物流服務(wù)的概念(doc 70頁).doc

物流行業(yè)研究報告第一章：物流服務(wù)的概念及我國行業(yè)背景第一節(jié)：物流服務(wù)的概念一、 物流的概念 根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的中華人民共和國國家標準物流術(shù)語對物流的定義為：物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。美國物流管理協(xié)會關(guān)于物流的定義是：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分。物流通過有效率和有效力地計劃、實施和控制商品的儲存和流通、服務(wù)和相關(guān)信息以滿足從原產(chǎn)地到消費地的過程中消費者的需要（The Council of Logistics Management has adopted this definition of logistics: Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements, and controls the efficient, effective flow and storage of goods, services, and related information from the point of origin to the point of consumption in order to meet customers requirements.來自美國物流管理協(xié)會網(wǎng)站）。二、 現(xiàn)代物流的主要特征 現(xiàn)代物流的特征可以理解為物流的現(xiàn)代化特征。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，現(xiàn)代物流表現(xiàn)出許多特征，而這些特征又具有不同屬性，物流的現(xiàn)代化特征或者說現(xiàn)代物流的特征具有以下屬性，即科學屬性、技術(shù)屬性、經(jīng)濟屬性、管理屬性、社會屬性?，F(xiàn)代物流的各種屬性相互影響、相互促進、相互交叉、相互包含，既有區(qū)別又有聯(lián)系，形成了復雜多變的現(xiàn)代物流。另外，如同人類社會的文明發(fā)展是一個進程一樣，現(xiàn)代物流的特征是發(fā)展的、是動態(tài)的，因此，現(xiàn)代物流的特征也是不斷變化的。1、 科學化現(xiàn)代物流的發(fā)展經(jīng)歷了從PHYSICAL DISTRIBUTION到LOGISTICS再到3PL和4PL的歷程，物流已經(jīng)成為一門科學。物流的科學化表現(xiàn)為在發(fā)達國家擁有專門的物流科學機構(gòu)和從事物流科學的專業(yè)人員，并已經(jīng)建立了完整的、系統(tǒng)的、全面的物流科學研究、教育、培訓體系。在物流科學的發(fā)展過程中，物流作為一門年輕的學科不斷從其它科學中汲取營養(yǎng)，不斷地采用和應(yīng)用其它學科的成果（如分銷管理、運輸管理、物資管理和其它技術(shù)學科等）從而形成了一個相對獨立的學科，與此同時，物流又與其它學科如市場營銷、運作管理、供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)等融會貫通，促進整個管理科學的發(fā)展。但是，由于種種原因，中國物流發(fā)展尚未進入物流科學全面發(fā)展的時期。2、 自動化物流自動化是指物流作業(yè)過程的設(shè)備和設(shè)施自動化，包括運輸、裝卸、包裝、分揀、識別等作業(yè)過程，比如，自動識別系統(tǒng)、自動檢測系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動跟蹤系統(tǒng)等。 物流自動化可以方便物流信息的實時采集與追蹤，提高整個物流系統(tǒng)的管理和監(jiān)控水平等。物流自動化的設(shè)施包括條碼自動識別系統(tǒng)、自動導向車系統(tǒng)（AGVS）、貨物自動跟蹤系統(tǒng)（如GPS）等。 3、 智能化伴隨著科學技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，物流管理從人工化的手工作業(yè)，到半自動化、自動化，直至智能化，這是一個漸進的發(fā)展過程，從這個意義上，智能化是自動化的繼續(xù)和提升，因此，可以這樣理解，自動化過程中包含更多的機械化的成分，而智能化中包含更多的電子化成分，包括集成電路、計算機硬件和計算機軟件等等，智能化在更大范圍內(nèi)和更高層次上實現(xiàn)物流管理的自動化，智能化不僅用于作業(yè)，而且用于管理，比如，庫存管理系統(tǒng)、成本核算系統(tǒng)等，智能化不僅可以代替人的體力而且可以運用或代替人的腦力，因此，和自動化相比，智能化是更大程度地減少人的腦力和體力勞動。4、 標準化在物流管理的發(fā)展過程中，從企業(yè)物流管理到社會物流管理不斷地制定和采用新的標準。從物流的社會角度，物流標準可以分為企業(yè)標準和社會標準。從物流的技術(shù)角度，物流標準可以分為產(chǎn)品、技術(shù)和管理等標準。5、 準時化準時化也被稱之為及時化（JUST IN TIME），有人將其更加形象地被譯成“恰逢其時”。準時化也是一種生產(chǎn)方式，通過準時供應(yīng)減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)以外的庫存，從而降低生產(chǎn)成本。所謂準時化是指上游產(chǎn)品在規(guī)定的時間內(nèi)準確及時地滿足下游產(chǎn)品生產(chǎn)的需求，除了數(shù)量和質(zhì)量之外，強調(diào)的是時間，既不能超前/提前，也不能滯后/落后。無論是在上游生產(chǎn)之后還是在下游生產(chǎn)之前都不應(yīng)存在超出規(guī)定的或者不合理的庫存。準時化生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)是與之相適應(yīng)的卓越的物流管理，物流是生產(chǎn)準時化能否實現(xiàn)的關(guān)鍵，滿足準時化生產(chǎn)方式的或者與準時化生產(chǎn)同步的協(xié)同運作的物流就是準時化物流。6、 柔性化在工業(yè)化進程中，制造業(yè)實現(xiàn)了規(guī)?；投鄻踊鄻踊酥羵€性化的需求進一步加劇了市場競爭，為了降低生產(chǎn)成本，企業(yè)建立了柔性化生產(chǎn)線，在企業(yè)柔性化制造的條件下，需要與之相適應(yīng)的企業(yè)內(nèi)部和外部柔性物流，包括企業(yè)內(nèi)部和外部的物流的柔性化，柔性化制造要求包括整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的物流管理的柔性化，包括倉儲和運輸?shù)戎T多環(huán)節(jié)，物流服務(wù)商必須適應(yīng)用戶的柔性化物流需求。7、敏捷化1991年，里海大學的Iacocca研究所給美國國會的報告21st Century Manufacturing Enterprise Strategy中首次提出了“敏捷制造”概念，報告中提出了“動態(tài)聯(lián)盟”或“虛擬企業(yè)”的敏捷制造模式。敏捷制造旨在提高企業(yè)的快速應(yīng)變能力和主動創(chuàng)新能力，強調(diào)企業(yè)的適應(yīng)能力 敏捷制造是一種哲理或管理哲學，敏捷制造是企業(yè)管理的戰(zhàn)略性變革。敏捷制造系統(tǒng)必然要求一個與之相適應(yīng)的敏捷物流系統(tǒng)?？梢赃@樣比喻，柔性化是指制造過程和工藝的，敏捷化是指企業(yè)的柔性化。準時化、柔性化、敏捷化都是制造模式。 