因量大而造成死庫存，因為首批采購量中有200500套代銷量，即使有少量的死庫存，由于與廠商的合作關系一向良好，也能與廠商調換。如果訂貨量偏小的話，有可能不能滿足專賣店的需求，回頭再找廠商要貨，一是延誤時間，二是廠商處可能缺貨。出現(xiàn)這種情況，廠商會優(yōu)先支持連邦，因為他們知道連邦拿走貨之后，都是直接銷售給最終客戶，不會去炒貨。日常采購：日常采購量的決定主要依據訂單管理系統(tǒng)。對于每種產品，連邦會定期設置一個最低庫存量和一個最高庫存量值，而且會定期進行調整。最低庫存量值與最大庫存量值的設置，是根據產品的暢銷程度、產品所處的銷售生命周期、資金占用大小、采購的容易程度（廠商是在北京供貨還是在外地、廠商是送貨還是連邦自提等）、貨源緊張程度等情況進行的人為設置。這個人為設置是根據實際銷售經驗而確定的。例如KV300這個產品，屬于特別暢銷的產品，最低庫存為500套，最高庫存量為2000套。一般一周采購一次，一次1500 套左右。這個產品所占體積不大，全年暢銷程度沒有很大差別。有的專賣店一次就訂購200 套。連邦收到各地專賣店的訂貨單之后，訂單管理系統(tǒng)會自動匯總，庫存數(shù)與訂貨數(shù)相減，如低于最低庫存量，就立即安排采購；庫存數(shù)與訂貨數(shù)相減，如高于最高庫存量，說明采購量過大，就采取相關措施盡快減少庫存。庫存管理系統(tǒng)包含訂單管理系統(tǒng)，根據庫存數(shù)和訂單數(shù)，每天早晨自動生成當天的采購清單，由采購部安排采購事宜。二、配發(fā)貨總部給各地專賣店配發(fā)貨產品一般分為三類：代銷產品、配貨產品、訂貨產品。裝箱清單上會明確注明各產品的發(fā)貨性質。軟件開發(fā)商根據與連邦總部的合作協(xié)議，提供一定代銷量的產品給連邦總部，總部根據代銷總數(shù)量依據各地專賣店的銷售能力和付款信譽來確定給專賣店的代銷量。代銷產品不用預先支付貨款，在代銷期間內銷售不出去可以通過總部退還廠商，沒有任何庫存風險。產品的代銷期為半年至一年。代銷期結束后，總部會發(fā)通知要求各地專賣店退回代銷產品。配貨產品是總部根據原先與專賣店的約定數(shù)量，主動配發(fā)給專賣店的產品。針對市場上一些當期不太暢銷的產品，連邦總部事先不會發(fā)通知要求各地專賣店征訂，但這些產品仍可能有一定的銷售量，為了提高這些產品到達專賣占的速度，促進銷售，連邦總部依據這些產品的銷售程度和專賣店的銷售能力，直接給各專賣店作為配貨產品配發(fā)一定數(shù)量的產品，一般大城市的專賣店為35套，小城市為12套。配貨產品先收取貨款，由各地專賣店承擔庫存風險，各專賣店在收到貨后一兩個月內可以退回總部，超過期限不允許退回總部。實施配貨產品政策，一是減少由專賣店訂貨到總部確認發(fā)貨這個環(huán)節(jié)過程，使產品到貨速度加快；二是鼓勵專賣店積極開發(fā)當?shù)厥袌觯鰪姶黉N活動，變不太暢銷的產品為暢銷產品，拓寬暢銷產品的范圍。訂貨產品是指根據專賣店的訂貨單配發(fā)的產品，包含首批征訂的產品和日常訂購的產品。訂貨產品的品種和數(shù)量主要是由各專賣店負責制定，訂貨產品先收取貨款，由各地專賣店承擔庫存風險，無特殊情況下不允許退回總部。三、廠商直供統(tǒng)一進貨可以給連鎖店帶來規(guī)模優(yōu)勢，使其供貨價格比別人更具競爭力。但是如果所有商品全部由總部統(tǒng)一供貨，就會存在發(fā)給各個專賣店貨物速度慢的問題。連邦就此探索出一條由廠商直接供貨而結算由總部統(tǒng)一負責的途徑。事實證明，連邦采用的這種方法是行之有效的。由于軟件市場增長速度放慢，市場競爭顯得更加激烈，其中一個問題就是物流的速度和成本。各地連邦軟件專賣店當?shù)氐母偁幷呤侵苯佑蓮S商發(fā)貨，包裝費甚至運費是由廠商負責，不僅到貨快，而且總成本低。而連邦總部盡管最早從廠商處拿到貨，但要辦理入庫、打印標簽、粘貼標簽、分貨、然后發(fā)貨，貨到專賣店時已經比當?shù)馗偁帉κ滞砹艘徊?，而且總部承擔包裝、分貨成本，運費等還由專賣店自己承擔，增加了總成本。對于在外地的廠商，連邦總部收到貨的時間幾乎和各地連邦軟件專賣店當?shù)馗偁幷吣玫截浀臅r間差不多，如果再由連邦總部發(fā)貨給各專賣店，時間最長可能會耽誤一周左右。現(xiàn)在廠商之間的競爭也很激烈，有些廠商為了達到占領更多市場份額的目的，往往新產品還未上市，廣告早已提前一個月打出。用戶看到廣告以后經常到各個零售店里詢問。對于一些暢銷產品，有時前后也就相差一兩個小時，連邦就是因為沒有貨，用戶只好到競爭對手那里去了，店里也就少賣了幾十套。如果到貨速度比競爭對手晚一周左右，情況將不堪設想。為了保持連邦專賣店的名副其實的“大而全”的產品形象，連邦總部和廠商簽署協(xié)議，由廠商直接供貨，總部統(tǒng)一和廠商結算。單據的傳遞是其關鍵。連邦和廠商約定，廠商制作一份發(fā)貨單，傳真一份給專賣店，一份給連邦總部。專賣店收到由廠商直接發(fā)來的貨并檢驗無誤后，在發(fā)貨單上蓋章簽字后傳真給連邦總部，總部根據專賣店的確認單制作專賣店的物流單，并辦理產品入庫手續(xù)，按規(guī)定和廠商結算。這樣一來，不僅提高連邦總部的工作效率，使產品到各專賣店的速度加快，而且還降低成本，運輸費、包裝費由廠商承擔，減少資金占用。l BtoB只是加速器當門戶網站公司為了“點擊率”、“知名度”而進行的宣傳已經讓人耳熟能詳，甚至開始生厭的時候，提出“電子商務”口號，強調“資金流”似乎是網站公司和電子商務企業(yè)目前的發(fā)展方向。但是令人心驚肉跳的是，某些玩電子商務的公司（以BtoC為主）又開始了賠本賺吆喝的經營：100元錢批來的商品，80元錢就敢賣給那些用鼠標購買的人，還美其名曰 “培育”市場。20元的虧損怎么辦？據說可以直接打到巨額宣傳費中，業(yè)內人士說這些提供巨額宣傳費的人其實還是憋著上股市圈錢。我聽完股市的故事后就覺得20元錢虧損根本就不算一回事兒20元的虧損沒準兒可以換來股市若干倍的增長或者不上市就引來一大堆“哭著喊著”送錢的人。今年的熱點BtoB 模式會不會也按照“賠本賺吆喝”的模式進行呢？多數(shù)人認為可能性極小，一是因為投資人越來越精了，大部分網站公司無法得到投資人的青睞，自己“扔錢”又太心痛；二是“概念” 高燒已退，公司看到“送貨”、“結款”、“售后服務”之類的活兒在目前根本無法“虛擬”。這些問題逼著人考慮怎么開展BtoB業(yè)務才是正路。其實BtoB只是把傳統(tǒng)的商務流程電子化，并且能夠將它們有機地結合起來。也就是說，BtoB是以傳統(tǒng)的商務模式為基礎，以因特網為平臺，進行充分的整合而產生出的新的商業(yè)模式。連邦今年開辟的網站“網上連邦”（BtoB）就是遵循“以傳統(tǒng)商業(yè)模式為基礎”而開展的，他們使用6年來在全國100多個城市建起的近300家加盟店進行BtoB業(yè)務，連邦總裁李儒雄甚至已經為加盟店算好了為消費者送貨的成本。從這里可以看到，無論是對加盟者還是對消費者，“網上連邦”的“地基”是堅實的，他們的盈利實實在在是從“商務活動”得來的，對于連邦來講，BtoB只是個加速器。二、中外運為摩托羅拉提供的物流服務中外運空運公司是中國外運集團所屬的全資子公司，華北空運天津公司是華北地區(qū)具有較高聲譽的大型國際、國內航空貨運代理企業(yè)之一，下面是中外運空運公司為摩托羅拉公司提供第三方物流服務的情況介紹。一、摩托羅拉對物流服務要求和考核標準1、摩托羅拉公司的服務要求一是要提供24小時的全天候準時服務。主要包括：保證摩托羅拉公司麥收中外業(yè)務人員、天津機場、北京機場兩個辦事處及雙方有負責人通訊聯(lián)絡24小時暢通；保證運輸車輛24小時運轉；保證天津與北京機場辦事處24小時提貨、交貨、。二是要求服務速度快。摩托羅拉公司對提貨、操作、航班、派送都有明確的規(guī)定，時間以小時計算。三是要求服務的安全系數(shù)高，要求對運輸?shù)娜^程負全責，要保證航空公司及派送代理處理貨物的各個節(jié)都不出問題，一旦某個環(huán)節(jié)出了問題，將由服務商承擔責任，賠償損失，而且當過失在到一定程度時，將被取消做業(yè)務的資格。四是要求信息反饋快。要求公司的電腦與摩托羅拉公司聯(lián)網，做到對貨物的隨時跟蹤、查詢、掌握貨物運輸?shù)娜^程。五是要求服務項目多，根據摩托羅拉的公司貨物流轉的需要，通過發(fā)揮中外運系統(tǒng)的網絡秘綜合服務優(yōu)勢，提供包括出口運輸、進口運輸、國內空運、國內陸運、國際快遞、國際海運和國內提貨的派送等全方位的物流服務。2、摩托羅物質獎勵公司選擇中國運輸代理企業(yè)的基本作法。首先，通過多種方式對備選的運輸代理企業(yè)的資信、網絡、業(yè)務能力等進行周密的調查，并給初選的企業(yè)少量業(yè)務試運行，以實際考察這些企業(yè)服務的能力與質量，對不合格者，取消代理資格。摩托羅拉公司對獲得運輸代理資格的企業(yè)進行嚴格的月度作業(yè)考評。主要考核內容包括運輸周期，信息反饋、單證資料、財務結算、貨物安全、客戶投訴。二、中外運空運公司的主要做法1、制定科學規(guī)范的操作流程，摩托羅拉公司的貨物具有科技含量高、貨值高、產品更新?lián)Q代快、運輸風險大、貨物周轉以及倉儲要求零庫的特點。為滿足摩托羅拉公司的服務要求，中外運空運公司從1996年開始設計并不斷完善業(yè)務操作規(guī)范，并納入了公司的程序化管理。對所有業(yè)務操作都按照服務標準設定工作和管理程序進行，先后制定了出口、進口、國內空運、陸運、倉儲、運輸、信息查詢、反饋等工作程序，每位員工、每個工作環(huán)節(jié)都按照設定的工作程序進行，使整個操作過程井然有序，提高了服務質量，減少了差錯。