8、 精益化 精益生產(chǎn)方式是由日本企業(yè)創(chuàng)立的生產(chǎn)方式，精益生產(chǎn)涉及到準時化生產(chǎn)、全面質(zhì)量管理、并行工程、團隊作業(yè)等工作方式，其特點就是多品種、小批量、低消耗和高質(zhì)量。精益的核心思想就是盡可能少的生產(chǎn)要素（如，人力、物力、財力、時間和空間等）創(chuàng)造出盡可能多滿足用戶需要的價值。精益思想在物流管理的運用主要體現(xiàn)在降低成本、提高價值，這是物流的基本原則。精益物流的內(nèi)涵包括：降低成本、顧客至上或者以客戶為中心（市場鏈）、創(chuàng)造價值（價值鏈）、作業(yè)過程無縫連接、供應(yīng)鏈。9、 電子化由于現(xiàn)代電子技術(shù)和產(chǎn)品在物流管理中的廣泛運用，因而，實現(xiàn)了物流的電子化。許多物流技術(shù)都是建立在電子技術(shù)基礎(chǔ)之上的，物流自動化、物流智能化、物流實時化和物流可視化都包含著電子技術(shù)，這些物流技術(shù)是電子技術(shù)的更加專業(yè)化和具體化，同樣，計算機是電子計算機、信息技術(shù)的核心是電子技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)也是電子網(wǎng)絡(luò)等等，而所有電子化的基礎(chǔ)是不斷發(fā)展的電子材料（半導體材料）、集成電路（CPU）、電子計算機及其軟硬件等電子技術(shù)和產(chǎn)品。電子化的幾個層次，從計算機靜態(tài)管理，到點對點信息交換的動態(tài)管理，形成網(wǎng)絡(luò)信息交換，網(wǎng)絡(luò)化是電子化目前較高層次。而其它實時化和可視化都是在網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)上進一步發(fā)展的 25過程中，即便是在今天，由于各種壁壘和限發(fā)展的10、實時化物流信息交換至少經(jīng)歷了這樣的幾個階段：滯后性階段，及時性階段以及今天的實時性階段。電子信息技術(shù)的發(fā)展為物流信息的實時化提供了可能，在物流管理中，由于計算機、通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，人們可以時時刻刻地獲得反映商品倉儲和運輸?shù)葼顟B(tài)的真實、準確、連續(xù)的各種動態(tài)信息。包括文字、數(shù)字、圖形、圖片、圖像以及聲音信息。11、可視化隨著現(xiàn)代物流技術(shù)特別是電子信息技術(shù)和光電技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，無論是用戶還是服務(wù)商，不再為看不到貨物移動而擔心或煩惱，用戶可以隨時隨地看見貨物存儲和運輸?shù)臓顟B(tài)，以文字、數(shù)字、圖形、圖片、圖像等信息形式，看見反映貨物的物流、商流、資金流和信息流的各種信息，物流管理不再是經(jīng)濟的“黑暗地帶”，供應(yīng)鏈管理也不再是“看不見的手”。比如，庫存可視化提供了一種特定管理，通過多重定位提供當前庫存的實時資料，用戶可以獲取信息來控制和管理庫存。貨運可視化可以提供網(wǎng)站訪問，以便獲取貨運的具體情況，包括發(fā)貨人、運貨人、收貨人、貨物的詳細信息以及基于事件的狀態(tài)或區(qū)域更新信息等。12、 規(guī)?；锪饕?guī)模化是指物流企業(yè)的規(guī)?；?jīng)營或者規(guī)?；?jīng)營的物流企業(yè)。隨著物流社會化和專業(yè)化的發(fā)展，市場需求的增加，企業(yè)開始規(guī)?；?jīng)營，出現(xiàn)具有規(guī)模化的大型物流企業(yè)，資產(chǎn)擴大，員工增加、營業(yè)額擴大，市場占有率提高，少數(shù)規(guī)?；钠髽I(yè)占據(jù)市場的大部分或者絕大部分份額。13、 專業(yè)化社會分工導致了專業(yè)化，導致了物流專業(yè)的形成。物流專業(yè)化本身至少包括兩個方面的內(nèi)容。一方面，在企業(yè)中，物流管理作為企業(yè)一個專業(yè)部門獨立地存在著并承擔專門的職能。隨著企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部物流需求的增加，企業(yè)內(nèi)部的物流部門可能從企業(yè)中游離出去成為社會化的專業(yè)化的物流企業(yè)；另一個方面，在社會經(jīng)濟領(lǐng)域中，出現(xiàn)了專業(yè)化的物流企業(yè)，提供著各種不同的物流服務(wù)，并進一步演變成為服務(wù)專業(yè)化的物流企業(yè)。服務(wù)專業(yè)化包括兩個方面的內(nèi)容：一方面是服務(wù)功能或內(nèi)容的專業(yè)化，提供簡單的、功能的專一的或單一的物流服務(wù)；另一方面是服務(wù)對象或行業(yè)的專業(yè)化，也就是說物流企業(yè)面向某個行業(yè)或者某種類型的企業(yè)開展物流服務(wù)。 14、 產(chǎn)業(yè)化專業(yè)化的發(fā)展形成眾多的物流企業(yè)，而物流企業(yè)規(guī)模化的發(fā)展產(chǎn)生了一些在市場中處于主導地位的領(lǐng)先企業(yè)，物流的全面發(fā)展產(chǎn)生了與之相適應(yīng)的研究開發(fā)、指標評評價體系，使得物流業(yè)成為影響到國民生產(chǎn)總值的一種產(chǎn)業(yè)，發(fā)達國家已經(jīng)形成了物流產(chǎn)業(yè)，但是，客觀地說，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚在發(fā)育過程中。15、 網(wǎng)絡(luò)化在討論物流網(wǎng)絡(luò)時，“網(wǎng)絡(luò)”兩種含義或者說人們對“網(wǎng)絡(luò)”有兩種理解，一種是指物理網(wǎng)絡(luò)或?qū)嶓w網(wǎng)絡(luò)；另外一種是指信息網(wǎng)絡(luò)，利用電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行物流信息交換，根據(jù)物理網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展需要，企業(yè)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立起來的信息網(wǎng)絡(luò)。在網(wǎng)絡(luò)化問題上，主要探討的是物理網(wǎng)絡(luò)。那么，如何形成物流網(wǎng)絡(luò)，至少有以下幾個原因：社會交通運輸網(wǎng)絡(luò)的建立使工商企業(yè)的公司網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的形成成為可能。企業(yè)規(guī)模的擴大，用戶增加，市場擴大，包括空間的擴展和占有率的提高，形成了企業(yè)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和公司網(wǎng)絡(luò)，物流需求不斷增加。各種限制（交通管制）和貿(mào)易壁壘的取消和解除，統(tǒng)一市場的形成，統(tǒng)一的國內(nèi)市場、區(qū)域市場以及全球市場。物流網(wǎng)絡(luò)是建立在工商企業(yè)網(wǎng)絡(luò)和交通運輸網(wǎng)絡(luò)建立起來的，并在此基礎(chǔ)上形成的全國性的、區(qū)域性乃至全球性的分銷和物流配送網(wǎng)絡(luò)。