2、提供24小時的全天服務，針對客戶24小時服務的需求，我們實行全年356天的全天候工作制度，周六、周日（包括節(jié)假日）均視為正常工作日，廠家隨時出貨，我們隨時有專人，專車提貨和操作。在通訊方面，相關人員從總經理到業(yè)務員實行24小時的通訊暢通，保證了對各種突發(fā)性情況的迅速處理。3、提供門到門的延伸服務，普通貨物運輸?shù)臉藴室话闶菑臋C場到機場，由貨主自己提貨，而快件服務的標準是從門到門，桌到桌，而且貨物運輸?shù)娜淘诟乩淼谋O(jiān)控之中，因此收費也較高，我們對摩托羅拉公司的普通貨物雖然是按普貨標準收費的，但提供的卻是門到門，庫到庫的快件的服務，這樣既提高摩托羅拉的貨物的運輸及時，又保證了安全。4、提供創(chuàng)新服務，從貨主的角度出發(fā)，推出新的更周到的服務項目，最大取度地減少貨損，維護貨主的信譽。為保證摩托羅拉的公司的貨物在運輸中減少被盜，我們在運輸中間增加了打包，加固的環(huán)節(jié)，為防止貨物被雨淋，我們又增加了一項塑料袋包裝，為保證急貨按時送到貨主手中。我們還增加了手提貨的運輸方式，解決了客戶的急、難的問題，讓客戶感到在最需要的時候，外運公司都能及時快速在幫助解決。5、充分發(fā)揮中外走馬觀花這的網絡優(yōu)勢，經過50年的建設、中外運在全國擁有了比較齊全的海、陸、空運輸與倉儲、碼頭設施，形成了遍布國內外的貨運營銷網絡，這是中外發(fā)展物流服務的最大優(yōu)勢。通過中外運網絡，在國內為摩托羅拉公司提供服務的網點已達98個城市，實現(xiàn)了提貨、發(fā)運、對方派送全過程的定點定人，信息跟蹤反饋，滿足了客戶的要求。6、對客戶實行全程負責制，作為摩托羅拉公司的主要貨運代理之一，中外運對運輸?shù)拿恳粋€環(huán)節(jié)負全責，即從貨物由工廠提貨到海，陸、空運輸及國內外的異地配送等各個環(huán)節(jié)，負全責。對于出現(xiàn)的問題，積極主動協(xié)助客戶解決，并承擔責任和賠償損失，確保了貨主的利益?；仡櫸覀?年來為摩托羅拉公司的服務，從開始的幾票貨發(fā)展到面向全國，雙方在共同的合作與發(fā)展中，建立了相互的信任和緊密的業(yè)務聯(lián)系，隨著中美達成關于中國加入WTO的雙邊協(xié)定，為中美貿易與合作開辟了更加廣闊的前景。在新的形勢下，中外運和摩托羅拉正在探討更加廣泛和緊密的物流合作。進出口商在向貨運代理人和第三方物流商尋求增值服務的同時，他們還有著更高的要求-即要求服務商完全掌握從原料的采購到制成品的運送整個制造過程的每一個環(huán)節(jié)，對遍布世界各個出口市場的通關程序了如指掌，并能作出相應計劃以使他們免于美國海關施加在他們頭上的重稅和罰款，但有一個至高的要求卻是永遠一樣的，即要求第三方物流商具有應付并處理繁雜事務的能力，正如位于美國圣迭的Solar Turbines公司運輸經理琳達 布雷斯頓所說：“及時運送是至關重要的，最糟糕的事情莫過于接到客戶的電話，報怨他們的貨物還沒收到，不知出了什么事?！睂τ赟olar Turbines這樣的向80多個國家出口機械（包括向邊遠地區(qū)運送石油和天然氣勘探設備）的公司來說，第三方物流商必須通曉他們的運作情況。一些貨主還希望代理商們與他們在海外的客戶進行接觸，比如生產打印機的Encad公司的物流經理杰尼 卡拉盛邀其服務商與他一道對海外客戶進行專訪，以使這些服務商們對該公司60多個出口市場國家的海關運作有所了解。在美國出口商拓展新的出口市場時，他們一般來說不太愿意在建立分撥設施和雇傭海外員工方面投入太大，他們只是希望對當?shù)貏幼鲗嵤┯行У墓芾砼c控制。越來越多的出口商更希望他們的物流服務商擁有自己的倉儲及分撥設施，并在這些國家建有自己的辦事機構。通訊設備制造商Pulse Engineering公司的國內及國際運輸經理米歇爾羅密歐說：“你們（物流服務商）是我們公司的延伸，我們希望你們成為我們的業(yè)務伙伴。”該公司與那些離自己的客戶市場鄰近的第三方物流服務商進行合作，在訂單簽訂若干小時內，產品就能及時送到客戶手中。羅密歐說，第三方物流商還能夠提供更有價值的服務。比如，Pulse Engineering公司就一直尋求在EDI系統(tǒng)方面有專長的物流服務商為其提供服務。在貨主尋求從貨運代理人及第三方物流商那里獲得附加服務的同時，這些服務商也在提出進出口商們是否會為這些附加服務付費。西雅圖的全球運輸服務公司特殊項目主任說到：“如果要求卡迪拉克式服務，你會支付卡迪拉克般的價格嗎？”一般來說，貨主更愿與物流服務商簽訂全程服務合同，并承提額外的不可預見服務費用。但也有一些進出口商還是寧愿物流商提供如繕制進出口單據之類的基本服務。經紀和代理商們卻認為這種方式過于目光短淺，因為貨主整個合同執(zhí)行過程中，避免不了對更深層次服務的需求。如果這些額外服務以單獨形式計算，骨定會比一攬子合同方式計算成本要高。進口商與出口商的需求有時是不同的。相比之下，進口商對技術的要求更高。由于美國海關對進口公司對所報貨品的分類及估價造成的錯誤十分頭疼，難免對這些進口商罰以重金。鑒于這種情況，有些大型進口商指定專門物流服務商來解決這些問題，這樣，他們就得以少向美國海關交綱罰金。但美國海關開始對那些沒有能力解決這些問題的中小型進口公司下手。海關經紀公司備受青睞的原因就在于此。三、第三方物流的仿真服務 Fisher國際控制公司是世界上最大的自動控制閥門與相關設備的生產商。在90年代早期，每年的銷售量超過10億美元。公司在22個國家里有50家生產及服務中心，在75個國家有200個銷售辦公室。通過高質量“戰(zhàn)略金字塔”、領先的工程設計以及卓越的客戶服務取得的產品差別已經明顯地使Fi sher成為閥門戶業(yè)中所有市場名符其實的領袖。然而，在80年代的后期，一些競爭對手開始轉移他們的注意點，從低成本戰(zhàn)略轉移到類似于Fisher的戰(zhàn)略。 當競爭差別消失時，嚴重的問題出現(xiàn)了。來自Fisher的代表及客戶的指標顯示，fisher在零件更換業(yè)務的客戶服務方面、特別是它的分銷能力，缺少支持卓越客戶服務戰(zhàn)略的基礎。在緊急情況下，F(xiàn)isher代表和服務公司能夠通過創(chuàng)新及向客戶盡心冬責來做出反應。然而、這種方法并不有效，它也不能使Fisher通過一致的客戶服務來進一步使其產品與眾不同。由外部的一個咨詢公司支持的一項多功能任務隊伍，提出了三項專門為改進Fisher在閥門市場上地位的建議。第一個建議包括產生一項通過投入資源及管理才能， 以迎合客戶需求的、使內部集中于更換零件的業(yè)務。 第二個建議是發(fā)展一項物流戰(zhàn)略以改進Fisher的質量形象，并減少涉及”無價值增值活動”的成本。最后一項建議包括通過在該領域里提供集中的零件銷售努力，以及促進企業(yè)的更換零件業(yè)務來迎合其他市場營銷的問題。為了實行這些建議，F(xiàn)isher有兩個選擇，即內部發(fā)展戰(zhàn)略或選擇一個第三方伙伴。在進一步的研究后，F(xiàn)isher選擇通過第三方物流供給者Caterpillar物流服務公司(CLS)來實現(xiàn)其目標。CLS執(zhí)行所有的倉儲、運輸管理、庫存管理和向Fisher提供某些咨詢支持。CLS軟件包的重要部分是進行預測及慢速移動的物件的庫存管理。事實上，儲存在零件倉庫中的88的物品每年銷售少于12次。雖然物品并未對總的零件銷售產生重大貢獻，但他們確實在總的庫存投資方面有重要作用。為了詳細說明代理客戶服務規(guī)劃，必須建立一項任務。CLS通過計算機仿真模型的使用來完成這項任務。它允許代理來評價許多不同潛在的倉儲、庫存、客戶服務和倉庫政策對成本的影響。仿真模型具有幾個主要的性質：(1)客戶到達呈“泊松”概率分布；(2)一個所期望的SKU服務水平公式(就所有物品、物品的預測、單位成本、經濟訂貨量及幾個其他變量的總的客戶服務的一個函數(shù))；(3)一種對客戶服務、庫存及安全倉儲的EOQ成本的評價；(4)實際的代理銷售歷史記錄。在使用模型測試了若干個不同的戰(zhàn)略后，進一步的選擇通常是可被確認和評估的，在Fisher和CLS之間共同挑選出的最佳的選擇。庫存管理軟件特別評價了三項支持仿真模型分析：物品預測、物品更換以及系統(tǒng)報告績效。就物品預測來說，在SKU水平上分析了Fisher的需求歷史，基于它們各自的特征，在SKU中使用了不同的預測。進行該項分析至少需要24個月的物品的歷史數(shù)據。在統(tǒng)計重要性測試的基礎上，分析將每一個SKU放入下面幾類的一種：(1)移動非常慢的物品；(2)需求趨勢改變；(3)依靠外部知識的跨越；(4)根據總體商業(yè)條件的周期預測調整；(5)正在被淘汰的銷售減少的較舊產品；(6)機械(而非手工)庫存增加或減少的計算能力。這些技術提供了由SKU估計的平均每月銷售，結合相應的概率分布公式和從仿真程序而得的控制系數(shù)來計算補充點。物品更換則通過DRP模型產生廠商訂單和對計劃中未來12個月的訂單進行預測。其中同樣存在著用以對付緊急訂購的特別迅速的訂單政策。因為在FisherCLS合同協(xié)定中有對客戶服務的保證，所以最關鍵的是客戶服務管理報告。在賣主延誤(引起延遲交貨)、庫存管理(實際服務損失與仿真預測損失的比較)以及倉庫管理中，服務損失分別按每周進行追蹤。所有類別及次類別將在各自的SKU水平上被記錄。FisherCLS協(xié)定使Fisher能重新獲得大多數(shù)他所失去的市場份額，以及迎合或超過客戶對零件的發(fā)送期望。另外、Fisher在零件可用性及發(fā)送上取得了行業(yè)領導地位，同時它也降低了售價，或減少了與訂貨的不一致性，以及提高了零件更換業(yè)務的總體利潤率。特別是，更換零件的可用性從1987年的63增加到90年代早期的94以上?？蛻魧isher的滿意度在許多服務指標上都有增加。銷售額增長了70，而從倉庫運出的貨物量增加了44。庫存周轉提高了將近25，從21提高到26。