16、 國際化自然資源的分布和國際分工導致了國際貿(mào)易、國際投資、國際經(jīng)濟技術(shù)合作，在上述國際化過程中，產(chǎn)生了貨物和商品的轉(zhuǎn)移，從而帶動了國際運輸和國際物流的產(chǎn)生和發(fā)展，物流的國際化至少表現(xiàn)為兩個方面的內(nèi)容，一方面，其他領(lǐng)域的國際化產(chǎn)生的國際物流需求即國際化的物流，另一方面，物流領(lǐng)域本身的國際化。物流的國際化表現(xiàn)為一下幾個方面：國際物流貿(mào)易：國際物流通常需要國際間的不同國別的兩個或兩個以上的物流企業(yè)之間的合作完成。國際物流合作：不同國別的企業(yè)共同完成重大的國際經(jīng)濟技術(shù)項目的國際物流。國際物流投資：不同國別的物流企業(yè)共同投資組建國際物流企業(yè)。國際物流交流：在物流科學、技術(shù)、教育、培訓和管理方面的國際交流。17、 全球化全球化是國際化的產(chǎn)物，全球化加快、加強了物流國際化，是國際化的更高層次，國際化主要是立足本國的國際物流，而全球化是跨國經(jīng)營，包括與目的國企業(yè)國際合作和國際投資，在目的國設(shè)立分支機構(gòu)，開展物流業(yè)務(wù)，伴隨著全球化與之相適應(yīng)的就是本地化。在國際化階段，國際化物流業(yè)務(wù)是間接的或者說通過與其它的企業(yè)合作完成的，而在全球化階段，由于物流跨國企業(yè)的出現(xiàn)，國際化物流業(yè)務(wù)是可以直接實現(xiàn)的?？鐕锪髌髽I(yè)可以利用公司的全球網(wǎng)絡(luò)獨立完成國內(nèi)和國際物流業(yè)務(wù)，實現(xiàn)綜合化物流業(yè)務(wù)。同時，與物流國際化相比，物流全球化是更大范圍內(nèi)開展國際物流業(yè)務(wù)。18、 集成化隨著物流專業(yè)化和社會化的發(fā)展，物流企業(yè)提供的功能和服務(wù)不斷地增加，制造業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流不斷地轉(zhuǎn)移，特別是在供應(yīng)鏈的條件下，現(xiàn)代物流從傳統(tǒng)的倉儲和運輸延伸到采購、制造、分銷等諸多環(huán)節(jié)，物流功能的增加必然要求對物流環(huán)節(jié)或過程進行整合集成，通過集成，優(yōu)化物流管理，降低運營成本，提高客戶價值。另外，由于科學技術(shù)的發(fā)展和在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，提高了物流管理水平的同時，大量技術(shù)的采用也面臨著各種技術(shù)之間的集成問題。因此，集成化至少包括兩個方面的內(nèi)容，管理集成和技術(shù)集成，由于現(xiàn)代物流管理越來越依賴于先進的技術(shù)因此甚至會出現(xiàn)管理和技術(shù)交叉的集成問題。20、協(xié)同化在傳統(tǒng)的供需關(guān)系中更多的是買賣關(guān)系，而在現(xiàn)代物流中，供需關(guān)系包括了更多的合作因素，甚至戰(zhàn)略合作關(guān)系，現(xiàn)在的企業(yè)競爭，是企業(yè)供應(yīng)鏈之間的競爭，這種競爭密切了供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的企業(yè)關(guān)系。企業(yè)從傳統(tǒng)的買賣關(guān)系演變成合作關(guān)系。協(xié)同化的思想不僅僅是傳統(tǒng)意義上的合作，也不僅僅是企業(yè)之間的合作。物流的協(xié)同化是指在供應(yīng)鏈中的各個企業(yè)以及企業(yè)內(nèi)部圍繞者核心企業(yè)的物流協(xié)調(diào)同步運作，可以形象地比作“步伐步調(diào)”（頻率和振幅）的統(tǒng)一。在供應(yīng)鏈的企業(yè)群體中形成企業(yè)協(xié)作社區(qū)，而這個社區(qū)由于采用電子信息技術(shù)使之成為虛擬社區(qū)。傳統(tǒng)的合作和協(xié)作是不同的，合作是橫向的，協(xié)作是縱向的，合作是共同目標，而協(xié)作各方均有自己的利益。19、 信息化信息化至少包含兩方面的含義，一方面，信息本身的特性決定了其具有一種載體的功能；另一方面，實現(xiàn)信息交換的信息技術(shù)作為一種先導技術(shù)廣泛地應(yīng)用于包括物流行業(yè)在內(nèi)的諸多各種行業(yè)?；谶@種理解，物流信息化至少有兩個層面的含義：信息成為物流業(yè)務(wù)中商流、物流、資金流的載體，通過信息交換實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)，反映物流資源的信息成為信息資源，甚至成為企業(yè)的競爭情報和一種財富；信息技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用于物流領(lǐng)域，物流管理全面信息化。三、 一種潛力巨大的物流方式-第三方物流中國現(xiàn)在掀起了一輪物流熱，各種各樣的企業(yè)都談物流、搞物流，其中不乏一些做出成績的企業(yè)。比如海爾的物流推進本部，使企業(yè)的零配件的采購實現(xiàn)了零庫存，企業(yè)內(nèi)的物流實現(xiàn)了高效率的運轉(zhuǎn)；上海聯(lián)華的超市配送系統(tǒng)，實現(xiàn)了在低成本下的高效率配送；廣州寶供物流利用先進的管理系統(tǒng)，為P & G等公司提供優(yōu)質(zhì)的第三方物流服務(wù)。但是我們也清楚看到，中國多數(shù)企業(yè)雖然接受了物流的概念，但距真正理解運用還有一段距離；雖然提出要建現(xiàn)代化的物流，但真正實施卻步履緩慢。 1、 國外第三方物流的產(chǎn)生和發(fā)展第三方物流的概念源于企業(yè)業(yè)務(wù)的外包(out-souring)。企業(yè)利用外部的資源為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)，將一些業(yè)務(wù)承包給第三方企業(yè)去完成，這就是企業(yè)的業(yè)務(wù)外包。企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)外包，第三方物流企業(yè)承接各個企業(yè)的外包物流業(yè)務(wù)，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指既承包供方物流、又承包需方物流的專業(yè)化物流，一般以合同方式規(guī)定這種承包形式，因此第三方物流又叫合同物流(Contract logistics)。在歐洲：“第三方物流”作為一項外包行業(yè)，已經(jīng)有好幾百年的歷史，物流領(lǐng)域許多著名的企業(yè)在中世紀都有蹤跡，其祖先提供組配、倉儲、運輸以及在幾百個公國和侯爵領(lǐng)地之間的通關(guān)服務(wù)。目前，“第三方物流”在歐洲的比重遠遠大于美國。歐洲的“第三方物流”公司大致可以分為四個層次：一、服務(wù)范圍廣泛的大型物流企業(yè)。二、從事傳統(tǒng)物流的物流公司。三、新興的“第三方物流”公司。四、大型國有機構(gòu)加入的第三方物流公司。歐洲的第三方物流企業(yè)，以汽車制造廠家和家電生產(chǎn)廠家為主要顧客，以制造業(yè)為中心而進行物流服務(wù)。在美國：“第三方物流”以兩位數(shù)速度持續(xù)發(fā)展。冷戰(zhàn)過后，世界經(jīng)濟重心更加傾斜，美國就成為絕對的霸主。各行各業(yè)的發(fā)展都走在前列，物流業(yè)在其經(jīng)濟中的比重也不斷加大。很多企業(yè)更是瞄準了“第三方物流”，利用其在信息通信方面的優(yōu)勢，大力發(fā)展其物流行業(yè)，以此占領(lǐng)更大的市場，提供更優(yōu)的服務(wù)，獲得更豐厚的利潤。同時，也促進其它行業(yè)在更多更廣的范圍發(fā)展。據(jù)美國咨詢企業(yè)卡斯信息公司統(tǒng)計，1992年美國第三方物流市場的營業(yè)額為350億美元。