有效的庫存管理，很大程度上是由于仿真模型和支持軟件的使用，已經在全球基礎上顯著地改進了Fisher公司的績效。四、武漢觸摸物流時代 將貨物交給別人代辦運輸及中途卸貨，自己能看到其全過程嗎？ 4月20日10時48分，武漢中遠國際貨運有限公司物流部經理吳建村當著記者面點開了中遠物流信息系統(tǒng)，查詢一編號為680646的貨車在途運輸情況，電腦系統(tǒng)顯示：貨車正在上海制藥廠卸貨，此前在南京、蘇州等地的行進軌跡和時間，一目了然。 那么，什么是現(xiàn)代物流？現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸有何根本區(qū)別？武漢的物流市場有多大？ 武漢會成為現(xiàn)代物流之都嗎？ 日前，記者專門采訪了武漢中遠國際貨運有限公司及其物流部。 物流企業(yè)搶灘武漢 4月28日，華中物流江城配送冒雨開業(yè)，100輛統(tǒng)一標識的“貨的”開始穿梭在武漢的大街小巷，走進千家萬戶。這是湖北汽運在武漢市首家推出的貨運出租車配送經營，據稱到年底其“貨的”規(guī)模將達1000臺。 此前，多家物流企業(yè)已經“搶灘”武漢，欲在物流大潮中淘金掘銀，一試身手： 今年1月，全國最大的社會化專業(yè)物流企業(yè)中儲系統(tǒng)在漢籌劃區(qū)域性物流中心； 2000年10月，北新建材集團來漢簽下“中國北新物流華中中心”項目合同； 2000年10月，中百集團等5家企業(yè)共同投資4000萬元組建武漢長江智能物流股份有限公司； 2000年底，華通物流中心依托鐵路系統(tǒng)在漢陽建成8000平方米倉庫； 2000年12月28日，全球第四大航運企業(yè)中國遠洋運輸集團在漢成立武漢中遠物流公司，從專業(yè)物流開始邁向公共物流，送起了海爾家電、聯(lián)合餅干、田田產品 武漢，物流業(yè)理想之所 在很多人眼里，武漢是天然的區(qū)域物流中心，物流業(yè)的理想之所，在武漢建立國內貨物調撥中心，最經濟、最快捷。 眾多企業(yè)搶灘武漢也證實了這一點。 中遠集團憑借實力強勁的集裝箱專業(yè)化運輸車隊，在全國建立了12個區(qū)域性物流中心，其中武漢是其中重要一站。吳建村透露，中遠集團將以“中遠號”冠名，開通武漢與上海之間的貨運專列。 為什么它們選擇了武漢？ 周德法分析，武漢區(qū)位優(yōu)勢明顯：在方圓1200公里范圍內涵蓋了我國14個GDP超千億城市中的12個。更難得的是，“九省通衢”，天然黃金水道橫穿而過，集鐵、水、公、空于一體，是我國中部地區(qū)最大的交通運輸樞紐。而武漢經濟基礎較好，商貿發(fā)達，物流需求量大，前景看好。 隨著一批現(xiàn)代物流企業(yè)在漢落戶，武漢東西湖吳家山、武漢經濟技術開發(fā)區(qū)、漢陽客運中心等地正在形成一定規(guī)模的物流園區(qū)。 網絡決定份額 一個物流企業(yè)到底能賺多少錢？能取得多少市場份額？ “網”有多大，賺錢“平臺”就有多寬。周德法說，物流企業(yè)的市場份額是由其物流網絡來支撐的。 目前，武漢部分物流企業(yè)業(yè)務還只局限于將食品、洗發(fā)水等日用品送到市內各分銷點、連鎖店，原因是其物流網絡還局限在市內，沒有建起全國性的網絡。 如華聯(lián)曾將其物流圈半徑定為300公里以內，如要拓展業(yè)務，就要建立新的區(qū)域物流中心。而TCL有著遍布全國的分銷點，不僅可以滿足自己產品物流，還正在考慮利用自己的網絡，做第三方物流。 中遠物流依托其遠洋運輸和國內12個區(qū)域物流中心，意欲將專業(yè)物流和公共物流結合，打造全球物流。其武漢物流中心，業(yè)務分轄湖北、湖南、江西、重慶等片。 武漢物流業(yè)五個障礙 武漢物流市場前景十分可觀，但目前似乎并不如意。武漢中遠公司綜合物流部經理吳建村說，武漢要邁向現(xiàn)代物流，目前還需要跨過多個障礙。 障礙之一：幾臺車搞不了物流 用“趨之若鶩”形容近年來運輸企業(yè)撲向物流業(yè)的情景，絲毫不過分。 是不是運輸企業(yè)有了幾臺車，就可以搖身一變成“現(xiàn)代物流”？ 這顯然不行，周德法說，物流業(yè)不僅僅是運輸，除專業(yè)人才必備外，物流企業(yè)還要具備相應的硬件設施，如跟蹤貨物運行的GPS定位系統(tǒng)。 障礙之二：肥水不流外人田 很多武漢企業(yè)暫時不考慮把業(yè)務交給第三方物流，是因為自己還有很多物流資源可以利用：如自己的車隊和倉庫。 這“如意算盤”卻打得異常艱難。如武漢某重型機械企業(yè)建有自己的車隊、車庫、修理廠，目前自有運輸車輛37臺，僅資產折舊、能耗、人員工資、住房、醫(yī)療等各項費用，每年不堪重負。 吳建村說，如果將其交給專業(yè)的第三方來承運，將會省錢得多。 障礙之三：過分依靠集裝箱 與那些“小而全”的企業(yè)迥然不同的是，某些企業(yè)依靠物流企業(yè)設備，以箱代庫，結果導致集裝箱大量積壓。 