占物流市場總營業(yè)額的2%-3%，1996年已達到500億美元，增長到物流市場總額的5%-6%。同時，美國由第三方物流配送企業(yè)承擔的物流業(yè)務(wù)量已經(jīng)占全社會物流總量的57%。在日本；規(guī)模較大的零售商如大榮、西友、伊藤洋華堂等都有自己的配送中心。此外，還有約160萬個中小企業(yè)則靠社會化配送中心維持正常的運營，如三菱商社的物流配送中心等。“第三方物流”就是為中小企業(yè)配送服務(wù)的。第二次世界大戰(zhàn)后，日本的經(jīng)濟瀕臨崩潰，幾乎一切都是從頭再來。而物流業(yè)的發(fā)展，對其經(jīng)濟騰飛起到了巨大的推進作用?，F(xiàn)在日本的物流業(yè)利用其自身在信息技術(shù)方面的優(yōu)勢，使“第三方物流”也得到快速發(fā)展。2、 我國第三方物流的發(fā)展2.1 我國第三方物流的引入我國第三方物流的引入是近幾年的事情、第三方物流以其獨特的優(yōu)勢吸引了越來越多企業(yè)的關(guān)注。隨著中國市場經(jīng)濟體制的日趨完善和市場競爭的日益激烈，商家之間的價格戰(zhàn)也愈演愈烈，為了保持較高的利潤，如何降低成本成為當務(wù)之急。而第三方物流這種以合同制提供系統(tǒng)全套物流的方式，可以使商品減少庫存及運輸?shù)馁M用，成為商品“第三利潤”的來源。我國的第三方物流還處于起步階段，但是發(fā)展迅速，市場潛力非常大。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，中國目前與物流相關(guān)的年總支出約有19000億人民幣。物流成本占GDP比重的20%左右。真正意義上的第三方物流2001年的市場規(guī)模在400億人民幣，70%的物流服務(wù)商在過去三年業(yè)務(wù)中平均增幅高于30%，而整個中國第三方物流的市場2000-2005年，估計年增長率將達到25%。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，我國工業(yè)企業(yè)中，82%的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達到94.1%。中國倉儲協(xié)會對全國450家大中型企業(yè)的調(diào)查則顯示，45%的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型物流企業(yè)。而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，以便獲得更低成本的倉儲、運輸、配送、包裝加工、代理、營銷策略、信息服務(wù)等全面物流服務(wù)。企業(yè)對新型物流服務(wù)的需求迅速擴大，使第三方物流市場成為新興的朝陽產(chǎn)業(yè)和豐厚利潤的源泉。2.2 我國第三方物流發(fā)展模式中國第三方物流在近幾年發(fā)展過程中，主要有以下4種模式：由傳統(tǒng)的運輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流服務(wù)企業(yè)由傳統(tǒng)的運輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流服務(wù)企業(yè)，在中國第三方物流市場中占50%左右。20世紀80年代以前這些傳統(tǒng)的儲運企業(yè)在物流中發(fā)揮了重要的作用，但到了20世紀90年代它們卻面臨著生死抉擇。因為90年代以后，日益激烈的競爭使企業(yè)需要的是全套高效物流服務(wù)，這就迫使眾多的轉(zhuǎn)統(tǒng)儲運企業(yè)紛紛向第三方物流服務(wù)轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)儲運企業(yè)提供的存儲和運輸服務(wù)是物流服務(wù)重要的一部分，這些大型的國有企業(yè)所擁有的全國性的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、各種運輸工具和倉儲資產(chǎn)將發(fā)揮重要作用，成為提供第三方物流服務(wù)的保證。這些轉(zhuǎn)型的第三方物流企業(yè)可獲得一定的政策傾斜和政府扶持，還可以利用以前的客戶資源和良好的客戶關(guān)系，為客戶繼續(xù)提供服務(wù)。基于這些優(yōu)勢，這種類型的企業(yè)占據(jù)了第三方物流市場的半壁江山。不過，這些企業(yè)也或多或少存在著些弊端。因為有些企業(yè)只是在公司名稱或是表面層次的轉(zhuǎn)型，而其最根本的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)和運作機制并沒有根本性的轉(zhuǎn)變，所以這種第三方物流企業(yè)的效率比較低下，冗余人員的比例較高。同時由于以前傳統(tǒng)儲運根深蒂固的經(jīng)營思想和企業(yè)文化，對現(xiàn)在公司的思想轉(zhuǎn)變和業(yè)務(wù)開展造成一定的障礙。湖北供銷物資公司是一個典型的由傳統(tǒng)的儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流公司，其下屬的八方物流配送公司是一個全資第三方物流子公司，它們已經(jīng)為海爾、山綠等公司提供第三方物流服務(wù)，并且積極的整合社會資源從而實現(xiàn)效率更高，成本更低的雙向物流。比如通過雙向物流使貨物通過公路運輸由武漢到上海的每噸運費由0.9元多下降0.4元多，在成本下降的同時降低了車輛的空載率，從而形成了企業(yè)的核心競爭力。但作為提供第三方物流的公司，信息系統(tǒng)是其存在的支柱，技術(shù)支撐是其發(fā)展的基礎(chǔ)，第三方物流是出現(xiàn)在企業(yè)實行批量生產(chǎn)、精益生產(chǎn)、柔性加工、敏捷制造等現(xiàn)代化生產(chǎn)方式產(chǎn)生以后。如果沒有現(xiàn)代信息系統(tǒng)的支持，第三方物流就不可能滿足這類生產(chǎn)方式的要求，而八方物流公司卻恰恰缺少最基本的信息系統(tǒng)的支持，可見并沒有完全擺脫傳統(tǒng)儲運企業(yè)的模式。作為有傳統(tǒng)儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的第三方物流，要借用其廣泛的網(wǎng)絡(luò)和資產(chǎn)優(yōu)勢加速物流增長，在滿足用戶需求的基礎(chǔ)上開發(fā)先進的管理信息系統(tǒng)，通過重組，改變企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，重塑企業(yè)文化，提高企業(yè)的動作效率。新興的物流公司這種公司成立的時間不長，是在第三方物流概念引入和發(fā)展的過程中誕生的，占據(jù)了中國第三方物流市場的約25%。此類公司大多是私有或者合資企業(yè)，其業(yè)務(wù)地域、服務(wù)和客戶相對集中。由于這些公司的根基不深，經(jīng)營規(guī)模不大，它只能在有限的區(qū)域內(nèi)集中利用自己的資源，提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。由于新型的組織結(jié)構(gòu)，進取向上的企業(yè)文化，先進的管理理念，這類企業(yè)的效率相對較高，發(fā)展速度很快，它們一般都擁有先進的管理信息系統(tǒng)和經(jīng)營理念，機制靈活，管理成本較低，是物流企業(yè)中最具活力的第三方物流企業(yè)。同樣這類企業(yè)也存在著一些弊端。由于是民營或合資企業(yè)，規(guī)模不大，固定資產(chǎn)十分有限，不能為眾多的不同客戶提供大范圍的個性化的物流服務(wù)。第三方物流的概念引入不長，銀行機構(gòu)及一些投資人對這類企業(yè)的前景還持懷疑和觀望態(tài)度，所以這類第三方物流企業(yè)很難在社會上獲得廣泛的財務(wù)支持。雖然這些企業(yè)的觀念比較新，但由于成立不久，對于企業(yè)運作的經(jīng)驗欠缺，對其發(fā)展有一定影響。廣州寶供物流是在第三方物流領(lǐng)域做的比較好的一個公司。目前寶供已構(gòu)筑起覆蓋中國并已躋身于國際市場的物流運作網(wǎng)絡(luò)，成為中國第三方物流的“璀璨之星”。1993年,進入中國的美國寶潔公司把其在中國市場的物流業(yè)務(wù)交給寶供物流的貨物轉(zhuǎn)運站。全世界最大的日用消費品生產(chǎn)企業(yè)的加盟促使寶供的物流服務(wù)迅速登上了一個國際水準的高臺階。嚴格而高質(zhì)的服務(wù)，使寶潔的產(chǎn)品快速、準確、及時地送往全國各地銷售網(wǎng)點。寶供全面創(chuàng)新物流服務(wù)模式，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，整合物流供應(yīng)鏈，以“量身定做、一體化運作、個性化服務(wù)”模式滿足客戶的個性化需求。企業(yè)內(nèi)部物流公司這些新辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物。由于擔心外包物流給其他公司，可能會使企業(yè)自身失去對物流的部分控制，所以有許多企業(yè)都是自辦物流。但由于現(xiàn)代企業(yè)制度的改革，以及市場競爭的加劇，企業(yè)要在市場生存，必須進行資產(chǎn)重組和資產(chǎn)優(yōu)化，將以前自辦的物流部分從企業(yè)剝離出去成為一個獨立核算、自主經(jīng)營的公司。由于歷史的原因，這種類型的物流公司主要為內(nèi)部客戶服務(wù)，經(jīng)過長時間的合作，熟悉原公司業(yè)務(wù)，在為原公司提供物流方面具有專長。企業(yè)為了專注于其核心競爭力的形成，放棄了自己的物流部門，而這些物流企業(yè)將在一段時間內(nèi)難以適應(yīng)市場激烈的競爭。但是這些企業(yè)可以利用原公司的客戶資源來發(fā)展自己的客戶網(wǎng)絡(luò)，在為原公司服務(wù)的同時也向其他的公司提供第三方物流服務(wù)。國外的物流公司加入WTO以后，國際跨國企業(yè)將大舉進入中國巨大的物流市場。這些第三方物流公司的優(yōu)勢是明顯的。由于長期從事物流服務(wù)，他們擁有十分豐富的行業(yè)知識和運營經(jīng)驗，先進的理論，完善的設(shè)施。這些公司資產(chǎn)龐大，有完善的海外網(wǎng)絡(luò)。他們會因其與國際物流客戶的良好關(guān)系，將成為國際跨國公司進入中國市場的首選物流服務(wù)商。從WTO的規(guī)則中我們可以看到，中國物流業(yè)的對外開放過程是漸進的，中國本土的第三方物流服務(wù)商可以在這些寶貴有限的時間內(nèi)，提高自己的物流服務(wù)水平，爭取到更多的國內(nèi)和國外的客戶。其次，這些國外的第三方物流服務(wù)商在中國缺少網(wǎng)絡(luò)資源和運輸資產(chǎn)，而要建立自己的網(wǎng)絡(luò)需要大量的投資，并且承擔一定的風險。因此，他們大多是通過與內(nèi)地物流企業(yè)合作的方式經(jīng)營其業(yè)務(wù)，這樣不但會使他們在中國提供物流服務(wù)的成本增加，而且中國的物流企業(yè)也有機會學習其先進的思想和經(jīng)營方式。3 第三方物流的發(fā)展方向盡管第三方物流的所有制不同，但要成為一個優(yōu)秀的第三方物流提供商，應(yīng)具備以下特點：完善的客戶服務(wù)功能第三方物流作為一種服務(wù)性企業(yè)，在激烈的市場競爭條件下應(yīng)該具有3CS的觀念，即向顧客提供服務(wù)，以達到顧客滿意直至達到顧客成功。服務(wù)應(yīng)該始終圍繞著客戶的需求來制定，同時要盡可能的創(chuàng)造顧客需求。這就要求第三方物流公司在為客戶提供基礎(chǔ)性的服務(wù)（如：運輸、存儲等）的同時，積極向客戶提供定制化的增值服務(wù)。優(yōu)秀的第三方物流公司能夠研究分析客戶的需求，精心設(shè)計出新型的服務(wù)項目，供客戶選擇。完善的配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)企業(yè)選擇第三方物流公司的重要標準，是看企業(yè)產(chǎn)品的目標市場是否在物流提供商品的網(wǎng)絡(luò)范圍之內(nèi)，并且網(wǎng)絡(luò)要適應(yīng)企業(yè)目標市場的動態(tài)增長。隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)的目標市場已經(jīng)延伸到全國甚至是全球，這就要求第三方物流企業(yè)在配送網(wǎng)絡(luò)方面，能夠給客戶更多的選擇。高度的信息化高度的信息化表現(xiàn)在物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化。這就要求建立先進的信息管理系統(tǒng)，運用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)，快速反應(yīng)和有效客戶反應(yīng)等。優(yōu)秀管理團隊的建設(shè)物流技術(shù)是不斷發(fā)展的，第三方物流企業(yè)在運用物流技術(shù)的過程中要不斷的創(chuàng)新和發(fā)展，同時現(xiàn)代的第三方物流要求有高素質(zhì)的管理團隊與之相適應(yīng)。他們應(yīng)該在為顧客提供最滿意的服務(wù)方面達成共識，樹立與顧客達到共贏而不是零和博弈的思想?？傊?，中國的各種類型的第三方物流企業(yè)已經(jīng)為數(shù)不少，并且已經(jīng)初步形成了第三方物流運作的框架和模式。第三方物流企業(yè)要站在貨主企業(yè)的角度提供有利于物流合理化的綜合物流服務(wù)，必須熟悉貨主企業(yè)、物流活動的發(fā)展規(guī)律，具有物流系統(tǒng)開發(fā)和創(chuàng)新的能力?，F(xiàn)在擺在我們面前的任務(wù)，就是要進一步加深對第三方物流概念的理解，并且結(jié)合各自的具體情況，提高企業(yè)自身的核心競爭力，創(chuàng)造性地發(fā)展自己的物流業(yè)務(wù)、擴大市場、提高水平，為企業(yè)提供全方位、高水平的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。3 第三方物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略分類制定切實可行的物流經(jīng)營計劃和戰(zhàn)略，是第三方物流企業(yè)有效開展物流服務(wù)業(yè)務(wù)，突出核心競爭力的重要一環(huán)。從企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略角度來對第三方物流進行分析，可以從企業(yè)的資產(chǎn)專用性和機能整合能力兩個方面入手，將第三方物流企業(yè)劃分為系統(tǒng)性、綜合性、柔軟性和集成性四種類型。資產(chǎn)專用性是指第三方物流企業(yè)自身擁有的耐久性、專門性的投資，包括物流人力資本專用性、信息技術(shù)專用性、網(wǎng)絡(luò)專用性、物質(zhì)資產(chǎn)和專項資產(chǎn)專用性。資產(chǎn)專用性越高，退出成本就越高，也就是說阻止其它物流企業(yè)進入同一經(jīng)營領(lǐng)域的壁壘就越高。機能整合性，主要指第三方物流企業(yè)的管理技術(shù)能力，即自身不擁有資產(chǎn)或者擁有不足夠資產(chǎn)時，能夠通過自己的管理能力，以高效率，低成本整合社會資源的能力。