據透露，武漢某著名企業(yè)，就先后有50多只集裝箱積壓期超過了半年采購期。吳建村說，貨物長期放在箱中，既增加了產品成本，對工廠利用不方便。 障礙之四：第三方物流客戶嫌少 與物流企業(yè)搶灘武漢物流市場的火熱勁相比，當前武漢的專業(yè)物流市場與特大城市地位還不相稱。 據稱，武漢近年來第三方物流量還不及江蘇昆山這樣一個縣級市。 周德法說，主要原因是第三方物流的客戶集中在做“零庫存”的三資企業(yè)它們當中絕大部分不建自己的車隊和倉庫。相比之下，昆山市三資企業(yè)近8000家，而武漢要少得多。 障礙之五：物流人才相對缺乏 專業(yè)物流人才相對缺乏，制約著武漢物流業(yè)的發(fā)展。目前，在漢多家物流公司還處在起步階段摸著石頭過河，在摸索中培養(yǎng)人才。 冷門何以升熱門 業(yè)內人士介紹，長期受“重生產，輕流通”影響，倉儲運輸行業(yè)在我國一直相對冷門，企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多、科技支撐力量薄弱。 整合了物資保管、運輸、裝卸、包裝、加工、咨詢等多個環(huán)節(jié)的物流概念完全是80年代才從國外引入的。 到90年代后期，物流業(yè)才真正由產業(yè)附屬物發(fā)展為一個新興產業(yè)，到武漢則是近兩年的事。 業(yè)內專家分析，這一輪物流熱是由多種原因促成。 第一，我國物流市場具有巨大開發(fā)潛力； 第二，我國即將加入WTO，國內物流企業(yè)面臨巨大的生存危機，因此都希望盡快提升服務水平、擴大服務規(guī)模，與國際物流接軌； 第三，傳統(tǒng)倉儲、運輸?shù)绕髽I(yè)，急于用物流的理念盤活大量閑置的儲運資產； 第四，地方政府積極推動物流業(yè)，借此有效整合城市社會資源，帶動整個經濟總量成比例增長，大大提高城市的綜合競爭力； 第五，跨國公司希望用物流理念來整合我國國內現(xiàn)有的物流服務資源，進一步降低初始資本投入，擴大市場空間； 每六，互聯(lián)網技術和電子商務，給物流產業(yè)提供了新的契機。 現(xiàn)代物流 第三方全程代理 物流概念起源于20世紀50年代的美國。到80年代，中國才開始接觸這一概念。 目前，物流業(yè)已拓展到運輸、儲存、包裝、配貨、加工、配送、信息處理等多項增值服務，成為國際運輸業(yè)中一種最為經濟合理的綜合服務模式。 物流與傳統(tǒng)運輸有什么區(qū)別？ 周德法舉了中遠最近承接的沙市法雷奧汽車空調零部件“物流”案例進口零部件在海外裝箱，訂艙，海上運輸，武漢報關，拆箱，進庫驗貨、收貨、堆碼、加工，根據工廠所需，按計劃量在電子信息平臺上配送，最后送到工廠生產線。 它采取的是國際聯(lián)運，加上倉儲管理和配送。通過這樣的運輸配送方式，“法雷奧”實現(xiàn)了“零庫存”，備感輕松。 這種物流，就是第三方全程代理服務。 它是獨立于買、賣方之外的第三方，故稱第三方物流。 硬件要求 鼠標貨車GPS 物流企業(yè)千差萬別，但成熟的物流業(yè)必需有一些硬件設施。 目前，中遠物流中心搭建了“5156網站”、開發(fā)了1231物流信息平臺、開通了免費物流熱線，以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、分撥中心和聯(lián)運集卡車、廂式貨車。 周德法說，信息平臺是物流業(yè)發(fā)展最為關鍵的一環(huán)，物流企業(yè)和客戶均可借此了解貨物的即時狀態(tài)。 更讓客戶心動的是衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）。 通過GPS在線服務，監(jiān)控貨物從倉儲、運輸?shù)浇桓兜拿恳粋€環(huán)節(jié)，隨時了解車輛的位置和動態(tài)，以及數(shù)據處理，譬如在途、目的地、卸貨多少，均可清楚明白。 5個Right 一個都不能少 過去，為保證貨物運輸安全，通常是派人跟車押運。 現(xiàn)在，把物流全過程交給第三方來做，如果發(fā)生“飛貨”造成貨物丟失或未按期將貨物送達，怎么辦？ 周德法說，通常的做法是給貨物保險，一旦發(fā)生“飛貨”，先由保險公司賠付，再向責任方追賠，但更重要的是講信譽。 物流業(yè)信譽的具體標準是什么？ 是5個Right：即Righttime（正確時間），Rightlocation（正確地點），Rightcondition（正確狀態(tài)），Rightcustomer（正確客戶），Rightgoods（正確貨物）。 周德法說，這5個Right一個都不能少。 物流業(yè)內也有自己的“游戲規(guī)則”，如遇上天災人禍、交通堵塞等不可抗拒因素，發(fā)生毀貨或延期交貨，由相關部門出具證明后，可得到相應“豁免”。 