綜合型物流戰(zhàn)略先驅(qū)型TPL先驅(qū)性TPL的特點是不但自身擁有大量的專用性資產(chǎn)，資產(chǎn)專用性高，而且具有很強的資產(chǎn)機能整合能力。它是一種綜合性物流企業(yè)，具有獨特的品牌優(yōu)勢，規(guī)模龐大、倉儲運輸設(shè)備先進，遍布全國甚至全球的網(wǎng)絡(luò)體系，具有業(yè)務(wù)水平高，經(jīng)驗豐富的物流人才，先進的信息技術(shù)。它能對貨主企業(yè)的全球化經(jīng)營從事國際物流，優(yōu)點是實現(xiàn)一站式托運。隨著貨主企業(yè)活動的不斷擴大，發(fā)貨、入貨范圍逐漸延伸到全國或海外市場，整合社會資源，對不同的運輸工具通過多式聯(lián)運形式完成全程運輸，利用自身的管理整合能力，能夠?qū)崿F(xiàn)物流服務(wù)供給社會資源的共有化，充分利用閑置的社會資源，使其在效益方面產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)。這類TPL通過不斷引進學習國外先進的管理技術(shù)和管理方法，鞏固資產(chǎn)專用性，加強其社會資源的整合能力，注重規(guī)模優(yōu)勢，提升規(guī)模經(jīng)濟壁壘，確立行業(yè)寡頭地位。系統(tǒng)化物流企業(yè)戰(zhàn)略機能整合型TPL這類企業(yè)資產(chǎn)專用性比較低、機能整合度高的第三方物流企業(yè)，一般自己不擁有或擁有少量的物質(zhì)資產(chǎn)或?qū)Ｓ眯再Y產(chǎn)，但它具有很強的整合社會資源的能力，從而獲得低成本的競爭優(yōu)勢。這類企業(yè)一般由咨詢管理類、貨代類企業(yè)經(jīng)過業(yè)務(wù)拓展轉(zhuǎn)變而來，這類TPL在過去廣泛的客戶資源基礎(chǔ)之上拓展業(yè)務(wù)，因此客戶分布比較廣泛，服務(wù)層次相對較低，但它具有很強的管理整合社會公共資源能力，能夠?qū)崿F(xiàn)物流服務(wù)供給社會資源的共有化，充分利用閑置的社會資源，使其在效益方面產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)，一般取得物流項目的總承包后整合社會資源再進行二次外包，其特征是通過系統(tǒng)化提高機能整合度來充分發(fā)揮競爭優(yōu)勢。這類企業(yè)對固定設(shè)備、設(shè)施的投資少，以其業(yè)務(wù)靈活，服務(wù)范圍廣和服務(wù)種類多等優(yōu)勢方面使其他企業(yè)難以與之競爭。因此這類企業(yè)應(yīng)不斷提升信息處理能力，集中有限的資源，整合社會公共資源，與工商企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟關(guān)系，增加專用性資產(chǎn)，向規(guī)?；?、深層次的綜合第三方物流方向發(fā)展。集成型物流企業(yè)戰(zhàn)略功能性TPL這類第三方物流公司的主要特點資產(chǎn)專用性高，對社會資源的機能整合能力弱。它們主要有傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)發(fā)展而來，對客戶提供的服務(wù)功能單一，服務(wù)種類少，大量的是提供運輸、倉儲服務(wù)。服務(wù)范圍廣、機能整合度低，是物流市場中的運輸代理者，它是一個特定經(jīng)營管理型的物流企業(yè)。這類企業(yè)一般為特定的長期合作客戶投資運輸設(shè)備、建立專門倉庫，雖然綜合運用鐵路、航空、船舶運輸?shù)仁侄伍_展貨物混載代理倉儲業(yè)務(wù)，但運作成本較高，缺乏網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)，信息技術(shù)落后。在對客戶服務(wù)上一般是對傳統(tǒng)運輸倉儲業(yè)務(wù)進行拓展，提供增殖服務(wù)，比如再包裝、貼標簽、商品質(zhì)量檢驗、回收物流等逐步向物流過程管理、庫存控制、訂貨方向發(fā)展。功能性TPL應(yīng)加強機能整合能力，培養(yǎng)專業(yè)物流人才，不斷引進現(xiàn)代電子信息技術(shù)，提升信息處理能力，擴展服務(wù)種類，向綜合性物流企業(yè)發(fā)展。柔軟性物流企業(yè)戰(zhàn)略縫隙型TPL這類企業(yè)的主要特點是機能整合度低、資產(chǎn)專用性低。這類企業(yè)是伴隨著電子商務(wù)出現(xiàn)而發(fā)展起來的小型物流企業(yè)，起步晚，規(guī)模小，物流服務(wù)范圍窄，在經(jīng)營資源數(shù)量和質(zhì)量方面都受到限制，通常是以局部市場為對象、將特定的物流服務(wù)活動集中于特定的顧客層，嚴格來說不屬于第三方物流企業(yè)，是一些從事流通業(yè)務(wù)的小型物流公司。目前這方面比較突出的物流服務(wù)主要有搬家綜合服務(wù)、代收商品服務(wù)、網(wǎng)上訂書、鮮花遞送等個性化消費品的配送服務(wù)。因此這類TPL必須發(fā)揮在特定機能或特定物流服務(wù)方面的優(yōu)勢，在戰(zhàn)略上實現(xiàn)物流服務(wù)的差別化和低成本化。四、第四方物流-中國物流業(yè)發(fā)展和提升的助力器第四方物流概念是由著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出并且作為專有的服務(wù)商標進行了注冊，業(yè)界廣泛的共識是，物流管理的日益復雜和信息技術(shù)的爆炸性發(fā)展，使得供應(yīng)鏈管理的過程中的的確確需要一個“超級經(jīng)理”。而且，學術(shù)界、管理顧問公司、第三方物流公司和最終客戶都認為對這種實體的需要是越來越強烈。它的主要作用應(yīng)該是：對制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當唯一“聯(lián)系人”的角色（見圖1）。 圖1 物流業(yè)的發(fā)展資料來源：IT經(jīng)理世界1、第四方物流的特點 首先，第四方物流提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。更重要的是，一個前所未有的、使客戶價值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計、實施和運作，只有通過咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。 再造：供應(yīng)鏈過程協(xié)作和供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計。第四方物流最高層次的方案就是再造。供應(yīng)鏈過程中真正的顯著改善要么是通過各個環(huán)節(jié)計劃和運作的協(xié)調(diào)一致來實現(xiàn)，要么是通過各個參與方的通力協(xié)作來實現(xiàn)的。 再造過程就是基于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理咨詢技巧，使得公司的業(yè)務(wù)策略和供應(yīng)鏈策略協(xié)調(diào)一致；同時，技術(shù)在這一過程中又起到了催化劑的作用，整合和優(yōu)化了供應(yīng)鏈內(nèi)部和與之交叉的供應(yīng)鏈的運作。 變革：通過新技術(shù)實現(xiàn)各個供應(yīng)鏈職能的加強。變革的努力集中在改善某一具體的供應(yīng)鏈職能，包括銷售和運作計劃、分銷管理、采購策略和客戶支持。在這一層次上，供應(yīng)鏈管理技術(shù)對方案的成敗變得至關(guān)重要。領(lǐng)先和高明的技術(shù)，加上戰(zhàn)略思維、流程再造和卓越的組織變革管理，共同組成最佳方案，對供應(yīng)鏈活動和流程進行整合和改善。 實施：流程一體化，系統(tǒng)集成和運作交接。