五、第四方物流： 供應鏈服務的創(chuàng)新l 當國人還在爭論什么是第三方物流時，國外對第四方物流的討論又如火如荼，而且有的公司已經開始了相關的運作。由于該概念是由著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出并且作為專有的服務商標進行了注冊，于是業(yè)界就有了一番爭論。盡管其中有人懷疑咨詢公司此舉有進行圈地和獨霸行業(yè)的嫌疑，然而，業(yè)界的廣泛共識是，物流管理的日益復雜和信息技術的爆炸性發(fā)展，使得供應鏈管理的過程中的的確確需要一個“超級經理”。而且，學術界、管理顧問公司、第三方物流公司和最終客戶都認為對這種實體的需要是越來越強烈。它的主要作用應該是：對制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應鏈進行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應商之間充當唯一“聯(lián)系人”的角色。l 然而，第四方物流這一新的舶來品對中國物流行業(yè)，或者說對中國經濟的競爭力和行業(yè)的發(fā)展究竟有什么意義呢？目前為止，國內對此還沒有相關的權威評論和探討。筆者根據在國內外供應鏈和物流業(yè)內多年的從業(yè)經驗和對國際上通行的供應鏈管理的一些理解，并綜合相關的資料，力求給大家一個較為全面的介紹。l 第四方物流的定義及與第三方物流的區(qū)別l 根據美國物流管理理事會的定義，“物流就是把消費品從生產線的終點有效地移動到有關消費者的廣泛活動，也包括將原材料從供給源有效地移動到生產線始點的活動”。l 第三方物流供應商為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流服務，以獲取一定的利潤。第三方物流公司提供的服務范圍很廣：它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運輸，也可以復雜到設計、實施和運作一個公司的整個分銷和物流系統(tǒng)。第三方物流有時也被稱為“承包物流”，“第三方供應鏈管理”和其他的一些稱謂。第三方物流公司和典型的運輸或其他供應鏈服務公司的關鍵區(qū)別在于：第三方物流的最大的附加值是基于信息和知識，而不是靠提供最低價格的一般性的無差異的服務。例如，我們并不把一個純粹的汽車運輸公司稱為第三方物流公司。l 然而，在實際的運作中，第三方物流公司缺乏對整個供應鏈進行運作的戰(zhàn)略性專長和真正整合供應鏈流程的相關技術。第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)運作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務的真正的資產轉移。 它依靠業(yè)內最優(yōu)秀的第三方物流供應商，技術供應商，管理咨詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。這是任何一家公司所不能單獨提供的。l 從定義上講，“第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案?！保ㄔ醋浴癝trategic Supply Chain Alignment”by John Gattorna）埃森哲公司最早提出了第四方物流的概念。圖1顯示了物流外包行業(yè)發(fā)展演變的歷程。l 盡管埃森哲公司擁有“第四方物流”這個專有名詞，其他的咨詢公司也開始使用類似的服務，稱之為“總承包商”或“領銜物流服務商”。無論稱謂如何，這些新型的服務供應商可以通過其影響整個供應鏈的能力來為客戶提供更為復雜的供應鏈解決方案和價值。第四方物流可以使迅速、高質量、低成本的產品運送服務得以實現(xiàn)。l 第四方物流的特點-首先，第四方物流提供一整套完善的供應鏈解決方案。第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務商的能力。更重要的是，一個前所未有的、使客戶價值最大化的統(tǒng)一的技術方案的設計、實施和運作，只有通過咨詢公司、技術公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠實現(xiàn)。-再造：供應鏈過程協(xié)作和供應鏈過程的再設計。第四方物流最高層次的方案就是再造。供應鏈過程中真正的顯著改善要么是通過各個環(huán)節(jié)計劃和運作的協(xié)調一致來實現(xiàn)，要么是通過各個參與方的通力協(xié)作來實現(xiàn)的。 再造過程就是基于傳統(tǒng)的供應鏈管理咨詢技巧，使得公司的業(yè)務策略和供應鏈策略協(xié)調一致；同時，技術在這一過程中又起到了催化劑的作用，整合和優(yōu)化了供應鏈內部和與之交叉的供應鏈的運作。 -變革：通過新技術實現(xiàn)各個供應鏈職能的加強。變革的努力集中在改善某一具體的供應鏈職能，包括銷售和運作計劃、分銷管理、采購策略和客戶支持。在這一層次上，供應鏈管理技術對方案的成敗變得至關重要。領先和高明的技術，加上戰(zhàn)略思維、流程再造和卓越的組織變革管理，共同組成最佳方案，對供應鏈活動和流程進行整合和改善。-實施：流程一體化，系統(tǒng)集成和運作交接。一個第四方物流服務商幫助客戶實施新的業(yè)務方案，包括業(yè)務流程優(yōu)化，客戶公司和服務供應商之間的系統(tǒng)集成，以及將業(yè)務運作轉交給4PL的項目運作小組。項目實施過程中應該對組織變革多加小心，因為“人”的因素往往是把業(yè)務轉給4PL管理的成敗的關鍵。最大的目標，是避免把一個設計得非常好的策略和流程實施得非常無效，因而局限了方案的有效性，影響了項目的預期成果。-執(zhí)行：承擔多個供應鏈職能和流程的運作。4PL開始承接多個供應鏈職能和流程的運作責任。其工作范圍遠遠超越了傳統(tǒng)的第三方物流的運輸管理和倉庫管理的運作，包括：制造，采購，庫存管理，供應鏈信息技術，需求預測，網絡管理，客戶服務管理，和行政管理。盡管一家公司可以把所有的供應鏈活動外包給4PL，通常的4PL只是從事供應鏈功能和流程的一些關鍵部分。l 其次，第四方物流通過其對整個供應鏈產生影響的能力來增加價值。4PL充分利用了一批服務提供商的能力，包括3PL, 信息技術供應商，合同物流供應商，呼叫中心，電信增殖服務商等等，再加上客戶的能力和4PL自身的能力。總之，4PL 通過提供一個全方位的供應鏈解決方案來滿足今天的公司所面臨的廣泛而又復雜的需求。 這個方案關注供應鏈管理的各個方面，既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術方案，同時又能滿足客戶的獨特需求。 l 信息技術的重要作用-隨著信息管理的日益重要，公司需要制定一個合適的信息技術策略。一個真正有效的信息技術策略必須涵蓋以下幾個層面：企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)，決策支持，既包括交易支持，又包括管理職能。近年來在供應鏈管理技術方面的突破使得供應鏈的參與者可以真正能夠對整個供應鏈有一個全面、實時的“全景式”掃描。技術能力已經可以覆蓋能影響企業(yè)競爭能力的諸方面，包括產品流的可視性、事件管理和績效管理等。-技術所能夠提供的實時信息，幫助企業(yè)在必要的時候能夠重新調整產品流，并且預測內向和外向的流量。它還可以幫助用戶對供應鏈上的各個層次的績效數(shù)據進行量化和對績效進行跟蹤；同時尋找機會進行持續(xù)改善。l 根據Forrester Research的分析，“虛擬企業(yè)完全可以由虛擬的物流外包商來提供端到端的供應鏈服務 ”。這些新興技術將會使4PL有能力為服務供應商、客戶及其供應鏈伙伴，提供一整套集成的解決方案。 l 第四方物流公司的運作方式-1. 超能力組合(1+12)-4PL和3PL共同開發(fā)市場，第四方向第三方提供一系列的服務，包括：技術，供應鏈策略技巧，進入市場能力和項目管理專長。 4PL往往會在3PL公司內工作，雙方要么簽有商業(yè)合同，要么結成戰(zhàn)略聯(lián)盟。-2. 方案集成商-4PL為客戶提供運作和管理整個供應鏈的解決方案。 4PL對本身和3PL的資源、能力和技術進行綜合管理，為客戶提供全面的、集成的供應鏈方案。 4PL可以集成多個服務供應商的能力和客戶的能力。-3. 行業(yè)創(chuàng)新者-4PL為多個行業(yè)開發(fā)和提供供應鏈解決方案，并以供應鏈整合和同步為重點。-行業(yè)解決方案會給整個行業(yè)帶來最大的利益。第四方物流會通過卓越的運作策略、技術和供應鏈運作實施來提高整個行業(yè)的效率。-第四方物流案例-在美國，Ryder Integrated Logistics和信息技術巨頭IBM 和第四方物流的始作俑者埃森哲公司結為戰(zhàn)略聯(lián)盟，使得Ryder擁有了技術和供應鏈管理方面的特長，而如果沒有4的加盟這些特長要花掉Ryder 公司自身幾十年的工夫才能夠積聚起來。-在歐洲，埃森哲公司和菲亞特公司的子公司New Holland成立了一個合資企業(yè)New Holland Logistics S.P.A.，專門經營服務零配件物流。該公司由New Holland擁有80%的股份，埃森哲占20%的股份。New Holland為合資企業(yè)投入了6個國家的倉庫，775個雇員，資本投資和運作管理能力。埃森哲方面投入了管理人員，信息技術，運作管理和流程再造的專長。零配件管理運作業(yè)務涵蓋了計劃，采購，庫存，分銷，運輸，和客戶支持。在過去7年的總投資回報有6700萬美元。大約2/3的節(jié)省來自運作成本降低，20%來自庫存管理，其他15%來自運費節(jié)省。同時，New Holl