一個第四方物流服務(wù)商幫助客戶實施新的業(yè)務(wù)方案，包括業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，客戶公司和服務(wù)供應(yīng)商之間的系統(tǒng)集成，以及將業(yè)務(wù)運作轉(zhuǎn)交給4PL的項目運作小組。項目實施過程中應(yīng)該對組織變革多加小心，因為“人”的因素往往是把業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給4PL管理的成敗的關(guān)鍵。最大的目標，是避免把一個設(shè)計得非常好的策略和流程實施得非常無效，因而局限了方案的有效性，影響了項目的預(yù)期成果。 執(zhí)行：承擔多個供應(yīng)鏈職能和流程的運作。4PL開始承接多個供應(yīng)鏈職能和流程的運作責任。其工作范圍遠遠超越了傳統(tǒng)的第三方物流的運輸管理和倉庫管理的運作，包括：制造，采購，庫存管理，供應(yīng)鏈信息技術(shù)，需求預(yù)測，網(wǎng)絡(luò)管理，客戶服務(wù)管理，和行政管理。盡管一家公司可以把所有的供應(yīng)鏈活動外包給4PL，通常的4PL只是從事供應(yīng)鏈功能和流程的一些關(guān)鍵部分。 其次，第四方物流通過其對整個供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價值。4PL充分利用了一批服務(wù)提供商的能力，包括3PL, 信息技術(shù)供應(yīng)商，合同物流供應(yīng)商，呼叫中心，電信增殖服務(wù)商等等，再加上客戶的能力和4PL自身的能力?？傊?，4PL 通過提供一個全方位的供應(yīng)鏈解決方案來滿足今天的公司所面臨的廣泛而又復雜的需求。 這個方案關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個方面，既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，同時又能滿足客戶的獨特需求。 2、信息技術(shù)的重要作用 隨著信息管理的日益重要，公司需要制定一個合適的信息技術(shù)策略。一個真正有效的信息技術(shù)策略必須涵蓋以下幾個層面：企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)，決策支持，既包括交易支持，又包括管理職能。近年來在供應(yīng)鏈管理技術(shù)方面的突破使得供應(yīng)鏈的參與者可以真正能夠?qū)φ麄€供應(yīng)鏈有一個全面、實時的“全景式”掃描。技術(shù)能力已經(jīng)可以覆蓋能影響企業(yè)競爭能力的諸方面，包括產(chǎn)品流的可視性、事件管理和績效管理等。 技術(shù)所能夠提供的實時信息，幫助企業(yè)在必要的時候能夠重新調(diào)整產(chǎn)品流，并且預(yù)測內(nèi)向和外向的流量。它還可以幫助用戶對供應(yīng)鏈上的各個層次的績效數(shù)據(jù)進行量化和對績效進行跟蹤；同時尋找機會進行持續(xù)改善。 根據(jù)Forrester Research的分析，“虛擬企業(yè)完全可以由虛擬的物流外包商來提供端到端的供應(yīng)鏈服務(wù) ”。這些新興技術(shù)將會使4PL有能力為服務(wù)供應(yīng)商、客戶及其供應(yīng)鏈伙伴，提供一整套集成的解決方案。 3、第四方物流公司的運作方式 . 超能力組合(1+12) 4PL和3PL共同開發(fā)市場，第四方向第三方提供一系列的服務(wù)，包括：技術(shù)，供應(yīng)鏈策略技巧，進入市場能力和項目管理專長。 4PL往往會在3PL公司內(nèi)工作，雙方要么簽有商業(yè)合同，要么結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。 . 方案集成商 4PL為客戶提供運作和管理整個供應(yīng)鏈的解決方案。 4PL對本身和3PL的資源、能力和技術(shù)進行綜合管理，為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。 4PL可以集成多個服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶的能力。 . 行業(yè)創(chuàng)新者 4PL為多個行業(yè)開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案，并以供應(yīng)鏈整合和同步為重點。 行業(yè)解決方案會給整個行業(yè)帶來最大的利益。第四方物流會通過卓越的運作策略、技術(shù)和供應(yīng)鏈運作實施來提高整個行業(yè)的效率。 4、成為第四方物流的條件 第四方物流的前景非常誘人，但是成為第四方物流的門檻也非常的高。 美國和歐洲的經(jīng)驗表明，要想進入第四方物流領(lǐng)域，企業(yè)必須在某一個或幾個方面已經(jīng)具備很強的核心能力，并且有能力通過戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易地進入其他領(lǐng)域。專家列出了一些成為第四方物流的前提條件：世界水平的供應(yīng)鏈策略制定，業(yè)務(wù)流程再造，技術(shù)集成和人力資源管理能力；在集成供應(yīng)鏈技術(shù)和外包能力方面處于領(lǐng)先地位；在業(yè)務(wù)流程管理和外包的實施方面有一大批富有經(jīng)驗的供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員；能夠同時管理多個不同的供應(yīng)商；具有良好的關(guān)系管理和組織能力；全球化的地域覆蓋能力和支持能力；對組織變革問題的深刻理解和管理能力。 通常，表1中所列幾個領(lǐng)域的公司可能很快成為第四方物流公司。表中同時分析比較了其優(yōu)勢和劣勢。 表1第四方物流潛力公司公司性質(zhì)優(yōu)勢劣勢第三方物流公司物流運作能力信息技術(shù)應(yīng)用多客戶管理供應(yīng)鏈管理變革管理能力供應(yīng)鏈管理咨詢公司管理理念創(chuàng)新供應(yīng)鏈管理組織變革管理實際物流運作能力信息技術(shù)應(yīng)用能力供應(yīng)鏈信息技術(shù)公司信息技術(shù)解決方案創(chuàng)新和實施實際物流運作能力信息技術(shù)應(yīng)用能力供應(yīng)鏈管理變革管理能力大型流通類公司供應(yīng)鏈管理過程控制供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)應(yīng)用多客戶管理供應(yīng)鏈管理變革管理能力資料來源：IT經(jīng)理世界正宗的第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對整個物流過程提出策劃方案，并通過電子商務(wù)將這個過程集 成起來。預(yù)測表明，作為能與客戶的制造、市場及分銷數(shù)據(jù)進行全面、在線連接的一個戰(zhàn)略伙伴，第四方物流與第三方物流一樣，它是可以在可預(yù)見的將來得到廣泛應(yīng)用的. 五、 現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)具備的特征一個好的現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該具備以下特征：1、 專業(yè)化 我國入世后市場競爭進一步加劇，必然促使企業(yè)更加關(guān)注其核心資源和核心競爭力的培養(yǎng)，而將企業(yè)內(nèi)部物流交由專業(yè)物流公司經(jīng)營。但目前我國第三方物流的市場比重不大，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會和美智管理顧問公司聯(lián)合進行的一次調(diào)查，被調(diào)查企業(yè)中使用第三方物流的只占22.2，而美國這些類型的企業(yè)中使用第三方物流的占58。因此，我國第三方物流潛力很大，有待發(fā)展。預(yù)計今后幾年，我國第三方物流服務(wù)的比重將會逐漸增大。 2、 規(guī)?；?、集團化發(fā)達國家的一些物流公司通過重組、資本擴張、兼并、流程再造等形式，已經(jīng)形成了跨國綜合物流企業(yè)。這些物流公司，擁有雄厚的資金、先進的技術(shù)和設(shè)備、先進的管理理念與經(jīng)驗、全球性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而我國的物流企業(yè)大多規(guī)模小、實力弱、能力低，在與國際大型物流公司的市場競爭中處于不利地位。因此，國內(nèi)的中小型物流企業(yè)，有一部分將利用擁有國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、人力資本成本低等本土優(yōu)勢，與國內(nèi)外大型物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；一部分將可能被大型物流公司收購、兼并；還有的將進行戰(zhàn)略性重組和改造，向綜合物流發(fā)展，為大型跨國物流企業(yè)配套,成為供應(yīng)鏈的重要組成部分。 3、多元化隨著我國改革開放的深入，以及我國入世后在商品分銷、公路運輸、鐵路運輸、倉儲、貨運代理、郵遞服務(wù)等領(lǐng)域的逐步開放，市場主體將出現(xiàn)多元化的局面。一是外資物流企業(yè)，這些企業(yè)主要服務(wù)于外資企業(yè)，從事跨國公司在中國的生產(chǎn)、銷售和采購等方面的物流活動。二是以多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)為特征的民營物流企業(yè)，這是目前物流市場最具活力的力量。三是國有經(jīng)濟中傳統(tǒng)的運輸、貨代、倉儲、批發(fā)企業(yè)，現(xiàn)在仍是物流市場的主力軍。2003年及今后相當長的一段時間內(nèi)，我國物流市場將呈現(xiàn)一個國有、集體、個體、中資、外資等各種所有制物流企業(yè)相互依存、同臺競爭、相互促進的局面。 4、國際化由于世界制造業(yè)和OEM中心在向我國轉(zhuǎn)移，以及經(jīng)濟一體化進程的加快，未來我國與世界各國之間的物資、原材料、零部件與制成品的進出口運輸，無論是數(shù)量還是質(zhì)量都會發(fā)生較大變化。為適應(yīng)這一變化，要求我國必須在物流技術(shù)、裝備、標準、管理、人才方面與世界對接。因此，我國物流業(yè)在國際化方面將會發(fā)展較快。 傳統(tǒng)的運輸與倉儲企業(yè)加快向第三方物流轉(zhuǎn)變。由于國外物流企業(yè)紛紛來到中國，尤其是香港、臺灣地區(qū)的中小物流企業(yè)進入內(nèi)地物流市場的速度加快，給國內(nèi)傳統(tǒng)的運輸與倉儲企業(yè)造成很大壓力。因此,2005年將有更多傳統(tǒng)的運輸與倉儲企業(yè)加快向第三方物流轉(zhuǎn)變，利用自己的優(yōu)勢，擴大客戶群，提升市場競爭力，與國外和境外的物流公司合作或開展競爭。 第二節(jié) 我國物流行業(yè)背景一、 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景現(xiàn)代物流覆蓋了原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。它把整個社會看作一個物流運行系統(tǒng)，它用信息系統(tǒng)來整合對顧客、經(jīng)銷商、運輸商、生產(chǎn)商、物流公司和供應(yīng)商之間的管理，讓物的流動具有最佳的目的性和經(jīng)濟性，消除整個價值鏈上的浪費，讓每個參與者都能受益，從而提高整個社會的資源利用水平，提高整個社會的競爭力，抵消市場經(jīng)濟條件下盲目競爭和調(diào)節(jié)滯后的制度性缺陷。在現(xiàn)代物流概念中，物流活動除了傳統(tǒng)的運輸、搬運、倉儲外，還包括流通加工、運輸配送、管理工程、信息處理、金融活動，它主要以海港、空港為樞紐，以各種交通手段、聯(lián)運線路為依托，通過合理的運輸組織和流程管理，形成完整的供應(yīng)鏈，結(jié)絲布網(wǎng)，為社會和用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)；物流的構(gòu)成體不僅包括了生產(chǎn)廠商、消費者、運輸企業(yè)，還包括了社會資本、各種共同體和管理制度。國際物流是物流活動和物流構(gòu)成體的國際化延伸，國與國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實現(xiàn)，很多國際商業(yè)超額利潤都是通過物流業(yè)的延伸服務(wù)來實現(xiàn)的。從宏觀上看，當代物流的內(nèi)涵與外延，隨著跨越國界和新興業(yè)務(wù)的生成處于不斷演進之中，而對于一個發(fā)展中國家而言，隨著開放程度的提高和向國際化邁進，物流的觀念和方法也在不斷擴展。1、 物流第三次利潤革命繼管理革命、成本控制革命之后，物流管理被視作當代世界的第三次利潤革命，越來越受到全球的企業(yè)、政府和社會的重視。從20世紀中期開始，西方發(fā)達國家通過降低每單位GDP中的運輸和物流成本來提高利潤；并通過國際化的物流組織和網(wǎng)絡(luò)將其物流服務(wù)向其他國家地區(qū)延伸，在物流服務(wù)方面取得了越來越大的國際市場份額。與此同時，新興工業(yè)化國家和廣大發(fā)展中國家也在加速傳統(tǒng)運輸業(yè)的改造，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，以降低制造業(yè)產(chǎn)品在加工、出口、營銷、運輸和流程管理中的成本。進入20世紀后期，隨著通訊產(chǎn)業(yè)和信息革命的發(fā)展，經(jīng)濟全球化趨勢加速，全球采購和全球營銷已成為企業(yè)普遍目標和戰(zhàn)略行為，隨著金融發(fā)展和管理科學的進展，“零庫存”生產(chǎn)方式成為相當多企業(yè)降低財務(wù)費用的有效手段。在這種向物流索取利潤的浪潮推動下，世界物流業(yè)自90年代以來連續(xù)保持20%30%的高速增長。這一浪潮還昭示，現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展是相輔相成、相互促進的。2、中國物流發(fā)展落后但空間巨大中國的物流革命以及與國際物流的銜接是近20年才開始的。在目前，中國現(xiàn)代物流業(yè)無論從基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營管理、成本水平，以及觀念、方法和理論研究方面還處于相對落后的狀況。按照有關(guān)國際數(shù)據(jù)，發(fā)達國家物流成本占GDP的10%，而中國占到16.7%；經(jīng)濟發(fā)達國家和地區(qū)物流成本只占產(chǎn)品總成本的10%左右，而中國的物流成本占產(chǎn)品總成本高達20%30%。盡管發(fā)展現(xiàn)代物流在全國已蔚成風氣，出現(xiàn)了國有、集體、個體、外資一起上，大、中、小并舉，全社會興辦物流業(yè)的形勢，但中國物流企業(yè)目前仍存在著小而全，條塊分割，經(jīng)營管理理念滯后，缺乏專業(yè)人才，整體性運營管理水平提升有限等問題。中國目前已成為全球第四大貿(mào)易國，鋼、鐵、銅全球消費量第一，原油進口量全球第二，是許多世界制造業(yè)產(chǎn)品、整機、零配件的最大生產(chǎn)基地，